SE430998B

SE430998B - Method for adjusting the height position of existing drain covers in roadways, and a cover-supporting ring provided for carrying out the method

Info

Publication number: SE430998B
Application number: SE8301151A
Authority: SE
Inventors: Thure Anders Sixten Arvidson
Original assignee: Thure Anders Sixten Arvidson
Priority date: 1983-03-02
Filing date: 1983-03-02
Publication date: 1983-12-27
Also published as: SE8301151D0

Abstract

For adjusting the height position of a drain cover which is set in a roadway and comprises a frame construction of fixed height, the existing frame construction is cut off substantially horizontally immediately under its upper part 2' forming the cover seat, while the lower part 2'' of the frame construction is still at least partially embedded in the surrounding material 6 of the roadway. The lower part 2'' is left undisturbed, while the upper part 2' is removed and replaced with a new cover- supporting ring which interacts telescopically with the remaining lower part and which is of the type which, in the restored roadway, is supported by an outwardly directed bearing flange. A cover-supporting ring of special design can be used in frame constructions with internal, vertically extending support flanges and can be adapted for use in two different standard models of frame constructions for manholes. <IMAGE>

Description

2 betäckningarna förr eller senare kommer att skjuta upp över vägbanans toppyta och förorsaka olägenheter. I en sådan situa- tion måste antingen vägbanans toppyta höjas eller betäckningen sänkas. En höjning av vägbanans toppyta medför emellertid mycket stora kostnader och är i allmänhet endast motiverad, om väg- banans slitlager blivit utsatt för kraftig förslitning. Är väg- banans slitlager däremot fortfarande i gott skick, kan stora besparingar göras genom att enbart justera brunnsbetäckningar- na och då minska deras höjd. 2 sooner or later the coverages will postpone the top surface of the roadway and cause inconvenience. In such a situation tion, either the top surface of the roadway must be raised or the pavement lowered. However, raising the top surface of the roadway entails a lot high costs and is generally justified only if the track's wear layer has been subjected to heavy wear. Is road- the track's wear layer, however, still in good condition, can large savings are made by simply adjusting the well cover and then reduce their height.

Typiska exempel på sådana brunnsbetäckningar, som förekom- mer i svenska vägbanor anlagda fram till omkring år 1970, är de båda modeller av betäckningar för nedstigningsbrunnar, som normerats av Svenska Kommunal-Tekniska Föreningen åren 1921 resp. 1960 och som båda är anpassade för lock med samma diameter, 640 mm, och samma kanttjocklek, 30 mm. Ramkonstruktionen vid dessa två betäckningsmodeller skiljer sig från varandra främst därigenom, att den vid modell 1921 har en totalhöjd av 200 mm och en innerdiameter nedtill av knappt 600 mm, medan den vid modell 1960 har en totalhöjd av l5O mm samt en innerdiameter nedtill av tillnärmelsevis 680 mm. Vid modell 1960 är den dess- utom på sin insida försedd med ett antal likformigt fördelade och vertikalt förlöpande förstärkningsfjädrar under en inskju- tande, locksätesbildande avsats, vars innerdiameter är minst 600 mm. Båda dessa ramkonstruktioner kan vid behov förses med s.k. förhöjningsringar, som inplaceras mellan locksätet och locket och som alltså möjliggör en ökning av ramkonstruktionens höjd. Däremot finns ingen möjlighet att reducera denna höjd.Typical examples of such well designations, which occurred more in Swedish roadways laid out until around the year 1970, they are both models of descents for descent wells, which standardized by the Swedish Municipal-Technical Association in 1921 resp. 1960 and both of which are adapted for lids of the same diameter, 640 mm, and the same edge thickness, 30 mm. The frame construction at these two coverage models differ from each other mainly in that, in the 1921 model, it has a total height of 200 mm and an inner diameter at the bottom of just under 600 mm, while at model 1960 has a total height of 150 mm and an inner diameter at the bottom of approximately 680 mm. In the 1960 model, it is also except on its inside provided with a number of uniformly distributed and vertically extending reinforcing springs under an insert toothed, lid seat-forming ledge, the inner diameter of which is the smallest 600 mm. Both of these frame constructions can be provided if required s.k. extension rings, which are placed between the lid seat and the lid and which thus enables an increase in the frame construction height. However, there is no possibility to reduce this height.

