SE414337B - Forgasningsbrennare - Google Patents

Description

/ / 10 20 25 30 35 H0 f. ~3~x-..ia«-3'.-.~ .. 7h14767-9 1 brännaren för att bilda en gaskammare däremellan för att upprätt- hålla en förbränning av det förgasade bränslet under lång tid.

I brännaren av ovannämnd typ blåses det förgasade bränslet som skapas i bränsleförgasningsdelen mot den yttre periferin på bränsle- förgasningsdelen genom ett flertal blâsöppningar för förgasat bränsle, som är utformade i förbränningsplattan, vilken samverkar med den inre periferin i huvudkroppen i brännaren för att bilda gaskammaren däremel- lan. Denna typ av brännare har nackdelen av vara omöjlig att förenkla vad gäller konstruktionen och att kunna göras kompakt i fråga om brän- ' narens hela storlek. Föreliggande uppfinning ger förbättringar i brän- naren av den beskrivna typen, så att antalet komponentdelar kan mins- kas, dess konstruktion kan förenklas och dess storlek kan reduceras, samtidigt som brännaren kan tillverkas genom användning av tunn järn- plåt och liknande. e g I anledning härav är det ett huvudändamâl med föreliggande upp- finning att skapa en vätskebränslebrännare för förbränning av vätske- bränsle i förgasad form, som tillförsäkrar att det förgasade bränslet som skapas i den roterande bränsleförgasningsdelen blir verksamt blan- dat med en luftström som tillföras under tryck in i bränsleförgasnings- delen och att blandningen ordentligt omröres, så att det kvickt skapas en perfekt blandning av förgasat bränsle och luft, och som kan sprida finfördelat vätskebränsle över en större yta än det varit möjligt i kända anordningar, när förbränning av finfördelat vätskebränsle på- börjas, så att igångsättningen avjförbränning av finfördelat vätske- bränsle kan underlättas. » u Ett annat ändamål med uppfinningen är att skapa en vätskebränsle- brännare för förbränning av vätskebränsle i förgasad form, i vilken det förgasade bränslet, som skapas genom uppvärmingsverkan hos flammor- na som bildas genom förbränningen av det finfördelade vätskebränslet, blandas med en luftström under tryck, medan det följer en virvlande bana längs blandningskammaren för förgasat bränsle och luft, som är anordnad vid den öppna änddelen av bränsleförgasningsdelen, varigenom en perfekt blandning av förgasat bränsle och luft kan erhållas.

Ett annat ändamål med uppfinningen är att skapa en vätskebränsle- brännare för förbränning av vätskebränsle i förgasad form, i vilken blandningen av förgasat bränsle och.luft, som skapas i blandningskam- maren för förgasat bränsle och luft, först införas under tryck i en förrådskammare för en förgasad bränsle-luftblandning, bildad mellan urtaget som är utformat i brännarens huvudkropp och blandninga- kammaren för förgasat bränsle och luft och sedan blåses ut genom blås- -s-~.«--»---... - »us-aw- a'«š'.-.:-~4_...e_ .n-...wlnz-a: wwøæzv» f ...komme r 10 15 20 25 BO ' 7l|1lr76?~9 3 passagevägen för förgasat bränsle under ett konstant tryck längs den yttre periferin på bränsleförgasningsdelen, så att förbränning av bland- ningen av förgasat bränsle och luft kan bibehållas.

Ett annat ändamål med uppfinningen är att skapa en vätskebränsle- brännare för förbränning av vätskebränsle i förgasad form, i vilken en del av blandningen av förgasat bränsle och luft blåses ut ur förrâds- kammaren för förgasad bränsle-luftblandning och brinnande i flammor in- föres i en gaskammare, som är anordnad vid kantdelen av bottenväggen i huvudkroppen i brännaren, så att blandningen av förgasat bränsle och luft kan blåsas ut genom blåsöppningarna för förgasat bränsle och för- bränningsflammorna kan skapas i en större skala än som hittills varit möjligt i kända anordningar.

Ytterligare ett annat ändamål med uppfinningen är att skapa en vätskebränslebrännare för förbränning av vätskebränsle i förgasad form, i vilken en blåspassageväg för förgasat bränsle är placerad parallellt med brännarens centrumlinje, så att det förgasade bränslets förbrän- ningsflammor kan emitteras kraftigt och riktas framåt.

Ytterligare ett annat ändamål med uppfinningen är att skapa en vätskebränslebrännare för förbränning av vätskebränsle i förgasad form, i vilken ett flertal blåsöppníngar är utfonnade i en cylindrisk eller stympnt konisk de som sträcker sig från den öppna änddelen av den i huvudsak stympat koniska bränsleförgasningsdelen, som är,roterbart_anordnad i huvudkroppen i brännaren, och i vilken den cylindriska eller stympat'koniska delen är införd, fram till dess i huvudsak mittre del, i urtaget som är utformat i huvudkrop- pen i brännaren, så att därigenom bildas en blâspassageväg för förgasat bränsle. Genom detta arrangemang kan det vätskebränsle, som sprides och förflyttas längs den inre ytan på väggen i den bränsleförgasande delen blåsas och spridas runt i finfördelade partiklar i en större skala genom blåsöppningarna in i huvudkroppen i brännaren för att underlätta påbörjandet av tändandet av det finfördelade vätskebränslet, och sam- tidigt kan blandningen av förgasat bränsle och luft blåsas ut separat genom blåspassagevägen för förgasat bränsle och genom blåsöppningarna i en större skala, så att det förgasade bränslets förbränningsflammor kan skapas över en vid yta och ändock flammornas kraft kan minskas. På så sätt kan skada på den bränsleförgasande delen och huvudkroppen i an- ledning av förbränningen förhindras, även om de är av tunn järnplåt och liknande, och förbränning av det förgasade bränslet kan bibehållas - under en lång tid.

NO Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att skapa en vätske- bränslebrännare för förbränning av vätskebränsle 1 förgasad form, i 1 ä* ~<- - '^ ' a . .sauué-qüäui-ML-uaknfin-»amnir-nunä-auwzån r7n147ev-9' a " “ * vilken en blås- och förbrännarkropp för förgasat bränsle, vilken är ut-- formad med ett flertal blåsöppníngar, är anordnad på kantdelen av urtaget som är utformat i huvudkroppen, i vilken är anordnad den cylindriska eller stympat koniska delen, som är.utformad med ett flertal blâsöpp- 5 ningar, så att en blåspassageväg för förgasat bränsle bildas mellan den cylíndriska eller stympat komiska delen och blås- och förbränningskropper för förgasat bränsle. Genom detta arrangemang kan förbränningen av för- gasat bränsle skapa flammor, som bildar en dubbel ringform, vilken ut- 7 göres av huvudflammor som skapas av förbränningen av det förgasade 10 bränslet som blåses ut genom blåsöppningnrna och bláspassagevägen för förgasat bränsle och hjälpflammor som skapas av förbränningen av det förgasade bränslet som blåses ut genom de blåsöppníngar som är utformade i blås- och förbrännarkroppen för förgasat bränsle, så att det förgasade bränslet kan brinna i perfekt förbränning. Dessutom blir arean i vilken 15 flammorna skapas ökad, kraften hos flammorna reduceras och det vätske- bränsle, som tenderar att kvarbliva på bottenväggen i huvudkroppen i brännaren vid tidpunkten för förbränningen av vätskebränslet som fin- fördelade partiklar eller i förgnsad form, kan förångas och förgasas genom förbränningsvärmet hos det förgasade bränslet som blâses ut i 20 flammor genom blåsöppníngarna som är utformade i blås- och förbrännar- kroppen för förgasat bränsle.

Dessa och andra ändamål och kännetecken på uppfinningen kommer att framgå av nedanstående beskrivning, som lämnas i anslutning till bifogade ritning. 25 Fig. 1 visar härvid en snittfrontvy, med vissa delar bortskurna, av en basform av vätskebränslebrännaren, som förbränner vätskebränsle i förgasad form i enlighet med uppfinningen.

Fig.-2 visar en planvy uppifrån av brännaren, som visas i fig. 1 _Fig. 3 visar en snittfrontvy, med vissa delar bortskurna, av en 30 annan utföringsform av vätskebränslebrännaren i enlighet med uppfin- ningen. I Pig. 4 visar en planvy uppifrån av brännaren enligt fig. 3.

Pig. 5 visar en snittfrontvy, med vissa delar bortskurna, av en annan utföringsform av vätskebränslebrännaren i enlighet med uppfin- 35 ningen. i Pig. 6 visar en perspektivvy av bränsleförgasningsdelen.

Pig. 7 visar en perspektívvy av en annan form av bränsleförgns- ningsdelen.

Fíg. 8 visar en snittfrontvy, med vissa delar bortskurna, av en 40 annan utföringsform av vätksebränslebrännaren i enlighet med uppfin- ningen. I .V » -mffna-...i-iza- u. ._ h* _,..,- ,--._ 10 20 25 ,3o 35 NO 7414767-9 Fig. 9 visar en perspektivvy av de väsentliga delarna, med vissa delar bortskurna, i vilken alla blåsöppningarna, som är bildade i den cylindriska delen, vilken är sträckt från den öppna änddelen av bräns- leförgasningsdelen, är utformade med raka linjer, och blås- och brän- narekroppen för det förgasade bränslet är utförd av en platta med hål, som är stansade i densamma.

Fig. 10 visar en perspektivvy av de väsentliga delarna, med vis- sa delar bortskurna, i vilken alla blâsöppningarna, som är bildade i den cylindriska delen, som är sträckt från den öppna änddelen av bränsleförgasningsdelen, är utformade med raka linjer, som bildar en försprângsvinkel i förhållande till rotationsriktningen för den bräns- leförgasande delen, och alla blâsöppningarna, som är bildade i blås- och brännarekroppen för förgasat bränsle, är utformade med raka linjer.

