SE419621B - Anordning for att efter ett motorfordons kurvgenomgang frankoppla en korriktningsvisare - Google Patents

Description

- 7806135-5 F n anordningen 1 praktiken användes för ett motorfordon.

Denna uppgift löses enligt uppfinningen genom att givar- na är inkopplade mellan en driftsspänningsklämma och jord och en RC-krets mellan varje givare och var och en av med givarna samordnade utgångar på diskriminatorn och att endast i en riktning ledande och driftsspänningen spärrande element är in- kopplade mellan var sin givare och var sin icke-samordnad ut- gång.

' Denna lösning medför i synnerhet fördelen, att givar- nas sammankopplade anslutningar direkt på installationsplatsen kan förbindas med jord, utan att någon tilledning till den öv- riga elektroniska kopplingen erfordras för dessa anslutningar.

Från dylika givare för styrning av elektroniska och i synner- het binärt arbetande kopplingsdelar, som i regel utgöres av tungkontakter i seire med hög resistiva förkopplingsmotstånd, uttages låg effekt, vilket säkerställer tillförlitlig omkoppling under lång tid. Med hänsyn till lösningen enligt uppfinningen i jämförelse med den kända anordningen bortfaller dessutom kra- vet att för varje givare, d.v.s. för varje kanal i diskrimina- torn använda två till olika tidskonstant inställda tidskonstant- steg för styrning eller blockering av en transistor. Vid kopp- lingen enligt uppfinningen kräves i stället för dess grundfunk- tion ej några aktiva omkopplingselement utan endast ett såsom skillnadssteg arbetande tidskonstantsteg för varje kanal, med vilket ett endast i en riktning ledande element är samordnat, som vanligen utgöres av en diod.

Enligt en ändamålsenlig vidareutveckling av uppfinningen är före varje RC-krets en inverterare inkopplad, vilket medför fördelen, att större störsäkerhet uppnås till följd av en dylik inverterares typbetingade reaktionströskel, medan omkopplings- pulsernas branthet samtidigt förbättras märkbart. Dessutom för- hindrar inverteraren, att någon utpuls uppkommer redan vid vridning av fordonsratten från dess viloläge vid början av en kurvgenomgång. Om utsignalerna från diskriminatorn skall bear- betas med mot driftsspänningens polaritet svarande logik, med- för denna inverterare dessutom fördelen, att den åstadkommer 7806135-5 F överensstämmelse mellan polariteterna vid diskriminatorns in- gång och utgång.

Eftersom utsignalerna från diskriminatorn utgör diffe- rentierande spänningstoppar för RC-kretsarna, är det ändamåls- enligt att efter diskriminatorns utgångar inkoppla spännings- styrda tröskelvärdesteg för att uppnå, att den till körrikt- ningsvisaren hörande kopplingen erhåller bestämda binära om- kopplingstillstånd. Om denna koppling ej innehåller dylika tröskelvärdesteg, är det tillräckligt att efter varje utgång på diskriminatorn inkoppla en grind med utpräglad reaktions- tröskel, som kan påverkas medelst spänningsdelaren.

Uppfinningen beskrives närmare nedan i exempelform med ledning av åtföljande ritning, där fig. 1 visar en fordonsratt med på dess rattstång an- bringade magneter och härmed samordnade magnetfältstyrda gi- vare i form av tungreläer, fig. 2 en sidovy av den i fig. l visade anordningen, fig. 3 kopplingsschema för en utföringsform med en vrid- riktningsdiskriminator enligt uppfinningen och fig. 4 ett pulsdiagram för förklaring av diskrimina- torns verkningssätt.

På en med en fordonsratt l försedd rattstång 2 på ett motorfordon är en företrädesvis bandformad magnet 3 fastsatt t.ex. genom limning, varvid denna magnet sträcker sig över en omfångsvinkel H av t.ex. cirka 45°. Magneten 3 är magnetise- rad hästskoformigt med radiella polriktningar, så att ratt- stången 2 av stål ej åstadkommer någon magnetisk kortslutning.