Under de senaste decennierna har en omfattande konstruktöre- möda ägnats åt att åstadkomma betäckningsvarianter, vid vilka ramkonstruktionen består av två teleskopiskt samverkande delar, så att en ökning av ramkonstruktionens höjd kan ske även utan användande av förutnämnda förhöjningsringar. En ganska vanlig sådan variant omfattar en nedre hylsformad del, som vid sin nedre kant uppvisar en för anliggning mot brunnskammarekonstruktionen avsedd, utåtriktad fläns, samt en övre hylsformad del, vars övre kant är utformad till ett locksäte.och är försedd med en däri- från utskjutande bärfläns. Denna bärfläns är avsedd att inbäd- das och "flyta" i vägbanans bind- och slitskikt med sin över- d 11 <2) . à ...S- .ff-g ...L a CD 3 sida sammanfallande med vägbanans toppyta och har sådan radiell utbredning, att den förmår att till brunnen omgivande vägbane- material överföra alla de belastningar, för vilka locket kan bli utsatt. Vid en dylik betäokning behövs sålunda ingen bäran- de samverkan mellan de båda hylsdelarna. Även dessa s.k. teleskopbetäckningar serietillverkas nor- malt i normerat utförande enligt modell 1960, dvs. med en minsta höjd av 150 mm, och används huvudsakligen i nyanlagda vägbanor eller i vägbanor som genomgått fullständig renovering och för- setts med nytt slitlager eller åtminstone påbyggt asfaltbelägg- ningsskikt. Det rekommenderas också att sådana teleskopbetäok- ningar skall installeras på ett sådant sätt, att man i efterhand kan genomföra förutom en höjning av den övre hylsdelen även en viss sänkning av densamma vid eventuellt behov. Detta löser emellertid på intet sätt problemet, hur man till lägsta möjliga kostnad skall kunna minska höjden hos en redan befintlig brunns- betäckning av äldre utförande, vid vilken ramkonstruktionen be- står av en enda del med given höjd och någon förhöjningsring inte använts vid installationen.In recent decades, an extensive design effort has been devoted to providing cover variants, in which the frame construction consists of two telescopically cooperating parts, so that an increase in the height of the frame structure can take place even without use of the aforementioned extension rings. A fairly common one such variant comprises a lower sleeve-shaped part, as at its lower edge has one for abutment against the well chamber reconstruction intended, outwardly directed flange, and an upper sleeve-shaped part, the upper of which edge is formed into a lid seat.and is provided with a from projecting support flange. This support flange is intended to embed and "float" in the bonding and wear layer of the road surface with its d 11 <2) . à ... S- .ff-g ... L a CD 3 side coincides with the top surface of the roadway and has such a radial distribution, that it is able to the roadway surrounding the well materials transfer all the loads, for which the lid can be exposed. Thus, in such a reference, no carrier is required. the interaction between the two sleeve parts. Even these so-called telescopic covers are mass-produced malt in standard design according to model 1960, ie. with a minimum height of 150 mm, and is mainly used in newly constructed roadways or in roadways that have undergone complete renovation and seen with new wear layer or at least added asphalt coating layer. It is also recommended that such telescopic shall be installed in such a way that one subsequently can perform in addition to an elevation of the upper sleeve part also a some reduction of it if necessary. This solves however, by no means the problem, how to the lowest possible cost should be able to reduce the height of an existing well covering of older design, in which the frame construction is stands of a single part with a given height and some elevation ring not used during installation.

Föreliggande uppfinning syftar i första hand till att an- visa en rationell lösning av detta specifika problem.The present invention primarily aims at using show a rational solution to this specific problem.

