SE430130B

SE430130B - BRAKE DEVICE FOR BRAKING A GAS WITH A EXHAUST HOSE WHEN THE WAGON MOVES A LONG A EXHAUST SHEET

Info

Publication number: SE430130B
Application number: SE8206542A
Authority: SE
Inventors: Bill Peter Philip Nederman
Original assignee: Nederman Bill P Ph
Priority date: 1982-11-17
Filing date: 1982-11-17
Publication date: 1983-10-24
Also published as: DE3341501A1; FR2536029A3; SE8206542D0; FR2536029B3

Description

azoesaz-s i 2; bifogade ritningar på vilka figur l med en sidovy illustrerar en avgas- skena med en vagn, en avgasslang och en bromsanordning enligt uppfin- ningen; figur 2 illustrerar samma enheter under drift i olika lägen; figur 3 illustrerar ett snitt genom olika i bromsanordninqen ingående delar; figur 4 illustrerar kopplingspartier av olika i bromsanordningen ingående delar. I ' 7 På ritningarna illustreras en avgasskena l med en längs densamma rörlig vagn 2. Denna förflyttar sig mellan två längsgående tätnings- lister 3, som tillsluter avgasskenan l nedtill genom att ligga an mot varandra och mot vagnens 2 utsida. Denna typ av avgasskena l och dess funktion är närmare heskriven i svensk patentskrift 7714340-2. azoesaz-s i 2; attached drawings in which figure 1 with a side view illustrates an exhaust rail with a carriage, an exhaust hose and a braking device according to the invention; figure 2 illustrates the same units during operation in different positions; Figure 3 illustrates a section through various parts included in the braking device; figure 4 illustrates coupling portions of various parts included in the brake device. I '7 The drawings illustrate an exhaust rail 1 with a carriage 2 movable along the same. This moves between two longitudinal sealing strips 3, which close the exhaust rail 1 at the bottom by abutting against each other and against the outside of the carriage 2. This type of exhaust rail 1 and its function is described in more detail in Swedish patent specification 7714340-2.

'På vagnen 2 hänger en avgasslang 3 och denna är försedd med ett munstycke 4, som kan träs på ett avgasrör 5 på ett fordon 6. Munstycket 4iär kopplingsbart till avgasröret 5 via en tång 7 av den typ som är närmare beskriven i svensk patentansökan 8100910-2. ' D Pâ vagnen 2 hänger dessutom ett balansblock 8 med en wire 9, vil- ken är kopplad till avgasslangen 3; Balansblocket 8 är avsett att draga upp nedre delar av avgasslangen 3 så, att denna inte släpar i golvet.An exhaust hose 3 hangs on the carriage 2 and this is provided with a nozzle 4, which can be threaded on an exhaust pipe 5 on a vehicle 6. The nozzle 4 can be connected to the exhaust pipe 5 via a pliers 7 of the type described in more detail in Swedish patent application 8100910 -2. On the carriage 2 also hangs a balance block 8 with a wire 9, which is connected to the exhaust hose 3; The balance block 8 is intended to pull up lower parts of the exhaust hose 3 so that it does not drag into the floor.