Mittför magnetens 3 poler är på litet avstånd från densamma två magnetfältstyrda givare Kl och K2 anbringade stationärt t.ex. på en rattstångbeklädnad 4, varvid dessa givare i rattstångens 2 viloläge för körning av fordonet rakt fram befinner sig in- nanför den i fig. 1 visade vinkeln gi. Detta innebär, att båda givarna Kl och K2, när ratten l är inställd för körning rakt fram, befinner sig inom magnetens 3 magnetfält, varvid givar- kontakterna företrädesvis i form av tungkontakter är slutna.

Såsom framgår av fig. 3, är vardera en anslutning på givarna Kl och K2 förbundna med jord, som på platsen för an- 7806135-5 f' slutningen är bildad av en chassi-del av fordonet, utan att längre anslutningsledningar erfordras till elektroniska kompo- nentgrupper på andra ställen på fordonet. Den andra anslut- ningen på kontakterna på varje givare Kl eller K2 är via ett förkopplingsmotstånd Rv, R'v förbunden med driftsspänningen Ußatt, som i föreliggande fall är fordonets positiva batteri- spänning. I detta fall utgör dessa förkopplingsmotstånd delar av en vridriktningsdiskriminator 7, som via ingångar 5, 6 är förbunden med givarnas Kl, K2 kontakter.

I föreliggande fall sträcker sig från ingången 5 en led- ning 8 till en inverterare 79, efter vilken en såsom differen- tieringskrets kopplad RC-krets 80 är inkopplad, vars utgång är förbunden med utgången ll på diskriminatorn 7, mellan vilken och den med den andra givaren K2 samordnade ingången 6 på dis- kriminatorn 7 ett endast i en riktning ledande element i form av en diod D är inkopplat med sådan orientering, att den drives i spärr-riktning för driftsspänningen Ußatt. Den andra med den andra givaren K2 samordnade kanalen mellan ingången 6 och ut- gången 12 på diskriminatorn 7 är uppbyggd på sama sätt med spegelsymmetrisk tvärkoppling av det endast i en riktning le- dande elementet i form av en diod D' från utgången 12 till in- gången 5. De i diskriminatorn 7 ingående tidigare angivna kom- ponenterna är därför försedda med sama hänvisningsbeteckningar men med tillägg av ett primtecken. _ Efter diskriminatorn 7 är en körriktningsvisare 13 in- akopplad, som i huvudsak består av två bistabila vippkretsar 14 och 15, en blinkljusgivare 16 och blinklyktor 17 och 18 för var sin körriktning.

En ingång 19 på vippkretsen 14 är förbunden med utgången 12 och en ingång 20 på vippkretsen 15 med utgången ll på diskri- minatorn 7. Den andra ingången 21, 22 på vippkretsarna 14 och 15 är inkopplingsbara till signalspänning via en tangentkontakt 23 och 24. Varje vippkrets 14 och 15 är förbunden med en spän- - ningskälla, medan kontakterna 23 och 24 kan vara utförda såsom kapacitiva givare och tjäna till att inkoppla höger- och väns- terblinkljus. 7806135-5 Utgångarna 25, 26 på vippkretsarna 14, 15 är förbundna med motsvarande ingångar 27, 28 på blinkljusgivaren 16, vars samordnade utgångar 29, 30 via lyktorna l7, 18 är förbundna med jord E.

Nedan beskrives verkningssättet för den hittills be- skrivna anordningen för blinkljusåterställning efter genomgång av en högerkurva.

Vid körning rakt fram är kontakterna på båda givarna Kl och K2 slutna, d.v.s. inverterarna 79, 79' är på ingångssi- dan jordade. Till följd härav uppträder en l-signal vid deras utgångar och uppträder jordpotential i stationärt tillstånd vid utgångarna ll och 12 på diskriminatorn 7, eftersom laddnings- strömmen för kondensatorn C, C' i RC-kretsen 80, 80' upphört.