Fig. ll visar en vertikal snittfrontvy, i förstorad skala, av en del av de väsentliga delarna vid ena sidan av den öppna änddelen av bränsleförgasningsdelen som visas i fig. l, med vissa delar bortskur- na. i Fig. 12 visar en snittfrontvy, i förstorad skala, av en del av de väsentliga delarna vid ena sidan av den öppna änddelen av bränsle- förgasningsdelen som visas i fig. 5, med vissa delar bortskurna.

Fig. 13, slutligen, visar en vertikal snittvy, i förstorad skala, av en bränsletillförseldel och delarna i anslutning härtill.

Utföringsformerna enligt uppfinningen kommer nu att beskrivas med hänvisning till den bifogade ritningen, i vilken lika hänvisningar anger liknande delar i alla vyerna. 1 är en huvudkropp, som är öppen i ena änden och innefattar en bottenvägg 2, som är utformad med ett ur- tag 3 i densamma. En ihålig, i huvudsak stympad, konisk bränsleför- gasningsdel 5, som stödjes av en roterande axel U, vilken är sträckt genom den i huvudsak mittre delen av huvudkroppen l, har en öppen änd- del, som är placerad i ett näraliggande, sidvärtes förhållande till urtaget 3. Som det visas i detalj i fig. ll, är en blandningsdel 8 för förgasat bränsle och luft förenad, såsom medelst punktsvetsning som är utförd med lämpliga intervaller, med den öppna änddelen av bränsleför- gasningsdelen 5 via en del 6, som hindrar nedåtströmning, i form av ett trådnät som är anordnat på den inre ytan av väggen på bränsleför- gasningsdelen 5, så att ett spridningsgap 7 bildas mellan bränsleför- gasningsdelen 5 och blundningsdelen 8 för förgasat bränsle och luft genom den nedströmningshindrande delen 6.

Som visas i fig. 1 har blandningskammaren 8 för förgasat bränsle och luft formen av en cylinder som är öppen i ena änden och dess öppna I» w... M.-..fs:~hnü1sfäiåaååf¿! 10 20 25 30 35 H0 .Jflnna _ .axs-pfisp. 7414767-9 änddel sträcker sig in i urtaget 3, som är utformat i huvudkroppen 1 på ett sådant sätt att spridningsgapet 7 är placerat något över bottenväggen 2, och en ringformad blåspassageväg 10 för förgasat bränsle är utformad mellan en periferisk vägg 9 på blandningskamma- ren 8 för förgasat bränsle och luft och urtaget 3, som är utformat i bottenväggen 2. En styrvägg 12 är anordnad i blandningskammaren 8 för det förgasade bränslet och luften och är placerad i den öppna änddelen av bränsleförgasningsdelen 5 för att bilda en passageväg ll för förgasat bränsle.. Élandningskammaren 8 för förgasat bränsle och luft har en öppen ände, som är placerad alldeles intill urtaget 3, så att en förrådskammare 13 för en blandning av förgasat bränsle och luft bildas mellan den öppna änden av blandningskammaren 8 för för- gasat bränsle och luft och urtaget 3. lä anger en lufttillförselledning som sträcker sig genom huvud- kroppen 1-och gaspassagevägen ll djupt in i bränsleförgasningsdelen 5 för att tillföra en luftström under tryck in i det inre av bränsle- förgasningsdelen 5. 15 är en bränslespridande del med konisk form, som är anordnad vid den främre änden av den roterande axeln H och är ansluten till den inre ytan på den i huvudsak mittre delen av den slutna änden i bränsleförgasningsdelen 5. Den bränslespridande delen 15 är försedd, som det visas i detalj i fig. 13, med en ihålig, konisk brânsletill- förseldel 16, som är anordnad på dess yttre periferi. Bränsletill- förseldelen 16 har en främre änddel, som divergerar i en större vin- kel än vinkeln, i vilken den främre änden av bränslespridningsdelen 15 divergerar, och-är försedd med en lämplig del för att förhindra bränsleläckage, vilken del är fäst vid dess bas för att förhindra 'flytande bränsle att läcka och föras mot den roterande axeln 4. En bränsletillförselledning 17 är ansluten vid dess främre ände till bränsletillförseldelen 16, vilken bibehålles i ovan nämnt läge med anledning av att den stödjes av ledningen 17.

