SE430130B - Bromsanordning for att bromsa en vagn med avgasslang da vagnen forflyttar sig lengs en avgasskena - Google Patents

Description

azoesaz-s i 2; bifogade ritningar på vilka figur l med en sidovy illustrerar en avgas- skena med en vagn, en avgasslang och en bromsanordning enligt uppfin- ningen; figur 2 illustrerar samma enheter under drift i olika lägen; figur 3 illustrerar ett snitt genom olika i bromsanordninqen ingående delar; figur 4 illustrerar kopplingspartier av olika i bromsanordningen ingående delar. I ' 7 På ritningarna illustreras en avgasskena l med en längs densamma rörlig vagn 2. Denna förflyttar sig mellan två längsgående tätnings- lister 3, som tillsluter avgasskenan l nedtill genom att ligga an mot varandra och mot vagnens 2 utsida. Denna typ av avgasskena l och dess funktion är närmare heskriven i svensk patentskrift 7714340-2.

'På vagnen 2 hänger en avgasslang 3 och denna är försedd med ett munstycke 4, som kan träs på ett avgasrör 5 på ett fordon 6. Munstycket 4iär kopplingsbart till avgasröret 5 via en tång 7 av den typ som är närmare beskriven i svensk patentansökan 8100910-2. ' D Pâ vagnen 2 hänger dessutom ett balansblock 8 med en wire 9, vil- ken är kopplad till avgasslangen 3; Balansblocket 8 är avsett att draga upp nedre delar av avgasslangen 3 så, att denna inte släpar i golvet.

När fordonet 6 körts fram till avgasskenan l kopplas avgasslangens 3 munstycke 4 till avgasröret 5 via tången 7. Fordonet 6 kan därefter stå stilla med motorn igång eller köra längs avgasskenan l under det att dess avgaser suges bort via avgasslangen 3, vagnen 2 och avgasskenan lm D När fordonet 6 når ett ändparti av avgasskenan 1 (eller ett parti där avgasskenan l svänger åt sidan) måste tången 7 lossas från avgas- röret 5 för att detta och/eller avgasslangen/vagnen 2/avgasskenan l inte skall dragas sönder av fordonet 6. Denna påverkan av tângen 7 genomföres med hjälp av ett avkopplingsorgan i form av en wire lO, som är förbunden med en avkopplingsarm (ej visad) hos tângen 7 och sträcker sig inuti avgasslangen 3 och via vagnen 2 till en svängarm ll (se figur 3)1 Denna uppvisar en rörvinkel l2 med en lodrät skänkel l3 svängbart lagrad på vagnen 2 och en vågrät skänkel l4 riktad utåt från vagnen 2. På rörvinkeln 12 är anordnad en trissa l5, vilken är avsedd att leda wiren l0 genom hörnet.mellan skänklarna 13, 14. Mellan skänkeln _ 14 och ett mitt under denna på vagnen 2 anordnat beslag 16 är anordnad en spiralfjäder 17 för att hålla svängarmen ll i ett neutralläge (vid vilket skänkeln 14 är riktad rakt ut) och för att återinställa sväng- armen ll i detta neutralläge om den bringats svänga åt sidan. 7 Wiren l0 uppvisar en uppfångbar del 18, som i normalläge utifrån anligger mot svängarmen ll. Den uppfångbara delen 18 hålles i ett sådant 3. 82536542-6 läge av svängarmen ll att den fångas av en fast uppfângningsanordning l9 då vagnen 2 når denna. För att åstadkomma detta uppvisar uppfäng- ningsanordningen l9 en spärrklinka 20, som är lagrad att vrida sig kring en horisontell axel 2l och hållas uppdragen i ett spärrläge med hjälp av en fjäder 22. Om svängarmen ll når ut till uppfångningsanord- ningen 19, svänger den undan så, att vagnen 2 kan passera.

I och med att den uppfângbara delen l8 fångats upp av uppfång- ningsanordningen 19 kan wiren 10 inte längrefölja med vagnen 2 längs avgasskenan l. Detta innebär att vagnen 2 kommer att förflytta sig längs wiren lO och avlägsna sig alltmer från den uppfångbara delen l8, som hålles fast av uppfångningsanordningen 19. I och med att avståndet mellan vagnen 2 och den_uppfângbara delen 18 ökar, minskar avståndet mellan vagnen 2 och munstycket 4 (det vill säga, den del av wiren 10 utmed vilken avgasslangen 3 förlöper) i motsvarande omfattning. Genom att avgasslangen 3 i normaltillstånd har samma längd som den däri för- löpande delen av wiren l0 och är komprimerbar från sin normallängd, kommer densamma att motverkavagnens 2 förflyttning, det vill säga avgasslangen 3 kommer att bromsa vagnen 2, eftersom vagnen 2 måste komprimera avgasslangen 3 i dess längdriktning om den ska kunna närma sig munstycket 4. Avgasslangen 3 utgör därmed ett elastiskt uppbroms- ningsorgan av stor längd och goda bromsegenskaper utan att taga skada.

I vagnens 2 inre är anordnat en avkopplingsfjäder 23 genom vilken wiren 10 förlöper och på wiren 10 är nedanför avkopplingsfjädern 23 anordnat en avkopplingsdel 24, som samtidigt utgör indragningstyngd för återindragning av wiren 10 i avgasslangen 3. När avkopplingsdelen 24 när avkopplingsfjädern 23, då vagnen 2 fortfarande förflyttar sig under komprimering av avgasslangen 3, aktiveras fjädern 23 och wiren lQ belastar tångens 7 avkopplingsarm i sådan omfattning att denna ut- löses, varigenom tången 7 släpper sitt grepp på avgasröret 5 och mun- stycket 4/ avgasslangen 3 frigöres från fordonet 6. Avkopplingsfjädern 23 utövar samtidigt en ytterligare bromskraft på vagnen 2 och stoppar denna slutgiltigt då den komprimeras.

Vagnen 2 har härigenom bromsats mjukt men effektivt av avgasslangen 3 samtidigt som avgasslangen 3 lossats från fordonet 6.

För att återföra wiren 10 till sitt normalläge i avgasslangen 3 uppvisar uppfångningsanordningen 19 en utlåsningslina 25, via vilken spärrklinkan 20 kan vridas manuellt nedåt från sitt spärrläge för att frige wirens l0 uppfångningsbara del l8. I och med att denna del l8 friges drar indragningstyngden 24 tillbaka wiren 10 in i avgasslangen 3 till sitt normalläge.

Som alternativ till manuell utlösning kan spärrklinkan 20 utlösas azøssflfz-s 4. automatiskt för att frige den uppfângbara delen 18 i och med vagnen 2 når ett visstläge längs avgasskenan l. Vagnens 2 läge kan avkännas med hjälp av en konventionell lägesavkännare (ej visad) som styr ett kraft- aggregat (ej visat) av lämplig typ för manövrering av spärrklinkan 20.

En sådan automatik är speciellt lämplig i vissa sammanhang och kan med fördel tillämpas vid runtgående avgasskenor l.

Vid vagnens 2 förflyttning i förhållande till den uppfångbara delen 18 kommer Wiren l0 att automatiskt svänga svängarmen ll så, att dess skänkel l4 är riktad mot den uppfångbara delen l8 oberoende var vagnen 2 befinner sig i förhållande till denna. flärigenom motverkas nötning av wiren l0 då den passerar ut från svängarmen ll och dessutom motverkas brott av svängarmen ll. För att dessutom förhindra nötning av eller brott pâ wiren 10 invid den uppfångbara delen 18 kan upp- f fångningsanordningensl9 uppfångningsdelar (exempelvis spärrklinkan 20 och de delar med vilka 'spärrklinkan 20 samverkar) vara anordnade att ' svänga kring en vertikal axel (ej visad) så, att dessa uppfångnings- delar kan svängas av Wiren när vagnen 2 passerar och har passerat.

Härigenom kan Wiren 10 löpa rakt ut från den uppfångbara delen 18 även när vagnen 2 passerat uppfångningsanordningen l9 istället för att löpa ut åt sidan från delen 18 då denna har stoppats.

I föregående beskrivning förklaras konstruktionen och funktionen av uppfinningsföremålet men detta kan vara konstruerat och fungera på annat sätt utan att ligga utanför ramen för efterföljande patentkrav.

Som exempel på alternativa utföringsformer kan nämnas att bromsanord- ningen kan användas vid annan typ av avgasskenor, vagnar, avgasslangar och fasthållningsstänger. Avkopplingsorganet kan sträcka sig längs gavgasslangens utsida istället för att förlöpa inuti denna och det kan bestå av ett annat långsträckt organ än en wire. Den uppfångbara delen har närmast Wiren ett koniskt avsnitt, som övergår i ett sfäriskt av- snitt. Härigenom underlättas uppfångningen men den uppfångbara delen kan vara utförd på annat lämpligt sätt. Uppfångningsanordningen kan via en bygel 26 vara fäst på ett innertak längs vilket avgasskenan sträcker sig och spärrklinkan kan tillsammans med bredvid densamma liggande -bygelpartier 27 bilda ett koniskt avsmalnande spår i vilket ett tvär- _gående spärrparti 28 hos spärrklinkan 20 utgör botten.

Avkopplingsdelen/indragningstyngden är lämpligen överdragen med ett skydd för att inte skada avgasslangen. Den är dessutom anordnad i en nedhängande del av slangen innan denna via en slangböj övergår 'i en uppåtgående del då balansblocket dragit upp slangen.