Om ratten l vrides enligt pilen 3l åt höger, föres till en bör- jan givaren Kl från magnetfältet hos magneten 3 och bryter dess kontakt. Eftersom nu l-potential uppträder på inverterarens 79 ingångssida, urladdas kondensatorn C, vilket emellertid vid ut- gången ll endast leder till ett differentiellt negativt spän- ningssprång, som ej behandlas av efterföljande kopplingsanord- ning, som är inställd till positiv logik. Vid ytterligare vrid- ning av ratten l enligt pilen 31 bryter slutligen även kontak- ten på den andra givaren K2 och urladdas kondensatorn C' även i denna kanal, varvid även vid utgången 12 uteslutande en diffe- rentiellt negativ spänningspuls uppträder. I detta läge hos fordonsratten är sålunda båda kondensatorerna C, C' i RC-kret- sarna 80, 80' urladdade. Om nu ratten l efter genomförd kurvge- nomgång åter vrides tillbaka till viloläget eller läget för kör- ning rakt fram, d.v.s. enligt pilen 32 åt vänster, utsättes först den andra givaren K2 för magnetfältets inflytande och slu- ter dess kontakt. Härigenom uppträder jordpotential vid ingång- en på inverteraren 79' i denna andra kanal, d.v.s. en l-signal uppträder vid dess utgång och uppträder över motståndet R' kort- varigt positiv spänning till följd av laddningsströmmen. Denna vid utgången 12 på diskriminatorn 7 uppträdande puls är åter- given i förenklad form i den övre delen av fig. 4. RC-kretsar- nas 80, 80' tidskonstant är vald på sådant sätt, att denna po- sitiva, mot laddningsströmmen proportionella spänningspuls vid . vsoms-s F vanlig vridhastighet hos ratten l i huvudsak upphört, innan den första givaren Kl åter utsättes för inverkan av magnetens 3 magnetfält. I annat fall skulle utpulsen med nödvändighet upphört, när den första givarens Kl kontakt sluter. Eftersom i praktiken jämförelsevis lång tid förflyter under rattens l till- bakavridning, kan utpulsens verksamma bredd förutbestämmas inom jämförelsevis vida gränser genom val av RC-kretsarnas tidskon- stanser, så att utpulsen optimalt anpassas till den efterföl- jande kopplingens egenskaper.

I den med den första givaren Kl samordnade kanalen i diskriminatorn 7 äger nu samma uppladdning av kondensatorn C rum, eftersom inverteraren 79 på ingångssidan även uppnår jord- potential, härvid uppkommer emellertid nu ej den tidigare an- givna spänningspulsen vid utgången ll, eftersom dioden D pa- rallellkopplades med laddningsmotståndet R till följd av den nu redan slutna kontakten på den andra givaren K2, som redan be- finner sig i magnetens 3 verkningsomrâde. Uppladdningsströmmen för kondensatorn C flyter följaktligen i huvudsak ej genom laddningsmotståndet R utan genom den hänför i ledriktning pola- riserade dioden D, så att vid utgången ll under detta laddnings- förlopp endast en obetydlig och av diodens D tröskelspänning bestämd kortvarig spänningsökning uppträder, såsom visas upp- till streckat i fig. 4, som till följd av sin begränsade ampli- tud ej är tillräcklig för att utlösa nâgra som helst omkopp- lingsförlopp i den efteråt inkopplade körriktningsvisaren 13.

För denna obetydliga spänningsökning är i fig. 4 värdet 0,7 volt angivet, eftersom kiseldioder vanligen användes, som har en utpräglad tröskelspänning vid 0,7 volt.

När ratten 1 vrides tillbaka från högerläget till vilo- läget eller läget för körning rakt fram, uppträder sålunda en- dast vid utgången 12 på diskriminatorn 7 en avsevärd positiv spänningspuls. Det kan vara ändamålsenligt att efter varje ut- gång ll, 12 på diskriminatorn 7 inkoppla ett spänningsstyrt om- kopplings- eller tröskelvärdesteg för att för styrning av den efter diskriminatorn 7 inkopplade körriktningsvisaren 13 har bestämda binära signaler till förfogande. Såsom dylika tröskel- 7806135-5 värdesteg visas i fig. 3 grindar 81, 8l', som företrädesvis är utförda i så kallad komplementär MOS-teknik och som sålunda har en bestämd reaktionströskel av cirka halva driftsspänningen Ußatt. Om i detta fall icke-inverterande grindar 81, 81' använ- des, uppträder sålunda vid deras utgång den i fig. 4 nedtill vi- sade utsignalen vid uppträdande av en positiv spänningspuls, som överstiger deras reaktionströskel, såsom visas upptill i fig. 4.

