SE425835B - Rullautomat for sekerhetsbelten i motorfordon - Google Patents

Description

7714571-2 friges åter rullfjädern vid ytterligare upprullning av bältet och upp- iaves därmed konpenseringsverkan. Användaren måste i detta fall på nytt dra av ett kort stycke bälte, för att kompenseringsanordningen åter skall träda i funktion. Den avdragna bältesdelen âterupprullas därvid med upprullningsfjüderns inställningskraft minskad med rull- fjäderkraften, så att bältet blott med ringa tryck men utan löshet ligger an mot användarens kropp. tterligare kännetecken för uppfinningen är angivna i efter- följande osjälvständiga krav till vilka hänvisas.

På bifogade ritningar anges utföringsexempel på enliflt uppfin- ningen utformade rullautonater. Därvid visar fig 1 en delplanvy genom en rullautomat i snitt längs linjen I-I i fi; 2, rig 2 en sidovy i snitt längs linjen II-II í fi; 1 i utgângsställning, fig 3 ett snitt genom fig 1 _¿s linjen II-II i klänställning, fig 4 ett snitt genom fig 1 längs linjen II-II vid ?onpenserin;seffektene början, fig 5 ett snitt genom íig 1 längs linjen II-II i utlösningsställningen, fig 6 en bild med delarna isärtagna av rullautomaton enligt fig 1 till 5, fig 7 en sidovy av en rnllautomat i snitt med en excenter som klämelement i klämställning, íig 8 en vy motsvarande fig 7 omedelbart före utlös- ningsetällningen, fig 9 en tild med delarna isärtagna av en utförings- form med utväxlingsdrev, fi; 10 en sidovy a' en utföringsform utan styrbävarm med fjädrande lagrad styrningsflank i utgångsställningen, rig 11 ett utförande motsvarande fig 10 i ändställningen, rig 12 ett utförande motsvarande fig 10 utan fjädrande lagrad styrningsflank, fig 15 ett utförande motsvarande fig 11 utan fjädrande lagrad styr- ningsflank.

I fi; 1 till 6 anges en rullautomat, som uppvisar en i en lager- bock 1 lagrad lindningsaxel 2 för ett säkerhetsbälte 3. För upplindning . av bältet på lindningsaxeln tjänar en upprullningsfjäder 23, som är an- bragt i ett utrymme 4. Éå en förlängning 5 av lindningsaxeln 2 är en skivíormig kopplingekomponent'3 vridfast påsatt, som har en yttre kuggning 7. Omkring en ansats 3 av kopplingskomponenten 7 är en styr- hävarm 9 roterbart anordnad, som genom en fjäder 10 i friktionskontakt tryckas mot kopplingskomponenten 6. I ett kasettformigt behållarrum 11 är en spiralfjäder 12 insatt, vars yttre ände 13 skjuter fram genom en slitsiormig styrning 14 tangentiellt till räckhåll för kopplingskompo- nenten 6. Styrhävarmen 9 uppvisar på sin kopplingskomponenten 6 över- skjutande ände styrspår 15 för ett rullformigt klämelement 16, som är anordnade i spetsig vinkel till tangenten, som står vinkelrätt till det genom lindningsaxeln och klämelementet 16 löpande planet. Den fria fjäderänden 13 är inrullad i riktning mot kopplingskomponentens 6 7714571-2 \.~! tandning 7.

Vid början av bältets 3 avdragning befinner sig styrhävarmen 9 i det i fig 2 visade läget, varvid den ligger an mot ett anslag 17, som begränsar dess svängningsväg.

Med fortskridande bältesavdragning kommer styrhävarmen 9 i det i fig 3 visade läget, varvid den på nytt, men på andra sidan, stöter mot anslaget 17. I slutfasen av styrhävarmens 9 svängningsrörelse vandrar klämelementet 16 mot den kopplingskomponenten 6 närli gande änden av styrspâren 15, Därvid tryckes fjäderänden 13 så långt mot kopplingskomponenten 6, att dess inrullade ände inrastar i tandningen 7.