För att rätt förstå föreliggande uppfinning bör man ha klart för sig, att även ett utbyte av en befintlig betäckning mot en ny av samma eller annat utförande innebär ett omfattande och kostsamt ingrepp i vägbanan, vid vilket de besvärligaste åtgär- derna är att frigöra den gamla betäckningens ramkonstruktion ur vägbanans bärlager och att förankra den nya betäckningens ram- konstruktion i korrekt läge genom återfyllning och omsorgsfull komprimering av bärlagermaterial kring densamma. Vidare är det naturligtvis ur kostnadssynpunkt ogynnsamt, om en helt ny ram- konstruktion måste installeras, ty detta innebär nära nog undan- tagslöst, att den gamla ramkonstruktionen i sin helhet kasseras såsom skrot.To properly understand the present invention, one should have it is clear that an exchange of an existing cover for a new one of the same or different design means a comprehensive and costly intervention in the roadway, in which the most difficult is to release the frame construction of the old cover from the bearing layer of the road surface and to anchor the frame of the new construction in the correct position by backfilling and careful compaction of bearing material around it. Furthermore, it is of course from a cost point of view, if a completely new framework construction must be installed, as this means almost no unequivocally, that the old frame construction in its entirety is discarded such as scrap.

Dessa olägenheter elimineras enligt uppfinningen genom en tillämpning av det sätt, som definieras i det efterföljande patentkravet l. Med moderna metoder och hjälpmedel för skärning av gjutjärn, exempelvis s.k. plasmaskärning och andra former av svetsskärning samt skärning med s.k. snabbkapskiva, erbjuder av- 4 skärningen av ramkonstruktionen medan denna befinner sig på plats inga som helst tekniska problem och,kostnaden blir låg.These disadvantages are eliminated according to the invention by a application of the method defined below patent l. With modern methods and aids for cutting of cast iron, for example so-called plasma cutting and other forms of welding cutting and cutting with so-called quick-cut disc, offers 4 the cutting of the frame structure while it is on place no technical problems whatsoever and, the cost will be low.

Genom att en väsentlig del av den befintliga ramkonstruktionen tillvaratages och att den s.k. lookbärarringen kostnadsmässigt representerar endast en bråkdel av kostnaden för en helt ny ram- konstruktion, blir materialekonomin gynnsam. Tidsvinsten är också betydande, eftersom det erforderliga schaktningsarbetet reduceras avsevärt i jämförelse med vad som erfordras vid ett fullständigt utbyte av ramkonstruktionen.By an essential part of the existing frame construction is taken care of and that the so-called look carrier ring in terms of cost represents only a fraction of the cost of a completely new framework construction, the material economy becomes favorable. The time saving is also significant, because the required excavation work significantly reduced compared to what is required at a complete replacement of the frame structure.

När sättet enligt uppfinningen tillämpas vid befintliga brunnsbetäckningar av det slag, där den locksätesbildande av- satsen inskjuter på ramkonstruktionens insida och understöds av vertikalt förlöpande förstärkningsfjädrar, användes med särskild fördel en lockbärarring med det kännetecken, som framgår av det efterföljande patentkravet 2. Härigenom bortfaller behovet av att i samband med ramkonstruktionens avskärning även avlägsna eventuella rester av dylika förstärkningsfjädrar från den kvar- lämnade nedre delen av den avskurna ramkonstruktionen. ' Vid uppfinningens tillämpning i samband med justering av betäckningar för nedstigningsbrunnar av här tidigare omnämnda, normerade modeller 1921 och 1960 har det vidare visat sig möj- ligt att använda lockbärarringar av nyssnämnt slag av identiskt utförande tillsammans med vilken som helst av de båda normerade ramkonstruktionsmodellerna, nämligen om lockbärarringen utformas så, att den vid ramkonstruktionen av modell 1921 passar för att omsluta den kvarvarande nedre delen av ramkonstruktionen, medan den vid ramkonstruktionen av modell 1960 passar för att upptagas inom den kvarvarande nedre delen av den avskurna ramkonstruktio- nen.When the method according to the invention is applied to existing ones well coverings of the type in which the lid-forming the kit inserts on the inside of the frame structure and is supported by vertically extending reinforcing springs, used with special distribute a lid carrier ring with the characteristic which appears from it Subsequent claim 2. The need for to also remove in connection with the cutting of the frame structure any residues of such reinforcing springs from the left the lower part of the cut frame construction. ' In the application of the invention in connection with the adjustment of descent wells of the aforementioned, standardized models in 1921 and 1960, it has further proved possible it is possible to use lid carrier rings of the kind just mentioned of identical execution together with either of the two standardized the frame construction models, namely if the lid carrier ring is designed so that in the frame construction of model 1921 it fits to enclose the remaining lower part of the frame structure, while it in the frame construction of model 1960 is suitable for receiving within the remaining lower part of the cut-off frame structure nen.

Uppfinningen förtydligas i det följande av ett par exempel på dess tillämpning, som beskrivs under hänvisning till bifogade ritningar" På dessa visar fig. l en vertikalsektion genom en i en vägbana anordnad nedstigningsbrunn med en betäokning av modell l92l, fig. 2 en motsvarande sektion åskådliggörande ramkonstruk- tionens avskärning, och fig. 3 en motsvarande sektion, där brun- nen enligt fig. l försetts med en ny lockbärarring enligt upp- finningen. Vidare visar fig. 4 en vertikalsektion genom en i en vägbana anordnad nedstigningsbrunn med en betäckning av modell öššﬁi ÄE-IÉV? -Û 5 1960, fig. 5 en motsvarande sektion åskådliggörande ramkonstruk- tionens avskärning och fig. 6 en motsvarande sektion, där brun- nen enligt fig. Ä försetts med en ny lockbärarring enligt upp- finningen. Slutligen visar fig. 7 en sidovy av en lockbärarring enligt uppfinningen.The invention is illustrated in the following by a couple of examples on its application, which is described with reference to the attached In these, Fig. 1 shows a vertical section through an i a roadway arranged descent well with a designation of model Fig. 2, Fig. 2 is a corresponding section illustrating the frame construction. section, and Fig. 3 a corresponding section, where the well the device according to Fig. 1 is provided with a new lid carrier ring according to the finding. Furthermore, Fig. 4 shows a vertical section through one in one roadway arranged descent well with a cover of model öšš ﬁ i ÄE-IÉV? -U 5 1960, Fig. 5 shows a corresponding section illustrating the frame construction. the section of the section and Fig. 6 a corresponding section, where the device according to Fig. Ä is provided with a new lid carrier ring according to the finding. Finally, Fig. 7 shows a side view of a lid carrier ring according to the invention.

I fig. l-3 betecknar l en övre, konisk brunnsring i en ned- stigningsbrunn i en vägbana. På denna brunnsring vilar en be- täckning av modell 1921, som enligt fig. l består av en ram- konstruktion 2 med ett löstagbart lock 3. Ramkonstruktionen 2 har nedtill en utvändig fläns 4 och dess övre mynningskantparti 5 bildar ett säte för locket 3. Ramkonstruktionen hålls på plats genom att det material, exempelvis makadam, som bildar vägbanans bär- och förstärkningslager 6, är omsorgsfullt packat kring den- samma och över flänsen 4, och genom att vägbanans bind- och slitlager 7 är framdraget till och omsluter det övre mynnings~ kantpartiet 5. Som synes uppskjuter ramkonstruktionen 2 i fig.l på ett olämpligt sätt över vägbanans toppyta - kanske till följd av sättningar i bär- och förstärkningslagret 6 eller i djupare liggande markskikt - varför en minskning av brunnsbetäckningens höjd är önskvärd.In Figs. 1-3, 1 denotes an upper, conical well ring in a lower ascent well in a roadway. On this well ring rests a be- coverage of model 1921, which according to Fig. 1 consists of a frame construction 2 with a removable lid 3. Frame construction 2 has at the bottom an outer flange 4 and its upper mouth edge portion 5 forms a seat for the lid 3. The frame structure is held in place by the material, for example macadam, which forms the road surface bearing and reinforcement layer 6, is carefully packed around the the same and over the flange 4, and by the binding and wear layer 7 is extended to and encloses the upper mouth ~ the edge portion 5. As can be seen, the frame construction 2 in fig in an inappropriate way over the top surface of the roadway - perhaps as a result of settlements in the bearing and reinforcement layer 6 or in deeper horizontal soil layers - why a reduction in the well cover height is desirable.

