SE408230B

SE408230B - BRAENSLE VOLUME METER

Info

Publication number: SE408230B
Application number: SE7709936A
Authority: SE
Inventors: S Wallqvist
Original assignee: Haldex Ab
Priority date: 1977-09-05
Filing date: 1977-09-05
Publication date: 1979-05-21
Also published as: SE7709936L; AU3876178A; DE2835801B2; GB2003546B; MX145528A; FI63490B; ATA572978A; AT382718B; DE2835801C3; CH631261A5; HU177100B; FR2402192A1; FR2402192B1; DK390178A; PL112465B1; AU510754B2; DD138364A5; JPS5496068A; CA1112900A; DE2835801A1

Description

15 20 gao 35 40 7709936-4 2 I det ovan först angivna amerikanska patentet 3 B05 602 beskrivs en mätare För att noggrant mäta volymen eller vikten av det bränsle som per tidsenhet förbrukas av en motor. Mätaren innehåller en kolv, som av det bränsle som pumpas genom densamma av en motorbränslepump drivas i en Fram- och återgående rörelse. Denna rörelse omvandlas till rotationsrörel- se av en oylinderkam, vars utgång driver en takometer eller dylikt, som är kalibrerad till att visa den per tidsenhet förbrukade bränslevolymen eller -vikten. The above-mentioned U.S. Patent 3 B05 602 discloses a meter To accurately measure the volume or weight of fuel consumed by an engine per unit time. The meter contains a piston, which of the fuel pumped through it by a motor fuel pump is driven in a reciprocating motion. This movement is converted into a rotational movement by an cylinder cam, the output of which drives a tachometer or the like, which is calibrated to show the fuel volume or weight consumed per unit time.

Denna mätares mekanism För omvandling av mätar- kolvens tram- och återgående rörelse till rotations- rörelse liksom dess ventilmekanism, som Förbinder bränsleinlopp- och bränsleutlopp med kolvens cylinder- rum i avsikt att driva kolven Fram och tillbaka, är båda mycket komplicerade mekaniskt sett och innehåller många störningskänsliga detaljer.Mechanism of this meter For converting the reciprocating movement of the meter piston to rotational movement as well as its valve mechanism, which connects fuel inlet and fuel outlet to the cylinder space of the piston in order to drive the piston back and forth, are both very complicated mechanically and contain many disturbance sensitive details.

Ett huvudändamål med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en relativt den kända tekniken mindre komplicerad och mer driftsäker mätare av inledningsvis_ angivet slag. I Uppfinningen har sålunda till ändamål att åstad- komma en bränslevolymmätare, som kan utföras både re- gistrerande och indikerande, och har mycket stor nog- grannhet För volymmätning inom ett stort flödesområde. t.ex. mellan 0,1 och 100 liter/h. Mätaren skall ha en mekaniskt belastningsbar roterande utgång, som lämpar sig för att direkt driva avläsníngsbara eller avstämp- lingsbara räkneverk. Mätaren skall icke kräva särskilt snäva tillverkningstoleranser utan vara kalibrerbar på enkelt sätt. såsom med hjälp av en skruvmejsel. Eftersom bensin och andra bränslen utvidgar sig ca 1,1 % per 1008, skall mätaren ha möjligheter till temperaturkompensering.A main object of the present invention is to provide a relatively complicated and more reliable meter of the type indicated in the introduction relative to the prior art. The object of the invention is thus to provide a fuel volume meter, which can be made both recording and indicating, and has a very high accuracy for volume measurement within a large flow range. for example between 0.1 and 100 liters / h. The meter shall have a mechanically loadable rotating output, which is suitable for directly driving readable or stampable counters. The meter shall not require particularly tight manufacturing tolerances but shall be easily calibrated. such as using a screwdriver. Since petrol and other fuels expand by about 1.1% per 1008, the meter must have possibilities for temperature compensation.

Mätaren skall vidare kunna användas utan omjustering För olika slag av bränslen, såsom (icke smörjande] bensin, dieselolja, motorfotogen och andra använda eller tänk- bara bränslen. Vid kombination med kända vägmätare skall möjlighet finnas att avstämpla både körd vägsträcka och förbrukad bränslemängd. Mätaren skall vidare tåla stark kyla och hög värme, ha lång livslängd samt orsaka minsta 10 15 20 25 30 77099364» möjliga tryckfall i mätledningen. Den skall dessutom vara läckningssäker utan komplicerade tätningsarrangemang.The meter must also be able to be used without readjustment For different types of fuels, such as (non-lubricating] petrol, diesel oil, motor kerosene and other used or conceivable fuels, in combination with known odometers it must be possible to stamp both distance traveled and fuel consumed. must also withstand strong cold and high heat, have a long service life and cause the least possible pressure drop in the measuring line, and must also be leak-proof without complicated sealing arrangements.

En bränslevolymmätare av inledningsvis angivet slag kännetecknas enligt upp¥inningstanken väsentligen av att huset innetattar en plan ventilyta med ett centralt, med utloppet kommunicerande hål, Fyra omkring detta hål med 900 delning på en med utloppshålet koncentrisk cirkel an- ordnade andra häl, vart och ett ledande till var sin av nämnda kammare, ett ytterligare utanför ventílytan till husets innerkammare från inloppet ledande hål. en cirkulär ventilplatta med ett undre cirkulärt centralt urtag av en diameter större än avståndet mellan utloppshålet och de nämnda andra hålen och dessas inbördes avstånd och med en med urtaget konoentrisk tätningsyta anliggande mot nämnda ventilyta. Uppfinningen kännetecknas vidare av att vevme- kanísmens rotationsoentrumaxel sammanfaller med centrum ¥ör utloppshålet och dennas vevsläng är anordnad att driva ventilplattan i en kretsande rörelse kring nämnda centrum tör att via nämnda urtag successivt Förbinda utloppshålet och husets innerkammare med de tyra till oylindertoppkam- rarna ledande hålen på sådant sätt, att av de båda motstå- ende cylindertoppkamrarna för ett kolvpar den ena anslutes till inloppet och den andra anslutas till utloppet.According to the opening idea, a fuel volume meter of the type initially indicated is essentially characterized by the housing occupying a flat valve surface with a central, communicating hole with the outlet. Four around this hole with 900 division on a second circle arranged concentrically with the outlet hole, each leading to each of said chambers, a further outside the valve surface to the inner chamber of the housing from the inlet leading holes. a circular valve plate with a lower circular central recess of a diameter larger than the distance between the outlet hole and the said other holes and their mutual distance and with a recessed concentric sealing surface abutting against said valve surface. The invention is further characterized in that the rotational center axis of the crank mechanism coincides with the center of the outlet hole and its crank length is arranged to drive the valve plate in a circular motion around said center. in such a way that of the two opposing cylinder top chambers for a pair of pistons, one is connected to the inlet and the other is connected to the outlet.

I avsikt att eliminera behovet av en genom nämnda hus utgående axel med därmed samhörande axeltätnings- problem är vidare genom upptinningen med Fördel vevmeka- nismens vevslängen motsatta utgångsände ïörsedd med en magnetkoppling anordnad att på magnetisk väg överföra nämnda ändes rotationsrörelse till en motsvarande mag- netkoppling hos avstämplings- och/eller registrerings- organets ingång. u 10 15 20 25 770993644 För att förbättra ventilplattans tätning mot nämnda ventilyta är lämpligen en tryckfjäder anordnad mellan vevslängen och ventilplattan, varvid vevslängsänden genomgår denna fjäder och ingriper i en central blindborrníng i plattan. Nämnda kolvar kan var- dera bildas av en på kolvstångsänden anordnad klämplatta och en på cylindertoppsidan om denna anbragt klämbricka samt ett mellan dessa båda inspänt cirkulärt gummimembran, vars kanter är tätande inspända runt cylinderloppet mel- lan husets yttervägg och en cirkulär cylindertopp. Gummi- membranet (17) är lämpligen innanför sin'omkratskant hål- Försett för att möjliggöra kommunikation mellan resp. cylinderloppskammare, som begränsas av cylindertoppen och kolven. med det tillhörande av nämnda fyra hål i ventil- anordningen, varjämte membranet i området mellan klämbrickan och cylinderloppsväggen bildar ett veck av tillräckligt djup för att möjliggöra kolvrörelserna.In order to eliminate the need for a shaft extending through said housing with associated shaft sealing problems, the opposite output end of the crank mechanism of the crank mechanism is further provided with a magnetic coupling arranged to magnetically transmit the rotational movement of said end to a corresponding magnetic coupling. input of the stamping and / or registration body. In order to improve the seal of the valve plate against said valve surface, a compression spring is suitably arranged between the crank length and the valve plate, the crank length end passing through this spring and engaging in a central blind bore in the plate. Said pistons can each be formed by a clamping plate arranged on the piston rod end and a clamping plate arranged on the cylinder top side and a circular rubber membrane clamped between these two, the edges of which are tightly clamped around the cylinder bore between the outer wall of the housing and a circular cylinder top. The rubber membrane (17) is suitably hollow inside its circumferential edge. Provided to enable communication between resp. cylinder bore chamber, which is limited by the cylinder head and the piston. with the associated four holes in the valve device, and the diaphragm in the area between the clamping washer and the cylinder bore wall forms a fold of sufficient depth to enable the piston movements.