Vid upprullningen av bältet 3 enligt fig 4 avdrages nu spiral- fjädern 12 ur behållarrummet 11, och kompenseras därigenom vittgående upprullningsfjäderns 23 inställningskraft.

Avdrages från bälteslindningen en för stor bältesslinga, kommer styrhävarmen 9 i den i fig 5 visade positionen. Därvid vandrar klämele- mentet 16 åter tillbaka i sitt utgångsläge, så att den fria fjäderänden 13 friges och rullfjädern åter kan rulla tillbaka i sitt ursprungliga i fig 2 angivna läge. Därmed är kompensationseffekten upphävd och bältet 3 rullas upp så mycket, att inte längre något löst bälte är förhanden.

Genom förnyad avdra¿ning av bältet motsvarande ungefär ett varv av lindningsaïeln 2 kan styrhävarmens 9 i fig 3 visade läge åter uppnås och därmed kompenseringsfürloppet på nytt inledas, varvid upplindningen nu inte sker så långt, att fjäderänden 13 åter utlöses.

I fig 7 och 8 är i styrhävarnens 9 fria ände i stället för et rullformigt klämelement ett eleaent i form av en vridbart lagrad ex- center 18 anordnad, som på samma sätt som visas i fig 3 fastklämmer den fria änden 13 av spiralfjädern 12 på den i detta fall glatta ytterytan av kopplingsüomponenten 6. Utlösningen av den fria änden sker motsvaran- de fig S genom att excentern 1? i slutet av styrhävarmens 9 svängnings- vä; löper upp på den spända delen 13 av rullfjädorn 12.

Utförinfsexemplet enligt fig 9 visar en anordning med en utväx- ling 20, som är anordnad mellan lindningsaxelns 3 förlängning 5 och kopplingskomponenten 6. Genom denna utväxling blir det möjligt att utöka kompenseringsíörloppet över mer än ett varv av lindningsaxeln 3.

Fig 10 och 11 visar ett utföringsexempel utan styrhävarm. Därvid omfattar den fria änden 13 av spiralfjädern 12 i utgångsställningen kopplingskomponenten 6 med en vinkel OC , som är så stor, att av värdet e/”Ci en bandbromseffekt erhålles, som är tillräcklig för att vid upp- lindning av bältet 5 svrulla spiralfjädern 12. Därvid inställer sig ett bromsvärde, som i sådan grad kompenserar upprullningsfjäderns 23 inställ- ningskraft, att bältets 3 presstryck på användaren inte längre verkar obegränsat. I

Claims (9)

7714571-2 Kompensationseffekten av spiralfjädern 12 pågår så länge denna inte helt är utdragen ur behâllarrummet 11 (fig 11). Genom förnyad avrullning av bältet 3 föres fjädern 12 åter tillbaka in i behållar- rummet 11, varvid påträdningen av den inre fjëderänden 22 unterlättas genom den fjädrande lagringen av den nedtill liggande yttre flank- änden av styrningen 14. Motsvarande angivelsorna i fig 12 och 13 kan återföringen även säkerställas genom lämplig formgivning av den inre änden 22 av spiral- fjädern 12, ' _Det är möjligt inom ramen för uppfinningen insätta såväl höger- som vänsterspiralvridna rullfjädrar. Man kan också efter fritt val anordna fjäderkärnan friliggande eller lagrad på en lagertapp. P a t e n t k r a v :