Enligt uppfinningen åstadkommas detta genom att man först avlägsnar en del av vägbanematerialet närmast utomkring ram- konstruktionen 2, så att den sistnämndas övre del friläggs, och därefter, sedan locket 3 lyfts bort, skär av ramkonstruktionen åtminstone i stort sett horisontellt straxt under den locksätes- bildande övre delen därav enligt vad som àskådliggöres i fig. 2.According to the invention, this is achieved by first removes part of the road material almost outside the frame the construction 2, so that the upper part of the latter is exposed, and then, after the lid 3 is lifted off, cut off the frame structure at least substantially horizontally just below the lid seat forming the upper part thereof as illustrated in Fig. 2.

Den övre delen 2' av ramkonstruktionen 2 avlägsnas och skrotas, medan den nedre delen 2" lämnas kvar i sitt ursprungliga, fort- farande delvis inbäddade läge. Eftersom avskärningen av ram- konstruktionen 2 vanligtvis med fördel sker från insidan, behöver endast obetydligt vägbanematerial utomkring ramkonstruktionen avlägsnas.The upper part 2 'of the frame structure 2 is removed and scrapped, while the lower part 2 "remains in its original, continued partially embedded mode. Since the cutting of the frame construction 2 usually advantageously takes place from the inside, need only insignificant road material outside the frame structure removed.

Det är också möjligt och i vissa fall fördelaktigt att arbeta i omvänd ordning, nämligen att först genomföra avskär- ningsoperationen med locket endast tillfälligt avlägsnat och ramkonstruktionen fortfarande inbäddad i vägbanan. Uppschakt- ningen av vägbanematerialet och avlägsnandet av ramkonstruktio- nens övre del 2' kan då uppskjutas och vägbanan användas för trafik en kortare tid, innan arbetet fullbordas. Härigenom kan 6 ofta tillgänglig utrustning och arbetskraft utnyttjas effekti- vare. _ När den avskurna övre delen 2' av ramkonstruktionen avlägs- nats, ersätts den enligt fig. 3 med en s.k. lockbärarring 20, som också visas i sidovy i fig. 7. Denna lockbärarring omfattar en hylsformad ringdel 21, vars övre invändiga mynning bildar ett locksäte 22 anpassat för det ursprungliga locket 3, och en från locksätet utskjutande bärfläns 25, vars översida ligger i plan med locksätets överkant. Lockbärarringen 20 nedförs i ett läge, i vilket dess hylsformade del 21 omsluter det uppskjutande inre partiet av den kvarlämnade nedre delen 2" av den avskurna ramkonstruktionen. Den hålls därvid först temporärt i ett för- höjt läge (inte visat), medan vägbanematerial för återställande av bär- och förstärkningslagret 6 återfylles och packas samt' bind- och slitlagret 7 kompletteras och drages in mot och under lockbärarringens bärfläns 25. Slutligen stampas lockbärarringen ned till korrekt läge, i vilket bärflänsens 23 översida ligger i nivå med omgivande vägbanas toppyta.It is also possible and in some cases advantageous to work in reverse order, namely to first implement the operation with the lid only temporarily removed and the frame structure is still embedded in the roadway. Uplifting the removal of the road material and the removal of the frame construction the upper part 2 'of the nen can then be postponed and the roadway used for traffic for a shorter time, before the work is completed. Hereby can 6 frequently available equipment and manpower are used efficiently goods. _ When the cut-off upper part 2 'of the frame construction is removed nats, it is replaced according to Fig. 3 with a so-called lid carrier ring 20, which is also shown in side view in Fig. 7. This cover carrier ring comprises a sleeve-shaped ring part 21, the upper inner mouth of which forms a lid seat 22 adapted for the original lid 3, and a projecting flange 25 projecting from the lid seat, the upper side of which lies in flat with the top edge of the lid seat. The lid carrier ring 20 is lowered into one position, in which its sleeve-shaped part 21 encloses the projecting the inner part of the left lower part 2 "of the cut one the frame construction. It is then only temporarily held in a elevated position (not shown), while road material for restoration of the support and reinforcement layer 6 is backfilled and packed and ' the binding and wear layer 7 is supplemented and pulled in towards and below the support flange of the lid carrier ring 25. Finally, the lid carrier ring is stamped down to the correct position, in which the upper side of the support flange 23 lies level with the top surface of the surrounding roadway.