I utföringsformen som visas och beskrives är delen 5 för förgas- ning av bränsle på sin vägg utformad med ett flertal förskjutna delar l8 för att gynna spridning av bränslevätska längs den inre ytan på väggen i delen 5 för förgasning av bränsle. I föreliggande uppfinning är emellertid sådana förskjutna delar 18 inte väsentliga och kan ute- slutas. 19 är ett tändstift som är försett med en främre ände, som är placerad nära huvudkroppen l i brännaren och vid en nivå som i huvud- sak är lika spridningsgapets 7. Vid tillslag av tändstiftet 19 kan förbränning av vätskebränslet som finfördelade partiklar och förbrän- i- -i *~*~~-~ » ~ ~~'- *' 'ö fe-wr- ~-.v-f--~ v-s-f rn ~_v'a--fn. u» s -- _. Mau, . . ., _ _ ~snt,swßsamflmuüafinamfimaaaufiua_ 5 10 I. x *s 20 25 30 35 H0 7lr14767-9 ning av vätskebränslet i förgasad form påbörjas.

Ovannämnda förhållande hänför sig till basformen för vätskebräns- lebrännaren för förbränning av vätskebränsle i förgasad form, som det visas i fig. l och fig. 2. I fig. 3 och fig. 4 visas en annan utförings- form på uppfinningen, som kan användas som en användbar uppvärmnings- anordning, i vilken vätskebränsle i förgasad form emitteras genom hela ytan hos huvudkroppen i brännaren och brinner i flammor.

I basformen för vätskebränslebrännaren, som förbränner vätske- 'bränsle i förgasad form, som det visas i fig. l och fig. 2, bildas förrådskammaren 13 för förgasad bränsle-luftblandning mellan bland- ningsdelen 8 för förgasat bränsle och luft och urtaget 3. Det förgasa- de bränslet som alstras i bränsleförgasningsdelen 5 blandas med en luftström under tryck i blandningsdelen 8 för förgasat bränsle och luft för att skapa en perfekt blandning av förgasat bränsle och luft, som emitteras kraftigt genom den ringformade blåspassagevägen 10 för förgasat bränsle, som är bildad mellan den periferiska väggen 9 på blandningsdelen 8 för förgasat bränsle och luft och urtaget 3, vari- genom förbränning av det förgasade bränslet i blå flammor, som sker ringformigt, kan bibehållas under lång tid.

Dessutom är i utföringsformen, som visas i fig. 3 och fig. U, en gaskammare 20 anordnad på kantdelen av bottenväggen 2 i huvudkrop- pen 1, så att den omger förrâdskammaren l3 för blandning av förgasat bränsle och luft och bibehålles i kommunikation med denna förrâdskam- mare 13 genom gashâl 21. Gaskammaren 20 är täckt med en förbränninge- platta 22, som i densamma är utformad med ett lämpligt antal blåsöpp- ningar 23 för förgasat bränsle. Genom detta arrangemang kan blandning- en av förgasat bränsle och luft, som införes under tryck i förråds- kammaren 13 för blandning av förgasat bränsle och luft, emitteras genom blåspassagevägen l0 för förgasat bränsle, så att förbränningen av förgasat bränsle bibehålles, och del av blandningen av förgasat bränsle och luft införes i gaskammaren 20 från nämnda förrådskammare 13 för att emitteras genom blâsöppningarna 23 för förgasat bränsle i förbränningsplattan 22, så att förbränningen av förgasat bränsle bi- behâlles efter det detsamma emitterats genom dessa.

Vätskebränslebrännaren, som visas i fig. 3 och U, vilken är för- sedd med ovannämnda mekanism, kan fungera som en effektiv brännare för förgasat vätskebränsle, på grund av att blandningen av bränsle och luft som alstras i densamma, kan brinna med förbränningsflammor från det förgasade bränslet, som emitteras genom alla regionerna i huvud- kroppen l i brännaren. . min... 10 20 25 30 35 H0 '7lr1476'?,~9 Fig. 5 till fig. 7 visar en tredje utföringsform på uppfinningen, i vilken det vätskebränsle som sprides i form av finfördelade partik- lar från bränsleförgasningsdelen 5 in i huvudkroppen l i brännaren inte sprides i ett skikt med liten tjocklek, som i fallet när det finfördelade vätskebränslet sprides genom spridningsgnpet 7 av den konventionella typen, utan sprides i ett skikt av betydande tjocklek för att möjliggöra förbränning av det finfördelade vätskebränslet, som påbörjas med en liten volym bränsle. Dessutom blir blandningen av förgasat bränsle och luft, som alstras, emitterad i flammor inte endast genom blåspassagevägen lO för förgasat bränsle utan också ge- nom blåsöppningarna 25, som är utformade i omkretsen på den öppna änddelen av bränsleförgasningsdelen 5. Sålunda kan området, i vilket flammor alstras genom förbränning av det förgasade bränslet, ökas och ändock kan flammornas kraft reduceras. Detta medger att en vätske- bränslebrännare erhålles för förbränning av vätskebränsle i förgasad form, i vilken förbränning av vätskebränsle i förgasad form kan under- hållas under lång tid utan skada på huvudkroppen 1 och bränsleförgas- ningsdelen 5 genom förbränning, även om de är tillverkade av tunn järn- plåt eller liknande.

Mera specifikt skiljer sig den tredje utföringsformen, som visas i fig. 5 till fig. 7, från utföringsformen som visas i fig. 1 och fig. 2 genom att urtaget 3 i den förra har en omvänd, stympad konform och att bränsleförgasningsdelen 5 i den förra skiljer sig från den senare i konstruktionen för spridning av finfördelat vätskebränsle eller för alstring av förgasat bränsle. I utföríngsformen som visas i fig. 5 till fig. 7 är en stympat konísk del 4, som har en lika stor vinkel som urtaget 3, sträckt från den öppna änddelen av den bränsleförgasande delen 5, så att den lutar inåt. Den stympat koniska delen 24 är i sin om- krets utformad med ett lämpligt antal blåsöppningar 25, som är arran- , gerade med intervaller. Blåsöppningarna 25 kan var och en vara begrän- sade av raka linjer som det visas i fig. 6 eller med lutande linjer som bildar en försprângsvinkel i den öppna ändsidan av bränsleförgas- ningsdelen 5a i förhållande till dess rotationsriktning som det visas ivid 25a för att skapa en stympat konisk del 24a- Med hänvisning till fig. 12 är blandningskammaren 8 för förgasat bränsle och luft förenad, via den nedströmningshindrande delen 6, me- delst punktsvetsning med lämpliga intervaller, med den öppna änddelen av bränsleförgasningsdelen 5. Blandningskammaren 8 för förgasat bräns- le och luft är placerad inom den bränsleförgasande delen 5 och i när- heten av den övre änden av varje blåsöppning 25 och förrådskammaren 13 -fl-xw-o. .ana m 'V nal-milt' 'u ' > '-1 m_- H4;- 10 .LS 20 25 30 35 H0 ._ »...>...... >'~' -- .,._.....M 741l|767~9 för förgasad bränsle-luftblandning är bildad mellan blandningskamma~ ren 8 för fërgasat bränsle och luft och urtaget 3. I bränslebrännaren som visas i fig. 5 till fig. 7 förorsakas därför det vätskebränsle som sprides och förflyttas längs den inre ytan på väggen i bränsle- förgasningsdelen 5 att spridas i finfördelade partiklar genom centri- fugalkraften in i huvudkroppen 1 i brännaren inte endast genom sprid- ningsgapet 7, som beskrivits i anslutning till den första utförings- formen, utan även genom blåsöppningarna 25, som är utformade i den inåt böjda periferin på den stympat koniska delen 24, så att det fínför- delade vätskebränslet kan spridas över en stor area. Detta underlättar påbörjandet av förbränningen av vätskebränslet i finfördelade partik- lar, när tändstiftet 19 slås till.

Efter påbörjandet av förbränningen av det finfördelade vätske- bränslet blandas det förgasade bränsle, som alstras i bränsleförgas- ningsdelen 5, med luftströmmen under tryck och blandningen omröres i blandningskammaren 8 för förgasat bränsle och luft. Blandningen av förgasat bränsle och luft, som sålunda alstrats, blåses kraftigt utåt genom blåspassagevägen 10 för förgasat bränsle, som är bildad mellan urtaget 3 och den stympat koniska delen 24,så:att det förbrännas i för- gasad form, och en del av blandningen av förgasat bränsle och luft blåses ut radiellt genom blåsöppningarna 25 mot den periferiska väggen på huvudkroppen 1 för att förbrännas i förgasad form. Det förgasade bränslet, som emitteras radiellt genom blåsöppningarna 25, förbrännes i flammor med låg kraft, så att icke-förångat bränsle på bottenväggen 2 snabbt kan förgasas och skada genom förbränning på huvudkroppen 1 och bränsleförgasningsdelen 5 kan förhindras, även om de är tillverka- de av tunn järnplåt eller liknande.

Fig. 8 till fig. 10 visar en fjärde utföringsform, som kan ge bättre resultat än den tredje utföringsformen. I utförandet som visas i fig. 8 till fig. 10 är en blås- och förbrännarkropp 26 för förgasat bränsle, som är gjord av en platta som i densamma är försedd med en mängd blåsöppningar 27, såsom medelst stansning som det visas i fig. 9, anordnad och placerad i ett inåt lutande läge i den öppna änddelen av uptaget 3, i vilket den stymput koníska delen 24 som beskrivits i anslut- ning till den tredje utföringsformen, är införd fram till dess i huvud- sak mittre del. På samma sätt som i fallet med den tredje utförings- formen är förrådskammaren 13 för den förgasade bränsle-luftblandningen bildad mellan blandningskammaren 8 för förgasat bränsle och luft, som är anordnad vid den öppna änddelen av den bränsleförgasande delen 5, och urtaget 3. Blåspassagevägen 10 för förgasat bränsle är sålunda .in 10 -5 20 25 30 35 H0 7414767-9 _ 1o bildad mellan blås- och förbrännarkroppen 26 för förgasat bränsle och den stympat koniska delen 24 i denna utföríngsform.

