SE423072B - Anordning vid propeller med sk flojlande blad - Google Patents

Description

7800449-61 med en drivaxel medelst en vinkelväxel, varvid drivaxeln för läges~ bestämning av navet under drift är försedd med en radiellt utskju- tande klack inrättad för samverkan med ett anslag i navet.

Uppfinningen kännetecknas därav att en vinkel íïf mellan klack och anslag i en rotationsriktning är vald med hänsyn till önskad om- ställning av bladens anfallsvinkel från ett sådant läge att sym- metriplanet för bladen innehåller drivaxelns längdmedellinje, medan en vinkel ¿3 emellan klack och anslag i motsatt rotations- riktning är 1800 + Cif, samt att en förspänningsanordning omfat- tande två på drivaxeln roterbart monterade skivor är inrättad att fvid stillastående drivaxel hålla navet i ett läge motsvarande vinkeln.tQ( mellan klack och anslag, varvid en axeln omslutande skruvfjäder är inspänd mellan skivorna, och axeln är försedd med medbringarorgan för att i beroende av tillfällig rotationsrikt- ning föra endera skivan med sig, varjämte skivorna är försedda med hållarorgan för samverkan med anslag i navet, och det hela är så anordnat, att medbringarorgan och hållarorgan vid vardera skivan har motsatt placering jämfört med dem vid den andra skivan.

Uppfinningen kommer här nedan att beskrivas med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka Fig. 1 visar en vy av en propeller enligt uppfinningen,' , Pig. 2 i större skala visar detaljer av Fig. I, med navet uppskuret, Fig. 3 schematiskt illustrerar organ för lägesbestämning mellan axel 7 och nav, och K Fig. 4 är en schematisk perspektivvy av förspänningsanordningen och lägesbestämningsorganet.

En propeller enligt uppfinningen avsedd att användas i samband med hjälpmotor i en segelbåt är försedd med två blad 10, vridbart monte- rade i ett nav 11, vilket i sin tur är begränsat vridbart i förhållande till en drivaxel 12. Som bäst framgår av Fig. 2, är bladen symmetriska i förhållande till ett längdmedelplan A-A som innehåller centrum- linjerna för bladens vridtappar och drivaxeln. Härigenom kommer vatten- trycket på bladen, när fartyget framförs under segel och drivaxeln ej 7800449-6 roterar, att automatiskt inställas i ett neutralläge, som innebär minsta strömningsmotstånd.

Utförandet möjliggör även att bladen kan utformas med starkt utåt/ akterut, lutande framkant 13, vilket minskar risken för att propellern skall fånga Sjögräs eller skadas av i vattnet kringflytande föremål.

Bladen 10 är monterade på tappar lh, som är vattentätt lagrade i navet 11, och i ett hålrum i detta avslutas av komiska kugghjul 15.

Axeln 12 är försedd med ett koniskt kugghjul 16 som står i ingrepp med hjulen 15, och det hela bildar en vinkelväxel av väl känd typ.

Vad som skiljer uppfinningsföremålet från kända utföranden är att navet 11, i begränsad mån är vridbart i förhållande till drivaxeln, och att denna vridbarhet utnyttjas för omställning av bladen relativt navet.

Axeln 12 är försedd med en radiellt utskjutande klack 17, som är in- rättad att samverka med ett fast anslag 18 i navet. När bladen be- finner sig i neutralläge står klacken 17 på ett visst vinkelavstånd CZ från anslaget 18 - se Fig. 3.

När axeln börjar rotera, medurs i Fig. 3, kan axeln sålunda vrida sig vinkeln Cxfutan att navet påverkas. Vridningsrörelse överförs emeller- tid via vinkelväxeln 15, 16 till bladen, så att dessa kommer att vrida sig i förhållande till navet. Vinkeln Cx'väljs så att bladen får gynnsam anfallsvinkel vid gång fram.

Uppfinningen gör det även möjligt att få samma gynnsamma anfalls- vinkel vid gång back, vilket hittills icke varit möjligt vid enklare typer av propellrar med omställbara blad.

Klacken 17 och anslaget 18 är så formade att de, vid motsatt rotations- riktning hos axeln, bringas att samverka efter en relativ vridning vinkeln /3 , motsvarande 1800 + CK.