Såsom klart framgår av en jämförelse mellan fig. l och fig. 5 har på nyss beskrivet sätt åstadkommits en sänkning av brunnsbetäckningens höjd och därmed en anpassning av denna till omgivande vägbana. Givetvis kan, om så erfordras, även en ökning av brunnsbetäckningens höjd åstadkommas på motsvarande sätt, eftersom lockbärarringens läge endast bestäms av den mängd väg- banematerial som återfylls.As is clear from a comparison between Figs Fig. 5, in the manner just described, a lowering of has been achieved the height of the well cover and thus an adaptation of this to surrounding roadway. Of course, if necessary, there may also be an increase of the height of the well cover is achieved in a corresponding manner, since the position of the cover carrier ring is determined only by the amount of track material to be backfilled.

I fig. 4-6 visas på likartat sätt hur en sådan höjning av en brunnsbetäckning kan genomföras. I sistnämnda figurer beteck- nas nedstigningsbrunnens övre, koniska brunnsring med ll och den befintliga betäckningens ramkonstruktion med 12. Denna ram- konstruktion l2 är därvid av modell 1960, vid vilken samma lock 3 som i det tidigare beskrivna fallet kan användas. Även ram- konstruktionen 12 av modell 1960 uppvisar nedtill en utvändig fläns 14 och dess övre mynningskantparti bildar ett säte 15 för locket 3. Detta säte är emellertid indraget mot ramkonstruktio- nens 12 centrum och bildar ett slags hylla, som understöds av åtta likformigt fördelade, vertikalt förlöpande förstärknings- fjädrar eller -flänsar 18, vilket innebär att ramkonstruktionens upprättstående, hylsformade väggparti 19 har en väsentligt stör- Sïﬂiêffïﬂ 7 re diameter än motsvarande väggparti hos ramkonstruktionen av modell 1921.Figs. 4-6 show in a similar way how such an increase of a well cover can be carried out. In the latter figures, the upper, conical well ring of the descent well with ll and the frame construction of the existing cover with 12. This frame construction l2 is then of model 1960, in which the same lid 3 which in the previously described case can be used. Also frame- the construction 12 of model 1960 has an exterior at the bottom flange 14 and its upper mouth edge portion form a seat 15 for cover 3. However, this seat is retracted against the frame structure. center 12 and forms a kind of shelf, which is supported by eight uniformly distributed, vertically extending reinforcement springs or flanges 18, which means that the frame structure upright, sleeve-shaped wall portion 19 has a substantially Sï ﬂ iêffï ﬂ 7 diameter than the corresponding wall portion of the frame structure of model 1921.

Såsom framgår av fig. 4 befinner ramkonstruktionen 12 med tillhörande lock 3 i detta fall på ett olämpligt sätt i en grop i vägbanan och alltså under den omgivande vägbanans toppyta - kanske till följd av att bind- och slitlagret 17 byggts på efter förslitning, medan underliggande bär- och förstärknings- lager l6 lämnats oförändrade. Även i detta fall avskärs ramkonstruktionen 12 straxt under det locksätesbildande övre partiet enligt vad som visas i fíg. 5, varefter den övre delen 12' av ramkonstruktionen avlägsnas efter begränsad uppschaktning, medan den nedre delen 12" av ramkonstruktionen kvarlämnas orubbad. Samma sorts lockbärar- ring 20 som i det tidigare exemplet enligt fig. l-3 kan därefter föras ned för att komplettera den resterande ramkonstruktions- delen 12", varvid lodkbararringens hylsfdrmade dei 21 i detta fall placeras innanför det uppskjutande inre partiet 19' av ramkonstruktionsdelen 12". Sedan erforderlig mängd vägbane- material àterfyllts och lockbärarringens bärfläns 25 stampats ned i slitskiktet 17 är vägbanan befriad från den tidigare gropen genom att brunnsbetäckningens höjd ökats.As shown in Fig. 4, the frame structure 12 is included associated cover 3 in this case in an inappropriate manner in a pit in the roadway and thus below the top surface of the surrounding roadway - perhaps as a result of the binding and wear layer 17 being built on after wear, while the underlying bearing and reinforcement layer l6 remained unchanged. Also in this case, the frame structure 12 is cut off just below the lid seat-forming upper portion as shown in FIG. 5, after which the upper part 12 'of the frame structure is removed after limited excavation, while the lower part 12 "of the frame construction is left untouched. The same kind of decoy carrier ring 20 as in the previous example according to Figs. 1-3 can then brought down to supplement the remaining frame construction the part 12 ", the sleeve bar ring of the solder bar ring having 21 therein case is placed inside the projecting inner portion 19 'of frame construction part 12 ". Then the required amount of roadway material was refilled and the support flange 25 of the cover carrier ring was stamped down in the wear layer 17, the road surface is freed from the previous one the pit by increasing the height of the well cover.

Nedförandet av lockbärarringen 20 inuti den kvarvarande nedre delen 12" av ramkonstruktionen 12 möjliggöres genom att lockbärarringens hylsformade del 21 försetts med från neder- kanten inlöpande slitsar eller inskärningar 24, som anpassats för att mottaga resterna 18' av de förstärkningsfjädrar eller -flänsar 18, som vid modell 1960 stöder det indragna looksätet 15. Såsom visas kan dessa slitsar eller inskärningar eventuellt göras trappstegsformade, så att lockbärarringen under återfyll- ningen av vägbanematerialet temporärt kan stödas på flänsrester- na l8'. I slutgiltigt läge bör dock lockbärarringen 20 alltid enbart uppbäras av bärflänsen 23 för att vid eventuella sätt- ningar 1 vägbanan sjunka tillsammans med vägbanans toppyta.The lowering of the lid carrier ring 20 within the remaining one the lower part 12 "of the frame structure 12 is made possible by the sleeve-shaped part 21 of the lid carrier ring is provided with from below edge incoming slots or notches 24, adapted to receive the residues 18 'of the reinforcing springs or -flanges 18, which in model 1960 support the retracted look seat 15. As shown, these slits or notches may be stepped, so that the lid carrier ring during refilling the road material can be temporarily supported on the flange and l8 '. In the final position, however, the lid carrier ring 20 should always supported only by the support flange 23 in order to 1 the road surface sinks together with the top surface of the road surface.

Slitsarna 24 bör givetvis göras så djupa, att det med i princip samma förfarande även är möjligt att vid behov minska brunnsbe- täckningens höjd.The slots 24 should of course be made so deep that in principle the same procedure is also possible to reduce the well the height of the cover.

Givetvis är det såsom ett alternativ tänkbart att i anslut- ning till avskärningen av en ramkonstruktion av modell 1960 även 8 skära børt flänspestepna 18', Detta kan emellertid vara rätt besvärligt och tidsödande, eftersom praktiskt taget ingenting av flänsresterna kan tillåtas sitta kvar, och bör därför av ekonomiska skäl undvikas.Of course, as an alternative, it is conceivable that in connection with to the cut-off of a frame construction of model 1960 also 8 should cut the flange pliers 18 ', however, this may be correct cumbersome and time consuming, because practically nothing of the flange residues can be allowed to remain, and should therefore be removed economic reasons are avoided.