I brännare :or vätskebränsle, som visas i fig. 8 till fig. 10, förorsakas finfördelat vätskebränsle att spridas i ett skikt av be- tydande tjocklek in i huvudkroppen l i brännaren genom blåsöppníngarna 25, såsom i fallet med brännaren som visas i fig. 5 till fig. 7, vid pâbörjandet av förbränningen av det finfördelade vätskebränslet. Dess- utom blåses blandningen av förgasat bränsle och luft, som alstras i bränsleförgasningsdelen 5, ut inte endast genom blåspassagevägen 10 för förgasat bränsle och blåsöppningarna 25 för att förbrännas utan också genom blåsöppningarna 27, som är utformade i blås- och förbrän- narkroppen 26 för förgasat bränsle, för att förbrännas. Flammorna som -alstras vid förbränning av det förgasade bränslet är mindre i styrka i brännaren enligt fjärde utföringsformen än enligt tredje utföringsfor- _ men, varigenom möjliggöres mera effektivt att skada förhindras genom förbränning i huvudkroppen 1 och bränsleförgasningsdelen 5.

I denna utföringsform förbrännes det förgasade bränslet som emit- teras genom blåspassagevägen 10 och blåsöppningarna 25 och formas där- vid till en inre ring av flammor, och det förgasade bränslet, som emit- teras genom blåsöppningarna 27 i blås- och förbrännarkroppen 26 för förgasat bränsle, förbrännes och formas till en yttre ring av flammor.

Sålunda skapar det förgasade bränslet flammor, som är arrangerade i en dubbel ring, när förbränning av detsamma sker, och perfekt förbränning kan äga rum av det förgasade bränslet. Dessutom blir, även om icke-för- gasat bränsle alstras och kvarblir på bottenväggen 2 när förbränningen pågår, det icke-förgasade bränslet omedelbart förångat och förbrännas i förgasad form genom förbränníngsflammorna hos det förgasade bränslet, som emitteras genom blâsöppningarna 27, som bildas i blås- och förbrän- _narkroppen 26. Det är klart att uppfinningen inte begränsas till an- vändningen av en platta med hål som formats i densamma medelst stans- ning för att bilda blås- och förbrännarkroppen 26, och att blås- och förbrännarkroppen 26a kan utformas i stället för blåsöppningarna 27 som bildas medelst stansning, med blåsöppningar 2Ta, som var och en utformas med vertikala raka linjer, som det visas vid 27a i fig. 10.

I operation roteras roteraxeln H med alla delarna i läge som det visas i fig. 1 och fig. 2 för att starta operationen av bränsleförgas- ningsdelen 5. Vid samma tidpunkt tillföras en luftström under tryck ,,genom ledningen lä för tillförsel av luft in i det inre av bränsleför- gasningsdelen 5. Sedan tillföres vätskebränsle genom bränsletillförsel- ledningen 17 till bränsletillförseldelen 16, som är fäst i läge medelst a ~ _- . -,- - .. -.>.- _... ._ -.-~r..o.4nx<:-s-« IW' *W ^* 10 20 25 30 35 H0 w:...s-'.Ain~...~...~..~ n.. .L-a. -«.- ,- .ua-m -.-> ..- 71414767-9 ll bränsletillförselledningen 17. Det vätskebränsle som tillföres på detta sätt flyttas först nedåt in i bränsleförrådsdelen 16 och sedan sprides det och flyttas längs ytan på spridningsdelen 15, som roteras så att vätskebränslet föres till den inre ytan på väggen i bränsle- förgasningsdelen 5.

Under förflyttningen längs den inre ytan på väggen i bränsle- förgasningsdelen 5 bildas det en tunn film på väggen i delen 5 och bränslet sprides som finfördelade partiklar mot den inre ytan i huvud- kroppen 1 i brännaren genom spridningsgapet 7, tillsammans med del av den luft, som tidigare tillförts under tryck in i delen 5. Det finför- delade vätskebränslet och luften som sålunda sprides genom gapet 7 tändes medelst tändstiftet 19 och förbränning av det finfördelade vätskebränslet påbörjas. Del av luften som tillförts tidigare under tryck till delen 5 införes i förrådskammaren 13 för förgasad bränsle- -luftblandning och emitteras kraftigt genom blåspassagevägen 10 för förgasat bränsle, varigenom förbränningen av det finfördelade vätske- bränslet gynnas. Bränsleförgasningsdelen 5 inneslutes av flammorna som alstras genom förbränning av det finfördelade vätskebränslet och uppvärmes därigenom, så att temperaturen i det inre av delen 5 höjes till en förgasningsnivå.

Därefter blir det vätskebränsle som tillföres till bränsleför- gasningsdelen 5 medelst bränslespridningsdelen 15 snabbt förångat och förgasat medelst uppvärmningsverkan från det finfördelade vätskebräns- lets flammor, uppstår blâsningsverkan hos luftströmmen som tillföres under tryck till delen 5 och verkar den nedströmníngshindrande delen 6 så att nedströmning hindras och spridning sker, när vätskebränslet föres längs den inre ytan på väggen i bränsleförgasningsdelen 5. Sam- tidigt uppvärmes den luft som tillföres till bränsleförgasningsdelen 5 till en het luftström, och det förgasade bränslet och den heta luft- strömmen blandas tillsammans och omröres till en perfekt blandning av förgasat bränsle och luft, när de genomför ett virvlande lopp vid för- flyttningen längs blandningskammaren 8 för förgasat bränsle och luft och passerar genom passagevâgen ll för förgasat bränsle till dess blandningen av förgasat bränsle och luft är införd under tryck i för- rådskammaren 13 för förgasad bränsle-luftblandning.

På detta sätt fylles förrådskammaren 13 med blandningen av för- gasat bränsle och luft, som föres in i denna under tryck, så att bland- ningen av förgasat bränsle och luft blir kraftigt blåst framåt genom blåspassagevägen 10 för förgasat bränsle in i huvudkroppen 1, där blandningen antändes av de flammor som tidigare alstrats genom för- ...u- . _. ...naste-vf »dtwm-åinsà-JRL ' " -" v-åf-fl* 10 15 20 25 30 än H0 7414767-9 12 bränning av finfördelat vätskebränsle, varigenom tillståndet med för- bränning av vätskebränsle i finfördelade partiklar kan ändras automa- tiskt till tillståndet med förbränning av förgasat bränsle. Eftersom det förgasade bränslet bildar en perfekt blandning med luft, är flam- morna som alstras vid förbränningen av förgasat bränsle blå flammor och förbränningen av förgasat bränsle kan bibehâllas under läng tid.

¿Av ovanstående beskrivning framgår det klart att i bränslebränna- ren som konstruerats i enlighet med föreliggande uppfinning bringas vätskebränslet först att spridas och flyttas längs den inre ytan på väggen i bränsleförgasningsdelen 5 genom centrifugalkraften som alst- ras genom rotationen hos bränsleförgasningsdelen 5 och genom blåsnings- verkan i luftströmmen under tryck och omvandlas till.finfördelade par- tiklar, som spridas in i huvudkroppen 1 genom spridningsgapet 7, så att förbränning kan påbörjas av det finfördelade bränslet. Därefter, kan vätskebränsle, som tillföres till bränsleförgasningsdelen 5 snabbt förângas till förgasat bränsle, medan spridning och förflyttning sker längs den inre ytan på dess vägg, på grund av att bränsleförgasnings- delen 5 uppvärmes av flammorna vid förbränningen av det finfördelade vätskebränslet och luften som tillförts till detta omvandlas till en het och stark luftströmning. Dessutom genomför det förgasade bränslet, som alstrats på detta sätt, ett virvlande lopp längs blandningskammaren 8 för förgasat_bränsle och luft från bränsleförgasningsdelen 5 till förrädskammaren 13 för förgasad bränsle-luftblandning, så att det för- gasade bränslet blandas väl med luftströmmen under tryck och formas till en perfekt blandning av_förgasat bränsle och luft, när den till- föres under konstant tryck till förrâdskammaren 13 för bränsle-luft- blandning. Blandningen av förgasat bränsle och luft, som införes i förrådskammaren 13, kan kraftigt blåsas ut genom blåspassagevägen 10 för förgasat bränsle och förbrännas i blå flammor.

Det skall uppmärksammas att anordnandet av blandningskammaren 8 för förgasat bränsle och luft har till verkan att det förgasade bräns- let som skapas i bränsleförgasningsdelen 5 minskas något i dess rörel- se mot förrâdskammaren 13 för förgasad bränsle-luftblandning och att blandning av densamma sker noggrant med luftströmmen under tryck, när 'dess rörelseomfattning reduceras medan den genomför ett virvlande lopp, så att en perfekt blandning av förgasat bränsle och luft kan skapas.

Detta förhindrar alstrandet av röda flammor, varigenom förhindras att bränsleförgasningsdelen 5 skadas vid förbränningen och tillförsäkras bibehållen förbränning av det förgasade bränslet i blå flammor. Dess- utom kan del av blandningen av förgasat bränsle och luft, som tillfö- š- ”imnuri” i ' »qn-fws-wfl _ - 1 1414767-9 13 res under tryck till förrâdskammaren 13 för förgasad bränsle-luft- blandning, införas i gaskammaren 20, så att förbränning i flammor av det förgasade bränslet möjliggöres bli skapad i en stor skala. Sam- tidigt kan blandningen av förgasat bränsle och luft i stora volymer 5 höjas uppåt till en hög nivå genom blåspassagevägen 10 för förgasat bränsle, så att förbränningen i flammor av det förgasade bränslet fullständigt omsluter bränsleförgasningsdelen 5. Sålunda kan bränsle- förgasningsdelen 5 uppvärmas effektivt i hög grad.