En lämplig utföringsform av uppfinningen känneteck- nas vidare av att För kalibreringsändamål kolvstängerna ut-a över nämnda centrala, tvärgående långhål mellan detta hål och ena kolvstångsänden har ett längsgående långhål, att ett juster~ och kalibreringsorgan är inskruvat i husets lock i sådant läge samt med sådan längd. att en Fri konisk änddel på organet i fråga kan mer eller mindre skruvas ned i ena kolvstångens längsgående lànghål i avsikt att justera kolvar- naslslaglängd.A suitable embodiment of the invention is further characterized in that For calibration purposes the piston rods out-a over said central, transverse long hole between this hole and one piston rod end have a longitudinal long hole, that an adjusting and calibrating member is screwed into the lid of the housing in such a position and with such length. that a free conical end part of the member in question can more or less be screwed into the longitudinal longitudinal hole of one piston rod in order to adjust the stroke length of the pistons.

För temperaturkompensering är vidare justerorganets koniska änddel lämpligen ansluten till en i locket inskruvad 10 15 20 30 35 40 7709936-4 skruv över två bågar av bimetall, vilka omges av bränslet i mätarhuset i avsikt att variera den koniska änddelens inträngning i nämnda längsgående långhål som funktion av bränslets temperatur.For temperature compensation, the conical end part of the adjusting member is furthermore suitably connected to a screw screwed into the lid over two arches of bimetal, which are surrounded by the fuel in the meter housing in order to vary the penetration of the conical end part into said longitudinal long hole as a function. of the fuel temperature.

Alternativt kan kalibreringsorganet bestå av en minst i en av cylindertopparna anbragt justerskruv, vars fria ände är anordnad att kunna stöta mot respektive kolv för att tjäna som ett ändanslag i avsikt att be- gränsa kolvens slaglängd.Alternatively, the calibration means may consist of an adjusting screw arranged at least in one of the cylinder heads, the free end of which is arranged to be able to abut against the respective piston in order to serve as an end stop in order to limit the stroke of the piston.

I avsikt att reducera friktionsförluster utgöres lämpligen magnetkopplingen av en magnetring fäst koncent- rískt i en hållare av t.ex. plastmaterial, vilken är fäst vid vevmekanismens utgångsände och vid sin motsatta sídas centrala del har ett utsprång, som med föga friktion vilar mot en husets översta del bildande tätningsbrickas under- eller innersida, varjämte avstämplíngs- och/eller registrer- íngsorgansts motsvarande magnetkoppling är utformad med ett motsvarande utsprång vilande mot brickans över- eller ytter- sida mittför det förstnämnda utsprånget.In order to reduce friction losses, the magnetic coupling is suitably constituted by a magnetic ring fixed concentrically in a holder of e.g. plastic material, which is attached to the exit end of the crank mechanism and to the central part of its opposite side has a projection which rests with little friction against the underside or inner side of the sealing part forming the housing, and the corresponding magnetic coupling of the stamping and / or recording member is a corresponding protrusion resting against the upper or outer side of the washer opposite the first-mentioned protrusion.

Uppfinningen skall fortsättningsvis närmare beskrivas i anslutning till på bifogade ritningar visade utförings- exempel.The invention will be described in more detail below in connection with exemplary embodiments shown in the accompanying drawings.

Fig. l visar bränslegenomströmningsdelen av mätaren och närmare bestämt dennas hus, av t.ex. lättmetall, i sek- tionen A-A i Fig. 2, som i sin tur visar sektionen B-B i fig. 1. Fig. 3 visar rörelseöverföringskomponenterna i mätar- huset. Fig. 4-S visar ett kolvgummimembran uppifrån resp. i diametralsektion, varvid fig. 5 visar en detalj av mem- brankanten i större skala. Fig. 7 visar mätarhusets lock i tvärsektíon. Fig. B och 9 visar ett annat förenklat mätarhus- lock, underifrån resp. i diametralsektion. Fig. 10 och ll visar sektioner svarande mot fig. l resp. 2 av ett Förenklat mätarhus. Fig. 12-14 visar en kolvstång från sidan, uppifrån resp. i sidsektion. Fig. 15 och 15 visar ett par korsande, förenklade kolvstänger i sidsektion.resp. uppifrån. Fig. 17 och 18 visar en cirkulär planventilskiva i diametralsektion resp. uppifrån. Fig. 19 visar huset uppifrån med ventilskivans tätningsyta snedstreckad. Fig. 20 visar en ventilskivtryok- fjäder uppifrån. Fig. 21 visar mätarhuset från sidan. Fig. 22 är en partialvy av mätarhuset sammankopplat 10 15 20 25 30 35 _40 77099364» 6 I med en korttryokande enhet enligt de svenska patenten 336 920 och 354 370. Fig. 23-26 visar kolvstänger För Förklaring av mätarens justering. Fig. 27, 29 och 30 visar olika sätt tör mätarens inkoppling i motorbränsle- matningssystem. Fig. 28 visar ett känt bränslematnings- system För en dieselmotor. Fig. 31 och 32 åskådliggör mätarens automatiska temperaturkompensering. Fig. 33 och 34 visar en indikerande enhet avsedd att kopplas till mätargenomströmningsdelens hus För att ersätta den korttryckande enheten enligt Fig. 22.Fig. 1 shows the fuel flow part of the meter and more specifically its housing, of e.g. light metal, in section A-A in Fig. 2, which in turn shows section B-B in Fig. 1. Fig. 3 shows the motion transmission components in the meter housing. Fig. 4-S shows a piston rubber membrane from above resp. in diametrical section, Fig. 5 showing a detail of the membrane edge on a larger scale. Fig. 7 shows the cover of the meter housing in cross section. Figs. B and 9 show another simplified meter housing cover, from below resp. in diametrical section. Figs. 10 and 11 show sections corresponding to Figs. 2 of a Simplified meter housing. Figs. 12-14 show a piston rod from the side, from above resp. in side section. Figs. 15 and 15 show a pair of intersecting, simplified piston rods in side section. from above. Figs. 17 and 18 show a circular flat valve disc in diametrical section, respectively. from above. Fig. 19 shows the housing from above with the valve surface of the valve disc slanted. Fig. 20 shows a valve disc pressure spring from above. Fig. 21 shows the meter housing from the side. Fig. 22 is a partial view of the meter housing connected 10 15 20 25 30 35 _40 77099364 »6 I with a short-smoke unit according to the Swedish patents 336 920 and 354 370. Figs. 23-26 show piston rods For Explanation of the meter adjustment. Figs. 27, 29 and 30 show different ways in which the meter is connected to the motor fuel supply system. Fig. 28 shows a known fuel supply system for a diesel engine. Figs. 31 and 32 illustrate the meter's automatic temperature compensation. Figs. 33 and 34 show an indicating unit intended to be connected to the housing of the meter flow part. To replace the short-pressing unit according to Fig. 22.

Bränslemätaren enligt uppFinningen innetattar en volymmätardel i Form av ett tyrcylindrigt "stjärnmotor- arrangemang" med en planslid för Flödesdirigering.The fuel meter according to the invention incorporates a volume meter part in the form of a bull-cylinder "star engine arrangement" with a planar slide for flow flow.

Plansliden är Fjäder- och tryckbelastad och ju mer mätar- en belastas mekaniskt på utgången, desto högre blir tryckskillnaden mellan inloppet och utloppet och desto mer trycks plansliden mot sin motstående tätningsyta.The face slide is loaded with spring and pressure and the more the meter is mechanically loaded on the outlet, the higher the pressure difference between the inlet and the outlet and the more the face slide is pressed against its opposite sealing surface.

Bränslemätarhuset 13, som i Fig. l visas i central- sektion längs A-A i ¥ig. 2 och i sistnämnda Figur i tvär- sektion längs B-B i fig. 1, innefattar Fyra parvis mot- ställda cylinderlopp 80 och 52, resp. Bl och 83. Huset är en gjutdel med en undre, uppifrån i tig. 2 sett kvad- ratisk massiv botten l33, vars översida Fungerar som en ventilyta 134. I denna botten Finns Fyra parvis motsatta borrningar 70-73 och en central borrning 135. Sistnämnda är Förbunden med'en bränsleutloppskanal 12. Vidare Finns en borrning 135 till vänster i botten av det vänstra cy- linderloppet 82 ansluten till en bränsleinlpppskanal ll, som på detta sätt blir ansluten till husets 13 inre.The fuel gauge housing 13, which in Fig. 1 is shown in the central section along A-A in ¥ ig. 2 and in the latter Figure in cross-section along B-B in Fig. 1, Four pairwise opposite cylinder bores 80 and 52, respectively. Bl and 83. The house is a cast part with a lower, from above in tig. 2 set square solid bottom l33, the upper side of which functions as a valve surface 134. In this bottom there are four pairs of opposite bores 70-73 and a central bore 135. The latter is connected to a fuel outlet duct 12. Furthermore there is a bore 135 on the left at the bottom of the left cylinder inlet 82 connected to a fuel inlet duct 11, which in this way is connected to the interior of the housing 13.

Borrningarna 70-73 är belägna med 900 delnihg på en cirkel med mittpunkten i centrum hos den centrala btloppsborrning- en 135. Varje borrning 70-73 är genom tvärborrningar 9, 10 i delen 133 ansluten till en ringkanal 85 kring resp. cy- linderlopp i var sin av husets sidväggar. Vid föreliggande exempel visas två dylika tvärborrningar 9 och 10 utgående från borrningen 71 och de Från de övriga borrningarna 70, 72 och 73 utgående tvärborrningarna antydes i ¥ig. 2 endast genom sina punktstreckade centrumlinjer 137.The bores 70-73 are located at 900 delnihg on a circle with the center point in the center of the central drain bore 135. Each bore 70-73 is connected by transverse bores 9, 10 in the part 133 to an annular channel 85 around resp. cylinder bore in each of the side walls of the house. In the present example, two such transverse bores 9 and 10 are shown starting from the bore 71 and the transverse bores emanating from the other bores 70, 72 and 73 are indicated in Figs. 2 only by their dotted centerlines 137.

I Pig. 1 visas en cirkulär planventilplatta eller skiva 20 glidbar på ytan 134. På denna platta är belägen 10 15 20 25 30 35 40 770993644 7 en ventilfjäder 18 med en central öppning 44. Ventil- plattans 20 Funktion i samverkan med öppningarna 135 och 70-73 skall senare i detalj beskrivas i samband med fig. 10, ll och 19.In Pig. 1 shows a circular flat valve plate or disc 20 slidable on the surface 134. On this plate is located a valve spring 18 with a central opening 44. Function of the valve plate 20 in cooperation with the openings 135 and 70-73 will be described in more detail later in connection with Figs. 10, 11 and 19.

Bränsleinloppet ll och bränsleutloppet 12 har var sin inskruvad anslutningsnippel 14, av vilka endast den för utloppet visas i fig. 2.The fuel inlet 11 and the fuel outlet 12 each have a screw-in connection nipple 14, of which only the one for the outlet is shown in Fig. 2.

Av övriga i fig. 1 och 2 visade detaljer kan näm- nas en cylindertopp l med ett ringspår'2_och ett annat ringspår 90. Sistnämnda spår är inbördes anslutna genom fyra borrningar eller hål 3. Mellan cylindertoppen l och motstående husvägg är inklämd en gummimembran l7 fäst på änden av en partiellt visad kolvstång 8, och inklämd mel- lan en klämplatta 15 på denna och en med en skruv 25 fäst klämbrícka 15, som har en períferikant 74 utskjutande åt höger i fig. 2. Det inses att de övriga tre cylinderloppen upptill, nedtill och till vänster i fig. 2 har icke visade motsvarande arrangemang av kolvstång, kolvtopp och gummi- membran. Upptill i fig. l visas en 0-ring 24 för tätning mot ett senare beskrivet lock. De här behandlade kolvarna är membrankolvar-i avsikt att lätt hindra läckning kring kolvarna. Det inses att den vanliga kolvtypen med lämplig gummiläppstätning skulle kunna användas i stället.Of the other details shown in Figs. 1 and 2, mention may be made of a cylinder head 1 with an annular groove 2 'and another annular groove 90. The latter grooves are interconnected by four bores or holes 3. A rubber membrane 17 is sandwiched between the cylinder head 1 and the opposite housing wall. attached to the end of a partially shown piston rod 8, and sandwiched between a clamping plate 15 thereon and a clamping washer 15 attached to a screw 25, which has a peripheral edge 74 projecting to the right in Fig. 2. It will be appreciated that the other three cylinder bores at the top, bottom and left in Fig. 2 have not shown corresponding arrangements of piston rod, piston top and rubber diaphragm. At the top of Fig. 1 an O-ring 24 is shown for sealing against a later described lid. The pistons treated here are membrane pistons - in order to easily prevent leakage around the pistons. It will be appreciated that the usual piston type with a suitable rubber lip seal could be used instead.

Av fig. 2 framgår hur nämnda membrankolvar fungerar.Fig. 2 shows how said membrane pistons work.

Cylindertoppen l ligger an mot membrankanten, som tätar både inåt och utåt. Hål i membrankanten (jfr fig. 4} för- binder ringspåret B5 i huset med spåret i cylindertoppen och åstadkommer förbindelse mellan cylinderloppet 80 och hålet 70. Membranet 17 bildar ett veck runt klämbríckan 16 och hålls utbuktad genom bränsletrycket i husets 13 inre.The cylinder head 1 abuts the diaphragm edge, which seals both inwards and outwards. Holes in the diaphragm edge (cf. Fig. 4) connect the annular groove B5 in the housing to the groove in the cylinder top and provide a connection between the cylinder bore 80 and the hole 70. The diaphragm 17 forms a fold around the clamping washer 16 and is bulged by the fuel pressure inside the housing 13.

Vid kolvens rörelse fram och åter rullar membranet mot cylindertoppens insida och klämbrickans utsida. Någon frik- tion förekommer alltså ej utan blott ett slags "knådning" av gummit i membranet kring klämbrickan.During the reciprocating movement of the piston, the diaphragm rolls towards the inside of the cylinder head and the outside of the clamping washer. There is thus no friction but only a kind of "kneading" of the rubber in the membrane around the clamping washer.