För att undvika att eventuella finkorniga fraktioner av återfyllningsmaterialet passerar genom slitsarna eller ínskär- ningarna 24 och faller ned i brunnen, kan inskärningarna täckas med lämpliga klisterremsor eller tätas på annat lämpligt sätt, som inte hindrar lockbärarringens nedstampning till önskat läge.To avoid any fine-grained fractions of the backfill material passes through the slits or incisions 24 and falls into the well, the notches can be covered with suitable adhesive strips or sealed in another suitable manner, which does not prevent the lid carrier ring from being trampled to the desired position.

Lockbärarringen 20 kan därjämte på sin insida utformas med en avsats 25 för ett inte visat undre lock med tätande och/eller värmeisolerande funktion, varjämte den på sin utsida med fördel kan vara utformad med en nedåtvänd avsats 26 (fig. 7), som i lockbärarringens slutgiltiga funktionsläge kommer att vila på vägbanematerial, som exempelvis vid starkt solsken inte utsät- tes för samma uppvärmning som vägbanans toppskikt. Därigenom förhindras, att lockbärarringen sjunker eller pressas ned i vägbanan på grund av att vägbanans övre, oftast bitumenbundna lager mjuknar under värmepåverkan.The lid carrier ring 20 can furthermore be formed on its inside with a ledge 25 for a lower cover (not shown) with sealing and / or heat-insulating function, and on the outside it is advantageous may be formed with a downwardly facing ledge 26 (Fig. 7), as in the final operating position of the lid carrier ring will rest on road material, which, for example, in strong sunlight, is not exposed test for the same heating as the top layer of the road surface. Thereby prevent the lid carrier ring from sinking or being pressed into the road surface due to the upper part of the road surface, usually bituminous layers soften under heat.

Det är att märka, att uppfinningen inte nödvändigtvis förut- sätter, att lockbärarringar av en och samma sort och dimension skall kunna användas vid betäckningar av två olika modeller, men detta är i praktiken en stor fördel, eftersom det sortiment av lockbärarringar, som arbetslaget behöver medföra, därigenom av- sevärt reduceras. tIt should be noted that the invention does not necessarily sets, that lid carrier rings of one and the same variety and dimension shall be able to be used for covers of two different models, but this is in practice a great advantage, because the range of lid carrier rings, which the work team needs to bring, thereby significantly reduced. t

Claims

9 Patent claims

A method for a well arranged in a roadway, the mouth part of which is enclosed by a one-piece frame construction (2, 12) of the type which has a lid seat-forming upper edge portion (2 ', 12') for receiving a removable cover (3) and a lower part (2 ", 12") anchored in the roadway with an external flange (4, 14) embedded in the roadway support bearing (6, 16), carry out a height adjustment of the cover seat and thus also of the cover in and for their adaptation to a changed level one / or slope of the top surface of the roadway, characterized in that the upper seat portion (2 ', 12') forming the locomotive seat at the existing frame structure (2, 12) is cut off and removed from the frame structure. lower, anchored part (2 ", 12") without the latter part being excavated, after which a separate lid carrier ring (20) forming a new lid seat (22) and of the type having a sleeve-shaped ring part (21) and a support flange (23) surrounding this projecting from the lid seat, the upper side of which is flush with the lid seat ts upper edge, in a manner known per se, is supported by means of roadway material refilled around the well in a position in which the sleeve-shaped ring part (21) of the lid carrier ring telescopically cooperates with the remaining lower part (2 ", 12") of the frame structure and the top of the lid carrier ring. support flange (25) coincides with the changed top surface of the road surface.

Lid carrier ring for carrying out the method according to claim 1 and comprising a sleeve-shaped ring part (21), the upper mouth of which forms a lid seat (22), and a lid seat surrounding support flange (23), which is designed to rest on and embedded in surrounding roadway wear layers (17) support both the cover carrier ring and a cover (3) cooperating therewith, characterized in that the sleeve-shaped ring part (21) has a series of slits or notches (24) running in vertically inwardly therefrom for receiving cut off the undisturbed lower part (12 ') of reinforcing springs or flanges of the frame structure (12) of reinforcing springs or flanges.