Det skall också uppmärksammas att i vätskebränslebrännaren i en- l0 lighet med uppfinningen den stympat koniska delen 24, som i densamma är- utformad med ett flertal blåsöppningar 25, kan vara sträckt från den öppna änddelen av den roterande bränsleförgasningsdelen 5 som en solid del, med den stympat koniska delen 24 införd, fram till dess i huvudsak g mittre del, i urtaget 3 för att därigenom skapa blåspassagevägen 10 5 för förgasat bränsle. Genom detta arrangemang kan finfördelat vätska- bränsle spridas i ett skikt av betydande tjocklek genom blåsöppningar- na 25 och utspridas över en stor yta inom huvudkroppen 1 i brännaren, varigenom möjliggöres förbränning av det finfördelade vätskebränsle som först skall förbrännas på ett snabbt och verksamt sätt. Samtidigt 20 kan förbränningen i flammor av en blandning av förgasat bränsle och luft reduceras i kraft, på grund av att blandningen blâses ut genom blåspassagevägen 10 för förgasat bränsle och blåsöppningarna 25 i ett skikt av betydande tjocklek. Detta är betydelsefullt för förhindran- det av skada genom förbränningen på brännarens huvudkropp l lika väl 25 som bränsleförgasningsdelen 5. ' I enlighet med uppfinningen kan kraften hos flammorna vid för- bränningen vidare reduceras och icke-förångning av vätskebränslet kan förhindras genom skapandet av blås- och förbrännarkroppen 26 för för- gasat bränsle, varigenom möjliggöres att förbränning av förgasat bräns- 30l le kan ske i blå flammor under lång tid. ...se ..,..,...,.......r- ...i ...................-......,_. - a»- -e ~- e - - ~> ' - -'---' e

Claims (5)

741l|767-9 11,, Patentkrav

1. Brännare för förbränning av vätskeformigt bränsle i förgasud form, innefattande en huvudkropp (1), en ihålig bränsleförgasningsdel (5) med väsentligen stympat konisk form, tíllsluten vid sin övre ände och öppen nedtíll och rotorburt monterad över huvudkroppens (1) bottenvägg (2), en bränsle- tillförande och bränslefördelande del (16) anordnad i bränsle- förgasningsdelen (5) och en lufttillförselledning (14) med en öppning i en främre änddel insatt i bränsleförgasníngsdelen (5), k ä n n e t e c k n a d av att en blandningskammare (8) för förgasat bränsle och luft är fastsatt vid den roterbara bränsleförgasningsdelens öppna änddel och insatt i ett urtag (3) i huvudkroppens bottenvägg (2) så att en passageväg för förgasat bränsle bildas mellan blandningskammaren (8) och luft- tillförselledníngen (14), att ett spridningsgap (7) för flyt- ande bränsle bildas mellan bränsleförgasningsdelen (5) och blandningskammaren (8), att en förrådskammare (13) för för- gasad bränsle-luftblandning bildas under blandníngskammaren, mellan denna och urtaget (3), och en blåspassageväg för för- gasat bränsle bildas utanför förrådskammuren mellan bränsle- förgasníngsdelens nedre ände och urtaget.

2. Brännare enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att en gaskammare (20) är placerad vid huvudkroppens (1) bottendel (2), att förrådskammaren (13) är placerad radiellt innanför gaskammaren (20) och kommunicerar med denna, och att en blåspassageväg (10) för förgasat bränsle bildas mellan gaskammaren och blandningskammaren. _

3. Brännare enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att en stympat konisk del (24) sträcker sig från bränsle- förgasningsdelens (5) öppna änddel som en enhet med denna och) är försedd med ett flertal blåsöppningar (25), varvid den stympat koniska delen (24) är införd i urtaget (3) fram till dess väsentligen mittre del, så att en blåspassageväg (10) för förgasat bränsle bildas mellan den stympat koniska delen (24) och urtaget (3).

4. Brännare enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att en stympat konisk del (24) sträcker sig från bränsle- förgasningsdelens (5) öppna änddel som en enhet med denna och är försedd med ett flertal blåsöppningar (ZÉ), att en blås- och förbränningskropp (26) för förgasat bränsle är placerad y .= _ V _ - _ . L-'-< -^l\ÅWJvI~6-u:'_-_r»_. v: n -1 ~V .|-=-- - -f - r . v1

5. .fr-v- l.. 7 h 14767 _9 15 vid urtagetS(3) kantdel och är försedd med ett flertal blås- öppningar (27), varvid den stympat koniska delen (24) är in- förd í urtaget (3) fram till dess väsentligen mittre del, så att en blåspussugeväg (10) för förgasat bränsle bildas mellan den stympat koníska delen (24) och blås- cch förbrännings- kroppen (26) för förgasat bränsle. _______-.._....-____.._.._....___.....-.... ANFÖRDA PUBLIKATIONER: . ,ii.»..,.. .www --. ...ß -g m. . . »Lnflafipu n. u., ...fiwu-vr ,~ .wvnvfl un”. . _ .avwrurfl- »Mn-ih -