I fig. 3 visas delar av rörelseöverföringsmekanismen i bränslemätaren enligt uppfinningen. Med början uppifrån visas en tätningsbricka 5, som utgör översta del av mätarsns genomströmningsdel. Under denna visas en magnetkoppling, 1D 15 20 25 3D 35 4D vvøsszs-A B generellt betecknad 7 och innefattande en central magnet- hållare 19 av t.ex. nylon. Denna håller en magnetring 25. av t.ex. territ, och vilar med ett utsprång 138 mot bric- kans 5 undersida För rotation relativt denna och har ett nav 47, vari är in¥ört en hylsdel 139 hos en med en upp- stående omkretsvägg 45 försedd skivdel 29. Magnetringen 26 är inspänd mellan en kantfläns 45 på överänden av väg- gen 45 och en avstegning 140 på skivdelen 29. Väggen 45 är lämpligen Försedd med icke visade höjdslitsar För att underlätta inspänningen av magnetringen 25. I en central Fyrkantblindborrning 3D hos delen 29 är införd Fyrkant- tappen 34 på änden av en vevenhet, som generellt betecknas 35 och består av en vevaxel 32, en med denna Fast ¥örbunden vevskiva 31 och en med sistnämnda excentrisk och fast ansluten vevsläng 33, som avslutas med en ändtapp 49. Ett lock, som närmare visas i fig. 7, betecknas B och har ett nav 48, vari vevaxeln 32 är roterbar i övre bussning 21 och en undre bussning 22. En lös bricka 141 är belägen mellan bussningen 22 och vevskivan 31. På vevslängen 33 är lagrad en övre rulle 35 och en undre rulle 37. Dessa rullar är inFörda i hål i kolvstänger 8 såsom nedan beskrives. Ett snäpplâs av vanlig U-¥orm, betecknat 84, håller rullarna på vevslängen 33. Ändtappen 49 är vridbar i en borrning 51 i ett nav 50 hos planventilplattan 20, som har ett centralt cirkulärt urtag 53 och med sin undersida 145 vilar mot tidigare behandlade tätningsyta 134 på bottendelen 133 av *huset 13. I ett andra nav 80 eller hylsdel av locket 8 är inskruvbar en justerkägla 4, vars tunktion senare skall av- handlas. ' ' Det i samband med Fig. l och 2 nämnda gummimembranet 17 visas i detalj i Fig. 4-E. Membranet har ett centralt hål 54 För genomgång av skruven 25 i ¥íg. 2, en botten 55, en lutande membranvägg 56 och en periFeriel1 kant 57. Denna kant har en kantfläns 59 och är törsedd med ett antal hål 58.Fig. 3 shows parts of the motion transmission mechanism in the fuel gauge according to the invention. Starting from the top, a sealing washer 5 is shown, which forms the upper part of the flow part of the meter. Below this is shown a magnetic coupling, 1D 15 20 25 3D 35 4D vvøsszs-A B generally designated 7 and comprising a central magnetic holder 19 of e.g. nylon. This holds a magnetic ring 25. of e.g. territory, and rests with a projection 138 against the underside of the washer 5. For rotation relative thereto and has a hub 47, in which a sleeve part 139 of a disc part 29 provided with an upright circumferential wall 45 is inserted. an edge flange 45 on the upper end of the wall 45 and a deflection 140 on the disc part 29. The wall 45 is suitably provided with height slots (not shown). To facilitate the clamping of the magnetic ring 25. In a central square blind bore 3D of the part 29 the square pin 34 is inserted on the end of a crank unit, which is generally designated 35 and consists of a crankshaft 32, a crankshaft 31 connected thereto and a crank length 33 with the latter eccentric and fixedly connected, which terminates with an end pin 49. A cover, which is shown in more detail in fig. 7, is designated B and has a hub 48, wherein the crankshaft 32 is rotatable in upper bushing 21 and a lower bushing 22. A loose washer 141 is located between the bushing 22 and the crank plate 31. On the crank length 33 is mounted an upper roller 35 and a undre r wool 37. These rollers are inserted into holes in piston rods 8 as described below. A snap lock of ordinary U-shape, designated 84, holds the rollers on the crank length 33. The end pin 49 is rotatable in a bore 51 in a hub 50 of the flat valve plate 20, which has a central circular recess 53 and with its underside 145 rests against previously treated sealing surface 134 on the bottom part 133 of the housing 13. A adjusting cone 4 can be screwed into a second hub 80 or sleeve part of the lid 8, the tuning of which will later be discussed. The rubber membrane 17 mentioned in connection with Figs. 1 and 2 is shown in detail in Figs. 4-E. The diaphragm has a central hole 54 For passing the screw 25 in ¥ íg. 2, a bottom 55, a sloping membrane wall 56 and a peripheral edge 57. This edge has an edge flange 59 and is provided with a number of holes 58.

Det redan omnämnda locket 6 visas i tvärsektion i fig. 7 och har hål 57 ¥ör Fastsättning vid huset 13 och hål 65 För ¥astsättning av den senare beskrivna registrerande, in- dikerande och/eller avstämplande delen av mätaren enligt uppfinningen. En Fördjupning 142 i locket har en lutande vägg 83, en botten 62 med två genomgående borrníngar 81 (av 1D 15 20 30 35 40 7 709936 -4 vilka blott en visas] samt de tidigare nämnda naven 48 och 50 med borrningar 65 resp. 65. En 0-ring 23 För tätning mot brickan 5 (Fig. 3) är belägen på en avsats 64 runt För~ djupningens 142 periFerí.The already mentioned lid 6 is shown in cross section in Fig. 7 and has holes 57 for attachment to the housing 13 and holes 65 for attaching the later described recording, indicating and / or stamping part of the meter according to the invention. A recess 142 in the lid has a sloping wall 83, a bottom 62 with two continuous bores 81 (of 1D 15 20 30 35 40 7 709936 -4 of which only one is shown] and the previously mentioned hubs 48 and 50 with bores 65 and 65, respectively. A 0-ring 23 for sealing against the washer 5 (Fig. 3) is located on a ledge 64 around the periphery of the depression 142.

I fig. 12-14 visas en av de båda inbördes lika kolv- stängarna 8 i bränslegenomströmningsdelen av mätaren en- ligt uppfinningen. En klämplatta 15 är Fäst vid vardera änden av kolvstången genom t.ex. punktsvetsning vid en upp- bockad del 143 vid stångens båda ändar. Delen 143 har ett urtag 145 och stängänden har ett urtag 144. Plattan 15 är törsedd med ett centralt skruvhål 69. Kolvstången har vida- re ett längslånghål 25 och ett centralt tvärlånghål 27 För senare beskrivna ändamål.Figs. 12-14 show one of the two mutually equal piston rods 8 in the fuel flow-through part of the meter according to the invention. A clamping plate 15 is attached to each end of the piston rod by e.g. spot welding at a bent part 143 at both ends of the rod. The part 143 has a recess 145 and the closing end has a recess 144. The plate 15 is provided with a central screw hole 69. The piston rod further has a longitudinal longitudinal hole 25 and a central transverse longitudinal hole 27 for purposes described later.

Den i Fig. 17 och 18 visade planslidskivan eller ven- tilplattan ZÜ är en rund skiva av nylon eller annat lämpligt material med en periFerikant¥läns 52 och såsom tidigare nämnts en central blindborrning 51, ett nav 50 och en om- kretstätningsyta 145. Den visas uppifrån i Fig. 18.The flat slide plate or valve plate ZÜ shown in Figs. 17 and 18 is a round plate of nylon or other suitable material with a peripheral edge 52 and as previously mentioned a central blind bore 51, a hub 50 and a circumferential sealing surface 145. shown from above in Fig. 18.

Ventilfjädern 18 visas uppifrån i tig. 20 såsom inne- tattande tre ben 75-77 böjda nedåt utmed bockningslinjer 79 och är försedd med ett centralt hål 44. Benens ändar 147 är avsedda att vila mot innerväggen hos Flänsen 52 (tig. 17) av ventilplattan 20 i avsikt att trycka denna till tätnings~ ingrepp mot tätningsytan 134 (Fig. 1). Fjädern är av lämp- ligt Fjädermaterial.The valve spring 18 is shown from above in fig. Such as occupying three legs 75-77 bent downwards along bending lines 79 and provided with a central hole 44. The ends 147 of the legs are intended to rest against the inner wall of the flange 52 (fig. 17) of the valve plate 20 in order to push it to sealing engagement with the sealing surface 134 (Fig. 1). The spring is made of suitable spring material.

Fig. 21 är en sidvy av huset Från inloppsänden. Väggen har skruvhål BB För cylindertoppens 1 Fastsättning. Vidare visas inloppet ll och borrningarna 9 och 10, vilka tidigare omnämnts. Med 87 betecknas en sidvägg hos husbotten 133.Fig. 21 is a side view of the housing From the inlet end. The wall has screw holes BB For the cylinder head 1 Fastening. Furthermore, the inlet 11 and the bores 9 and 10, which have been mentioned earlier, are shown. Denoted by 87 is a side wall of the housing base 133.

Kring cylinderloppet går en cirkulär avsats 85 och innanför denna ett oirkulärt spår B5 samt innanför detta en begräns- ningskant 89.Around the cylinder bore is a circular ledge 85 and inside this a non-circular groove B5 and inside this a boundary edge 89.

Fig. 22 är en partialvy av en korttryckanordning, t.ex. enligt patenten 336 920 och 354 370, monterad på genomström- ningsdelen av bränslevolymmätaren enligt uppFinningen. Av-I stämplingsmekanísmen betecknas 39 och ett vrídbart lock hos densamma betecknas 120. Avstämplíngsanordningen är medelst pelare 121 med pà pelaränden påskruvad mutter 127 Fäst vid locket 8. Huset visas partiellt med påsatta cylindertoppar 1 och med sin tätningsbricka 5 jämte sin magnetkoppling 7.Fig. 22 is a partial view of a short pressure device, e.g. according to patents 336 920 and 354 370, mounted on the flow-through part of the fuel volume meter according to the invention. The stamping mechanism is designated 39 and a rotatable lid thereof is designated 120. The stamping device is by means of pillars 121 with nut 127 screwed onto the column end. Attached to the lid 8. The housing is shown partially with fitted cylinder heads 1 and with its sealing washer 7 together with its magnetic coupling 7.

