SE422234B - Synkroniseringsanordning - Google Patents

Description

7713798-2 h) 1 axeln vridbart lagrade kugghjul å andra sidan. Så länge synkront varvtal inte är uppnått vrides synkronringen därvid något i omkrets- riktningen gentemot växelmuffen varigenom synkronringens spärrkugg- ning som åtminstone approximativt har samma delningsoirkel spärrar vidare axial förskjutning av växelmuffen i riktning mot kopplinge- kroppen. Har däremot det synkrona varvtalet uppnåtts så kan växel- muffen vars invändiga kuggning på framsidan är försedd med takfor- miga avfasningar eller kilytor, genom samverkan med motsvarande av- fasningar på spärrtandningen svänga synkronringen till kongruensläge av de båda tandningarna och då kan växelmuíïen förskjutas axiellt över synkronringen till ingrepp i kopplingskroppens kuggar. Ävenp kopplingskroppens kuggar är vid den från kugghjulet vända sidan för- ' sedda med takformiga avfasningar eller kilytor för att underlätta in- förandet av växelmuffens invändiga kuggning.

Den erforderliga kopplingsvägen är praktiskt bestämd genom av- ståndet mellan växelmuffens främre planringsyta och den åt denna vända frontytan av kuggnjulet på samma axel. Betta avstånd är något större än summan av den axiela utsträckningen av kopplingskroppens kuggar och synkronringens spärrkuggar ökat sed ett litet säkerhets- avstånd mellan växelmuff och synkronringens spärrkugïar å ena sidan och synkronringens spärrkuggar och kopplingskroppens kuggar å andra sidan. Detta sista fria avstånd kan inte göras godtyckligt litet ef- tersom ett axialt exakt definierat läge hos synkronringen relativt kopplingskroppen inte är givet enär synkrcnringen på grund av frik- tionsingreppet över konan såväl av tillverkningstekniska skäl som med hänsyn till oundvikligt slitage inte beiinner sig på ett exakt avgivbart och konstant avstånd till kopplingskroppens muggar. Kopp- lingsvägen vid växelspakens betjäningsknapp är dëriör vid given ut- växling omedelbart proportionell mot detta íria avstånd mellan väx- elmuff och kugghjul på samma axel som växelmuïfen. :ör att minst kopplingsvägen vid växelspakens manöverknapp vilket oita ;ordras av betjäningstekniska och utrymmesskäl, har man hittills endast haft möjligheten att ändra utväxiingsförhållandet mellan växelspaksändan på betjäningssidan och växelmuffen. Genom :örändring av detta utväx- lingsförhállande ändras emellertid samtidipb manöverkraiten i samma mån. ïinskas t ex växlingssla¿et vid växelspakens manöverknapp till två tredjedelar så ökar manöverkraften med femtio procent. Detta kan man emellertid i allmänhet inte godta varíör en minskning af slaget på väielspakens manöverknapp inte varit möjlig. 7713798-2 [JJ Föreliggande uppfinning har till uiggiit att åstadkonna en förkortning av slaget vid växelspakens menöverända utan ett ni¿on nämnvärd ökning ugpträder av den manöverkraït som erzordras eller å andra sidan att utan ändring av slaget vid växelspaken ïöretorn växelspakutväxlingen och alltså vid samma kraft gå vätelnul“en ha motsvarande större kraft vid växelmufien till ïïrfegande för :Jm- kroniseringsiörloppet resp vid äiïeïíllen kraft vid vflxelmufien he- höva uppbringa en lindra krait vid växelspaken. vid šiïälšëíïåàšwšwïñïèäšiinèšíšíršânšn siàg löses éšiigt hip- finningen denna uppgift genom att vid minst två, företrädesvis vid tre ställen på omkretsen kopplingsmuffens kuggar är förlängda axialt i rikt- ning mot kopplingskroppen och att synkroniseringsringen endast har spärrkuggar 1 områdena med icke-förlängda kuggar på kopplingsmuffen var- vid området med förlängda ku.ear intar en mindre sektor än det område i gvilket synkroniseringsringen är fri från spärrkuggar. - -1 1 En fördel med att ntíëre en växellåda e; igt iyyfianingen lig- ger i att kopplingsvägen ïïrkurtei lei det n; t varied väielnuïíens kuggar förlänges utan att därigenom den minsta ökning av växlings- kraiten uppstår. bet är t ex nä3li¿t att vid en vsnlig växellåde vid vilken växelmuffens slag utgör 11 nl iïrïorta detta slag till 7 mn, alltså till mindre än två tredjedelar. Därvid är det särskilt fördel- aktig elmuffens förlängde tuggar och 2o9plin¿lïr»k¿ens tnjgir nlfskie till att de mâttnleranser som berör det iriz avståndet mellan väx- antalet och att i dessa tolerenser eyeeiellt den genom iörsxjntning av synkroniseringsringen vid koppliigskrogpens tons beti: "e tole- .-" . .- , . ~ .w >..:.;l1..i lïàzfliwzg.. ransen inte ingår. Exenpelvis kan det irie ;7;,»ndet rar och Cem fitvënde _._ Å av av innerkuggninçen på växelldiiens iïrlïn frontsidan ev kešglirgekroppens utvändig, _ en vanlig axial längd av kopplingekrogpens kl det angivna ïopplin¿ssla¿et 7 lm. VisserlL¿en he; enligt uppfinningen antalet av de ïrajäöveriïringen deltagande .non så i knggerna minskat men kuggarnas gåtänuing höjas inte däri; mycket att det inkräktar på livslängden variör lena: höjning av 33- känningen blir utan pfföljd. Tillverknin¿stoet1ede; är relativt leg.

Ben inskränker sig till att viâ skärande beerbetnin¿ först =l]: ïuï- gar utföres led liïi stärre _ och däreiter iörkurtae de ¿eateutt hittillsvarande utföringsforner icke íörlängde ku5¿@r¿i ¿entemot de förlängda kuggarna medelst avrräsning varemot vid icke skärande till- verkning (t ex sintring, smidning, gjutning) det axiale steget å stedkommes direkt. Ben önskade förkortninwen ev växlingsslaget till _7713798-2 ungefär två tredjedelar av det ursprungliga värdet uppnås utan att den axiala längden av kopplingskroppens kuggar resp ingreppsdjnpet av växelmuffens och kopplingskroppens kuggar i varandra minskas.

Växelmuffens olika långa kuggar kan anpassas till olika dia- metrar. Vid föredragna utföringsíormer av uppfinningen ligger dock de axiellt förlängda liksom de axiellt icke förlängda kuggarna på f växelmuffen på samma delningsoirkel. Detta har framför allt tillverk- ningstekniska fördelar eftersom samtliga tuggar kan íraiställas med samma upprymningsverktyg som har en cirkelonkrets son ytterkontnr.

Sedan kuggarnas tvärsnittsform utförts avkortas enligt uppfinningen längden på en del av kuggarna. Även växelmuffar med mfcket höga kug- gar kan emellertid användas vilka är avsneddade i två olika radiala plan varvid det yttre planet är axialt förlängt.

Kuggarnas axiala frontsidm-är försedda med takïormiga avsnedd- ningar eller kilytor för att vid den axiala ïörskjutningsrörelsen 'underlätta ett ingrepp i de fall då tillfälligtvis kugge står mot kugge. Därvid är såväl växelmuffens kuggar som även synkroniserings- 'ringens spärrkuggar och knpplingskroppens kuggar försedda med sådana takformiga avsneddningar eller kilytor. Kilytornae eller de takïor- miga avsneddningarnas toppvinkel är vid de kända växelmuffarna lika vid alla kuggar. Vid föredragna utföringsformer av uppfinnin¿en inne- sluter däremot de vid knggarnas axiala frontytor på kopplingsmuffen anordnade takavsneddningarna på de förlängda kuggarna en annan topp- vinkel än de med synkroniseringsringens spärrkuggning samverkande icke förlängda kuggarna. Därvid föredras att göra de förlängda kug- garnas'toppvinkel på växelmuffen mindre än de icke förlängda Kuggar- nas. På grund av skillnaden i funktionen av de olika kuggområdena är det även möjligt att avpassa takavsneddningarnas eller kilytornas toppvinkel på kuggarnas axiala frontytor optimalt till vederbörande funktion. Därvid kan synkroniseringens kopplingsförhållande påverkas och förbättras på önskat sätt. De förlängda ku¿garnas toppvinkel ut- gör ca 80 - 1000 och företrädesvis 900 varemot de icke förlängda kuggarnas toppvinkel ligger mellan 100° och 1260 och företrädesvis är 11o°.

Förlängningen av en del av växelmuffens kuggar resp längd- skillnaden mellan de längre och de kortare knggarna på växelnuffen kan väljas så att vid inlagd växel samtliga kuggar på växelmuffen står i ingrepp med kopplingskroppens kuggar varvid endast det axiala ingreppsdjupet är olika stort. Vid föredragna ntföringsformer av upp- 7713798-2 ~u finningen är däremot förlangningen av en del av växelmuïiens kuggar vald så ett de icke förlängda kuggarna vid inlagd växel är avlastade från vridmomenteöverföring. De icke förlängda kuggarne ingriper allt- så vid denna utföringsform av uppfinningen vid inlagd växel inte än- da till det till taksneddningarna eller kilytorna gräneende kugg- flanksomrâdet. Därvid är antalet ingripande och därmed i vridmoments- överförinfien deltagande kuggarna vid vanliga notorfordonsväxellådor ännu tillräckligt stor för att utesluta en kuggöverbelastning som inkräktar på synkroniseringens livslängd. Detta uppfinningsenliga on- råde av kuggarnas exiala längd öppnar möjligheten att förenkla till- verkningen av kopplingsmuffen. För att undvika att växeln hoppar ur vid belastning är nämligen de i ingrepp med varandra kommande och vridmomentet överförande kuggarna på växelmuïf och kofplingskropp "bakskurna“. Vid denna bakskärning är kuggsiderna inte parallella med axeln utan något lutande däremot. Kuggarnae både mot varandra enliggnnde sidor på vdxelmufi och kopplingekropp är därvid så avened- dade att vid överförande av ett vridmoment en traít uppträder som trycker kopplingsmufíen i riktning mot kugghjulet och därmed upp- rätthåller kuggarnas ingrepp med varandra. Utförandet av bekskärning- en, alltså kuggsidornas snedställning relativt hjulaxeln är visser- ligen mycket enkel vid kopplingskroppens utvändiga kuggar men vid framställningen ev växelmufiens invändiga kdggar är det svårt efter- som växelnufien alltid är symmetriskt uppbyggd till ett mittplan e- när samma växelmuff tjänar till att lägga in två växlar. Bakekärning- en måste emellertid också vara symmetrisk vilket betyder att växel- muffens kuggar emalnar av mot mittplenet. Är emellertid inte alla växelmuffens kuggar i ingrepp med kopplingskroppen behöver inte alla växelmuffezie kuggar vara bakekurne. Vid en föredragen utföringsforni av uppfinningen vid vilken kopplingskroppens kuggar smalnar av axl- ellt i riktning mot kugghjulet är de förlängda kuggarna på växelmuf- fen bakskurna som överför vridmomentet och växelmuffens icke före längda kuggar har med axeln parallella sidor. Detta förenklar till- verkningen eftersom de förlängda och därför axialt íramekjutande kuggarna är bättre tillgängliga för utiörende av baksnärningen. Trots detta uppnår man emellertid det önskade säkrare kvarliggandet i växel.

Det är nödvändigt att tydligt begränsa vëxelslaget för an- vändaren. Mekaniska anslag inom kopplingsmekanismen eller kopplinge- rörelsens överföringsdon betyder en extra kostnad. ïan strävar där- 1 ning av pilen Ill i íig 2, íig + ø 7713798-2 för efter att anordna växelrörelsens begränsning inom området vid den skjutbara muffen. För detta ändamål är vid en föredragen utför- ingsform av uppïinningen de icke förlängda kuggarnas i växelmnííen tjocklek större än bredden av kopplingskroppens motsvarande kugg- lucke. Därigenom förhindras ett ingrepp även när de iörlängda kug- garna ännu inte stöter emot det mot kopplingskroppen gräneande kugg- hjulet (om dess diameter är tillräckligt stor). l stället för att förstora knggluokan är det också möjligt att förstora kngghö¿den så att växelmuffens kugghuvud med sin Irontsida stöter mot knggbottnens framsida hos kopplingskroppen och begränsar växelrörelsen. ?rinci- piellt räcker det därvid om de icke förlängda kuggarnas Kontur på minst ett ställe täcker konturen i kopplingskroppens motsvarande kušgluskor.

Andra detaljer,och utformningar av föreliggande uppíinning framgår av följande beskrivning av ett på ritningen visat och i an- slutning därtill förklarat utföringsexempel i sammannang med kraven.

Därvid visar åig 1 en starkt schematiserad prineipskiss av en helsyn- kroniserad fyrstegsväxellàda, íig 2 en partiell längdsektion genom en växelmuff med angränsande delar, fig 3 en vy av växelmnííen i rikt- ' ^ en vy av växelmufíens knggar i rikt- Éning av pilen IV i fis 3, fig 5 en vy av växelmuffens knggar i rikt- ning av pilen V i rig 3 och fig 5 en jäniört ned föregående figurer starkt förstorad framställning av en partiell sektion längs delnings- kretsen genom nâgra i ingrepp med varandra beiintliga kn¿3ar på väx- elmuffen och kopplingskroppen enligt linjen VI - *I i Ii¿ 2.

Av en icke visad förbränningsmotor eller annan drivnotor tes över en koppling 1 en i förhållande till en drivaxel 3 ieze terbart anbringad medbringarskiva i P denna drivaxel rotation. som sträcker sig in i en växellåda 4 är på dess frarända ett kugg- 1.4.

MQÖ Gu ' -n -~'| J ,'I Cnßgfluui hjul 5 icke-vridbart lagrat vi ket står i ingrepp som är icke-vridbart anbringat på en mellanaxel 7. 8 på vilken kugghjulen 9, 10 och 11 är 9, 10 och 11 k fgir ständigt med de på fästa kugflhjnlen 12,13, 14. Kugghjulen Q mellan;:eln 7 5, 9, 1G och 11 ökar i dia- 'meter med tilltagande avstånd från kopplingen 1 och kugghjulen 6, 12, 13 och 14 avtar i diameter i samma riktning. Kopplas kngghjulet 5 ihop med drivaxeln 8 så är den direkta eller íente väieln inkopplad. .a Genom koppling av kugghjulen 9 eller 1G eller -1 inkopplas resp *v 7713798-2 Sen utgdende tredje, andra eller förste växeln. drivaxeln 8 icke-vridber n nliellä fdrskjutbare enerdnade en v31- J “ och 9 och en vfiïelmufï 13 uellen §'“" 'b m6 elmuff 15 mellan Iuwjhjulen hjulen 10 och 11. Pâ de št växelmuffarne 10 och 11 Kopplin;sZ'op¿ar 17 15 resp 13 vänd; sidornf På kue§h3u1e=1 5, S, 15 strunt :ere- te. TopplíngsXra¿yerne hur yt' er tf i och lör si¿ ïdai sätt.

Växelmufferna är symnetriskt utformade relativt ett lot tionsaxel vinkelrätt nittpïsn och iörseéda ned Zrlns :v kuggar. Genom axial förskjutning ev vïneliuiferne 15 res: 11 ken ei- “Ö eller 11 icke-vriobsrt ter fritt val ett av kuggnjulen 5, 9, bindas med den utgående drivaxeln S.

Tig 2 - 5 visar delarna i n gon förstoring. “ugghjulen 1Q och 11 är enligt íig 2 ned nålleger 19 vrifllurt lagrade på den utgående drivuzeln 5. Pa de -t varandra vände niiornm är på kugghjulen 19 och 11 icke-vridbert jäete kopplingskropparne 15 exempelvis med en íintendning 20. Kopplingskropgarna 15 hur jestelten av en ringskiva vers ytteromkrets är försedd ned kugger 21 och i vars en hylsformed ansats yta 22. Med varje kopplingskrogp 1? är sanordned en inre på en sine ansluter vers ytteryte är bil- dad av en konisk synkroniseringsring 23 som är íörsedd med ett nd den vonisïa ytan 2? passande komiskt hål 24 och vars ytteromkrets har mot kuggarna 21 svarande spärrkuggar 25. Dessutom är eynkroniseringsringen 23 genom därvid är ïormin- fi GW ett formingrepp 26 förbunden med en styrmuíl e., greppet 26 så utbildat att en begränsad vridning av synkroniserings- ringen 23 relativt styrmuïfen 27 är möjliï. Ienne vridning motsvarar vinkeln vid en kuggdelning hos spärrkuggerne 25. Styrmufíen 27 är stunt fäst på axeln 3 och är íöruton med utsprän; som bildar en del ev formíngreppet 25 försedd med yttre kuggsr 22 med vilxa växelmuf- fens 16 inre kugger 16 inre kugger 29 är försedda med ett kringgående spår 3G med sneda sidor mot vilkas 29 står i ingrepp. Växelnuiiene sneda snårsidor i växelmuffens 15 neutralläge en kula 31 ligger an som styrs i ett radiellt hål 32 och belastas av en spiraltryckïjäder 33 som vid hålets botten stöder mot styrmufíen 27. Yäxelmuïíen 15 är S: i vilket 31 känt sätt en växelgaffel ingriper som överför växlingsfiraften för exiell förskjutning av växelmuffen 16.

De invändíga kuggerna 29 i växelmufíen 16 är olik; utbildade längs omkretsen. För detta ändamål är växelmufíens 15 omkrets uppde- lad i sex delar varav tre betecknas med A och tre med E. Växelmuffens vidare vid omkretsen ïörsedd med ett ringformet spår 34 1 -a í271s79a-2 CI) 16 innerkugger 29 i delarna A är sinsemellan lika och kuggarna i de- larna B är även sinsemellan lika. Kuggarna i delarna A är emellertid olika kuggarna i delarna E. Kuggarna i delarna A visas i övre delen av fig 2. Deras axiala längd är så vald att deras axiala ändytor i växelmuïfens 16 visade neutrala läge uppvisar ett litet avstånd till synkroniseringsringens 23 spärrkuggar 25. Däremot är vëielmuífens 5 innerkuggar 29 i delarna B såsom framgår av den undre delen av fig 2 axialt förlängda och står på ett avstånd av ca 2 mm från kuggarna 21 i kopplingskroppen 18. Synkroniseringsringens 23 spärrknggar 25 före- kommer bara i delarna A men saknas i de delar som står mittför växel- muffens delar B. Alla kuggar är på framsidan på känt sätt försedda med takformiga avsneddningar 35 resp 36 resp 37 som underlättar in- grepp av kuggarna vilka inte nödvändigtvis står med kugge mittídr kugglucka.

Vid inläggning av en växel förskjuts växelmuffen 15 axiellt.

Därvid förskjutes axiellt först över kulorna 31 en eventuellt även för åstadkommande av ett formingrepp 26 tjänande styrtärning 26 som är anordnad icke vridbar men axiellt förskjutbar relativt styrmuífen 27. Denna på ritningen inte närmare visade styrtärning trycker syn- kroniseringsringen 23 med dess koniska hål 24 mot den koniska ytan 22 varvid synkroniseringsringen 23 vrider sig ungefär en halv delning av spärrkuggarna 25 relativt kopplingsmuffen 16 och relativt den nämn- da styrtärningen. Genom friktionsingreppet mellan de komiska ytorna 22 och 24 acceleraras eller retarderas det samordnade kugghjulet 10 resp 11 tillsammans med de därmed i vridförbindelse stående andra hjulen och axlarna tills synkron gång har uppnåtts. Därmed sluter då det över synkroniseringsringen 23 överförda accelererande eller retarderande momentet och växelmufifen 16 kan genom de i sitt neutral- 1 läge återvändande spärrkuggarna 25 skjutas in i kopplingskroppens 18 kuggar 21. De i delen B befintliga kuggarna kommer i ingrepp med kopplingskroppens 18 kuggar 21 redan när de invändiga kuggarna 29 kommit i ingrepp med spärrkuggarna 25. Vid den hittills kända utför- ingsíormen som motsvarar den övre delen av tig 2 kommer de invändiga kuggarna 29 först i ingrepp med spärrkuggarna 25 och därefter med kuggarna 21 på kopplingskroppen 18. Vid utíöringsformen enligt upp- finningen däremot kommer visserligen likaledes först kuggarna i de- len A i ingrepp med spërrkuggarna 25 men i omedelbar följ? kommer kuggarna i delen B i ingrepp med kuggarna 21 utan att mellanrummet mellan spärrkuggarna 25 och kuggarna 26 måste passeras av växelmuffen 7713798-2 \') 16. Avståndet mellan innerkuggerna 29 i delen ” och än *arne 21 1 växelmuffens 16 neutralläge är endast så stort ett vid 11101 ¿brek¿ut- ning av växelmàffen 15 kugferna i delen ? kommer i inwreyy med kug- garna 21 först när synkroniseringen har stett ocl epärrku¿;nr;s 35 har lämnat vägen fri för vidare förskjutning av växelnuf en 15.

Eftersom :uggarna i delen A visserligen neå sina takformade avsneådningar kommer i ifigrep; neâ s;ärrkuj;arnas 25 aveneêdninfar men inte med kuggarnae 21 avsne¿dnin"ar behöver aveneddninïerne 35 qnedäninger- .- inte vara avstämöa mot avsnedöninfarna 37. Bïremct är e na 35 på innerkuggarna 29 i àelen É speciellt ~vstämda mot evsnedd- ningarna 37 på kopplingekropçens 18 kuggar 21. Därför kan också topp- vinklarna på avsneddningerna 36 vilket hittills inte varit möjligt eítersom hittills alla kuggar i äen invändiga ïuggninfen 29 koiiit i ingrepp såväl med spärrkuggarna 25 som med kopylingskroppene 1? kugger 21.

Khggarne 5? kuggninqen 2? i âelen B är bakskurna, alltså -or- sedda med mot axelriktningen sneda siåor 38. Éäreeot mer de i else därmed kortare kuggarna i äelen A med axeln ech med varandra parallella sidor 39. ïännas bör att en kuïges båöa siäovtor 38 i oe- len B i plan är kilformiga till varandra och inte l randra. Kuggarna 21 på kopplingskroppen 13 är iors rande enedsidor 40.

Genom vëxeluuifeus och synkroniseringeringene uttilënin; en- ligt uppfinningen är det däriär Löjligt ett avsevärt íörkorta växel- mufíens 15 förflyttning vid växlinfen utan att manöverkraíten blir större. Förkortningen motsvarar ungefär den eïiala utsträokningen av synkroniseringeringens 23 spärrkugger 25.

Claims (2)

1. 7713798-2 1G P a t e n t k r a v : 1. Synkroniseringsanordning för kopplingar, speciellt i växel- lådor för motorfordon, med minst ett genom axial förskjutning av en med en axel över en styrmuff (27) icke-vridbart förbunden kopplingsmuff (16) med invändiga kuggar (29) in i kraftflödet inkopplingsbart resp ut därur urkopplingsbart hjulpar vid vars med kopplingsmuffen (15) lik- axliga kugghjul en kopplingskropp (18) med utvändiga kuggar (21) är stelt fäst samt med en synkroniseringsring (23) som i omkretsriktningen står i formingrepp med kopplingsnuffen (16) och i friktionsingrepp med kopplingskroppen (18) och som har en spärrkuggning (25) som tillåter ingrepp av kopplingsmuffens invändiga kuggar (29) med kopplingskroppens (18) utvändiga kuggar (21) först vid synkront varvtal, k ä n n e - t e c k n a d av att vid minst två, företrädesvis vid tre ställen (B) på omkretsen kopplingsmuffens (16) kuggar (29) är förlängda axialt i riktning mot kopplingskroppen (18) och att synkroniseringsringen (23) endast har spärrkuggar (25) i områdena (A) med icke-förlängda kuggar (29) på kopplingsmuffen (16) varvid omrâdet (B) med förlängda kuggar intar en mindre sektor än det område i vilket synkroniseringsringen (23) är fri från spärrkuggar.

2. Synkroniseringsanordning enligt krav 1, k ä n n e t e o k ~ n a d av att de på de axíala frontsidorna av kopplingsmnffens (16) kuggar (29) anordnade takformade avsneddningarna (36) på de förlängda kuggarna ínnesluter en mindre toppvinkel (/Q) än toppvinkeln (cfl.) på avsneddningarna (35) på de med synkroniseringsringens (23) spärrkuggar (25) samverkande oförlângda kuggarna (29A). 31 Synkroniseringsanordning enligt krav 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a d av att förlängningen av en del av kopplingsmuffens (18) kuggar (293) är så vald att de oförlängda kuggarna (29A) vid inlagd växel är avlastade från vridmomentöverföring. (4. Synkroniseringsanordning enligt krav 3 vid vilken kopplinge- kroppens kuggar axialt smalnar av i riktning av kugghjulet, k ä n n e - t e c k n a d av att de vridmomentet överförande förlängda kuggarna (293) på kopplingsmuffen (16) är underskurna ooh de icke förlängda kug- garna (29A) på kopplingsmuffen har med axeln och varandra parallella sidor (39) . 5. Synkroniseringsanordning enligt ett av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d av att kuggtjockleken hos kopplingsmuffens (16) icke förlängda kuggar (29A) är större än motsvarande kuggluoksbredd vid kopplingàkroppen (18). _ ÅNFURDÅ PUBLIKATIONER: