SE435705B - Fordon innefattande ett fran underlaget upplyftbart bandforsett hjulaggregat, medelst ett av en kraftoverforingsmekanism paverkningsbart hjelprullaggregat - Google Patents

Description

8004800-9 i I Under hänvisning till bifogade ritningar fölfiermnedanmenwnärmåredbeškrïv:_"w'V7 ning av ett utförande av uppfinningen. På ritningarna är fig 1 en sidovy av 'en skogstraktor jämte ett till denna anslutet hjälpaggregat, varvid aggre- gatet visas i aktivt tillstånd, fig 2 en förstorad sidovy av det bakre partiet av samma fordon, varvid hjälpaggregatet visas i ett inaktivt till- stånd, fig 5 en perspektivvy av själva hjälpaggregatet samt fig 4 en starkt förenklad perspektivvy av fordonets bakre parti.

Den i fig 1 illustrerade skogstraktorn 1 innefattar på. känt sätt dels ett främre hjulaggregat 2 bestående av ett par enkla gummihjul 3, dels ^ ett bakre hjulaggregat 4 bestående av en boggi uppbyggd av fyra lika- ledes av gummi bestående hjul 5, 6 vilka är parvis anordnade på ömse sidor om fordonets chassi 7. Det främre hjulaggregatet 2 uppbär i huvud- sak fordonets förarhytt och maskindel 8 medan det bakre hjulaggregatet 4 uppbär fordonets lastbärande del vilken avgränsas av tvenne bankar 9 med tillhörande laststakar 10. Ungefär mitt på fordonet är anordnad en lyftutrustning i form av en kran 11 vilken vid sin fria ände uppvisar en gripanordning 12 avsedd att gripa det timmer som lastas av och på last- bärardelen.

I fig 1 illustreras även hurusom kring de båda hjulen 5, 6 i det bakre hjulaggregatet 4 är för tillfället monterat ett ändlöst band 15 av tvärgående stållänkar av konventionellt utförande. Ett motsvarande band är givetvis även monterat på de två motsvarande hjul i fyrhjulsboggin som befinner sig på motsatt sida om chassit 7. Med fördel är samtliga sex hjul hos fordonet drivna för att ge maximal dragkraft.

Nu hänvisas till fig 3 som åskådliggör ett i sin helhet med 14 beteck- nat hjälprullaggregat. Detta aggregat innefattar en hjulaxel 15 vid vars båda motsatta ändar är anordnade i detta fall två par gummihjul 16, 17. Dessa hjul kan utan olägenhet vara mindre än de tidigare be- skrivna hjulen och de är fritt lagrade relativt axeln 15 samt saknar drivning. Vid axeln 15 är stelt fäst en ram 18 innefattande ett tvär- stycke 19, tvenne sidostycken 20 samt en främre första tvärbom 21 i form av ett rör. Så här långt överensstämmer utförandet av hjälpaggre- gatet 14 med det utförande som beskrivs i förutnämnda svenska patent- ansökning. 1 I enlighet med uppfinningen inbegriper aggregatet 14 ett i sin helhet med 22 betecknat styrlänkdon vilket är ledat eller svängbart förbundet med den första tvärbommen 21. Närmare bestämt består donet 22 av två enskilda, sinsemellan åtskilda länkar 25, 24 vilka vid sina övre ändar är förenade med hylsor 25 lagrade å tvärbommen 21 och vilka vid sina 8004000-9 undre ändar är inbördes förenade medelst en andra tvärgâende bom 26 vilken bildar det anslutningsdon som skall kopplas till ifrågakommande fästeå fordonet. Mellan anslutningsdonet 26 och ramens 18 tvärstyoke 19 sträcker sig en kraftöverföringsmekanism 27 i form av en hydraulisk kolv-cylindermekanism av dubbelverkande typ vilkens ena ände, nämligen dess cylinderände är via en led 28 svängbart förbunden med en å tvär- stycket 19 och axeln 15 anbragt hållare 29, och vilkens motsatta ände, dvs kolvstångsänden är via en led 50 svängbart förbunden med anslut- ningsbommen 26. Till mekanismen 27 hör även ett antal hydraulslangar vilka för enkelhets vinnande icke illustreras på ritningarna.

På den första tvärbommen 21 är anbragta tvenne styrelement 51 upp- visande sneda styrytor 52 vilka nedtill avslutas ungefär i jämnhöjd med utsidan av resp. sidostyoke 20.

I fig 4 visas ett första å fordonet förefintligt fäste i form av tvenne sätesbildande element 55. Dessa element består närmare bestämt av plattor vilka svetsats fast på fordonets bakre lastbanke 9 och vilka uppvisar tvenne nedåt sig öppnande säten.

Ett andra på betydande avstånd under elementen 55 befintligt fäste består av två par i höjdled åtskilda, väsentligen horisontellt lokali- serade plattor 54, 55 resp. 34', 55' uppvisande genomgående, i linje med varandra förlagda hål för vertikala spärrtappar 56, 56' vilka har till uppgift att kvarhålla anslutningsbommen 26 såsom visats i fig 4 då hjälpaggregatet skall anslutas till fordonet.

Av fig 4 framgår vidare hurusom avståndet mellan de båda säteselementen 55 är blott föga större än avståndet mellan ramens sidostyoken 20 så att ramen och därmed hela hjälpaggregatet 14 styrs och hålls i sidled av elementen 55. Det framgår även att styrelementen 51 automatiskt kommer att styra aggregatramen till korrekt läge då tvärbommen 21 underifrån förs in i de sätesbildande urtagningarna i elementen 55.

I praktiken kan här, liksom vid utförandet enligt förutnämnda svenska patentansökning 8000941-8, de till mekanismens27 cylinder anslutna hyd- raulslangarna (icke visade) vara försedda med snabbkopplingar och anord- nade att anslutas till ett motsvarande antal till lyftkranens 11 grip- kolv särskilt för ändamålet framdragna hydraulledningar, varvid å for- donets eller chassits bakdel även kan vara anordnade distansmanövrerade ventiler som möjliggör för operatören att reglera mekanismen 27 utan att 4 behöva gå. fram till fordonets förarhytt. Till gripen 12 kan även vara anslutet ett reglage för själva gripens manövrering om så. önskas.

Vid anslutning av hjälpaggregatet 14 till fordonet 1 förfars på följande sätt. Efter att fordonet och hjälpaggregatet på godtyckligt sätt förts tillvarandras närhet upplyfts hjälpaggregatets 14 främre ände genom att gripen 12 'bringas att fatta tag om bommen 21 vilkens båda från sidostyckena 20 utstickande, hanartade ändpartier förs i in- grepp med de nedåt sig öppnande säteselementen 53 såsom illustreras i fig 2. I detta läge är spärrtapparna. eller -bultarna 56, 36' avlägsnade från det av plattorna 54, 35, 34', 55' bildade andra fästet. Gripaggre- gatet kvarhâlls nu provisoriskt av gripen 12 medan erforderliga kopp- lingar av mekanismens 2? hydraulslangar genomförs. I nästa steg bringas kolvstången att röra sig ut ur cylindern till mekanismen 27 vilket får till följd att styrlänkdonet 22 och därmed även anslutningsbommen 26 börjar svänga relativt den i fästet 55 fasthållna första tvärbommen 21. Då enslutningsbommen 26 när fram till det andra fästet (34-59) kommer densamma att tvångsmässigt och automatiskt styras in i ingrepp *med sagda fäste i det att svängningsradien för bommen 26 kring den av bommen 21 fastställda svängaxeln i huvudsak överensstämmer med avstån- det mellan de å fordonet fast fixerade första och andra fästena. Detta är fallet oberoende av till vilket läge aggregatramen 18 är 'svängd relativt fordonet. Då anslutningsbommen 26 mottagits i det andra fästet spärras bommen i fråga genom införande och låsning av spärr- bultarna 56, 56' i det i fig 2 och 4 visade läget.

Efter aggregatets 14 anslutning till fordonet omkastas den dubbelverkande mekanismens 27 arbetsriktning, varvid mekanismen fungerar såsom ett draget element bringande aggregatets ram att svänga i riktning medurs (i fig 2) tills ramen intar det i fig 1 visade läget.

Vid frånkoppling av hjälpaggregatet 14 från fordonet förfars på. omvänt Sätta Det är givet att uppfinningen ej är begränsad blott till det beskrivna och på ritningarna visade utförandet. Sålunda är uppfinningstazken tillämpbar även i samband med andra fordon än just skogs-traktorer och även i samband med fordon uppvisande andra hjul- eller rullningsaggregat 8004000-9 .__ flww--fl-e' - ~ v - ' * "' ' 7 än just sådana som är försedda med band. I detta sammanhang skall på- pekas att begreppet “hju1- eller rullningsaggregat" skall uppfattas i' vidaste bemärkelse och inbegripa icke blott hjul av konventionellt slag -utan även exempelvis en eller flera rullar med vilka band, kedjor eller dylikt är förknippade.

På-ritningarna har visats en kraftöverföringsmekanism i form av en kolv-oylindermekanism som är stadigvarande fäst vid hjälpaggregatet.

Emellertid är även andra mekanismer tänkbara, t ex skruvmekanismer, knähävtyg och liknande vilka till yttermera visso kan vara löstagbart förbundna med hjälpaggregatet. Vidare kan hjälpaggregatets stomme vara utformad på annat sätt än just såsom en fyrkantig ram, ehuru detta ut- förande i och för sig föredras i praktiken.

Såsom komplement till kraftöverföringsmekanismen är det tänkbart att använda ett eller flera kopplingselement som sträcker sig mellan hjul- axeln 15 och fordonschassit för att säkert hålla hjälpaggregatet i dettas aktiva läge oavsett om fel skulle uppstå i sagda mekanism eller i det till denna anslutna hydraulsystemet. Dylika kopplingselement kan med fördel bestå av enkla dragstänger av lämplig längd vilka ansluts vid motsatta ändar till fordonschassit resp. hjulaxeln eller ramens bakre tvärstycke 19. Vidare skall påpekas att det givetvis är möjligt att anordna de honartade säteselementen 55 å hjälpaggregatet, medan motsva- rande element av hanartad karaktär anbringas å fordonet.

Claims (6)

§oo4ooo-9 Patentkrav

1. Anordning vid självgående fordon av det slag som innefattar främre och bakre, bärande hjul- eller rullningsaggregat (2, 4) av vilka åt- minstone det ena och lämpligen båda har drivande furxlction,-innefattande ett ett eller flera mot ifrågakommande vägunderlag skonsamma hjul- eller rullningselement (16, 17) uppvisande hjälprullaggregat (14) anordnat att vid behov överta den bärande uppgiften hos ett första hjulaggregat (4) genom att tillsammans med det andra hjulaggregatet (2) hålla det första. aggregatet upplyft - på. nivå över och ur kontakt med underlaget allt under det att i det första aggregatet ingående, för väg-underlaget fördärvliga hjul- eller rullningselement, i synnerhet band (13), kan tillåtas kvarbli opåverkade å. fordonet, varvid en i hjälpagg- regeret (14) ingående, till ett förste fäste (33) å ferdenet kopplinge- bar ram eller stomme (18) är medelst åtminstone en kraftöverförings- mekanism (27) svängbart rörlig mellan ett inaktiv-t läge (fig 2) i vilket det första aggregatet (4) fortfarande är i kontakt med underlaget och ett aktivt läge (fig 1) i vilket denna kontakt upphört och varvid sagda kraftöverfóringsmekanism (27) är via ett anslutningsdon (26) kopplinge- ber till ett andre fäste (34, 35) a ferdenem, k ä n n e t e e k n e d därav, att med anslutningsdonet(26) är förknippat ett kring en från det andra fästet (34, 35) enskild erel svangberfi styrlänkden (23, 24) enerd- nat att vid hjälpaggregatets hopkoppling med fordonet i samverkan med kraftöverföringsmekanismen (27) tvångsmässigt och automatiskt styra anslutningsdonet (26) i ingrepp med sagda andra fäste (34, 55).

2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att styr- länxdenefi (23, 24) är iedbsrt den lämpligen permenent förbundet med hjälpaggregatramen (18) vid eller i närheten av en i denna ingående del (21) vilken är avsedd att kopplas till fordonets första fäste (53) och vilken konstituerar -styrlälfmdonets svängningsaxel.

3. Anordning enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att swrlänkdenet innefattar två enskilde sinsemellan åtskilda länkar (23, 24) mellan vilkas fria. ändar är anordnat ett anslutningsdon i form av en bom (26). 3004009-9

4. ; Anordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d därav, att kraftöverföringsmekanismen (27) är permanent ledbart förbunden med anslutningsdonet (26).

5. Anordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d därav, att kraftöverföringsmekanismen (27) består av en hydraulisk kolvhcylindermekanism av dubbelverkande tyn vilkens ena ände, före- trädesvis oylinderänden är ledbart förbunden (28) med den ände av hjälpaggregatramen (18) som är förknippad med hjulelementen (16, 17), och vilkens motsatta ände, företrädesvis kolvstångsänden är ledbart förbunden (50) med anslutningsdonet (26). '

6. Anordning enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d därav,att sagda andra fäste innefattar åtminstone ett par i höjdled åt- skilda.väsentligen horisontellt lokaliserade plattor (54, 55; 54', 55') uppvisande genomgående, i linje med varandra förlagda hål för en vertikal spärrtapp (36, 36') som har till uppgift att kvarhålla an- slutningsdonet (26) i fästet ifråga.