LI' Ch (JJ U! 40 7709936 -4 15 Centralt på avstämplingsanordningens botten är dess íngångsaxel anordnad, vilken har en ändfyrkanttapp 128 och en ¥ast krage 125. En lagerorioka 122 är Fäst vid nämnda botten. På axeln är anordnas en lös bricka 123 hållen av ett U-snäpplås 124. En magnetnâllore 38 lik hållaren 19 är anbragt på axeländen 128, som är införd i ett fyrkanthål i delen 38, vilken vilar med ett utsprång 128 på brickan 5.LI 'Ch (JJ U! 40 7709936 -4 15 Centrally on the bottom of the stamping device is arranged its input shaft, which has an end square pin 128 and a ¥ ast collar 125. A bearing oriole 122 is attached to said bottom. A loose washer 123 is arranged on the shaft. held by a U-snap lock 124. A magnetic needle 38 similar to the holder 19 is arranged on the shaft end 128, which is inserted into a square hole in the part 38, which rests with a projection 128 on the washer 5.

Det Framgår att man För att slippa en avtätning av den roterande utgångsaxeln Från genomströmningsdelen har en överföring av demnas vridningsrärelse på magnetisk väg, d.v.s. rörelsen hos enheten 7 överêärs magnetiskt genom brickan 5 (som givetvis är av ett icke Ferromagnetiskt mate- rial) till ingångsaxelns till mekanismen 39 magnetring 149.' I fig. 33 och 34 visas en variant med en inoikerande volymräknare För anslutning till ganomströmníngsdelen av mätaren enligt upptinningen.It can be seen that in order to avoid a sealing of the rotating output shaft from the flow-through part, a transmission of the rotational movement of them has a magnetic path, i.e. the movement of the unit 7 is magnetically transmitted through the washer 5 (which is of course of a non-ferromagnetic material) to the magnetic ring 149 of the input shaft of the mechanism 39. Figs. 33 and 34 show a variant with an inoculating volume counter For connection to the flow part of the meter according to the thawing.

Uppi?rån sett enligt Fíg. 33 visas att denna räknare eller indikeringsenhet 40 har en skala 43 med en visare 42 samt e:t räkneverk 41. 1 sidvyn enligt tig. 34 visas att en- heten i Fråga har fästpelare Ql för ¥astsättning analogt med den i fig. 22 visade enheten Så samt med gängad ände 103. lngångsaxeln 95 har en magnetskíva 94 ¥ör samverkan med magnetkopplingen 7. Axeln 95 är lagrad i ett lager 99 i en räkneverkskåpa,lS2 och Försedd med ett kugghjul 98 in- gripande med ett kugghjdl 101 på en visaraxel 100. Med 92 be~ tecknas ett drivkugghjuí För räkneverket 41 i ingrepp med en kuggkrans 105 på ett ïﬁrsto rëkneverkshjul 105. Räkneverks- sjalen 106 är anordnade på en axel QS. På en axel 97 är an- ordnade tioöver¥öringshjul 93 samverkande med kuggkransar på resp. räkneverkshjul 105 utom hjulet längst till höger, som är i ingrepp med drivhjulet 92, vilket är anbragt på en egen axel 104. Denna axel uppbär på sin motsatta ände ett motsvaran- de kugghjul 751, vilket står i ingrepp med en snäckskruv 150 på änden av axeln 95, var- igenom rörelsen av ingångsaxeln 95 över¥öres till räkneverket 41. i' I Pig. 8 och 9 visas ett förenklat utFörande av locket B, som är tätande anhragt ovanpå mötarhuset 13. Den utgående axeln (vevaxeln 32] är lagrad i detta lock och har liksom Förut två lättrörliga rullar 35, 37. I ¥ig. 10 och ll 10 15 20 25 30 35 40 7709936-4 ll visas huset 13 i sektion C-C resp. Ü-D i ett tiil locket 6 i Fig. 8 och 9 anpassat Förenklat utförande. I Fig. 15 och 16 visas ett par kolvstänger B För detta ut¥örande och i Fig. 17 och 18 visas motsvarande planventilskiva 20. Fig. 19 visar uppiFrån huset 13 med skivans 20 kontakt- yta 146 med ventilytan 134 snedstreckad, vilka båda ytor är noggrant plana och jämna. Plattan eller slidskivan 20 i fig. 19 har ett till uttöringsformen i Fig. 1-2 anpassat uttörande. _ Plattans eller skivans 20 verkningssätt i samverkan med borrningarna eller hålen i ventilytan 134 är ¥öljande: Tappen 49 (Fig. 3) är inFörd i hålet 51 i ventilplattan 20 (Fig. 17) och i hålet 44 ífig. 1] i ventilfjädern 18. Plat- tan 20 trycks då av denna Fjäder mot ventilytan 134. Då ventilplattan 20 med sin kontaktyta 148 täcker hålen 71 och 73 i ¥ig. 10 och ll, är hålet 72 över urtaget 53 i plat- tan 20 Förbundet med utloppshålet 135. Inloppshålet 136 är ¥örbundet med hålet 70 via husets 13 innerkammare. Om vev- skivan 31 vrids 1/4 varv moturs (till läget i iig. 19). blir hålen 70 och 72 stängda och utloppshålet 135 blir För- Kbundet med hål 73. varjämte hålet 71 blir anslutet till bränsleinloppet.Uppi? Rån seen according to Fíg. 33 it is shown that this counter or display unit 40 has a scale 43 with a hand 42 and a counter 41. In the side view according to fig. 34 it is shown that the unit in Question has mounting pillars Q1 for loading analogously to the unit So shown in Fig. 22 and with a threaded end 103. The longitudinal shaft 95 has a magnetic disk 94 in cooperation with the magnetic coupling 7. The shaft 95 is mounted in a bearing 99 in a counter housing, IS2 and Equipped with a gear 98 engaging a gear 101 on a pointer shaft 100. By 92 is denoted a drive gear For the counter 41 engaging a gear ring 105 on a large gear wheel 105. The counter 106 are arranged on a QS axis. On a shaft 97, ten transfer wheels 93 are arranged cooperating with gear rings on resp. counter wheel 105 except the rightmost wheel, which is engaged with the drive wheel 92, which is mounted on a separate shaft 104. This shaft carries at its opposite end a corresponding gear 751, which is engaged with a worm screw 150 at the end of axis 95, whereby the movement of the input axis 95 is transferred to the counter 41. i 'I Pig. 8 and 9 show a simplified embodiment of the cover B, which is sealingly mounted on top of the motor housing 13. The output shaft (crankshaft 32] is mounted in this cover and has, as before, two easily movable rollers 35, 37. In Figs. 10 and 11 15 20 25 30 35 40 7709936-4 ll the housing 13 is shown in section CC and Ü-D in a simplified embodiment adapted to the cover 6 in Figs. 8 and 9. Figs. 15 and 16 show a pair of piston rods B For this purpose Fig. 17 and 18 show the corresponding flat valve disc 20. Fig. 19 shows from above the housing 13 with the contact surface 146 of the disc 20 with the valve surface 134 obliquely dashed, both surfaces of which are accurately flat and smooth.The plate or slide disc 20 in Fig. 19 has a drying action adapted to the mold in Figs. 1-2. The mode of action of the plate or disc 20 in cooperation with the bores or holes in the valve surface 134 is as follows: The pin 49 (Fig. 3) is inserted into the hole 51 in the valve plate 20 (Figs. 17) and in the hole 44 in Fig. 1] in the valve spring 18. The plate 20 is then pressed by this spring against the valve surface 134. Then the valve plate 20 with its contact surface 148 covers the holes 71 and 73 in ¥ ig. 10 and 11, the hole 72 over the recess 53 in the plate 20 is connected to the outlet hole 135. The inlet hole 136 is connected to the hole 70 via the inner chamber of the housing 13. If the crank disc 31 is turned 1/4 turn counterclockwise (to the position in fig. 19). holes 70 and 72 are closed and outlet hole 135 is connected to hole 73. and hole 71 is connected to the fuel inlet.

Fortsatt vridning innebär att vid ett varvs rotation av skivan 20 ingångshålet 135 i tur och ordning kommer att bringas i kommunikation med hålen, som leder till cylinder- loppen 80, 81, 82 och 83, medan utgångehålet samtidigt an- slutes till cylinderloppen eller cylinderkamrarna 82, 83, 80 resp. 81. Mellanlägena mellan extremlägena av skivan 20,7 till vänster, till höger, nedtill och upptill, ger gradvis öppning till den cylinderkammare som står i tur att öppna Fullt härnäst och samma sak gäller på utloppssidan. Kolvar- ns i cylinderloppen kommer då att successivt parvis glida, eFtersom dessa kolvar är motstående parvis förbundna medelst de båda korsande kolvstängerna 8, vilka har ett tvärspår 27 på sin mitt, vilka spår korsar varandra (Fig. 15) För att bilda en öppning För rullarna 36, 37 (Fig. 3), vilka Fritt roterar på vevslängen 33 och sålunda drives Fritt av mot- svarande kolvstång.Continued rotation means that upon rotation of the disk 20, the input hole 135 will in turn be brought into communication with the holes leading to the cylinder bores 80, 81, 82 and 83, while the exit hole is simultaneously connected to the cylinder bores or cylinder chambers 82. , 83, 80 resp. 81. The intermediate positions between the extreme positions of the disc 20.7 on the left, on the right, at the bottom and at the top, give a gradual opening to the cylinder chamber which is in turn to open Fully next and the same applies on the outlet side. The pistons in the cylinder bores will then gradually slide in pairs, since these pistons are connected in pairs by means of the two intersecting piston rods 8, which have a transverse groove 27 in their center, which grooves cross each other (Fig. 15). the rollers 36, 37 (Fig. 3), which rotate freely on the crank length 33 and thus are driven freely by the corresponding piston rod.

Trycket i kammaren B0 från inloppet 138 trycker kolvparet i kamrarna 80 och 82 mot vänster i fig. 10-11. Härvid töms 10 15 20 25 30 35 40 77Û9936'¿l- i 12 kammaren 52 till utloppet 135. Samtidigt påverkas den övre rullen 35 på vevslängen 33 av en kraft riktad mot vänster. Vevskivan 31 med vevslängen 33 och de båda rul- larna 35, 37 börjar att rotera moturs. Ventilplattan 20 deltager i vevslängens 33 rörelse och öppnar gradvis inlopp till kammaren 81 och kammaren 63 till utlopp{ Kolv- paret 81, 83 rör sig då nedåt och trycker med sin kolv- stång 8 på den nedre rullen 37, så att rotationen moturs på detta sätt upprätthålles.The pressure in the chamber B0 from the inlet 138 pushes the piston pair in the chambers 80 and 82 to the left in Figs. 10-11. In this case, the chamber 52 is emptied into the outlet 135. At the same time, the upper roller 35 on the crank length 33 is actuated by a force directed to the left. The crank plate 31 with the crank length 33 and the two rollers 35, 37 begin to rotate counterclockwise. The valve plate 20 participates in the movement of the crankshaft 33 and gradually opens the inlet to the chamber 81 and the chamber 63 to the outlet {The piston pair 81, 83 then moves downwards and presses with its piston rod 8 on the lower roller 37, so that the rotation is counterclockwise way is maintained.

Den belastning som tas ut ¥rån kolvstängerna B är endast så stor, att den övervinner plattans 20 friktion mot ventilytan 134 samt den belastning som ertordras För att med den utgående axeln magnetiskt driva t.ex. ett räkneverk. FriktionskraFter i kalvarna och strömningsmot- stånd i de olika kanalerna balanseras helt av krafter i kolvstängerna och skillnaden mellan inloppstryck och ut- loppstryck utan att belasta vevskivan 31 och dennas lag- ringar.The load taken out of the piston rods B is only so great that it overcomes the friction of the plate 20 against the valve surface 134 and the load which is required to drive with the output shaft magnetically e.g. a counter. Frictional forces in the calves and flow resistance in the different channels are completely balanced by forces in the piston rods and the difference between inlet pressure and outlet pressure without loading the crank plate 31 and its bearings.

I fig. 19 betecknar 129 orten för plattans 20 ytter- periferi, 130 orten för dennas innerperiferi och 131 orten För centrum av plattan 20 .In Fig. 19, 129 denotes the location of the outer periphery of the plate 20, 130 the location of its inner periphery and 131 the location of the center of the plate 20.

Justeringen eller kalibreringen av mätaren skall be- skrivas i samband med Fig. 23-26, varvid Fig. 25 i sektion visar en kolvstång 8 med ändklämplatta 15 För gummimembra- net, tvärlånghål 27 och längslånghål 28, änden av vevmeka-_ nismen med vevaxel 32, vevskiva 31, vevsläng 33 och rullar 36, 37 samt en justerkägla 4 med justerskruv 148 införd i längs- hålet 28. Fig. 23-25 visar kolvstången 8 uppiFrån.The adjustment or calibration of the meter shall be described in connection with Figs. 23-26, Fig. 25 showing in section a piston rod 8 with end clamping plate 15 For the rubber diaphragm, transverse longitudinal hole 27 and longitudinal longitudinal hole 28, the end of the crankshaft mechanism with crankshaft 32, crank plate 31, crank length 33 and rollers 36, 37 and an adjusting cone 4 with adjusting screw 148 inserted in the longitudinal hole 28. Figs. 23-25 show the piston rod 8 from above.

Om rullarna 36, 37 passar väl i kolvstängernas tvär- hål, så blir den genomströmmande vätskemängden V per axel- varv: i 2 ' i rr V = 4 x 2 x r xlgå- vari sif¥ran 4 avser de tyra kolvarna, 2r betecknar slag- längden, som är lika med dubbla vevradien r, och sista ter- men är kolvarean (D = kolvdiametern). Man Får alltså V = ZTÉ r D2 10 15 20 25 30 35 40 7709936 -4 . 13 Lcgaritmering gar ln V = ln Zß + ln r'+ 2x ln D Deríveríng ger Q! _ Û + dr + 2dD V r D Det är tydligt att en tolerans om 1 % i vevradien (t.ex. r = 4; dr = 0,04; dr/r = l/100 = l %) ger dV/V = 1 % c alltså en tolerans på uppmätt volym = l s. och En tolerans om 1 % i kolvdiametern (t.ex. D = 36; dD = 0,38; dD/Û = 1/100 = 1%) ger dV/V = 2 % och alltså på~uppmätt volym = 2 %. Om man har 1 % toleransfel både på r och D, så kan man Få en telvisning om 3 %. Hellre än att skärpa tole- ransfprdringarna föredrages att justera volymen per varv till dess börvärde VB. Mätaren skall därFör ha en kalibrerings- möjlighet.If the rollers 36, 37 fit well in the transverse holes of the piston rods, then the flow of liquid V will be per shaft revolution: i 2 'i rr V = 4 x 2 xr xlgå- where the number 4 refers to the tire pistons, 2r denotes stroke - the length, which is equal to double the crank radius r, and the last term is the piston area (D = piston diameter). You thus get V = ZTÉ r D2 10 15 20 25 30 35 40 7709936 -4. 13 Lcgaritmering gar ln V = ln Zß + ln r '+ 2x ln D Derivation ger Q! _ Û + dr + 2dD V r D It is clear that a tolerance of 1% in the crank radius (eg r = 4; dr = 0.04; dr / r = l / 100 = l%) gives dV / V = 1% c thus a tolerance of measured volume = 1 s. And A tolerance of 1% in the piston diameter (eg D = 36; dD = 0.38; dD / Û = 1/100 = 1%) gives dV / V = 2% and thus at ~ measured volume = 2%. If you have a 1% tolerance error on both r and D, you can get a tel display of 3%. Rather than tightening the tolerance requirements, it is preferred to adjust the volume per revolution to its setpoint VB. The meter must therefore have a calibration option.

Kalibrering sker enligt Följande: Slaglängden För det ena kolvparet justeras. så att den avviker ¥rån 2r (se Fig. 23-24).Calibration is performed as follows: Stroke length For one pair of pistons is adjusted. so that it deviates from robbery 2r (see Figs. 23-24).

I ¥ig. 23 är rullene diameter och tvärhålets bredd båda lika med d. Slaglängden blir Zr.I ¥ ig. 23, the roll diameter and the width of the transverse hole are both equal to d. The stroke becomes Zr.

I Fig. 24 har rullens diameter reducerats till dl.In Fig. 24, the diameter of the roll has been reduced to dl.

Kolvstången kan då öka sin slaglängd utöver tidigare Zr. Ök- ningen blir lika med glappet mellan hålet och den lilla rullen.The piston rod can then increase its stroke in addition to the previous Zr. The increase is equal to the gap between the hole and the small roller.

Maximala slaglängden blir alltså = 2r + (d ~ dl) Kolvstången går också denna extra sträcka driven av trycket på kolven från inloppet. Efter motsvarande ändläge drivs vevskivan av den korsande kolvstången och dennas "nor- maletora" rulle i riktning moturs. När det heldregna vinkel- läget i Figuren passerats, dirigerar ventílekivan 20 ínlcpps- trycket till cylinder 82 och kolvstàngen rör sig mot höger och kommer att påverka den lilla rullen Först sedan glappet d - dl Förbrukats. Det diametrala ändläget är ritat strecket 10 15 20 25 30 35 40 7709936-4 14- i tig. 24. _ I Fig. 25 har i stället slaglängden reducerats med glappet och man Får minimala slaglängden = 2r - (d - dl).The maximum stroke is thus = 2r + (d ~ dl) The piston rod also travels this extra distance driven by the pressure on the piston from the inlet. After the corresponding end position, the crank plate is driven by the intersecting piston rod and its "normal" roller in a counterclockwise direction. When the solid angular position in the Figure has been passed, the valve disc 20 directs the inlet pressure to cylinder 82 and the piston rod moves to the right and will affect the small roller Only after the gap d - dl Consumed. The diametrical end position is drawn in the line 10 15 20 25 30 35 40 7709936-4 14- in fig. 24. _ In Fig. 25 the stroke length has instead been reduced with the play and the minimum stroke length is obtained = 2r - (d - dl).

Planventilskivan 20 och den korsande kolvstången sköter i detta Fall liksom i Föregående fall passagen över det i Figuren heldraget utritade ändläget. _ 4 Den upp- och nedskruvbara justerkäglan 4 löper i längsslitsen 26 i den ena av de båda korsande kolvstäng- erna och reglerar slaglängden. Med uppskruvad kägla (Fig. 24) stöter slitsänden mot käglans smalände 01. Maximala slaglängden blir, S = a + 0 - Q max 1 Vid nedskruvad kägla 4 (tig. 25-25) kommer längs- slitsänden att stöta mot käglans storände 0 . Minimala slaglängden blir S . = a. min Man Får alltså passa till så att Smax = a + Ü * øl = 2r + (U _ dl) och Smin = a = 2r ~'(d - dl) Avpassar man sedan käglans höjd (konvinkelnl till gängans stigning och tar hänsyn till slaglängder och dia- metrar¿ så kan man exempelvis uppnå att 1 varvs vridning av käglan motsvarar l % volymändring per varv.The flat valve disc 20 and the crossing piston rod in this case, as in the previous case, handle the passage over the end position shown in full in the figure. 4 The screw-up adjustable cone 4 runs in the longitudinal slot 26 in one of the two intersecting piston rods and regulates the stroke length. With the cone screwed on (Fig. 24), the wear end abuts the narrow end of the cone 01. The maximum stroke becomes, S = a + 0 - Q max 1 With the cone screwed down 4 (fig. 25-25), the longitudinal wear end will abut against the large end 0 of the cone. The minimum stroke is S. = a. min Man May thus be adjusted so that Smax = a + Ü * øl = 2r + (U _ dl) and Smin = a = 2r ~ '(d - dl) One then adjusts the height of the cone (cone angle nl to the pitch of the thread and takes into account stroke lengths and diameters¿, it can be achieved, for example, that 1 turn of the cone corresponds to a 1% change in volume per turn.

Inkalibreringen av mätaren blir då extremt enkel.The calibration of the meter then becomes extremely simple.

Man börjar med käglan i medelläge och kör igenom mätaren med en noggrant mätt volym. Visar ett tillkopplat instru- ment mer än den mätta volymen, t.ex. l,5% för mycket, så skall justerkäglan skruvas upp ett och ett halvt varv. Vo- lymen per varv skall nämligen öka med 1.5 2-¥ör att indi- kerad volym och verklig volym skall överensstämma. Man har 10 15 20 25 30 35 40 _7'709936-4 15 visserligen en olinjäritet runt varvet, men varje helt varv svarar dock mot en bestämd volym.You start with the cone in the middle position and run through the meter with a carefully measured volume. Displays a connected instrument more than the measured volume, e.g. 1.5% too much, then the adjusting cone should be screwed up one and a half turns. The volume per revolution must namely increase by 1.5 2- ¥ for the indicated volume and actual volume to correspond. Although there is a non-linearity around the revolution, each complete revolution corresponds to a certain volume.

Alternativt till justerkäglan 4 skulle man i stället kunna använda en justerskruv 25 i cylindertoppen 1, som verkar mot kolvens klämbricka 16 i och För begränsning av slaglängden (Fig. 11).As an alternative to the adjusting cone 4, one could instead use an adjusting screw 25 in the cylinder head 1, which acts against the piston clamping washer 16 in and For limiting the stroke length (Fig. 11).

.I Fig. 31 och 32 visas i sidvy resp. uppiFrån en an- ordning För automatisk temperaturkompensering vid en mätare enligt uppFinningen.In Figs. 31 and 32 are shown in side view resp. from a device For automatic temperature compensation with a meter according to the invention.

En justerkägla 110 av en typ liknande jušterkäglan 4 i Fig. 3 och anordnad att t.ex ingripa i ett längslånghål 26 i en kolvstång 8 har en ände 112 och är vid överänden Fäst i en bimetallfjäder 108 ingående i ett par dylika Fjädrar, som sammanhålles av låsFjädrar 109 vid ändarna. Den övre bimetallFjädern och därmed käglan 110 kan justeras med en justerskruv 107. Bimetal1Fjädrarna 108 badar i bränslet i mätaren. Pilen 111 visar käglans 110 rörelse vid ökande tem- peratur.An adjusting cone 110 of a type similar to the adjusting cone 4 in Fig. 3 and arranged to engage, for example, in a longitudinal longitudinal hole 26 in a piston rod 8 has an end 112 and is attached at the upper end to a bimetallic spring 108 included in a pair of such springs which are held together. of locking springs 109 at the ends. The upper bimetallic spring and thus the cone 110 can be adjusted with an adjusting screw 107. The bimetallic springs 108 bathe in the fuel in the meter. Arrow 111 shows the movement of the cone 110 at increasing temperature.

Bränsle utvidgar sig i värme med ungefär 1,1 % per 1000. 0m bränsletanken Fylls med bränsle av temperaturen +10°B Från en jordtank och bränslet Förbrukas vid +30°D, så kommer brånslemätaren att visa att Förbrukad volym är (30 - 10) x 1,1 = 2,2 % större än tankad volym. En tempera- turkompensator, t.ex. enligt Fig 31-32, anordnas därFör lämpligen, så att Full överensstämmelse erhålles mellan tankad volym vid en temperatur och Förbrukad volym vid en annan temperatur. Vikten av bränslet vid tankning och För- brukning är densamma i båda Fallen och bränslemätaren kan därmed sägas bli "viktjusterad".Fuel expands in heat by approximately 1.1% per 1000. 0m fuel tank Filled with fuel of temperature + 10 ° B From an earth tank and the fuel Consumed at + 30 ° D, the fuel gauge will show that Consumed volume is (30 - 10 ) x 1.1 = 2.2% larger than refueled volume. A temperature compensator, e.g. according to Figs. 31-32, is therefore suitably arranged so that Full correspondence is obtained between refueled volume at one temperature and Consumed volume at another temperature. The weight of the fuel during refueling and Consumption is the same in both cases and the fuel gauge can thus be said to be "weight adjusted".

I samband med Fig. 22-30 skall olika sätt För inkopp- ling av bränslemätaren i bränslematningssystem behandlas.In connection with Figs. 22-30, different methods for connecting the fuel gauge to the fuel supply system shall be treated.

Fig. 27 visar en bränslemätare 113 inkopplad i bränsle- matningssystemet För en bensinbilmotor. Mätaren är inkopp- lad i bränsleledningen mellan bensinpumpen 115 och Förgasaren [pilen 118), alternativt Före pumpen 115 [visat med streoka- de linjer). Bensintanken betecknas 114.Fig. 27 shows a fuel gauge 113 connected to the fuel supply system for a petrol car engine. The meter is connected in the fuel line between the petrol pump 115 and the Carburettor [arrow 118), alternatively Before the pump 115 [shown with stroked lines). The fuel tank is designated 114.

