HU177100B

HU177100B - Volumetric apparatus for fuel

Info

Publication number: HU177100B
Application number: HU78HA1067A
Authority: HU
Inventors: Sven Wallqvist
Original assignee: Haldex Ab
Priority date: 1977-09-05
Filing date: 1978-09-04
Publication date: 1981-07-28
Also published as: GB2003546B; DE2835801B2; FR2402192B1; FI782599A; GB2003546A; CA1112900A; PL209223A1; CH631261A5; FI63490B; SE7709936L; NO782770L; AU3876178A; DE2835801C3; JPS5496068A; FI63490C; PL112465B1; DD138364A5; AT382718B; AU510754B2; DE2835801A1

Abstract

A meter for measuring volume or mass of fuel fed to an engine has a number of reciprocable displacement members, e.g. rolling diaphragms or pistons (15, 16 and 17, Fig. 2 not shown) each acting in a chamber (80, 81, 82 or 83), and each connected by a connecting rod 8 to a crank mechanism 35, and a rotary fuel valve 20 driven by the crank mechanism to distribute and control fuel flow to and from each chamber in such a manner that fuel flow causes the displacement members to reciprocate and display or record means operatively connected to the crank mechanism, e.g. by magnetic coupling 7, to indicate volume or mass of fuel flowing through the meter. A tapered stop 4 is adjustable to alter the chamber volume and the stroke when calibrating the meter, temperature compensation also being provided. <IMAGE>

Description

A találmány tárgya üzemanyagtérfogat-mérő készülék, amelynek a mérendő üzemanyag átáramlását biztosító háza van, üzemanyagbevezetéssel és üzemanyagkivezetéssel rendelkező belső kamrával, van továbbá egy meghajtókészüléke a kinyomtató és/vagy kijelzőegység bemenetének a mérőkészülék házán átáramló üzemanyagtérfogattól függő hajtására.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel volume measuring device having a fuel flow housing having an internal chamber having a fuel inlet and a fuel outlet, and a drive device for driving the output of the print and / or display unit dependent on the fuel flow through the housing.

Üzemanyagtérfogat-mérőket alkalmaztak már különféle típusú járműmotorok üzemanyagellátó rendszerében, éspedig többek között ott, ahol az üzemanyagfelhasználást megadóztatják, valamint akkor. ha az a kívánalom, hogy a motornak a megtett útszakaszra, vagy menetidőre eső üzemanyagfogyasztásából megítélhető legyen a motor állapota és meg lehessen határozni, hogy szükség van-e a motor átvizsgálására. Ismeretesek már olyan mérőkészülékek, amelyeknél az üzemanyagtérfogatot közvetlenül lehet leolvasni, például a 3 805 602 sz. USA szabadalmi leírás értelmében. Az üzemanyagmérőknek az üzemanyagbefecskendező-rendszerbe való különböző becsatlakoztatási módjai többek között diesel-motoroknál, a 3 750 463, a 3 949 602, a 3.817 173 és a 3 672 394 sz. USA szabadalmi leírásban vannak ismertetve.Fuel volume meters have already been used in the fuel supply system of various types of vehicle engines, including where fuel is taxed and when. if the requirement is that the fuel consumption of the engine on the road or the distance traveled should enable the condition of the engine to be judged and the need for an engine inspection to be determined. Measuring devices for which the fuel volume can be read directly are already known, for example, No. 3,805,602. U.S. Pat. Various ways of connecting fuel gauges to the fuel injection system include diesel engines, Nos. 3,750,463, 3,949,602, 3,817,173, and 3,672,394. U.S. Pat.

Az előzőekben elsőként megemlített 3 805 602 sz. USA szabadalmi leírásban olyan mérőeszköz van leírva, amely alkalmas a motor által az időegység alatt felhasznált üzemanyag térfogatának vagy súlyának pontos mérésére. A mérőeszköznek van egy dugattyúja, amely a motor üzemanyagszivattyúja által rajta átszivattyúzott üzemanyag révén ide-oda mozgásba jön. Ezt a mozgást azután egy 5 hengeres bütyök — melynek kimenete egy tachométert vagy hasonlót hajt, amely az idó'egység alatt felhasznált üzemanyagtérfogatra vagy -súlyra van kalibrálva, - forgómozgássá alakítja át.No. 3,805,602, first mentioned above. U.S. Pat. No. 4,122,115 discloses a measuring device capable of accurately measuring the volume or weight of fuel used by the engine per unit time. The gauge has a plunger which is moved back and forth by the fuel pumped through the engine fuel pump. This movement is then converted by a 5-cylinder cam, the output of which drives a tachometer or the like, calibrated to the fuel volume or weight used during the time unit.

