SE429951B - Batpropelleranordning - Google Patents

Description

vsoveßs-4 på ett roterande nav erfordras således avsevärda krafter och moment, vilka vanligen âstadkommes med hjälp av hydrauliska sys- tem, som är mycket dyra och komplicerade. 7 _ Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en propelleranordning, som på enkelt och billigt sätt löser prob- lemet med att åstadkomma tillräckligt stora manöverkrafter för ändring av bladvinkeln. ' " 7 _ Detta uppnås enligt uppfinningen genom att bladen är vrid- bara mellan tvâ ändlägen, av vilka det ena bestämmer bladens in- ställning för körning i en första riktning vid en viss rotations- riktning hos navet och det andra bestämmer bladens inställning för körning i motsatt riktning vid samma rotationsriktning, var- vid transmissionsorgan är anordnade mellan axeln och bladen, *vilka organ är valfritt inkopplingsbara för att vid relativvrid- ning mellan navet och axeln vrida bladen till ettdera av nämnda ändlägen.

, Propelleranordningen enligt uppfinningen utnyttjar mo- torns vridmoment och det reaktionsmoment som från vattnet verkar på bladen vid propellerns rotation för att åstadkomma omkast- ning av bladens inställning mellan fram och back. Härigenom er- hâlles en relativt enkel mekanisk konstruktion, som är belägen i navet och består av enkla konventionella komponenter. Samti- digt blir propelleraxelsystemet inte utsatt för torderande chockmoment vid växling mellan fram och back, eftersom propel- lerns rotationsriktning och hastighet ej behöver ändras. I Uppfinningen beskrives närmare under hänvisning till på bifogade ritningar visade utföringsexempel, där fig. 1 visar ett längdsnitt genom den nedre delen av ett utombordsdrev med en propelleranordning enligt uppfinningen, fig. 2 en vy akter- ifrån av propelleranordningen i fig. 1, fig. 3 en schematisk vy ovanifrân av navet och ett blad, illustrerande bladets omställ- _ ningsvinkel och fig. 4 en vy motsvarande fig. 3 illustrerande bladets omställningsvinkel i ett alternativt utförande.

I fig. 1 visas den nedre delen av ett utombordsdrev 1, vars generella uppbyggnad kan vara konventionell och därför inte behöver beskrivas närmare. En propelleraxel 2 är roterbart lagrad i drevets hus och uppvisar en central borrning 3, i vil- ken en manöverstång 4 är förskjutbart lagrad. Stângens 4 vänstra ände är pressad mot ett kamelement 5 av en i borrningens högra f ivaušaes-a del anordnad fjäder 6. Kamelementet 5 står i förbindelse med ett icke visat växelreglage och uppvisar en kamkurva 7 med tre steg, som definierar växellägena fram, neutral och back, vil- ket skall beskrivas närmare längre fram.

På propelleraxeln 2 är ett propellernav 8 vridbart lag- rat, vilket består av två navhalvor 9 resp. lO. I navet 8 är ett par diametralt motsatta exeltappar ll vridbart lagrade, vilka är utformade med kuggkransar l2.

På respektive axeltapp är ett propellerblad 15 fastskruvat. Ett par på propelleraxeln fritt roterbart lagrade kugghjul l4 ingriper med kuggkransarna 12 vid diametralt mot- satta ställen. Kugghjulens 14 mot varandra vända sidor är ut- formade med kopplingständer 15. Mellan kugghjulen l4 är en kopp- lingshylsa 16 förskjutbart lagrad på propelleraxeln. Kopplinga- hylsan 16 har kopplingständer 17 för ingrepp med kugghjulens tänder 15 och är förbunden med manöverstången 4 medelst en tapp, som sträcker sig genom en slits i axeln 2. På detta sätt är kopplingshylsan fixerad -för rotation tillsammans med propeller- axeln samtidigt som den är axiellt förskjutbar på axeln. I kopplingshylsans 16 i fig. 1 visade läge (neutralläget) är bäg- ge kugghjulen 14 fritt roterbara på axeln 2. Genom att förskju- ta hylsan 16 åt höger eller vänster från det visade läget, så att dess kopplingständer 17 bringas i ingrepp med motsvarande kopplingständer 15 på resp. kugghjul 14, kan ettdera kugghjulet 14 låsas påwpropelleraxeln 2. p Om exempelvis kopplingshylsan 16 förskjutes åt höger från läget i fig. l genom förskjutning av kamelementet 5 nedåt, så att manöverstångens 4 ände ligger mot kamkurvans 7 översta steg, låses det högra kugghjulet 14 vid axeln 2. Vid exelns rotation kommer härvid ett vridmoment att överföras från axeln via det högra kugghjulet 14 till kuggkransarna l2, varvid bladen vrides en viss vinkel, som bestäms av den ena av två stoppklaokar 18, såsom framgår tydligare av fig. 5. Om axeln 2 roterar medurs - sett akterifràn - inställer sig härvid bladen så, som- visas med heldragna linjer i fig. 5 för drivning framåt. När det vänstra lmgghjulet 14 låses vid axeln på motsvarande sätt, varvid det högra kugghjulet 14 frikopplas vrides bladen så, som antydes med streokade linjer i fig. 5 för baclcning.

I det beskrivna utförandet vrider sig bladen minsta möj-J i iimóšèiåišii-L. l liga vinkel mellan fram och back. I ett alternativt utförande, i som antyds sohematiskt i fig. 4, är stoppklackarna 18 anordnade på sådant sätt, att bladen vrider sig största möjliga vinkel mellan fram och back. Härvid passerar bladen ett plan genom pro- pelleraxeln. Detta utförande är särskilt lämpligt i segelbåtar, genom att bladen kan flöjlas under segling för minsta motstånd i vattnet. Backfönnågan blir härvid något olika i de bägge fal- len, beroende på att i det första fallet anströmning erhålles mot propellerns nosparti och bladets konvexa sida (normal sug- sida) vid hackning, medan i det andra fallet anströmning er- hålles mot bladets vassa bakkant och dess konkava sida (normal trycksida).

Genom det beskrivna utförandet erhålles en propelleran- ordning, som på enkelt sätt är omställbar mellan fram, back och ineutral. I- en vidareutveckling av uppfinningen kan man även åstadkomma en propeller som kan köras med varierande stigning.

Detta åstadkommas principiellt genom att läget för stoppen 18 göres variabelt, exempelvis genom att stoppen anordnas på i huset vridbara hjul med lägen, som på något lämpligt sätt be- stäms av exempelvis gasreglagets läge.

Claims (6)

78979654» Patentkrav

1. Bàtpropelleranordning, innefattande ett pà en pro- pelleraxel vridbart lagrat nav och i navet vridbart lagrade blad, k ä n n e t e c k n a d av att bladen (15) är vridbara mellan två ändlägen, av vilka det ena bestämmer bladens in- ställning för körning i en första riktning vid en viss rota- tionsriktning hos navet (8) och det andra bestämmer bladens inställning för körning i motsatt riktning vid samma rotations- riktning, varvid transmissionsorgan (12,14,16) är anordnade mellan axeln och bladen, vilka organ är valfritt inkopplings- bara för att vid relativvridning mellan navet och axeln vrida bladen till ettdera av nämnda ändlägen.

2. Båtpropelleranordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k- n a deav att transmissionsorganen innefattar två på axiellt avstånd från varandra pà propelleraxeln (2) fritt roterbart lagrade kugghjul (14), ett med resp. propellerblad (15) fast förbundet kugghjul (12), med vilket de bägge förstnämnda kugg- hjulen ingriper på diametralt motsatta ställen, och en kopp- lingsanordning (16) för valfri låsning av ettdera av de bägge förstnämnda kugghjulen vid axeln resp. frikoppling av bägge från axeln. 5. Båtpropelleranordning enligt krav 1 eller 2, k ä n- n e t e c k n a d av att nämnda ändlägen är definierade av tvâ ändstopp (18) som är så anordnade, att bladen (15) vrider sig minsta möjliga vinkelväg mellan ändlägena.

3. I

4. Bátpropelleranordning enligt krav 1 eller 2, k ä n- n e t e c k n a d av att nämnda ändlägen är definierade av två ändstopp (18), som är så anordnade, att bladen (15) vri- der sig största möjliga vinkelväg mellan ändlägena och här- vid passerar ett plan parallellt med propelleraxeln (2).

5. Båtpropelleranordning enligt något av kraven 2-4, k ä n n e t e c k n a d av att kopplingsanordningen (16) är manövrerbar medelst en i en central borrning (5) i propeller- axeln (2) axiellt förskjutbar manöverstång (4).

6. Bàtpropelleranordning enligt krav 5, k ä n n e - 780796-5-4 1: e c k n a d av att manöverstången (4) är förbunden med en på. axeln ovridbar men axiellt förskjutbar kopplingshylsa ('16), som är anordnad. mellan de på axeln roterbart lagrade kugghju- len (14) och uppvisar kopplingsytor (17) för ingrepp med. mot- svarande ytor ('15) på kugghjulens mot varandra vända sidor.