SE438098B - Skidor for gang pa vatten - Google Patents

Description

10' 15 20 25 30 735 ugående; 7808975-2 2 skumplastkroppar med eller utan yttre förstärkninm mot vatteninträde eller skadegörelse. De härvid uppträdande svårifiheterna vid frân- skjutning av skidan för framåtrörelse har därvid antingen helt lämnats utan beaktande eller har man försökt lösa dessa svårig- heter genom svängklaffar, vilka vid frånskjutninm av skidan skall svänga utåt från denna och på så sätt genom förstoring av rörelse- tvärsnittet åstadkomma en förstoring av återstöteffekten, medan de vid efterföljande fri gång framåt åter anläggas mot flytkroppen för att åter reducera gångmotståndet1 Mânna har även försökt uppnå samma effekt genom så kallade återstötsfickor anordnade sidledes _eller vid botten av flytkroppen; Dylika åtgärder har dock varit verkningslösa på grund av de i praktiken uppstående krafterna vid "fyllning" och vid "tömning" av motståndsområdet} För rörelsen framåt mindre avgörande liksom för kursstabiliteten bestämmande är dessutom åtgärder vid flytkropparna, vilka skall försvåra deras sidledes avdrift. Så visar sig för vid användarens fötter fästade flytkroppar med köl- och centerbordsliknande stabiliseringsorgan eller ledlistformifla bottenutsprånr i praktiken väsentligt mindre lämpade än_sådana med bordväggsutformningar, vilka en sidledes ïglidning motverkar ett ökat motstånd. Dessutom visar sig även möjligast plana bottenform såsom fördelaktíg för stabilt djup- fEn vattensportanordning enligt uppfinningen skall dock icke c enbart vara lämpad för "vandringar"-på stillastående eller lång-i samt flytande vatten, för vilket anordningar enligt teknikens stånd- punkt är disponerade, utan även för färd nedför nå floder och för skickliga sportidkare av vattenåkning på strida bäckar. _ Det som härvid kännetecknar uppfinningen framgår av efterföl- I jande patentkrav.

Uppfinningen är i det följande närmare_beskriven i utförings- exempel med hänvisninn till bifogade ritning." ' -Fig. 1 visar härvid i planvy en anordning enligt uppfinningen ' för vattensport, vilken skall användas parvis och har formen av en såsom skida utformad flytkropp. ' I Pig. 2 visar flytkroppen enligt fig. l i sidovy och delvis i snitt. “ - - _ ' a ' Fíg. 3 visar ett snitt.efter linjen Ilïelll i íïšn¿2, I ' 10 15 20 25 30 35 ' 7808975-2 Fig. 1 och 2 visar en ur konstruktionsförsök för vattensport- anordningen enligt uppfinningen framtagen praktisk utformning av en för parvis användning avsedd flytkropp 1. Användaren står med en fot i en t ex såsom sko utformad foturtagningsanordning 2, vilken-å ena sidan skall ge ett säkert fasthållande för den däri insatta foten och å andra sidan vid fall medger en enkel och snabb urdragning av foten.

Flytkroppen l har företrädesvis en_tvärsnittsform, vars kontur framgår av fig. 3 i området för fotupptagningsanordningen 2. Vid denna tvärsnittsform kan godtyckligt en kroppsöverdel 3 och en kroppsunderdel'4 vara åtskilda. Skiljelinjen mellan dessa båda' delar löper ungefär i området för det vid utnyttjandet av anord- ninnen genomsnittliga neddoppningsdjupet 5. överdelen 3 kan upp- visa ett något uppåt välvt övre parti 6 för snabbt bortförande av översprutat vatten och har snett utåt slutande övre sidoytor 7, vilka utsträcker sig över fem kontinuerlipt eller med någon ringa lutning såsom undre sidoytor 8 till flytkroppens botten 9. Flyt- akroppens botten 9 är i underdelen N företrädesvis plan eller har en över hela sin längd sträckande inbuktninn, vars konfiquration kan vara ungefär komplementär till det välvda övre partiet-6 för att enkelt kunna stapla flera flytkroppar. _ För att en person vid användninn av en vattensportanordning enligt uppfinningen såsom en skidåkare skall kunna röra sig säkert på vattnet är det av de båda i fullt belastat vilolage något över linjen 5 'nedsänkta flytkropparna upnkommande upptrycket företrädes- vis ungefär 1,2 till 1,5 gånger personens kroppsvikt. Därmed er- hålles en vid växelvis förläggníng av kroppsvikten vid "gång" på vattenytan erforderlig upptrycksreserv, vilken är nödvändig för ett stabilt rörelseförhållande hos vattensportanordninnen. För en vuxen person med en kroppsvikt av ca 75 kg torde en skidlängd av ca 2,10 m vara riktig. Var och en av de båda därav givna flyt- kropparna erhåller då ett tvärsnitt, vilket förutom med hänsyn till en estetiskt försvarbar utformning även medger att icke enbart bygga flytkroppen såsom tunnväggig hålkronp med minimal egenvikt utan vid dess framställning även använda material, vilka ger flyt- kroppen den för en god styrbarhet nödvändiga trögheten. Det är därvid möjligt att även använda i sig stela skumplastämnen. Fördel- aktigt är det att använda skumplastämnen, vilka vid skumning ger en tätslutande hård yta. Dylika skumplastämnen är skumbara redan . _ ....-,.-...__._._._.._...-_....-.....>.._.. '_ i '7808975-2 16 0 15:' 20 25 30' lasa 'We rvia en skumplaszvikt av 9,070 till o,2oø kg/am sibärighet av 50 till 60 kg per deplacementskropp kan ges en tvär- .där 3, så att vid en 7 snittsyta av 2,5 till 3,5 dmz. Under förntsättning.av ett maximalt nedträngningšdjup respektive profilhöjd av flytkroppen av l8 till 22 cm erhålles därmed en-maximal bredd av aa 15 till 22 cm. Det U -ideala förhållandet mellan flytkroppsegenvikten och vikten av det förträngda vattnet eller det vatten som skall förträngas vid fullständigt nedsänkt flytkropp ligger mellan ungefär 0,08 och 0 0,15. För att icke behöva bygga för tung flytkropp år det därvid fördelaktigt vid användning av skumplastämnen av högre täthet," dvs. över 0,lÉ kg/dm3, att skumframställa flvtkroppen såsom hål- kropp eller med dylika skumplastämnen t ex åstadkomma endast ett yttre skikt. _ in _ ' I. 0 Utformas flytkroppen såsom tunnväggig hålkropp, så erbjuder sig en rad av plastförfaringstekniska framställningssätt, från fram-a ställningen av sammansvetsade eller sammanklistrade enstaka delar, t ex över- ooh underdel, till framställning av_självförstärkande blåsformdelar i ett stycke, t ex på det i den sehweiziska patent* skriften 593 HÄ6 beskrivna sättet. Eventuellt-kan även en hålkroon 'av nämnt slag anordnas såsom tunt yttre-hölje på en skumplastkropp,_ -varvid den senare informas i det redan förhandenvarande yttre 7 höljet. Vid framställningen av flytkroppen såsom en hålkropp i ett eller flera stycken erhålles uppdelning av flytkroppen i ett_ antal enstaka, var för sig framställda delar, vilka sedan förbíndes med varandra; När flytkroppen framställes såsom flerdelad hålkropp, kan den genom skott (icke visade) nppdelas i ett antal tätt av-' skilda utrymmen, så att en enstaka läcka inte leder till,strömninn Ü i hela flytkroppen; En eller flera av nämnda delar eller enstaka 'av genom skott bildade utrymmen kan vara inklädda eller utfyllda med skumplast. Vidare kan hålkroppen vara försedd med icke visade sstabiliseringssteg. Genom anordnandet av skott kan även stabilite- ten respektive styvheten hos deplacementskroppen vasentlifit för- bättras. Anordnandet av skott medger vidare att de_därigenom bilda- de utrymmena eventuellt så flöda, att vid en flytkropp av en bestämd storlek kan inställas en för den aktuella utnyttjaren optimal lyftkraft. § I _ 7 Den i fig. 3 visade tvärsnittsformen med lika eller olika utåt "lutande, framifrån bakåt rätlinjigt förlöpande-sidoväggavsnitt 7,8, är av väsentlig betydelse för en god rak löpstabilitet hos flyt- kroppen. För ett enkelt üppnående av en god neddoppninmsstabilitet är det såsom redan nämnts lämpligt.att utforma flytkropnens botten ,-». 10 15 20 25 78Û8975-2 5 _ 9 plan eller för förbättring av stapelbarheten något konkav, Det har visat sig, att relativt skarpa kanter vid flytkroppens botten 9 ger bästa motstånd mot obromsad sidledes glidning av flytkroppen l. _ Det har visat sig, att enklaste åtgärd för att erhålla en god rak löpstabilitet hos flytkroppen vid "gång" på vattnet ger en såväl i planvy som även i sidovy anordnad lätt förminskning av flytkroppstvärsnittet såsom prisgynnsammaste, konstruktivt enklaste och i praktiskt drift motståndskraftigaste lösningen. Såväl vid gång som även vid manövrering på vattnet är det nödvändigt, att motståndet mot tillbakagång hos flytkroppen är större än dess_ motstånd mot framåtrörelse. Detta möjliggöres lämpligen genom en relativt stel aktervägg ll vid bakre änden och en vindskärande bog 12 vid främre änden. I Ehuru i fig. 2 och 3 fotupptagningsanordningen 2 är enkelt visad i form av en sko, är det underförstått, att för uppfyllande av de vid denna anordning ställda kraven är nâgra icke föremål för denna uppfinning utgörande åtgärder nödvändiga. Dessa avser speciellt å ena sidan ett stabilt säkert hållande av foten vid god rörlighet 1 och hög bärkomfort och å andra sidan möjligheten för ett snabbt lösgörande av foten från flytkronpen vid fall; Viktigt är därvid, att fotsulan ligger möjligast djupt för att uppnå ett gynnsamt tyngdpunktsläge. _ _ Den genom flytkroppen uppnåbara relativt höga lfiftkraften möjliggör utrusta denna även med i och för sig kända medel, på vilka användaren kan sätta sig. Vid-övre partiet informade eller insatta bussningselement 13 möjliggör på känt sätt att upptaga bärstöd för en sittbänk. De i rörelseríktningen framför fotupp- tagningsanordningen 2 liggande bussningselementen 13 kan även ut- nyttjas för upptagande av segelmaster och liknande.

Claims (2)

?sos97s~2 PATENTKRAV;

1. Vattensportanordning med två i typ av skidor utformade långa sträckta båtliknande flytkroppar med statisk lyftkraft, varvid i varje flytkropp är anordnad en anordning för tillräckligt fast- hållande och lätt lösbart upptagande av användarens fcty de båts- aliknande flytkropparna för möjliggörande av en stegvis framåtrörel- se av användaren upnvisar en bakåt verkande vattenmotståndsyta i form av en brant lutande akterspegel och anordningar för stabili- sering av rak gång samt flytkroppsbotten för djupgângsstabilise- ring är plan eller lätt konkav, k ä n n e t e c k n a d av att varje flytkropps (1) tvärsnitt för förbättring av stabiliteten .av den raka gången är utformad i huvudsak över hela sin längd i form av en enstegs eller tvåstegstrapets, vilken avsmalnar under-- ifrån uppåt, varvid vid den tvåstegs trapetsformen grundlinjen för den övre trapetsen (3) ligger ungefär i höjd med flytkroppens medelneddoppningslinje (5) i vattnet, att för förbättring av gång- djupstabiliteten Övergångarna från flytkroppens (1) sidoväggar (7, 8) till den plana eller lätt konkava flytkroppshotten (9) är skarp- kantat utformade, och att förhållandet mellan flytkroppens egen- vikt och vikten av undanträngt vatten vid helt nedsänkt flytkropp ligger mellan 0,0§ och 0,15. '

2. Vattensportafiordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att flytkroppen (1) utgöres av en egenstyv skumplastkropp med vattentätt tillslutna ytporer.