Az ismertetett üzemanyagtérfogat-mérő ké0 szüléknek azon szerkezete, amely a mérődugattyú ide-oda mozgását forgómozgássá alakítja át, továbbá az a szeleprendszer, amely az üzemanyagbevezetést és az üzemanyagkivezetést a dugattyú hengeres terével oly módon köti össze, hogy a du5 gattyú ide-oda mozgást végezzen, mechanikus szempontból igen komplikált és számos meghibásodásra hajlamos alkatrésszel rendelkezik.The structure of the fuel volume measuring device described herein, which converts the reciprocating movement of the measuring piston into a rotary motion, and a valve system that connects the fuel inlet and the fuel outlet to the piston cylindrical space so that the du5 piston moves , is very complicated in mechanical terms and has a number of parts which are prone to failure.

A jelen találmány fő célkitűzése az említett típusú mérőberendezés olyan kialakítása, hogy az a ) technika ismert szintjéhez képest kevésbé legyen komplikált és megbízhatóbb legyen üzem közben.The main object of the present invention is to provide a measuring device of this type so that it is less complicated and more reliable in operation than the known state of the art.

A találmány alapja tehát az a feladat, hogy olyan üzemanyagtérfogat-mérő készüléket hozzunk létre, amely mind kinyomtatásos, mind kijelzéses ! üzemben működtethető', s amely igen széles átáramlási tartományban - például 0,1 és 100 liter/óra között - igen nagy mérési pontosságú. Az üzemanyagtérfogatmérő készüléknek mechanikusan terhelhető kimenettel kell rendelkeznie, amely al) kalmas a leolvasható, vagy a kinyomtatás számlálómű közvetlen hajtására. Az üzemanyagtérfogat-mérő készülék nem igényelhet különösen szoros előállítási tűréseket, továbbá egyszerű módon - például csavarhúzó segítségével - bekalibrálható kell legyen. Mivel a benzin térfogata és más üzemanyagoké is 10°C-onként kb. 1,1%-kal megnövekszik, ezért az üzemanyagtérfogat-mérő készüléknél lehetőséget kell biztosítani a hőmérsékletkompenzáláshoz. Ezen túlmenően az üzemanyag-mérő készüléknek különösebb átállítás nélkül használhatónak kell lennie a különféle fajtájú üzemanyagokhoz, így például a nem kenő tulajdonságú benzinhez, a diesel-olajhoz, a motorpetróleumhoz s egyéb használatos, vagy számításba jöhető üzemanyagokhoz. Az ismert megtett útxnérőkkel kombinálva fenn kell állnia a lehetőségnek, hogy mind a megtett útszakaszt mind a felhasznált üzemanyagmennyiséget ki lehessen jelezni, vagy nyomtatni. Az üzemanyagtérfogat-mérő készüléknek továbbá az erős hideget és a nagy meleget egyaránt el kell viselnie, hosszú élettartamú kell hogy legyen és a lehető legkisebb nyomásesést idézheti elő a mérővezetékben. Ezenkívül az üzemanyagtérfogat-mérő készüléknek komplikált tömítőeszközök nélkül, folyásmentesnek kell lennie.It is therefore an object of the present invention to provide a fuel volume measuring device which is both printable and displayable. operating, which has a very high measuring accuracy over a very wide flow range, for example between 0.1 and 100 liters / hour. The fuel volume gauge shall have a mechanically loaded output which is capable of directly driving the readable or print counter. The fuel volume meter must not require particularly tight manufacturing tolerances and must be calibrated in a simple manner, for example by means of a screwdriver. Since the volume of gasoline and other fuels is approx. It increases by 1.1%, so the fuel volume gauge must be able to compensate for temperature. In addition, the fuel gauge shall be capable of being readily used for conversion to various types of fuel, such as non-lubricating gasoline, diesel oil, kerosene and other fuels which may be used. In combination with known mileage trackers, there should be the possibility to display or print both mileage and fuel used. In addition, the fuel volume gauge must withstand both extreme cold and high heat, have a long service life and cause minimal pressure drop in the measurement line. In addition, the fuel-volume gauge must be leak-free without complicated sealing devices.

