SE468126B - Praamtransportsystem omfattande en eller flera praamar och aatminstone en med drivmaskiner foersedd paaskjutande farkost - Google Patents

Description

468 126 farkostens för befinner sig på ett avstånd som uppgår till åtminstone hälften, företrädesvis åtminstone 3/4 av den påskjutande längd. Med "mekaniskt tvàngstyrd lâskoppling" avses mekanisk låsning med tillhjälp av särskilda stödytor, inte ren friktionslàsning. farkostens uttrycket I en föredragen utföringsform av uppfinningen omfattar pråmen på olika höjdnivâer ett antal kilformade för- utsprâng. Till dessa kan motsvarande sammankopplingselement i den påskjutande farkosten kopplas för att stadigt låsa den påskjutande farkosten till pråmen.

Den pâskjutande farkosten kan vid varje sammankopplings- avsnitt förses med ett kopplingsutsprång medan pråmens motsvarande kopplingsfördjupningar är anordnade i vertikala rader så, att det påskjutande farkosten kan sammankopplas med prâmen på önskad nivå. Det är fördelaktigt att anordna kopplingselementen i den påskjutande farkostens akterdel så, att de åstadkommer en mekanisk låsning och kileffekt också i den påskjutande farkostens och pråmens längdriktning. Detta kan uppnås genom att förse den påskjutande farkosten med vinkelrätt rörliga kilformade kopplingselement, som har en större kilvinkel vid sin aktersida än vid sin försida. djupningar eller Specíell uppmärksamhet måste fästas vid de i den pàskjutande farkosten rörliga kopplingselementens styrka och funktions- säkerhet i öppen sjö. Kopplingselement rörliga med tillhjälp av glidytor är i allmänhet inte fullt pålitliga i praktiken.

Användning av roterbart lagrade kopplingselement är att föredra. Axellager är lättare än glidytor att skydda mot fukt och smuts.

Eftersom det är komplicerat att realisera ett kopplings- system, som steglöst är justerbart i vertikalriktning och samtidigt mekaniskt mycket fast, är det rekommendabelt att använda ett kopplingssystem som omfattar ett flertal fasta vertikala kopplingslägen anordnade stegvis på ett bestämt avstånd från varandra. För att oberoende av detta avstånd -ÉÄ (J\ 126 alltid kunna uppnå en snabb och pålitlig sammankoppling, är det fördelaktigt att förse den påskjutande farkosten med ett trimningssystem, med tillhjälp av vilket den påskjutande farkostens djupgående och flytläge kan regleras på i och för sig känt sätt. På detta sätt är det enkelt att utföra den nödvändiga finjusteringen av den pâskjutande farkostens vertikalläge i förhållande till pråmen.

Det är inte bara styrkan hos kopplingen mellan den påskjutande farkosten och pråmen som är viktig, kopplingen måste också uppnås snabbt och säkert under svåra för- hållanden. Eftersom kopplingen är “baserad på mekanisk låsning och inte på friktionslåsning, kan formen på urtaget i pråmen, avsett att mottaga den pâskjutande farkosten göras divergerande bakåt över urtagets hela längd. En sådan form är avsevärt svårare att använda i kända konstruktioner försedda med parallella glidytor i pràmen. En divergerande form på pråmurtaget underlättar i mycket hög grad kopplingen av den påskjutande farkosten till pràmen. Det är fördel- aktigt att utforma skrovet hos den pâskjutande farkosten så, att det motsvarar formen hos pråmurtaget. Ytterligare är det att föredraga, att längden på urtaget uppgår till åtminstone 80 % av längden på den påskjutande farkosten.

Uppfinningen beskrivs i det följande närmare med hänvisning till bifogade ritning, där - fig 1 är en sidovy av en utföringsform av en pâskjutande farkost enligt uppfinningen, - fig 2 är ett längdsnitt av det i pràmens akterände befintliga urtaget för mottagning av den pâskjutande farkosten, - fig 3 visar ett alternativt förfarande för att koppla den påskjutande farkostens stäv till en pråm, - fig Ä är en schematisk vy uppifrån av en påskjutande farkost kopplad till en pråm, 468 126 U - fig 5 är en vy bakifrån av en pâskjutande farkost kopplad till en pråm, - fig 6 visar schematiskt en annan utföringsform av en vertikalt reglerbar kopplingsanordning.

I ritningen hänvisar 1 till -en pâskjutande farkost och 2 till en pråm. Den pâskjutande farkostens stäv är försedd med ett kilformigt kopplingsutsprång 3 och den pâskjutande farkostens akterparti är på bägge' sidor försett med kilformiga kopplíngselement 4. Utsprånget 3 passar in i motsvarande fördjupning 5 i pråmen och kopplingselementen H i motsvarande fördjupningar 6 i pråmen. Vattenytans nivå är utmärkt med hänvisningssiffran 7. Vattenytans läge i förhållande till pråmen kan variera avsevärt beroende på vikten av den av pråmen uppburna lasten. Den pâskjutande farkosten 1 är med tillhjälp av sina kopplíngselement 3 och H på lämplig nivå kopplat till fördjupningarna 5 respektive 6. Om elementen 3 och Ä inte direkt går in i en lämplig fördjupning kan sammankopplingen underlättas genom användning av ett trimningssystem, med vilket den pâskjutande farkosten är försedd med i avseende att möjliggöra reglering av dess djupgående och flytläge.

Trimningssystem av detta slag är välkända. De omfattar vanligtvis vattentankar vilka fylles eller töms för att förändra läget för fartygets tyngdpunkt och/eller fartygets vikt. I figur 3 visas ett alternativt förfarande för utförandet av kopplingen i den pâskjutande farkostens stäv.

I denna utföringsform är kopplingsfördjupningar 5a i pråmen 2 anordnade nära intill varandra. I den pâskjutande farkostens stäv finns kopplíngselement 3a med motsvarande form. Ett större antal kopplíngselement 3a innebär en fastare koppling. Med tillhjälp av den pâskjutande farkostens egen propulsionskraft eller något annat i farkostens längdriktning verkande system för åstadkommande av kopplingskraften, tvingas kopplingsutspràngen 3a. att på ett självreglerande sätt tränga in i lämpliga kopplingsfördjupningar 5a, utan att något trimningssystem behövs i den pàskjutande farkosten. Den ai figur 3 visade principen kan tillämpas också på de i den pâskjutande farkostens akterparti befintliga kopplingselementen H samt motsvarande kopplingsytor 6 i prámen. Principen är dock inte lika fördelaktíg att tillämpa i detta sammanhang.

I figur N visas hur kopplingsutspràngen 3 i den pâskjutande farkostens stäv ger stöd och åstadkommer en kileffekt också transversellt i förhållande till fartygets riktning.

Kopplingsorganen 4 i den påskjutande farkostens akterparti är trànsversellt rörliga, varvid de utövar en kileffekt och låser den påskjutande farkosten 1 till prâmen 2 också i farkostens längdriktning. På detta sätt uppnås en utomordentligt fast koppling mellan den pâskjutande farkosten och prâmen och de båda enheterna bildar tillsammans en stadig sjöduglig helhet. Kopplingen av den påskjutande farkosten till pråmen underlättas avsevärt genom att mellan dessa anordna ett litet spel 8, där det inte finns några kopplingselement. Ytterligare uppvisar såväl den påskjutande farkosten som det motsvarande urtaget i pràmens akterparti en bakåt divergerande form över urtagets hela längd, såsom visas i figur 4.

De vridbart anordnade kopplingselementen U i den pâskjutande farkostens akterpartí drivs genom påverkan av hydraul- cylindrarna 9. Figur 5 visar hur elementen H vrids pà en vridaxel 10. För att uppnå en hög kopplingskraft är vart kopplingselement H försett med två hydrauliska kraft- cylindrar 9. Då den påskjutande farkosten är kopplad till pråmen upprätthålls kontinuenligt ett hydrauliskt tryck i kraftcylindrarna. Härvid elimineras fortgâende alla kopplingsglapp som kunde ge upphov till oönskade rörelser mellan den påskjutande farkosten och pràmen. Kopplinge- elementens H indragna läge är i figur 5 visat med streckade linjer. 4-68 126 Kopplingsanordningarna i den påskjutande farkostens 1 akterparti är symmetriskt anordnade på farkostens bägge sidor. Eftersom pråmens 2 bakparti i området kring kopplingsfördjupningarna 6 utsträcker sig' relativt kort nedåt, såsom visas i figur 2, är det fördelaktigt att anordna den påskjutande farkostens motsvarande kopplingselement på en relativt hög nivå. Av denna orsak befinner sig kopplingshuvudet i. vart kopplingselement U på en högre nivå än kopplingselementets vridaxel.

Det är också möjligt att göra kopplingsanordningen i den påskjutande farkostens akterparti vertikalt justerbar. I detta fall finns det inget behov av ett flertal kopplingsfördjupningar i pråmen 6. En fördjupning på var sida är därvid tillräckligt. Figur 6 visar schematiskt hur en sådan vertikalt justerbar kopplingsanordning kunde vara konstruerad. Det är bara principen för konstruktionen som visas, ingalunda dess verkliga dimensionering. Liksom i figur 5 är vridbara kopplingselement 4 lagrade på en axel 10 och deras vridningsrörelse åstadkoms med tillhjälp av hydrauliska kraftcylindrar 9. Axlarna 10 och cylindrarna 9 är fästade vid ändarna av stödbalkar 11, vilkas motsatta ändar är vridbart lagrade i en fast punkt 12 i den påskjutande farkosten. Andra kraftcylindrar 13 är kopplade att höja och sänka de rörliga ändarna av stödbalkarna 11, varvid kopplingsnivån för kopplingsorganen H regleras.

Uppfinníngen begränsar sig inte till de visade utförings- formerna, utan ett flertal varianter och modifikationer därav är tänkbara inom ramen för nedanstående patentkrav.

Claims (8)

f = 2- 468 126 PATENTKRAV

1. l. Pråmtransportsystem omfattande en eller flera pråmar (2) och åtminstone en med drivmaskineri försedd påskjntande farkost (l), vilken kan kopplas till pràmen eller till var och en av nämnda pråmar (2) för att transportera en sådan genom påskjutning, vilken pråm i sitt akterparti har ett vertikalt genomgående urtag som är utformat att motta den påskjutande farkosten, som är försedd. med kopplingselement (3,4) som samverkar med motstycken (5,6) i pràmen för att fast sammankop- pla den påskjutande farkosten (1) och pràmen (2), kännetecknat därav, att nämnda kopplingselement (3,4) är belägna i för- resp. akterpartiet av den påskjutande farkosten, att de i förpartiet befintliga kopplingselementen och motstyckena på i och för sig känt sätt omfattar ett eller flera kilformiga kopplingsutspràng (3) och motsvarande fördjupningar (5), vilkas koppling till varandra sker när den påskjutande farkosten (1) pressas i längsgående riktning mot pràmen (2), och att de i den påskjutande farkostens akterparti på bägge sidor befintliga kopplingselementen (4) är kilformiga och i förhållande till den påskjutande farkosten transversellt rörliga till ett mekaniskt tvångsstyrt pràmen (2) och den påskjutande farkosten (1) till varandra fast läsande kopplingsläge samt därvid är anordnade att utöva en den påskjutande farkosten framåt skjutande kileffekt, så att äenfpäskjutande farkosten (1) fortgående pressas i sin längdriktning mot pràmen (2) för att säkerställa att den påskjutande farkosten och pràmen ständigt är glappfritt sammankopplade också i den påskjutande farkostens förparti.

2. Pråmtransportsystem enligt patentkravet 1, kännetecknat därav, att de i akterpartiet befintliga kopplingselementen (4) befinner sig på ett avstånd från den påskjutande far- kostens för som är minst 50% av farkostens längd, företrä- desvis minst 75% av farkostens längd. 468 126

3. Pråmtransportsystem enligt patentkravet l eller 2, kännetecknat därav, att pråmen (2) på olika höjdnivåer omfattar ett flertal kilformade fördjupningar (5, 6), till vilka motsvarande kopplingselement (3, 4) i den påskjutande farkosten kan kopplas i avsikt att fast låsa den påskjutande farkosten (1) till pråmen (2). å

4. Pråmtransportsystem enligt något av de ovanstående patentkraven, kännetecknat därav, att kopplingselementen (4) i den påskjutande farkostens akterparti är vridbart lagrade på en stödaxel (10).

5. Prámtransportsystem enligt något av de ovanstående patentkraven, kännetecknat därav, att de nämnda rörliga kopplingselementen (4) i sitt kopplingsläge står under påverkan av kraftcylindrar (9), vilka åstadkommer behövlig kopplings- kraft.

6. Pråmtransportsystem enligt något av de ovanstående patentkraven, kännetecknat därav, att den påskjutande farkosten (1) omfattar ett trimningssystem för reglering av den påskjutande farkostens djupgående och trimningsvinkel, därmed underlättande sammankopplandet av den påskjutande farkosten (1) och pråmen (2).

7. Pråmtransportsystem enligt något av de ovanstående patentkraven, kännetecknat däråvÉ¿ått det i akterpartiet av pråmen (2) befintliga urtaget ovanifrån sett över åtminstone huvudsakligen hela sin längd är bakåt divergerande.

8. Pråmtransportsystem enligt något av de ovanstående patentkraven, kännetecknat därav, att det i akterpartiet av pråmen (2) befintliga urtaget har en längd som uppgår till åtminstone 80 % av den påskjutande farkostens längd.