SE437244B - Bromslasningsskyddsanordning for hjulbromsar hos ett motorfordon - Google Patents

Description

7806140-5 visar ett första utföringsexempel av en bromslåsningsskyddsanord- ning med en treläges magnetventil, fig. 2 visar en tryckkurva för den i fig. 1 visade magnetventilen, och fig. 3 visar en magnet- ventil som flerlägesslidventil.

Beskrivning av uppfinningen En bromslàsningsskyddsanordning har en fotmanövrerad tvàkrets_ -bromsventil 1, från vilken två bromskretsar I och II kan försörjas med tryckluft. I åtminstone en av bromskretsarna är i en broms- ledning 2 en bromslàsningsskydda-ventilanordning 5 anordnad framför en hjulbromscylinder 4 hos en hjulbroms 5, Ventilanordningen 5 består av två delar, nämligen en huvudventil 6 och en förstyrningsventil 50. Huvudventilen 6 är försedd med membranelement, som arbetar som kopplingskolvar. En inlopps_ huvudventil 7 har två membran 8 och 9, av vilka det ena (8) bildar kopplingskolv och det andra (9) bildar ventilelement, varvid det sistnämnda samverkar med ett i huset fast ventilsäte 10, som är beläget vid änden av en inloppskanal 11. Mellan de båda membranen 8 och 9 är en distanskropp 12 anordnad och på kopplingskolv- membranets 8 andra sida finns ett arbetsrum 15, som genom en kanal- anslutning 14 är förbundet med förstyrningsventilen 50.

Runt om det i huset fasta ventilsätet 10 finnes en ringformig inloppskammare 15, som har en kanalanslutning 16, vilken likaledes leder till förstyrningsventilen 50. Ventilsätet 10 bildar ingången till en kanal 17, som sträcker sig till ett utlopp 18 från huvud- ventilen 6. I kanalens 17 sida är en utloppshuvudventil 19 anord- nad, via vars ventilelement 20 en förbindelse kan upprättas mellan kanalen 17 och en atmosfärluftanslutning 21 på hnvudventilen 6.

Ett membran 22, vilket tjänstgör som kopplingskolv hos utloppe- huvudventilen 19 och påverkar ventilelementet 20, begränsar pà sin från ventilelementet 20 vända sida en arbetskammare 25, som lika- ledes genom en kanal 24 står i förbindelse med förstyrningsventilen 50 och som via denna förbindelse normalt är ansluten till en atmosfärluftförbindelse 25.

Förstyrningsventilen 50 har en dubbelventilkropp 26, som be- lastas av kraften hos en fjäder 27 och normalt håller ovannämnda atmosfärluftförbindelse 25 öppen och håller ett ventilsäte 41 normalt stängt.

Förstyrningsventilen 50 har en magnetspole 28, som är försedd med ett flertal elektriska anslutningar för en elektronisk styr- maka-___...

Pnññ ;.:::;;'f....v' 7806140-5 apparat 29. I förstyrningsventilen 50 är ett ankare 51 rörligt, vilket är försett med två ventilelement 52 och 55. Det ena ventil- elementet 52 är fast förbundet med ankaret 51 och avsett att över- vaka kanalens 16 mynning 54. Det andra ventilelementet 55 vilar mot ankaret 51 via en fjäder 55 och är avsett att samverka med ett ventilsäte 56. En på ankaret 51 verkande fjäder 57 sörjer för att ventilelementet 52 ligger mot sitt säte 54 i det visade utgångsläget hos ankaret 51.

Magnetspolen 28 kan matas med olika strömstyrkor. Om ström- matningsker med en strömstyrka i1, övervinnes fjäderns 57 fjäder- kraft och ankaret 51 omställes från kopplingsläget s1 till läget s2. Dessa egenskaper framgår av diagrammet enligt fig. 2, där fjädrarnas 27 och 57 fjäderkrafter avsatts längs ordinatan och ankarets lägen s1, s2 och s5 avsatts längs abskisgan. I detta diagram är även de båda magnetkraftkurvorna 58 och 59 inlagda.

Som framgår uppträder ett kraftsprång 40, sedan fjäderns 57 fjäder- väg genomlöpts från s1 till s2. Under ankarets 51 första rörelse öppnas ventilen 52/54 och stängas ventilen 55/56. Bromstryck från bromsventilen 1 när in i arbetskammaren 15 under membranet 8 och huvudinloppsventilen 7 stänger.

Om nu strömmatning sker med strömstyrkan i2 övervinner anka- ret 51 kraften hos fjädrarna 27 och 55. När kraftsprànget 40 genomlöpts, lyftes ventilelementet 26 från sitt ventilsäte 41 och stänger atmosfärluftförbindelsen 25. Huvudutlcppsventilens 19 arbetskammare 25 erhåller därigenom ävenledes tryck, varigenom ut- loppsventilen 19 öpphas och bromsluft från bromsoylindern 4 kan avvika till atmosfären. Efter detta kopplingsförlopp har linjen s5 i diagrammet uppnåtts. Härvid kvarstår arbetskammaren 15 under huvudinloppsventilens 7 membran 8 fortfarande under tryck för att möjliggöra bromslàsningsskyddsfunktion.f Som framgår är såväl kraftsprånget 40 vid strömstyrkeändring som återföringen av ventil- elementet 26 beroende av fjädern 27.

Fig. 5 visar en bromslàsníngsskydds-ventilanordning 42, vilken ej är utrustad med en sätesmagnetventil såsom i fig. 1 utan med en slidmagnetventil 45. En huvudventil 44 har tre ventilelement 45, 46 och 47, Slidmagnetventilen 45 kan inställas_i flera olika lägen med hjälp av en lägesregleringsanordning. Slidventilen 45 har fem anslutningar och styr samtidigt två kompletta huvudventiler 45/46 och 47/46, varvid utloppsventilen i båda fallen bildas av den gemensamma ventilen 46. På detta sätt är det möjligt attltryck- 7sne14o-5 4 luftmata en fordonsaxel eller en bromskrets med vardera flera bromscylindrar. Vid slidmagnetventilens 45 slid 48 finns dessutom en lägesgivare 49 och en bromsmagnet 50, vilka båda är förbundna med den elektroniska styrapparaten 29.

¶ Med en sådan konstruktion är det möjligt att styra en mång- fald kanaler, dvs. ett flertal bromscylindrar, varvid reglerings- tekniskt sett endast funktionerna för en enda bromskrets behöver genomföras. Bromsmagneten 50 sörjer för att slidens 48 ifråga- varande läge uppnås noggrant och snabbt och ej passeras.

Den elektroniska styrningen av de båda förstyrningsventilerna 50 och 45 kan upptagas i ett testprogram, så att riktig funktion kan kontrolleras, innan en färd påbörjas.

Claims (7)

g 7806140-5 Patentkrav

1. Bromslåsningsskyddsanordning för hjulbromsar (5) hos ett mo- torfordon med en tryckluftmanövrerad huvudventil (6) som in- och utloppsventil i bromsledningen (2) samt med en förstyrningsventil (30), som är elektromagnetiskt påverkbar i beroende av givarsig- naler och övervakar huvudventilens tryckluftomkoppling, k ä n - n e t e ck n a d av att förstyrningsventilen (30, 43) är en fler- lägesventil, som är styrbar via en flerstegig lägesregleringsan- ordning (strömstyrkor i1, i2).

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att för- styrningsventilen uppvisar ett ventilelement (26), som är belastat av en fjäder (27) med en kraft, som övervinnes vid en förutbestämd högre (i2) men ej en förutbestämd lägre (i1) nivå hos strömmat- ningen av förstyrningsventilen, varigenom ventilelementet (26) i be- roende av strömmatningens nivå bringas intaga endera av två defini- erade arbetslägen.

3. Anordning enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att förstyrningsventilen (43) är anordnad att samtidigt styra två 'eller flera huvudventiler (45/46, 47/46) för hjulbromsarna vid en axel eller i en bromskrets (fig. 3).

4. Anordning enligt något av kraven 1-3, k ä n n e t e c k n a d av att förstyrningsventilen (30) är en sätesventil (fig. 1).

5. Anordning enligt något av kraven 1-3, k ä n n e t e c k n a d av att förstyrningsventilen (43) är en slidventil (fig. 3).

6. Anordning enligt krav 5, k ä n n e t e c k n a d av att för- styrningsventilen (43) är försedd med en bromsmagnet (50) för snabb lägesinställning.

7. Anordning enligt krav 5 eller 6, k ä n n e t e c k n a d av att förstyrningsventilen (43) är en trelägesventil med fem anslut- ningar.