När fordonet 6 körts fram till avgasskenan l kopplas avgasslangens 3 munstycke 4 till avgasröret 5 via tången 7. Fordonet 6 kan därefter stå stilla med motorn igång eller köra längs avgasskenan l under det att dess avgaser suges bort via avgasslangen 3, vagnen 2 och avgasskenan lm D När fordonet 6 når ett ändparti av avgasskenan 1 (eller ett parti där avgasskenan l svänger åt sidan) måste tången 7 lossas från avgas- röret 5 för att detta och/eller avgasslangen/vagnen 2/avgasskenan l inte skall dragas sönder av fordonet 6. Denna påverkan av tângen 7 genomföres med hjälp av ett avkopplingsorgan i form av en wire lO, som är förbunden med en avkopplingsarm (ej visad) hos tângen 7 och sträcker sig inuti avgasslangen 3 och via vagnen 2 till en svängarm ll (se figur 3)1 Denna uppvisar en rörvinkel l2 med en lodrät skänkel l3 svängbart lagrad på vagnen 2 och en vågrät skänkel l4 riktad utåt från vagnen 2. På rörvinkeln 12 är anordnad en trissa l5, vilken är avsedd att leda wiren l0 genom hörnet.mellan skänklarna 13, 14. Mellan skänkeln _ 14 och ett mitt under denna på vagnen 2 anordnat beslag 16 är anordnad en spiralfjäder 17 för att hålla svängarmen ll i ett neutralläge (vid vilket skänkeln 14 är riktad rakt ut) och för att återinställa sväng- armen ll i detta neutralläge om den bringats svänga åt sidan. 7 Wiren l0 uppvisar en uppfångbar del 18, som i normalläge utifrån anligger mot svängarmen ll. Den uppfångbara delen 18 hålles i ett sådant 3. 82536542-6 läge av svängarmen ll att den fångas av en fast uppfângningsanordning l9 då vagnen 2 når denna. För att åstadkomma detta uppvisar uppfäng- ningsanordningen l9 en spärrklinka 20, som är lagrad att vrida sig kring en horisontell axel 2l och hållas uppdragen i ett spärrläge med hjälp av en fjäder 22. Om svängarmen ll når ut till uppfångningsanord- ningen 19, svänger den undan så, att vagnen 2 kan passera.When the vehicle 6 is driven to the exhaust rail 1, the nozzle 4 of the exhaust hose 3 is connected to the exhaust pipe 5 via the tongs 7. The vehicle 6 can then stand still with the engine running or drive along the exhaust rail 1 while its exhaust gases are sucked away via the exhaust hose 3, carriage 2 and exhaust rail lm D When the vehicle 6 reaches an end portion of the exhaust rail 1 (or a portion where the exhaust rail 1 pivots to the side), the pliers 7 must be detached from the exhaust pipe 5 so that this and / or the exhaust hose / carriage 2 / exhaust rail 1 is not pulled apart by the vehicle 6 This actuation of the tongs 7 is carried out by means of a uncoupling means in the form of a wire 10, which is connected to a uncoupling arm (not shown) of the tongs 7 and extends inside the exhaust hose 3 and via the carriage 2 to a pivot arm 11 (see figure 3 This has a pipe angle l2 with a vertical leg 13 pivotally mounted on the carriage 2 and a horizontal leg 14 directed outwards from the carriage 2. At the pipe angle 12 a pulley 15 is arranged, which is intended to guide the wire 10 through a corner. between the legs 13, 14. Between the leg 14 and a fitting 16 arranged in the middle below it on the carriage 2 a coil spring 17 is arranged to keep the pivot arm 11 in a neutral position (at which the leg 14 is directed straight out) and to reset the swivel arm ll in this neutral position if it is brought to swing to the side. 7 The wire l0 has a catchable part 18, which in normal position from the outside abuts against the pivot arm ll. The catchable part 18 is held in such a position by the pivot arm 11 that it is caught by a fixed catching device 19 when the carriage 2 reaches it. To achieve this, the catching device 19 has a locking latch 20, which is mounted to rotate about a horizontal axis 21 and is held upright in a locking position by means of a spring 22. If the pivot arm 11 reaches the catching device 19, it pivots away so that the carriage 2 can pass.

I och med att den uppfângbara delen l8 fångats upp av uppfång- ningsanordningen 19 kan wiren 10 inte längrefölja med vagnen 2 längs avgasskenan l. Detta innebär att vagnen 2 kommer att förflytta sig längs wiren lO och avlägsna sig alltmer från den uppfångbara delen l8, som hålles fast av uppfångningsanordningen 19. I och med att avståndet mellan vagnen 2 och den_uppfângbara delen 18 ökar, minskar avståndet mellan vagnen 2 och munstycket 4 (det vill säga, den del av wiren 10 utmed vilken avgasslangen 3 förlöper) i motsvarande omfattning. Genom att avgasslangen 3 i normaltillstånd har samma längd som den däri för- löpande delen av wiren l0 och är komprimerbar från sin normallängd, kommer densamma att motverkavagnens 2 förflyttning, det vill säga avgasslangen 3 kommer att bromsa vagnen 2, eftersom vagnen 2 måste komprimera avgasslangen 3 i dess längdriktning om den ska kunna närma sig munstycket 4. Avgasslangen 3 utgör därmed ett elastiskt uppbroms- ningsorgan av stor längd och goda bromsegenskaper utan att taga skada.Since the catchable part 18 has been caught by the catching device 19, the wire 10 can no longer follow the carriage 2 along the exhaust rail 1. This means that the carriage 2 will move along the wire 10 and move further and further away from the catchable part 18, which is held by the catching device 19. As the distance between the carriage 2 and the catchable part 18 increases, the distance between the carriage 2 and the nozzle 4 (i.e. the part of the wire 10 along which the exhaust hose 3 extends) decreases to a corresponding extent. Because the exhaust hose 3 in normal condition has the same length as the part of the wire 10 extending therein and is compressible from its normal length, it will counteract the movement of the counter-carriage 2, i.e. the exhaust hose 3 will brake the carriage 2, since the carriage 2 must compress the exhaust hose 3 in its longitudinal direction if it is to be able to approach the nozzle 4. The exhaust hose 3 thus constitutes an elastic braking member of large length and good braking properties without being damaged.

I vagnens 2 inre är anordnat en avkopplingsfjäder 23 genom vilken wiren 10 förlöper och på wiren 10 är nedanför avkopplingsfjädern 23 anordnat en avkopplingsdel 24, som samtidigt utgör indragningstyngd för återindragning av wiren 10 i avgasslangen 3. När avkopplingsdelen 24 när avkopplingsfjädern 23, då vagnen 2 fortfarande förflyttar sig under komprimering av avgasslangen 3, aktiveras fjädern 23 och wiren lQ belastar tångens 7 avkopplingsarm i sådan omfattning att denna ut- löses, varigenom tången 7 släpper sitt grepp på avgasröret 5 och mun- stycket 4/ avgasslangen 3 frigöres från fordonet 6. Avkopplingsfjädern 23 utövar samtidigt en ytterligare bromskraft på vagnen 2 och stoppar denna slutgiltigt då den komprimeras.In the interior of the carriage 2 a disconnecting spring 23 is arranged through which the wire 10 extends and on the wire 10 below the disconnecting spring 23 a disconnecting part 24 is arranged, which at the same time constitutes retraction weight for retraction of the wire 10 in the exhaust hose 3. still moving during compression of the exhaust hose 3, the spring 23 is activated and the wire 10Q loads the coupling arm of the tongs 7 to such an extent that it is released, whereby the tongs 7 release their grip on the exhaust pipe 5 and the nozzle 4 / exhaust hose 3 is released from the vehicle 6. At the same time, the release spring 23 exerts an additional braking force on the carriage 2 and stops it definitively when it is compressed.

Vagnen 2 har härigenom bromsats mjukt men effektivt av avgasslangen 3 samtidigt som avgasslangen 3 lossats från fordonet 6.The carriage 2 has thereby been braked smoothly but effectively by the exhaust hose 3 at the same time as the exhaust hose 3 is detached from the vehicle 6.

För att återföra wiren 10 till sitt normalläge i avgasslangen 3 uppvisar uppfångningsanordningen 19 en utlåsningslina 25, via vilken spärrklinkan 20 kan vridas manuellt nedåt från sitt spärrläge för att frige wirens l0 uppfångningsbara del l8. I och med att denna del l8 friges drar indragningstyngden 24 tillbaka wiren 10 in i avgasslangen 3 till sitt normalläge.To return the wire 10 to its normal position in the exhaust hose 3, the catching device 19 has a locking line 25, via which the locking latch 20 can be turned manually downwards from its locking position to release the catchable part 18 of the wire 10. As this part 18 is released, the retraction weight 24 pulls the wire 10 back into the exhaust hose 3 to its normal position.

Som alternativ till manuell utlösning kan spärrklinkan 20 utlösas azøssﬂfz-s 4. automatiskt för att frige den uppfângbara delen 18 i och med vagnen 2 når ett visstläge längs avgasskenan l. Vagnens 2 läge kan avkännas med hjälp av en konventionell lägesavkännare (ej visad) som styr ett kraft- aggregat (ej visat) av lämplig typ för manövrering av spärrklinkan 20.As an alternative to manual release, the locking latch 20 can be released azøss ﬂ fz-s 4. automatically to release the catchable part 18 in the carriage 2 reaching a certain position along the exhaust rail 1. The position of the carriage 2 can be sensed by means of a conventional position sensor (not shown) which controls a power unit (not shown) of the appropriate type for operating the locking latch 20.

En sådan automatik är speciellt lämplig i vissa sammanhang och kan med fördel tillämpas vid runtgående avgasskenor l.Such an automation is particularly suitable in certain contexts and can be advantageously applied to circumferential exhaust rails 1.

Vid vagnens 2 förflyttning i förhållande till den uppfångbara delen 18 kommer Wiren l0 att automatiskt svänga svängarmen ll så, att dess skänkel l4 är riktad mot den uppfångbara delen l8 oberoende var vagnen 2 befinner sig i förhållande till denna. ﬂärigenom motverkas nötning av wiren l0 då den passerar ut från svängarmen ll och dessutom motverkas brott av svängarmen ll. För att dessutom förhindra nötning av eller brott pâ wiren 10 invid den uppfångbara delen 18 kan upp- f fångningsanordningensl9 uppfångningsdelar (exempelvis spärrklinkan 20 och de delar med vilka 'spärrklinkan 20 samverkar) vara anordnade att ' svänga kring en vertikal axel (ej visad) så, att dessa uppfångnings- delar kan svängas av Wiren när vagnen 2 passerar och har passerat.When the carriage 2 moves relative to the catchable part 18, the wire 10 will automatically pivot the pivot arm 11 so that its leg 14 is directed towards the catchable part 18 regardless of where the carriage 2 is located relative thereto. ﬂ thereby counteracting wear of the wire l0 as it passes out of the pivot arm ll and also breaking of the pivot arm ll. In addition, in order to prevent abrasion or breakage of the wire 10 adjacent the catchable part 18, the catching parts of the catching device 11 (for example the locking latch 20 and the parts with which the 'locking latch 20 cooperates) may be arranged to pivot about a vertical axis (not shown) , that these catching parts can be swung by the Wire when the carriage 2 passes and has passed.

Härigenom kan Wiren 10 löpa rakt ut från den uppfångbara delen 18 även när vagnen 2 passerat uppfångningsanordningen l9 istället för att löpa ut åt sidan från delen 18 då denna har stoppats.As a result, the Wire 10 can run straight out of the catchable part 18 even when the carriage 2 has passed the catching device 19 instead of running out to the side from the part 18 when it has been stopped.

I föregående beskrivning förklaras konstruktionen och funktionen av uppfinningsföremålet men detta kan vara konstruerat och fungera på annat sätt utan att ligga utanför ramen för efterföljande patentkrav.In the foregoing description, the construction and function of the object of the invention are explained, but this may be constructed and function in any other way without departing from the scope of the appended claims.

Som exempel på alternativa utföringsformer kan nämnas att bromsanord- ningen kan användas vid annan typ av avgasskenor, vagnar, avgasslangar och fasthållningsstänger. Avkopplingsorganet kan sträcka sig längs gavgasslangens utsida istället för att förlöpa inuti denna och det kan bestå av ett annat långsträckt organ än en wire. Den uppfångbara delen har närmast Wiren ett koniskt avsnitt, som övergår i ett sfäriskt av- snitt. Härigenom underlättas uppfångningen men den uppfångbara delen kan vara utförd på annat lämpligt sätt. Uppfångningsanordningen kan via en bygel 26 vara fäst på ett innertak längs vilket avgasskenan sträcker sig och spärrklinkan kan tillsammans med bredvid densamma liggande -bygelpartier 27 bilda ett koniskt avsmalnande spår i vilket ett tvär- _gående spärrparti 28 hos spärrklinkan 20 utgör botten.As an example of alternative embodiments, it can be mentioned that the braking device can be used with other types of exhaust rails, carriages, exhaust hoses and retaining rods. The relaxation means may extend along the outside of the gift gas hose instead of extending inside it and it may consist of an elongate member other than a wire. The catchable part has closest to the wire a conical section, which turns into a spherical section. This facilitates the catch, but the catchable part can be made in another suitable way. The catching device can be attached via a shackle 26 to a ceiling along which the exhaust rail extends and the locking latch can together with adjacent shackle portions 27 form a conically tapered groove in which a transverse locking portion 28 of the locking latch 20 forms the bottom.

Avkopplingsdelen/indragningstyngden är lämpligen överdragen med ett skydd för att inte skada avgasslangen. Den är dessutom anordnad i en nedhängande del av slangen innan denna via en slangböj övergår 'i en uppåtgående del då balansblocket dragit upp slangen.The relaxation part / retraction weight is suitably covered with a protection so as not to damage the exhaust hose. It is also arranged in a hanging part of the hose before this via a hose bend merges into an upward part when the balance block has pulled up the hose.

Wiren l0 eller motsvarande kan uppvisa ett överbelastningsskydd 29The wire l0 or equivalent can have an overload protection 29

Claims

1, pp. 8206542-.6 having a breaking pin 30 and in addition the wire 10 can have a swivel device 31 so that different parts of the wire 10 can rotate in relation to each other without hindrance. The exhaust hose can also have a pre-load protection and this can be combined with a swivel device 32. The overload protection has stays 33 of a part of the hose and these stays 33 engage in holes 34 in gripping means 35 of another part of the hose. The gripping means 35 are designed to release the struts 33 when the tensile load exceeds a certain value. The swivel device has an end pipe 36 of a part of the hose and this end pipe 36 can be connected to an end pipe 37 of another part of the hose so that the end pipes and thus the hose parts can be rotated in relation to each other. Finally, the exhaust hose can be reinforced at the nozzle in order to better withstand breaking loads which occur at this hose section. Claim device 1. Braking device for braking a carriage (2) with an exhaust hose (3) when the carriage (2) moves along an exhaust rail (1), the exhaust * hose (3) having a pliers (7) for its connection to a exhaust pipe (5) on a vehicle (6) as it moves along the exhaust rail (1) until the tongs (7) are actuated by a disconnecting means (10) for releasing the exhaust hose (3) from the exhaust pipe (5), characterized in that the disconnecting means (10) extends along the exhaust hose (3) and has a catchable part (18) which, when the carriage (2) is moved along the exhaust rail (1), is caught by a catching device (19) to stop the movement of the disconnecting means (10) along the exhaust rail (1) while the continued movement of the carriage (2) is counteracted by the exhaust hose (3) by the carriage (2) compressing it longitudinally.

Braking device according to claim 1, characterized in that the decoupling means (10) has a decoupling glue part (24) and the carriage (2) a decoupling spring (23), which counteracts movement of the decoupling means (10) when the decoupling part1m (24) reaches the same, thereby (7) is affected by the release of the exhaust hose (3) and the trolley (2) to additional braking force.

Braking device according to claim 2, characterized in that the decoupling part (24) simultaneously constitutes a return part for returning the decoupling means (10) to a normal position in relation to the exhaust hose (3).

Braking device according to one of the preceding claims, szoesluz-ef i »_ k_ä n n e t e o k n a d a v that the catching device (19) is out? releasable manually or automatically when the carriage (2) has reached a certain point on the K exhaust rail (1) to allow the return means (10) to be returned to a normal position in relation to the exhaust hose (3).

Brake device according to any one of the preceding claims, characterized in that the carriage (2) has a pivot arm (11) for holding the catchable part (18) in a catching position, which pivot arm (11) is against a return force. pivotable from a neutral position to adjust depending on the position of the carriage (2) relative to the catching device (19). O

Braking device according to claim 5, characterized in that the pivot arm (II) has a pulley (15) via which the relaxation means (10) extends to change its running direction.

Braking device according to one of the preceding claims, characterized in that the parts (20) of the catching device (19) for catching the catchable part (18) are pivotally mounted in order to be able to adjust depending on the position of the carriage (2) in relation to the catch device (19) f

Braking device according to one of the preceding claims, characterized in that the catching device (19) has a locking latch (20) which forms a tapered catch groove for the catchable part (18) and is releasable against the action of a return force for releasing the catchable part. parts (18).

Braking device according to one of the preceding claims, characterized in that the catchable part (18) starts from the relaxation member (10) via a conically increasing portion and then merges into a spherical portion. _ '10; Braking device according to one of the preceding claims, characterized in that the decoupling means (10) extends through the exhaust hose (3).