Om tangenten 23 manövreras och vippkretsen 14 därmed inställes före början av rattens 1 vridning mot höger, påverkas därmed blinkljusgivaren 16 via en utgång 25 på vippkretsen 14 och drives därmed blinklyktan 17. Om nu den tidigare angivna positiva spänningspulsen uppträder vid utgången 12 på diskri- minatorn 7 eller vid utgången på den efteråt inkopplade och såsom tröskelvärdeströmställare arbetande grinden 8l', när rat- ten l återföres åt vänster, återställes vippkretsen 14 via sin återställningsingång 19 och avslutas därmed driften av blink- ljusgivaren 16 och av blinklyktan 17. Härigenom säkerställes, att vid varje vridning åt vänster av ratten 1 endast en sådan signal uppträder vid någon av utgångarna ll, 12 på diskrimina- torn 7, som bringar en förut inställd högerblinkning till overk- samhet.

På samma sätt uppträder, såsom beskrivits ovan med led- ning av fig. 4, vid den andra utgången ll på diskriminatorn 7 en positiv spänningspuls, endast när ratten 1 efter körning åt vänster åter vrides åt höger från det vänstra vridningsläget till läget för körning rakt fram, såsom antydes genom pilen 31 i fig. 3. Om tidigare medelst en tangent 24 vänsterblinkning in- ställts, âterställes härigenom den samordnade vippkretsen 15 via sin återställningsingång 20 till utgângstillstândet.

Diskriminatorns 7 verkningssätt ändras ej, om i stället för tungrelägivare K givare av annan typ användes, såsom hall- generatorer, fältplattor, magnetfältdioder eller tröskelvärde- strömställare, varvid endast kopplingen under vissa omständig- heter måste modifieras med hänsyn till förkopplingsmotstånd Rv, R'v.

Claims (6)

7aoe13sés Patentkrav

1. Anordning för att efter ett motorfordons kurvgenom- gång frånkoppla en körriktningsvisare, varvid minst en magnet ingår såsom omkopplingselement, som på en vridbar rattstång å ena sidan och stationärt i förhållande till denna å andra sidan samverkar med varandra, och med magneten stationärt tvâ i be- roende av rattstångens vridriktning efter varandra manövrerba- ra, magnetfältstyrda givare är samordnade, som via en vridrikt- ningsdiskriminator är förbundna med körriktningsvisaren, k ä n n e t e c k n a d av att givarna (Kl, K2) är inkoppla- de mellan en driftspänningsklämma (UBatt) och jord och en RC- krets (80, 80') mellan varje givare och var och en av med gi- varna samordnade utgångar (ll, l2) på diskriminatorn (7) och att endast i en riktning ledande och driftspänningen spärrande element (D, D') är inkopplade mellan var sin givare (Kl, K2) och var sin icke-samordnad utgång (12, ll).

2. Anordning enligt patentkrav l, k ä n n e - t e c k n a d av att en inverterare (79, 79') är inkopplad före varje RC-krets (80, 80').

3. Anordning enligt patentkrav l eller 2, k ä n n e - t e c k n agd av att varje endast i en riktning ledande ele- ment är en diod (D, D').

4. Anordning enligt patentkrav l, 2 eller 3, k ä n n e t e c k n a d av att ett spänningsstyrt tröskelsteg (81, 8l') är inkopplat efter varje utgång på diskriminatorn (7).

5. Anordning enligt patentkrav 4, k ä n n e - t e c k n a d av att varje tröskelsteg är en grind (81, 8l').

6. Anordning enligt patentkrav 4 eller 5, k ä n n e - t e c k n a d .av att varje tröskelsteg (81, 8l') är inställt till reaktion vid i huvudsak halva toppvärdet av laddningsström i en steget tillhörande RC-krets (80, 80'). _ n ANFÖRDA PUBLIKATIONER: