SE434561B

SE434561B - Transmission innefattande en vexellada, en kopplingsanordning samt en av kuggkrans driven differential

Info

Publication number: SE434561B
Application number: SE7801108A
Authority: SE
Inventors: R Brisabois
Original assignee: Renault
Priority date: 1977-01-31
Filing date: 1978-01-30
Publication date: 1984-07-30
Also published as: GB1594181A; DE2803730C2; NL7800608A; IT1106980B; DE2803730A1; IT7867179A0; ES466263A1; SE7801108L; US4289045A

Description

7so1¶oà~í 2 Föreliggande uppfinning har till ändamål att anvisa en transmission, som är monterad transversellt i fordonet och kan uppta en mekanisk växellåda praktiskt taget utan modifikation. På detta sätt kan den automatiska versionen som ofta, särskilt i Europa, endast är en valmöjlighet, utnyttja de lägre försäljningspriser som medges av tillverkning i stora serier av versionen med manuell växellåda.

Detta ändamål uppnås med en transmission av inledningsvis angivet slag med i krav 1 angivna kännetecken.

Transmissionen enligt uppfinningen, som är anbragt transversellt och innefattar en manuell eller en automatisk växellåda, har sâlund ett gemensamt hus för de båda manuella och automatiska versionerna.

Denna transmission har i den manuella versionen en mekanisk koppling, en mekanisk växellådsmekanism, ett kuggdrev för kuggkransen hos en differential, en differential, och i den automatiska versionen en hydrokinetsik momentomvandlare, en automatisk växellådsmekanism, ett utgångskuggdrev för den automatiska växellådan, ett mellandrev och en differential, som är försedd med sinkkuggkrans.

Det gemensamma växellådänßet enligt uppfinningen kan vara utfört i monoblocktyp eller i tvâ delar. Det kan monteras utan någon modi- fikation i manuell eller automatisk version, genom en av sina ytor på motorn. När det gemensamma växellådshuset är av monoblocktyp, kan det på en sida, vilken är parallell och motställd med den sida som är avsedd för koppling till motorn, uppta antingen ett hus för den mekaniska växellådsmekanismen i den manuella versionen eller ett hus för den automatiska växellådan genom ett mellanliggande stödlagerhus i den automatiska versionen, När det gemensamma växel- lådshuset är i två delar, kan det på en sida, vilken är parallell och motställd mot den sida som är avsedd för koppling till motorn, uppta antingen en manuell växellådsmekanism eller en automatisk växellådsmekanism och ett'inre stödlagerhus.

Det ovan nämnda mellandrevet i den automatiska versionen, som förbinder utgångsdrevet från den automatiska växellådan och differenstialens kuggkrans, är ett kuggdrev i två delar. Dessa två delar kan ha identiskt lika kuggar men kan med fördel ha var sin tandning, som skiljer sig från den andra.

Det gemensamma växellådshuset har stödorgan, som är avsedda för mon- taga 1 manuell version av ett lager för den manuella växellâdans 7801108-7 huvudaxel, och i den automatiska versionen av ett lager för montage av utgângsdrevet från den automatiska växellådan. Det gemensamma växellådshuset har stödorgan, vilket är avsett för montage, i manuell version, av ett lager för differentialens drev och i automatisk version av ett lager för nämnda mellandrev. Det gemensamma växellådans hus har dessutom stödorgan, som är avsedda för montage av tvâ lager för differentialen.

Axlarnas läge i transmissionen enligt uppfinningen är identiskt lika i den manuella och den automatiska versionen.

Transmissionen enligt uppfinningen möjliggör användning i manuell version och automatisk version av identiskt lika differentialhus och differentialkrans.

Uppfinningen har fördelen att medge en utformning, som lämpar sig för ett gemensamt växellådshus, i en eller två delar enligt den valda lösningen, vilket är avsett att fästas på motorn på vilket antingen huset för den manuella växellâdsmekanismen eller huset för den automatiska växellådsmekanismen fästs, varvid det sistnämnda medför montage av ett mellanliggande stödlagerhus eller ett iﬂﬁüﬁüqtstöd- lagerhus. Utrymmesbehovet för den manuella och automatiska trans- missionen är väsentligen lika. Lägena för utgångsrörelserna är identiskt lika. Den automatiska transmissionen enligt uppfinningen har en förskjuten reduktion, .som ger fördelen med en identiskt lika differential i automatisk och manuell version. Denna förskjutna reduktion har dessutom fördelen att tillåta mycket stora möjligheter för nedväxling. Alla de resulterande egenskaperna medför avsevärt minskande investeringar och antal olika reservdelar samt möjliggör att utnyttja den automatiska lösningen för alla de delar som är gemensamma för den manuella och den automatiska versionen till ett pris, som är förbundet med den mycket stora serien av den manuella transmise sionen.

Uppfinningen förstås bättre genom studium av olika utföringsformer, vilka beskrivs enbart såsom icke begränsande exempel och illustreras på bifogade ritningar, på vilka fig. 1 är en sektion av en trans- mission enligt uppfinningen, utvisande ett gemensamt växellådhus av monoblocktyp i den manuella versionen, fig. 2 en sektion av en trans- mission enligt uppfinningen, utvisande ett gemensamt växellådshus 7801108-7 av monoblocktyp i den automatiska versionen, fig. 3 en bild, analog med fig- if utvisênde i manuell version ett gemensamt växellådshus i två delar, varvid skarvplanet passerar genom bryggans axel, fig. 4 en bild analog med fig. 2, utvisande i automatisk version ett gemensamt växellådshus i två delar, varvid skarvplanet passerar genom bryggans plan, fig..5 en sektion av ett montage av reduktionsmellandrevet med dubbel bredd, vilket utnyttjas i den automatiäæiversionen, fig. 6 en sektion av ett annat montage av mellandrevet, fig. 7 en sektion av ett tredje montage av mellandrevet samt fig. 8 en sektion av ett fjärde montage av mellandrevet.

Fig. l visar en transversell transmission i manuell version, inne- fattande en koppling l, en mekanisk växéﬂådgmkanign 2 och en difieren- tial 3. Den mdæudska växellådsmekanismen 2 har en primäraxel 4 och en sekundäraxel 5, som vardera uppbär olika grupper av drev, vilka ger de olika utväxlingsförhållandena. Primäraxeln 4 är koaxiell med motorns axel och är förbunden med motorns axel genom friktionskopp- lingen 1. Sekundäraxeln 5 uppbär ett rakt kuggdrev 5a, som ingriper med differentialens 3 kuggkrans 6. Den mekaniska växellådsmekanismen 2 är innesluten i ett hus 7 för mekanismen. Ett gemensamt växellåds- , hus 8, som spelar rollen av reduktionshus, innehåller kopplingen l, drevet 5a, kuggkransen_6 och differentialen 3. Det gemensamma växel- lådhuset 8 har ett stöd 9 för ett rullager 10, som uppbär primär- axeln 4. Stödet 9 upptar en packning ll och ett stödlager 12. Det gemensamma växellådshuset 8 har även ett stöd 13 för ett rullager 14, som uppbär sekundäraxe ln 5 och drevet Sa, vilket lager upptar en andel av den radialkraft som alstras av drevet Sa, vilket ingriper med differentialens 3 kuggkrans 6. Det gemensamma växellådshuset 8 har likaledes ett stöd 15 för ett kullager 16 och ett stöd 37 för ett rullager 38, varvid de två lagren 16 och 38 uppbär differentialen 3. Det gemensamma växellådshuset har en vägg 8a, som möjliggör att tätt skilja kopplingshuset l från återstoden av transmissionen, d v s från aggregatet av differential- och växellådsmekanism. Det gemensamma växellådshuset fyller även funktionen av bryggkâpa.

Det gemensamma växellådshuset 8 har två kopplingssidor 8b och 8c.

Sidan Üofästsdirekt på motorhuset och på sidan 8c, som är parallellt motställd mot sidan 8b, fästs mekanismhuset 7 för växellådsmekanismen 2.

Fig. 2 Visan en transversell transmission i automatisk version, inne- 7801108-7 fattande en hydrokinetisk momentomvandlare 17, en automatisk växel- lådsmekanism 18, en kugghjulssats och differentialen 3. Den automatiska växellådsmekanismen 18 är innesluten i ett mekanismhus 25. Huset, som har en hydrokinetisk momentomvandlare l7, kugghjulssatsen och differentialen 3, är identiskt lika med det gemensamma växellâdshuset 8, vilket utnyttjas vid transmission i. manuell version och beskrivs med hänvisning till fig. l. Det gemensamma växellådshuset fästs på samma sätt på motorn. Det gemensamma huset 8 är utfört på sådant sätt att det likaledes kan uppta den hydrokinetiska momentomvandlaren 17. Diametern hos stödet 9, vilket är bestämt för att uppta rullagret 10, packningen ll och stödlagret 12 i fallet med den transversella transmissionen i manuell version representerad i fig. 1, och även avsett att uppta ett reaktionsstöd 19 och en packning 20 i fallet med den transversella transmissionen i automatisk version, representerad i fig. 2. Kugghjulsserien är sammansatt med ett utgående kugghjul 27 i den automatiska växellådan, som är koaxiellt med den ingående axeln 4a i den automatiska växellådan, för att ingripa med ett mellan- drev 22 i sin helhet, med tvâ kuggkransar 21 och 2la. Detta mellandrev med två kuggkransar ingriper med sitt parti 21 med kuggdrevet 27 med sitt parti 2la på differentialens 3 kuggkrans 6. Stödet 13 upptar sâlund lagret 14, som redan utnyttjats och beskrivits i fig. 1. Detta lager upptar en andel av den radialkraft som alstras av mellandrevet. Det utgående kugghjulet 27 i den automatiska växellådan centreras invändigt av rektionsstödet 19 medelst en nålhylsa 29. Liksom i fallet enligt fig. 1, upptar stödet 15 kullagret 16 och stödet 37 upptar kullagret 38, vilka två lager 16 och 38 uppbär differentialen 3.

I utföringsformen enligt fig. 2 är den automatiska växellådan 18 fäst på det gemensamma växellådshuset 8 medelst ett mellanhus för lagerstöd 24. Detta lagerstödhus 24 har två kopplingssidor 24a och 24b. Sidan 24a fästs på sidan 8c av det gemensamma växellådshuset 8 och på den yta 24b som är motställd mot sidan 24a fästs huset 25 för dem automatiska växellådsmekanismen och å andra sidan en trans- missionskåpa 26.

Stödlagerhuset 24 har ett stöd 30a för ett laget 30, vilket upptar en andel.ærden radialkraft, som alstras av mellandrevet. Stödlager- huset 24 har dessutom ett stöd 28a för ett lager 28, vilket upptar en andel av den radialkraft som alstras av det utgående kuggdrevet 27. 78Û11Û8=7 Mellandrevet 22 med två olika kuggkransar 21 och 2la, vilka ingriper med sitt parti 21 med det utgående kugghjulet 27 och med sitt parti Zla i differentialens 3 kuggkrans 6, möjliggör avsevärd variation av nedväxlingen mellan kuggdrevet 27 och kuggkransen 6. I fig. 2 är drevet 22 beläget mellan det gemensamma växellådshuset 8 och mellankåpan 24.

Fig. 3 visar en transversell transmission i mekaniskt utförande, som är likartad med den i fig. 1 visade. Det gemensamma huset är icke längre i monoblocktyp, såsom i fig. 1, utan är i två delar, vilka innefattar det gemensamma huset 31 och locket för den gemensamma bryggan 32. Kopplingssidan på de två pamierna 31 och 32 passerar genom differentialens 3 centrumaxel. På den gemensamma kåpans 31 sida 3la är en kåpa 33 för den mekaniska växellâdsmekanismen avsedd att fästas, vilken icke längre innefattar ett parti, som bildar bryggans lock, såsom kåpan 7 på den mekaniska växellådsmekanismen enligt fig. l. Den gemensamma kåpan i två delar har en anliggningsfas för transmissionskåpan 26.

Fig. 4 representerar en transversell transmission i automatisk version, likartad med den i fig. 2 visade. Det gamasamma växellådshuset är i två delar 3l och 32, som är identiskt lika med de i fig. 3 visade.

Ett stödlagerhus 34 är fäst på den gemensamma kåpans 31 sida 3la, på vilken_den mekaniska växellådans hus är avsett att monteras, såsom framgår av fig. 3. Stödlagerkåpan 34 har två stöd för lager, vilka har samma funktion som beskrivits med hänvisning.till fig. 2. I denna utföringsform är stödlagerkåpan 34 icke längre anbragt mellan den gemensamma kåpan och den automatiska växellådan. Den automatiska växellådsmekanismens hus 25 fästs i motsats härtill direkt på den gemensamma kåpans 31 sida 3la.

Fig. 5 visar ett montage i automatisk version av mellandrevet 22. I denna figur har mellandrevet icke längre två kuggkransar utan en kuggkrans med dubbel bredd. Denna lösning uppvisar olägenheten att icke möjliggöra variation, utom i begränsad omfattning, av nedväxlingen mellan det utgående kuggdrevet 27 och kuggkransen 6.

Fig. 6 visar en annan utföringsform av det dubbla mellandrevet, som betecknas 22 i sin helhet. Detta dubbla drev 22 utgör den del av den ---.»-..-»--....-...._... .. i.. _ 7801108-7 kugghjulsats som är anbragt mellan utgången från den automatiska växellådan enligt fig. 3 och 4 och differentialens 3 kuggkrans 6.

För detta ändamål har det dubbla mellandrevet 22 ett första kuggparti 39, som ingriper med den automatiska växellådans utgående drev 27.

Ett andra kuggparti 40 med mindre diameter än kuggpartiet 39 ingriper med differentialens kuggkrans 6. Det dubbla mellandrevet 22 har ett centralt hål 41, som är försett med partier med större diameter 42 i närheten av kugghjulets 22 tvâ ändar, för att medge montage av de två koniska rullagren 43, vilkas rullningsaxlar är lutande inåt, och dessalager kan uppta både radial- och axialkrafter. De två lagren 43 är monterade på en fast axel 44, som sträcker sig genom ett lopp 45a i det mellanliggande stödlagerhuset 45, med en mellanliggande O-ringspackning 46 och låsning medelst en mutter 46a. Den fasta ïxsln 44 är likaledes monterad i ett läge 47a, som är utfört i det gemensamma huset 47, som upptar den hydrokinetiska momentomvandlaren, det utgående kuggdrevet, differentialen och differentialens kuggkrans, såsom förklarats med hänvisning till fig. 2 och 4.

I utföringsformen enligt fig. 7 har delar, som är identiskt lika med de i fig. 6 visade, samma hänvisningsbeteckningar. Det dubbla mellandrevet 22 har väsentligen samma konstruktion som i utförings~ formen enligt fig. 6 men är i detta fall monterad på den fasta I axeln 44 genom förmedling av två kombinerade nällager, vilka upptar axial- och radialkrafterna och är anbragta vid loppets 41 två ändar.

Varje nållager 48 har en cylindrisk hylsa 49, som upptar nâlarna 50, är avsedda att upptaga radialkrafterna och rullar på den axelns 44 periferi. Nålarna 50 hålls axiellt av en radiell krage 51, som är riktad inåt och utförd i ett stycke med hylsan 49.

Mitt för den radiella kragen 51 uppvisar den cylindriska hylsan 49 en vilka fasta ringformig, radiell krage 52, som är riktad utåt och avsedd att upptaga nålarna 53, vilkas centrumaxlar är väsentligen vertikala och rullar på stödytorna 54a och 54b, vilka är utförda i ett stycke med det gemensamma huset 47 resp det mellanliggande stödlagerhuset 45.

Den ringformiga kragen 52 begränsas utåt av ett cylindriskt parti 55, som kvarhâller nålarna 53 inåt, och är avsedd att anbringas i ett lopp 56 i mellandrevet 52 med större diameter än loppet 41, som upptar den cylindriska hylsan 49.

I de två utföringsformer som illustreras i fig. 6 och 7 har det 7801108-7 dubbla mellandrevet två partier med olika kuggkransar. Det inses givetvis att i en annan utföringsform det dubbla_mellandrevet kan vara bildat i form av ett enkelt drev med dubbel bredd, vilket emellertid endast medger begränsad variation av nedväxlingen mellan det utgående kuggdrevet 27 och kuggkransen 6.

'I den i fig. 8 visade utföringsformen har det dubbla mellandrevet den allmänna beteckningen 57 och innefattar en utvändig kuggkrans 58, som ingriper med differentialens 6 kuggkrans, vilken utvändiga kuggkrans 58 är bearbetad vid änden av en axel 59, som drivs med rotation under anordningens funktion. Axeln 59 har en ansats 60 för montage av ett cylindriskt rullager 61, ävensom en ansats 62, med mindre diameter än ansatsen 60, för montage av ett kullager 63.

De två lagren 6l och 63 är anbragt vid samma sida om den utvändiga kuggkransen 58, som sålunda är monterad med överhäng, vilket i förhållande till utföringsformerna enligt de föregående figurerna tillåter inställning av det dubbla mellandrevet 57 i transmissionens hydrokinetiska omvandlare och samtidigt inställning av differentialens 6 kuggkrans i förbränningsmotorn.

Det dubbla mellandrevet 57 kompletteras av en invändig kuggkrans 63, som är bearbetad på ett kugghjul 65, monterat på en ansats 66 på axeln 59 med en diameter mellan diametrarna hos ansatserna 60 och 62, och är anbragt mellan ansatserna 60 och 62. Axelns 59 parti 66 är försedd med spår eller innefattar andra, analoga medel, som medger att i rotation förbinda axeln 5l och kuggdrevet 65. På detta sätt är kuggdrevet 65 och dess kuggkrans 64 anbragt mellan lagren 61 och 63 och drivs med rotation såsom den utvändiga kuggkransen 58 med överhäng utanför lagren.

Montaget av de olika elementen fullboras av en distansring 67, som är anbragt mellan kullagret 63 och kuggdrevet 65, samt en stödyta 68, vilken är något urtagen och säkerställer avståndet mellan den invändiga kuggkransen 64 och rullagret 61.

I en variant är det möjligt att ersätta rullagret 61 med ett kul- lager för stor belastning.

Alla de lösningar som representeras enligt uppfinningen medger identiskt lika axellängd och identiskt lika lägen för transmissions- 7801108-7 axlarna 35 och 36, Dessa lägen hänförs i (fig. l, 2, 3, 4, 5) i förhållande till kopplingssidan till motorn och motorns centrumaxel.

Avståndet A mellan mellanaxeln YY' och motoraxeln XX', avståndet B mellan centrumaxeln 22' i transmissionsaxlarna 35 och 36 och mellan- axeln YY' samt avståndet C mellan axeln ZZ' och axeln XX' är sålunda identiskt lika alla dessa lösningar.

Slutligen är differentialen 3 densamma för alla lösningarna och differentialens 3 kuggkrans kan med fördel vara densamma.

Claims

7801108-7 io Jäísilëkzer

1. l. Transmission, anordnad transversellt i förhållande till längdaxeln hos ett fordon och innefattande en växellåda, en kopplingsanordning samt en, av en kuggkrans driven differential, varvid kopplingsanordningen och differentialen är anordnade i ett hus på varsin sida om en_me1lanliggande tätningsvägg, vilket hus innefattar ett lagerstöd för åtminstone en axel hos växellådan, som för- binder denna med kopplingsanordningen, k ä n n e tre c kin a d av att husets (8,3l) lagerstöd (9) innefattar vid växellådssidan en första urborrning med för- måga att uppta antingen ett första rullningslager (10), som uppbär en ända av primäraxeln (4) hos en manuell växellåda, och en packning (11), eller ett andra Irullningslager (29), som uppbär en ände av den ingående axeln (4a) hos en auto- matisk växellåda samt ett nav hos ett reaktionsstöd (19) hos en hydrokinetisk momentomvandlare (17), samt en andra urborrning med förmåga att uppta, antingen ett stödanslag (12) för en mekanisk koppling, eller en tätning (20), som.sam- verkar med nämnda reaktionsstöd (19).

2. Transmission enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att huset innefattar ett andra lagerstöd (13) med förmåga att uppta ett rullningslager (14), som uppbär antingen ett drev (Sa) hos änden av sekundäraxeln (5) hos en manuell växellåda, eller en av ändarna hos ett mellandrev (22), som ingår i en serie av drev hos en automatisk växellåda, vilka drev ingriper med differen- tialens kuggkrans (6).

3. Transmission enligt krav l eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att huset innefattar två lagerstöd (l5,37), anordnde i en del av huset (8), som tjänar som bryggkåpa för att uppbära differentialen (3).

4. Transmission enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d av att huset (8) innefattar två delar med delningsplanet genom differentialbryggans axel.