SE411029B - Slirskyddsanordning for fordonsdeck - Google Patents

Description

. 731560l+vl| 2 bra i däcket och vars spets är slitstark. Först den senaste tiden har man fäst uppmärksamhet på påfrestningen på vägen. Sagds påfrest- ning består utom av statisk belastning, även av dynamiska krafter, då slirskyddet strävar efter att komma ut ur gummit. Dessa är desto starkare ju högre vikt slirskyddet har och ju högre hastighet man kör med. En personbils hjul kan t ex rotera 17 varv per sekund när man kör med 120 km/t. Om stålslirskyddets vikt är 3,2 g, strävar den till att komma loss från gummit med en kraft av 1Ö40 p. Numera finns slirskydd med aluminiumstomme, vilka slirskydd väger endast ca 0,9 g. Ett sådant slirskydds lossningskraft är endast 330 p. Det är klart, att när dessa krafter försöker lossa stiftet från däcket, ökar spetsens utsprång. Att plötsligt skjuta in den i nivå med gummit fordrar en stor acceleration i axelriktning och alltså avsevärd kraft. Även detta ökar den påfrestning som vägen blir utsatt för, i synnerhet av ett tungt stålslirskydd. Därtill har man konstaterat en sådan men1igföretee1!e,att ett slirskydd som skjuter ut från gummiytan kränger lätt. Det griper icke längre utan kanar eller rutschar och river även däcket.

Föreliggande uppfinning avser en slirskyddsanordning för fordonsdäck, innefattande en för förankring i däckets slitskikt anordnad stomme och en i ett hål i stommen rörligt anordnad tapp eller dubb, vilkens mot däckcentrum vända ände är försedd med en utvidgning, som upp- visar en gradvis ökande tvärsektionsarea fram till utvidgningens maximiarea, varvid stommen har ett utvidgat, för dubbens utvidgning' avsett säte, vilkets form huvudsakligen motsvarar formen hos dubbens utvidgning, och varvid dubben är anordnad att med sin utvidgning stöda direkt mot däcksmaterialet och är obegränsat rörlig relativt stommen i riktning in i däcket under motstånd blott av själva däcks~ materialet. Det för uppfinningen i samband härmed kännetecknande är att samverkande, ariella styrytor på dubben och stommen är anordnade att stadigt styra dubben relativt stommen på ett sådant sätt att dubbens respektive stommens centrumlinjer hålles huvudsakligen paral- lella och företrädesvis sammanfallande under däckets rullning på under- .laget och sålunda under dubbens rörelse relativt stommen.

Vid användning av ett sådant slirskydd, där centraltappen kan röra sig-axialt, förorsakar stommens massa inget motstånd då tappen trycks in i nivå med gummit. Tappens utåt strävande kraft är då mindre än i en stel konstruktion. Därav följer, att krängningstendensen avtar väsentligt, gummit slits icke och slirskyddet hålls bättre på 731560441 3 plats, och på grund av mindre utsprångskraft slits också vägytan, och vilket här är väsentligt, själva tappspetsen mindre. I samband härmed är det av väsentlig vikt att tappen eller dubben och stommen är styrda relativt varandra så att icke tappen kan snedställas menligt i stommen.

Den rörligt monterade centraltappen erfordrar sålunda för kvarhåll- ning i stommen en basutvidgning eller basfläns. Ifall denna utvidgning skulle vara t ex oylindrisk, kan det inträffa, att för utvidgningen, som vanligtvis fungerar åtminstone till en del i stommens motsvarande hål, sjunker djupare än vanligt in i gummit och någon av den cylind- riska utvidgningens kanter fastnar och förblir stödande sig på stommens kant. Sålunda kan icke tappspetsen tränga ut genom stom- änden i slitytan, och slirskyddet fungerar icke längre.

Under hänvisning till bifogade ritningar följer nedan en närmare beskrivning av utförandeexempel av uppfinningen. På ritningarna är fig 1 en vy av en tapp eller dubb, fig 2 ett längdsnitt genom en stomme för tappen, fig 3 en vy av en modifierad tapp, fig 4 en vy, delvis i längdsnitt, av en sammansatt slirskyddsanordning insatt i ett däck, samt fig 5 en vy av ännu ett modifierat utförande av en tapp.

På ritningarna är stommens styr- eller spetsstycke betecknat med 9, flänsen på detta med 10, spelrummet mellan stomdelarna (i det fall stommen innefattar två inbördes rörliga delar, fig 4) med 6, stommens bas- eller förankringsdel med 7, dennas basfläns med 8. Däckete slit- yteskikt är betecknat med 11 ooh vävnadsstommen med 12. En central dubb eller tepp 1 är rörligt monterad i stommen i ett hål i denna.

För att helt eliminera risken att tappen 1 genom en på denna anordnad utvidgning 2-1, 2-2, 2-5 fastnar har centraltappens inre ände 2 gjorts sådan, att den utvidgar sig gradvis mot sin inre ände, t ex delvis koniskt 2-2, och en del kan vara cylindrisk 2-1, eller så, att hela utvidgningen sker närmast koniskt 2-5. Vilken som helst annan utvidg- ning, t ex en sådan, där sidoprofilen är böjd, kan komma i fråga.