Wiren l0 eller motsvarande kan uppvisa ett överbelastningsskydd 29

Claims (9)

1. s. 8206542-.6 uppvisande en brottpinne 30 och dessutom kan wiren 10 uppvisa en svivelanordning 31 så, att olika partier hos wiren l0 hinderfritt kan vrida sig i förhållande till varandra. Även avgasslangen kan uppvisa ett föverbelastningsskydd och detta kan vara kombinerat med en svivelanordning 32. Överbelastningsskyddet uppvisar stag 33 hos en del av slangen och dessa stag 33 ingriper i hål 34 i griporgan 35 hos en annan del av slangen. Griporganen 35 är utformade att släppa stagen 33 då dragbelastningen överstiger ett visst värde. Svivelanordningen uppvisar ett ändrör 36 hos en del av slangen och detta ändrör 36 kan kopplas till ett ändrör 37 hos en annan del av slangen så, att ändrören och därmed slangdelarna kan vridas i förhål- lande till varandra. Avgasslangen kan slutligen vara förstärkt vid munstycket för att bättre kunna motstå brytbelastningar, som uppstår vid detta slangparti. Patentkrav l. Bromsanordning för att bromsa en vagn (2) med en avgasslang (3) då vagnen (2) förflyttar sig längs en avgasskena (l), varvid avgas* slangen (3) uppvisar en tång (7) för dess anslutning till ett avgas- rör (5) på ett fordon (6) då detta förflyttar sig längs avgasskenan (l) tills tången (7) påverkas av ett avkopplingsorgan (10) för att frige avgasslangen (3) från avgasröret (5), k ä n n e t e c k n a d a v att avkopplingsorganet (10) förlöper längs avgasslangen (3) och upp- visar en uppfångbar del (18), som vid vagnens (2) förlyttning längs avgasskenan (l) fångas upp av en uppfångningsanordning (19) för att stoppa avkopplingsorganets (10) förflyttning längs avgasskenan (l) medan-vagnens (2) fortsatta förflyttning motverkas av avgasslangen (3) genom att vagnen (2) komprimerar denna i längdled.

2. Bromsanordning enligt patentkrav l, k ä n n e t e c k n a d a v att avkopplingsorganet (10) uppvisar en avkopplimfidel (24) och vagnen (2) en avkopplingsfjäder (23), vilken motverkar förflyttning av avkopplingsorganet (10) då avkopplingsdeLm1(24) når densamma, varigenom tången (7) påverkas att frige avgasslangen (3) och vagnen (2) utsättes för ytterligare bromskraft.

3. Bromsanordning enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d a v att avkopplingsdelen (24) samtidigt utgör återföringsdel för återföring av avkopplingsorganet (10) till ett normalläge i förhållande till avgasslangen (3).

4. Bromsanordning enligt något av föregående patentkrav, szoesluz-ef i »_ k_ä n n e t e o k n a d a v att uppfångningsanordningen (19) är ut? lösbar manuellt eller automatiskt då vagnen (2) nått en viss punkt på K avgasskenan (l) för att medge återföring av avkopplingsorganet (10) till ett normalläge i förhållande till avgasslangen (3).

5..Bromsanordning enligt något av föregående patentkrav, 0 k ä n n egt e c k n a d a V att vagnen (2) uppvisar en svängarm (ll) för att hålla den uppfångbara delen (18) i ett uppfângningsläge, vilken svängarm (11) mot en återföringskraft är svängbar ur ett neutralläge för att ställa in sig i beroende på vagnens (2) position i förhållande till uppfångningsanordningen (19). o

6. Bromsanordning enligt patentkrav 5, k ä n n e t_e c.k n a d a vf att svängarmen (ll) uppvisar en trissa (15) via vilken avkopplings- organet (10) förlöper för att ändra sin löpriktning.

7. Bromsanordning enligt något av föregående patentkravf k ä n n e t e c k n a d a v att uppfångningsanordningens (19) delar (20) för uppfångning av den uppfângbara delen (18) är svängbart lagrade för att kunna ställa om sig i beroende av vagnens (2) position i för- zhållande till uppfångningsanordningen (19)f

8. Bromsanordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d a v att uppfångningsanordningen (19) uppvisar en spärrklinka (20), som bildar ett avsmalnande fångspår för den uppt fångbara delen (18) och är utlösbar mot verkan av en återföringskraft för frigivning av den uppfångbara delen (18).

9. Bromsanordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e cfk n a d a v att den uppfångbara delen (18) utgår från avkopplingsorganet (10) via ett koniskt ökande parti och övergår därefter i ett sfäriekt parti. _ ' 10; Bromsanordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n edt e c k n a d a v att avkopplingsorganet (10) förlöper genom avgasslangen (3).