I Fig. 28 visas ett normalkopplat bränslematningssystem För en dieselmotor utan bränslemätaren enligt uppFinningen.~ Eränslats strömning visas med pilar i ledningarna. Pilen 119 betecknar utmatningsríktningsn till motorn och 115 är 10 15 20 25 30 35 40 7709936-4 '16 insprutningspumpen., Vid dieselmotorer För bilar är inkopplingen av bränsle- mätaren ej lika enkel som vid en bensinmotor enligt ¥ig.27.Fig. 28 shows a normally connected fuel supply system for a diesel engine without the fuel gauge according to the Invention ~ The flow of the feed is shown by arrows in the lines. Arrow 119 denotes the discharge direction to the engine and 115 is the injection pump. In diesel engines For cars, the connection of the fuel gauge is not as simple as in a petrol engine according to ¥ ig.27.

En dieselmotor har nämligen två pumpar, d.v.s. en matarpump 115 och en insprutningspump 116. Insprutningspumpen är reg- lerad av motorbelastning och varvtal. Det bränsle som icke 'används för insprutning gär vanligen i retur till bränsletan- ken. Matarpumpen har överkapacitet och det bränsle som ej tas upp av insprutningspumpen går även det i retur till tanken.Namely, a diesel engine has two pumps, i.e. a feed pump 115 and an injection pump 116. The injection pump is regulated by engine load and speed. The fuel that is not used for injection usually returns to the fuel tank. The feed pump has overcapacity and the fuel that is not taken up by the injection pump is also returned to the tank.

Bränsle, som varit trycksatt i pumparna, blir uppvärmt. Det är lämpligt att kyla detta bränsle genom att föra det tillbaka till den Fartvindblåsta tankenl Fig. 29 visar den enklaste inkopplingen av bränsle- mätare enligt uppfinningen vid en dieselmotor. Man Får i detta Fall dock ingen kylning av returbränslet, vilket torde 'vara önskvärt, eftersom en dieselmotor synes förlora i eF¥ek- tivitet, om den körs med uppvärmt bränsle.Fuel that has been pressurized in the pumps is heated. It is suitable to cool this fuel by returning it to the Speed Wind Blown Tank. Fig. 29 shows the simplest connection of fuel meters according to the invention to a diesel engine. In this case, however, there is no cooling of the recycled fuel, which should be desirable, since a diesel engine seems to lose eF ¥ activity if it is run on heated fuel.

I Fig. 30 visas ett annat inkopplingssätt, vid vilket returbränslet genomgår en kylslinga 117 i tanken 114 och kom- mer Fram kallt till ett T-rör efter bränslemätaren. Mätaren 113 kommer i sådant Fall att belastas med ett varmare bränsle. vilken torde vara av Fördel, emedan risk För utFällningar av tyngre oljefraktioner torde föreligga i kallt dieselbränsle, vilket kan stoppa bränsleflödet. Kylslingan 117 kan ersättas av en separat kyltank, där luftbubblor i returbränslet kan irån- skiljas.Fig. 30 shows another connection method, in which the return fuel passes through a cooling loop 117 in the tank 114 and arrives cold to a T-pipe after the fuel gauge. The meter 113 will in such a case be loaded with a hotter fuel. which should be of Advantage, because risk For precipitations of heavier oil fractions should be present in cold diesel fuel, which can stop the flow of fuel. The cooling loop 117 can be replaced by a separate cooling tank, where air bubbles in the return fuel can be separated.

Bland Fördelarna med bränslevolymmätaren enligt upp- finningen märks dess konstruktiva enkelhet, dess med skruv- mejsel lätt möjliga justering, dess roterande utgångsrörel- se, som kopplas magnetiskt till ett räkneverk i en stämplande och/eller indikerande enhet, möjligheten att mäta mycket små bränsleflöden, att den mekaniska udgången icke genomgår huset. så att någon roterande del ej behöyer tätas, den tillförlit- liga tätningen av huset i övrigt mot bränsleläckning, stora möjliga toleranser vid tillverkning av mätarens konstruktione- detaljer, dess temperaturkompensering. dess användbarhet För olika slags bränslen, möjligheten att kombinera mätaren med väglängdindikerande och registrerande organ drivna av det aktuella fordonet, m.m.Among the advantages of the fuel volume meter according to the invention are its constructive simplicity, its easy adjustment with a screwdriver, its rotating output movement, which is magnetically coupled to a counter in a stamping and / or indicating unit, the possibility of measuring very small fuel flows. that the mechanical outlet does not pass through the housing. so that no rotating part needs to be sealed, the reliable sealing of the housing in general against fuel leakage, large possible tolerances in the manufacture of the meter's structural details, its temperature compensation. its usefulness For different types of fuels, the possibility to combine the meter with the distance-indicating and recording means driven by the vehicle in question, etc.

Claims

17 77Û9936 "¿l- P Å T E N T K R A V

Fuel volume meter, comprising one of the fuel to be measured gonomed housing (13) Forming an inner chamber with fuel inlet and fuel outlet and a drive device For driving an inlet and / or registration means input depending on the fuel volume flowing through the meter housing, and Fyra pistons are arranged in the housing (13) ¥ to be driven in a reciprocating motion of the fuel to be measured, in each cylinder bore, within which between each piston and a cylinder top (1) an cylinder chamber (80 - 83) delimited, the pistons being connected in pairs in a fixed manner by means of a common flat piston rod (B). and the two piston rods in superimposed relationship are perpendicular to each other within the inner chamber of the housing and each has a central transverse long hole (27), and that a valve device is arranged to successively connect the respective chamber (80-83) to the fuel inlet (11) and the respective opposite the chamber fuel outlet (12), and that a crank mechanism has its crank length (33) Equipped with two freely rotatable, mutually mounted rollers (35, 37) inserted in each of said long holes (27) and arranged to control the valve device and convert the reciprocating movement of the two piston rods (B) into a rotational movement of the output end (30) of the crank mechanism, characterized in that the housing [13] has a flat valve surface (134) with a central one. holes (135) communicating with the outlet (12), Four around this hole with 900 division on a second circle concentric with the outlet heel (135) arranged 77099364; in a hole (70 ~ 73), each leading to each of said chambers (80 - 83), a further exterior valve surface (1341 to the inner chamber of the housing from the inlet (111 conducting holes (136)), a circular valve plate (20) with a lower circular central recess (53) of a diameter larger than the distance between the outlet hole (135) and the said other holes (70 - 73) and their mutual distance and with a sealing surface concentric with the recess [53] (146) abutting against said valve surface (134), wherein the center of rotation axis of the crank mechanism coincides with the center. For the outlet hole (135) and its crank length (33) is arranged to drive the valve plate [20] in a circular motion around said center to 531 successively prevent the outlet hole (135) and the inner chamber of the housing with the holes leading to the cylinder top chambers (80 - 03) (70 ~ 731) in such a way that of the two opposite cylinder top chambers a pair of pistons dries one (t .exa 80) is connected to the inlet (111 Qch the other [t. ex. 82) is connected to the outlet (12).

Meter according to claim 1, characterized in that a compression spring (18) is arranged between the crank length (33) and the valve plate (20), the crank length end (49) passing through this spring and engaging a central blind bore (51) in the plate (20). ). I I

A meter according to claim 1, characterized in that the piston rods (6) have, in addition to said central, transverse long hole [27] between this hole and one piston rod end, a longitudinal long hole (251), that an adjusting and calibrating member (4) is screwed into the cover (5) of the housing in such a position and with such a length that a tapered conical end portion of the member can more or less be screwed into the longitudinal hole [26] of one of the piston rods (B) in order to adjust the stroke of the pistons. 7709936-4

Meter according to claim 3, characterized in that the conical end part (110) of the adjusting member (4) is connected to a screw (107) screwed into the cover (6) over two arches (108) of bee metal, which bathe in the fuel in the meter housing (13) for the purpose of varying the penetration of the conical end part into said longitudinal longitudinal cavity (26) as a function of the temperature of the fuel. - REFERRED TO PUBLICATIONS: Sweden 103 179 (42 e: 19) France 949 655, 1 134 747, 1 240 705 Germany 724 685 (42 e: 8), 2 112 197 (G01f 3 / 18Y US 3 159 030 (73-247) ), 3 159 031 (73-247)