Denna konstruktion har talrika betydande effekter och fördelar: 1. Centraltappens 1 utsprång kan vara mycket stort. Detta ökar grip- förmågan i synnerhet på en mjuk yta, t ex snö eller sandjord. 2. Sålunda erhåller man en lång rörelse för centraltappen. 3. Tappen fastnar inte i stommen. 4. Man kan använda även en stor tappdiameter, t o m i personbilar ända upp till 4 mm genom att reglera diametern på centraltappens 73156044» 4 inre ände 2-1 så, att tryckkraften inte ökar för mycket. Sålunda er- håller man för tappen ett litet yttryck (per kvadratmillimeter) mot vägytan, varvid slitaget väsentligt avtar. 5. En märkbar effekt utgörs av att tappen rengör sig själv, emedan det inte heller i stommens inre hål blir kvar några hörn, som skulle samla orenheter, utan ytorna är sluttande.

In i tappens skaft kan placeras en mindre tapp 4 eller en hylsa 5 av annat material. Stommen har ett skaft 9, en bottenfläns 8 och ett hål 2-4, 2-5 och 1-2 för tappen.

Vid användning av slirskyddsanordningen med den rörligt inmonterade centraltappen har man konstaterat en ny företeelse. Den hittills allmänt använda centraltappen, oftast av volframkarbid, vars hårdhet i Finland varit 1440-1520 och i exportkvalitet 1580-1460 Vickers, mätt med 10 kp:s belastning, är alltför hård och slits för långsamt.

Därav följer, att när man använder en rörlig centraltapp, vars tryck- kraft alltså är mindre än hos stela och tvángsstyrda tidigare slit- skydd, sker slitaget inte i rätt proportion till gummits slitage och tappens spets blir för lång.

Till spetsens slitage bidrar väsentligt med hur stor kraft den trycks mot körbanan. Mellan den spjärnande eller gripande ytan och den erhållna tryckkraften råder relativitet. En diameter på t ex 8 mm hos ett slir- skydd med stel konstruktion ger en yta på 50 mmz. Däremot ger en bas 2-1 på 5 mm hos en rörlig tapp endast en yta på 19,5 mmz.

För att eliminera detta slitage med menlig disproportion måste man använda en mjukare spets till centraltappen. Det har konstaterats vid undersökningar och prov, att ett sådant material, vara slitage motsvarar slitage hos ett sådant härdat stål, vars hårdhet är 60-70 Rockwell C, eller ca 550-650 Vickers och på vägar med synner- ligen hård yta 1000 Vickers, slits i proportion till däckets gummi.

Det har visat sig synnerligen svårt att åstadkomma att slirskydd för gördel- eller radialdäck, med tunn slityta, med rätt beteendemönster.

De ovanstående talvärden gäller fall med ett i ett gördeldäck place- rat slirskydd, vars stomme är 9 mm i diameter, har en längd på 8,5 mm och en centraltapp med en diameter på 3 mm och en längd på 10,5 mm.

Diametern på tappens basdel är 6mm. Genom att välja detta mått på olika sätt kan tryckkraften hos slirskyddets tapp och alltså spetsens 73156044» 5 tryck mot vägytan regleras. För att kunna lösa den givna uppgiften eller m.a.o. göra en sådan centraltapp, som har ovannämnda slitegen- skaper, har man förfarit så, att man för ändamålet till tappens material valt ett passande homogent eller ett flera ämnen som del- faktorer innehållande material, eller genom att i eentraltappen placera in en specialtapp 4 eller kring centraltappen en mantel 5 av annat material bestående av flera komponenter. Deras gemensamma slitegenskap motsvarar sagda normer. Som en faktor, vilken ökar hårdheten, kan t ex sådana material användas, där bindämnet har en tillsats av hårda komponenter, också som pulver eller smulor, oxider, karbider, mineraler m m. Bindämnet åter kan höra till järn- eller stâlgruppen eller till plasterna.

Förutom de ovannämnda utförandena, inkluderas allt som inbegripes i patentkraven inom uppfinningens ram.

Claims (1)

1. 73156044: Patentkrav Slirskyddsanordning för fordonsdäck, innefattande en för förankring i däckets slitskikt anordnad stomme (7) och en i ett hål i stommen rörligt an- ordnad tapp eller dubb (1), vilkens mot däckcentrum vända ände är försedd med en utvidgning (2-1, 2-2, 2-3), som uppvisar en gradvis ökande tvärsektions- area fram till utvidgningens maximiarea, varvid stommen har ett utvidgat, för dubbens utvidgning avsett säte (2-4, 2-5), vilkets form huvudsakligen motsvarar formen hos dubbens utvidgning, och varvid dubben är anordnad att med sin utvidgning stöda direkt mot däcksmaterialet och är obegränsat rörlig relativt stommen i riktning in i däcket under motstånd blott av själva däcks- materialet, k ä n n e t e c k n a d därav, att samverkande, axiella styr- ytor på dubben och stommen är anordnade att stadigt styra dubben relativt stommen på ett sådant sätt att dubbens respektive stommens centrumlinjer hålles huvudsakligen parallella och företrädesvis sammanfallande under däckets rullning på underlaget och sålunda under dubbens rörelse relativt stommen. ANFÖRDA PUBLIKATIONER: Sverige 216 421 (63 e:19/02), 219 143 (63 e:19/02), 351 811 (B6ÛC 11/16), 410 950 (B60C 11/16) Österrike 202 474