För att hindra navet från att utföra okontrollerade svängningsrörelser relativt axeln, är det försett med en förspänningsanordning, som strävar att hålla navet i ett läge motsvarande neutralläge hos bladen. 7800449-6 Förspänningsanordningen omfattar två på axeln roterbara skivor 19, 20, och en mellan dessa inspänd skruvfjäder 21. Axeln 12 är för- sedd med medbringarorgan 22 resp. 23, inrättade för samverkan med klackar ZH resp. 25 på ringarna 19, 20. Arrangemanget är så utformat att axeln tar den ena ringen med sig vid rotation iren riktning, och den andra ringen vid rotation i motsatt riktning.

I Fig. 4 förs ringen 20 med axeln när denna roterar medurs (sedd från kugghjdlet 16), medan axeln vid_rotation moturs tar ringarna 19 med sig.

Ringarna 19, 20 är ytterligare försedda med hållarorgan 26, 27 in- rättade för samverkan med fasta anslag 28, 29 i navet. Anslagen 2ä, 25 vid ringarna har en omvänd placering i förhållande till hållarorganen 26, 27 vid samma ring, innebärande att en ring som tas med av axeln 'släpper kontakten med sitt anslag i navet; medan vid den andra ringen hållarorganet i samverkan med sitt anslag förhindrar vridning avi ringen, medan axelns därvarande medbringarorgan förs bort från klacken vid ringen.

I Fig.1& är de tre fasta anslagen i navet markerade med ett X i ena ändytan. Den totalt medgivna vridningsrörelsen bestäms, som tidigare omtalats, av klackens 17 samverkan med anslaget 18. Fjädern 21 är monterad med viss förspänníng mellan ringarna 19, 20, och det är_uppen- bart att fjädern, när axeln slutar att rotera, strävar att föra navet tillbaka till vad som motsvarar neutralläge vid bladen 10. Vatten- trycket på bladen hjälper till i denna rörelse, och när bladen väl kommit till neutralläget, finns det inget annat än en positiv rotation av drivaxeln, som kan förorsaka en vridning av bladen relativt navet, varför propellern under segling alltid kommer att erbjuda minsta möj- liga motstånd.

Genomgångarna för axeln 12 och tapparna 24 tätas på sedvanligt sätt och navet hålls fyllt med smörjmedel.

Modifikationer kan förekomma beträffande förspänningsanordningens ut- formning. Beroende på utformningen av och utrymmet inom navet kan för- spänningsanordningen placeras akter om vinkelväxeln, och man kan an- vända två fjädrar, som var för sig är infästa i navet och Samverkfir med var sin ring.

Claims (1)

1. 6 7800449-6 PATENTKRAV Anordning vid propeller med s.k. flöjlande blad och omfattande minst två blad (10) arrangerade symmetriskt kring ett längdmedelplan samt monterade på i ett nav (11) vridbart infästa tappar (lä), som inom navet är förbundna med en driv- axel (12) medelst en vinkelväxel (15, 16), varvid drivaxeln (12) för lägesbestämning av navet (11) under drift är försedd med en radiellt utskjutande klack (17) inrättad för samverkan med ett anslag (18) i navet (11), k ä n n e t e c k n a d därav, att en vinkel GÅ mellan klack och anslag i en rotatíons- riktning är vald med hänsyn till önskad omställning av bladens anfallsvinkel från ett sådant läge att symmetri- planet för bladen innehåller drivaxelns längdmedellinje, medan en vinkel ¿3 mellan klack och anslag i motsatt rotationsriktning %r 1800 + Ci , samt att en förspänningsanordning omfattande två på drivaxeln (12) roterbart monterade skivor (19, 20) är inrättad att vid stillastående drivaxel (12) hålla navet i ett läge motsvarande vinkeln. O¿ mellan klack och anslag, varvid en axeln (12) omslutande skruvfjäder (21) är inspänd mellan skivorna, och axeln (12) är försedd med med- bringarorgan (22, 23) för att i beroende av tillfällig rotationsriktning föra endera skivan med sig, varjämte skivorna är försedda med hållarorgan (26, 27) för sam- verkan med anslag (28, 29) i navet, och det hela är så anordnat, att medbringarorgan och hållarorgan vid var- dera skivan har motsatt placering jämfört med dem vid den andra skivan. ANFURDA PUBLIKATIONER: Sverige 317 601 Tyskland 834 207