1. Rullautomat för säkerhetsbälten i motorfordon, med en upp- lindningsfjäder (23), som kontinuerligt verkar på en lindningsaxel för bältet, och en kompenseringsanordning för att minska dragkraften i bältet under en begränsad åtdragningssträcka efter att bältet dragits ut, varvid automaten dessntof innefattar en spiralfjäder (12), som är lagrad med axeln parallell med upprullningsfjäderns axel på radiellt avstånd från upprullningsaxeln (23), k ä n n e t e c k n a d av att spiralfjäderns (12) yttre ände (13) är anordnad att tvångsvis kopplas samman med en kopplingskomponent (6), som är vridfast förbunden med Jindningsaxeln (2), vid början av en upprullning av bältet och följa med kopplingskonponenten (6) åtminstone en förutbestämd vridningsvinkel, Ü varvid spiralfjäderns kraft ör notriktad kraften från upprullnings- fjädern på sådant sätt, att under den förutbestämda vridningsvinkeln upprullninbsfjäderns dragkraft i bältet delvis kompenseras.

2. Rullautomat enligt kravet 1, klä n n e t e c k n a d av att spiralfjädern (12) är lagrad i ett kassettartat behållarrum (11), ur vilket dess yttre ände (13) skjuter fram genom en slitsartad styr- ning (14) tangentiellt mot och inom räckhåll för kopplingskomponenten (6).

3. Rullantomat enligt kravet 2, k ä n n e t e c k n a d av att en styrhövarm (9) med en slirkoppling är förbunden med kopplinge- komponenten (6); att ett anslag (17), som begränsar styrhävarmens vrid- ningsvinkel, är anordnat intill styrningen (14) för samverkan med styr- 7714571-2 nävarmen (9); och att styrnävernen upnbür ett klämelement (1C; 18), sem vid upprullning av bältet (É) Å lingen nell n spiralfjäderne yttre ände (13) och kopplingskomponenten tadkonner den tvàngsvisa sammankopp- (6) och efter lindningsaxelne (2) vridning den förutbestämda vinkeln bringas att upynäva sammankopplingen genom att kopplingselementet förs undan från sitt klämläge.

4. Rullautomat enligt nagot av föregående krav, k ä n n e - t e o k n a d av att kopplinfskomponenten (§) är tandad efter sin periferi och att spiralfjäderns (12) y tre ände (13) är inrullad i riktning mot kopplingskonponentens (5) tandning (7).

5. Rullsntomat enligt kravet 3 eller 4, k ä n n e t e c k n a d av att klämelementet utgörs av en valsformig kropp (16), vilken är lagrad parallellt med lindningsaxeln (2) i styrspår (15), som går i spetsig vinkel mot normalen till ett glan genom lindningsaxeln (2) och klämelomentet (16).

6. 5. Hullautonat enligt kravet 3, k ä n n e t e c k n a d av att kopplingsk nponcnton är utford skivformig, och att klämelementet består av en ezcenter (1¿), som trycker spiralfjäderns (5) yttre ände (13) mot kopplirgsrongonenten (6) och är lagrad i styrhävarmens (9) fria ände, i vers vridningsonråde anslaget (17) är anordnat som in- ställningsdon för att bringa excentern tifl klämläget.

7. Rullautomat enligt något av föregående krav, k ü n n e - t e c k n a d av att en utväxling (20, fig S) är anordnad mellan lind- ninesaxeln (2) och kopplingskonponenten (6) för att öka den effektiva förutbestämda vinkeln sett på lindningsaxeln.

8. Rullautomat enligt travet 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av att spiralíjäderns (12) fria ände (13) i viloläget sluter om kopp- lingskomponenten (6) med en så :tor vinkel OC , att denna vinkel är tillräcklig för ett genom bandbromsverkan ejuvëjarantera avlindning av spiralfjädern (12), varvid /u Iänför sig till friktionen.

9. Hullautomat enligt kravet , k Q n n e t e c 2 n e d av att den i upplindningsriktningen sett bakre flankänden (21) av styrningen (14) är lagrad fgädrandc i riïtlinj mot kopplingskomponenten (6). ANFÖRDA PUBLIKATIONER: SE patentansökningar 7601783-9 (A628 35/02), 7714309-7 (A62B 35/02) us s 984 oss (242-107)