A bevezetőben leírt típusú üzemanyagtérfogat-mérő készülék a találmány értelmében azzal jellemezhető, hogy a házában négy dugattyú van elhelyezve, melyek mindegyike a mérendő üzemanyag hatására ide-oda mozgást végez egy-egy hengerfuratban, aholis az összetartozó dugattyúk és hengerfejek között hengerfurat található, és a dugattyúk közös, lapos dugattyúrúddal párosával szilárdan össze vannak kötve egymással, míg a két dugattyúrúd egymáshoz viszonyított fedő helyzetükben a ház belső kamrájában derékszögben keresztezi egymást s mindegyik dugattyúrúd középen egy keresztirányú hosszúkás nyílással rendelkezik, továbbá hogy van egy szeleprendszere, amely az egyes hengerfuratokat egymás után összeköti az üzemanyagbezetéssel, míg a velük átellenben levő hengerfuratokat az üzemanyagkivezetéssel, s végül, hogy forgattyús mechanizmusának forgattyúkönyökén levő két szabadon forgatható, egymást túlfedő görgő az említett hosszúkás nyílásba van bevezetve és a szeleprendszer vezérlésére, valamint a két dugattyúrúd ide-oda mozgását a forgattyús mechanizmus kimenetén forgómozgássá való alakítására szolgál.The fuel volume measuring device of the type described in the preamble according to the invention is characterized in that its housing is provided with four pistons, each of which drives the reciprocating member in a cylinder bore with a cylinder bore between the associated pistons and cylinder heads. the pistons being firmly connected to each other by a common flat piston rod, the two piston rods being perpendicular to each other in a perpendicular position in the inner chamber of the housing and each piston rod having a transverse oblong opening in the center and having a valve system with the fuel inlet, while the cylinder bores opposite to them with the fuel outlet, and finally, the two freely rotatable, overlapping, crankshafts on the crank mechanism Roller is introduced said elongated slot and valve control system, as well as the two piston reciprocating crank mechanism is used to convert the rotary motion of the output.

Annak érdekében, hogy ne legyen szükség az említett házon keresztülmenő tengelyre, s így elkerülhessük az ezzel kapcsolatban fellépő tengelytömítési problémát, a találmány értelmében a forgattyús mechanizmusnak a forgattyúkönyökkel átellenes kimenő vége mágneses tengelykapcsolóval van ellátva, amelynek célja, hogy az említett tengelyvég forgómozgását mágneses úton átvigye a bélyegző- és/vagy kijelzőegység bemeneténél levő megfelelő mágneses tengelykapcsolóra.In order to avoid the need for an axis through said housing to avoid the related shaft sealing problem, according to the invention, the outgoing end of the crank mechanism opposite to the crank elbow is provided with a magnetic coupling which is designed to magnetically rotate the movement of said shaft end the appropriate magnetic clutch at the inlet of the stamp and / or display unit.

Annak érdekében, hogy megbízható és egyszerű szeleprendszert hozzunk létre, az üzemanyagtérfogat-mérő készülék háza egy lapos szelepfelülettel rendelkezik, melyen az üzemanyagkivezetéssel összeköttetésben álló középső furat van, s ezen középső furat körül koncentrikus körön további négy, 90°-os osztással elhelyezett lyuk található, melyek mindegyike az említett hengerfuratok egyikéhez vezet, van továbbá egy, a szelepfelületen kívül elhelyezkedő, az üzemanyagbevezetéstől a ház belső kamrájához vezető furata, valamint egy körkörös sík szeleplapja alsó, körkörös kimunkálással, melynek átmérője nagyobb, mint a középső furat és az említett további lyukak közötti távolság, valamint azok egymás közötti távolsága, van végül a kimunkálással koncentrikus tönútőfelülete, amely az említett szelepfelületen fekszik fel, miközben a forgattyús mechanizmus forgástengelye egybeesik a középső furat középvonalával, a forgattyús mechanizmus forgattyús könyöke úgy van elhelyezve, hogy a sík szeleplap az említett középpont körül körkörös mozgást végezzen annak érdekében, hogy az említett kimunkáláson keresztül a ház középső furata és belső kamrája a hengerfuratokhoz vezető négy lyukkal oly módon jusson egymás után összeköttetésbe, hogy az egy dugattyúpárhoz tartozó két, átellenesen elhelyezkedő hengerfurat közül az egyik az üzemanyagbevezetéshez, a másik pedig egyidejűleg az üzemanyagkivezetéshez csatlakozzék.In order to provide a reliable and simple valve system, the fuel volume gauge housing has a flat valve face with a central bore in contact with the fuel outlet and four concentric holes about 90 ° in a concentric circle, each leading to one of said cylinder bores, and further having a bore extending from the fuel inlet to the housing of the housing, located outside the valve surface, and a circular planar valve plate having a lower circular machining diameter greater than the center bore and said additional holes distance, and the distance between them, finally has a machining concentric sloping surface which rests on said valve surface while the axis of rotation of the crank mechanism coincides with the center of the central bore. with the crank mechanism, the crank assembly of the crank mechanism is arranged so that the planar valve plate moves in a circular motion around said center so that the central bore and the inner chamber of the housing communicate with the four holes leading to the cylinder bores one of the two opposing cylinder bores for one pair of pistons is connected to the fuel inlet and the other to the fuel outlet at the same time.

A sík szeleplapnak a szelepfelülettel való jobb tömítése érdekében előnyösen a forgattyús könyök és a sík szeleplap között nyomórugó van elhelyezve, míg a forgattyúkönyök véglapja ezen rugón át belenyúlik a sík szeleplapban levő középső zsákfuratba. Az említett dugattyúk egy-egy, a dugattyúrúd végén elhelyezkedő szorítólemezből és egy, a hengerfej-oldalon, akörül elhelyezett szorítótárcsából, valamint ezen kettő közé befeszített körkörös gumimembránból vannak kialakítva, melynek az élei a hengerfurat körül, a ház külső fele, valamint egy körkörös hengerfej közé vannak tömítően beszorítva. A gumimembrán előnyösen belül, a kerületi széle előtt lyukakkal van ellátva annak érdekében, hogy összeköttetést biztosítson a megfelelő hengerfej és dugattyú által határolt hengerfurat, valamint a hozzá tartozó, a szeleprendszerben levő említett négy lyuk között. A membránnak a szorítótárcsa és a hengerfuratfal közötti részében egy ránc van kialakítva, amely elegendő mélységű ahhoz, hogy a dugattyúmozgást lehetővé tegye.In order to better seal the flat valve plate to the valve surface, a compression spring is preferably disposed between the crank elbow and the flat valve plate, while the end face of the crank elbow extends through this spring into the central sac hole in the flat valve plate. Said pistons consist of a clamping plate at the end of the piston rod and a clamping disc disposed about the cylinder head side and a circular rubber membrane tensioned between the two, the edges of the housing and the circumferential cylinder head are sealed. Preferably, the rubber membrane is provided with holes inside the peripheral edge thereof to provide connection between the respective cylinder bore and piston bore and the associated four holes in the valve system. In the portion of the diaphragm between the clamping disk and the cylinder bore wall, a crease is formed which is of sufficient depth to allow movement of the piston.

A találmány egyik célszerű kiviteli alakjára az jellemző, hogy a dugattyúrudak kalibrálási célokból a már említett középső, keresztirányú hosszúkás nyíláson kívül ezen hosszúkás nyílás, valamint az egyik dugattyúrúdvég között egy hosszanti elhelyezésű hosszúkás nyílással is rendelkeznek, továbbá a ház fedelébe egy beállító- és kalibrálóeszköz van becsavarva, olyan helyzetben és olyan hosszban, hogy szabad kúpos vége kisebb vagy nagyobb mértékben becsavarható az egyik dugattyúrúd hosszanti helyzetű hosszúkás nyílásába, a dugattyú tökeiének beállítása céljából.In a preferred embodiment of the invention, the piston rods, for calibration purposes, have, in addition to the aforementioned central transverse oblong hole, a longitudinally extending aperture between the oblong opening and a plunger end, and a housing adjustment and calibration means. screwed in a position and length such that its free tapered end can be screwed to a greater or lesser extent into the longitudinal oblong opening of one of the piston rods to adjust the piston cap.

A hőmérsékletkompenzáció céljából továbbá a beállítóeszköz kúpos végei előnyösen a fedélbe becsavart beállítócsavarhoz két bimetallból készült ívdarab útján csatlakozik, amelyeket a házban levő üzemanyag körülvesz annak érdekében, hogy a kúpos végnek az említett hosszanti helyzetű hosz5 szúkás nyílásba való benyomását az üzemanyag hőmérsékletének függvényében megváltoztassa.In addition, for temperature compensation, the conical ends of the adjusting means are preferably connected to the adjusting screw screwed into the cover by two bimetallic arcuates surrounded by fuel in the housing to vary the pressure of the conical end into the slider opening of said longitudinal length as a function of fuel temperature.

A kalibrálóeszköz egy másik változatnál legalább az egyik hengerfejbe behelyezett beállítócsavarból áll, melynek szabad vége úgy van elhelyezve, hogy a megfelelő dugattyúnak nekiütközzön, azaz ütközőként szolgáljon a dugattyúlöket hosszának behatárolásánál.Alternatively, the calibration device consists of at least one adjusting screw inserted in one of the cylinder heads, the free end of which is arranged so that the corresponding piston strikes, i.e. serves as a stop to limit the length of the piston stroke.

A súrlódási veszteségek csökkentése céljából a mágneses tengelykapcsoló előnyösen egy mágnesgyűrűből áll, amely koncentrikusan van egy, például műanyagból készült mágnestartóba erősítve, amely viszont a forgattyús mechanizmus kimenetére van rögzítve, átellenes oldalának középső részében pedig egy kiemelkedéssel van ellátva, amely csekély súrlódással fekszik fel a ház felső részét képező tömítőtárcsa alsó- vagy belső oldalán, ugyanakkor a bélyegző- és/vagy kijelzőegység megfelelő mágneses tengelykapcsolója egy ennek megfelelő kiemelkedéssel van ellátva, amely a tárcsa felső- vagy külső oldalán közvetlenül az említett kiemelkedéssel átellenben fekszik fel.To reduce frictional losses, the magnetic clutch preferably comprises a magnetic ring which is concentricly mounted on a magnet holder, for example made of plastic, which in turn is secured to the outlet of the crank mechanism and has a protrusion in the middle of its opposite side. however, the corresponding magnetic clutch of the stamping and / or display unit is provided with a corresponding protrusion, which is located on the upper or outer side of the disc directly opposite to said protrusion.

A találmányt a továbbiakban néhány példaképpeni kiviteli alak kapcsán ismertetjük részletesebben ábráink segítségével, amelyek közül:The invention will now be described in more detail with reference to some exemplary embodiments, with reference to the accompanying drawings, in which:

- az 1. ábra az űzemanyagtérfogat-mérő készülék, pontosabban a pl. könnyűfémből levő ház üzemanyagátbocsájtó részét mutatja, a 2. ábra A—A jelű vonala mentén vett metszetben,Fig. 1 is a view of the fuel volume measuring device, more specifically the fuel volume measuring device; showing the fuel passage section of the light metal housing, taken along the line A-A in Figure 2,

- a 2. ábrán az 1. ábra B-B vonal menti metszetét látjuk,Figure 2 is a sectional view taken along line B-B of Figure 1,

- 3. ábránk az üzemanyagtérfogat-mérő készülék házában elhelyezett mozgásátviteli komponenseket mutatja,Figure 3 shows the motion transmission components housed in the fuel volume gauge housing,

- 4—6. ábráinkon dugattyú-gumimembránt látunk felülről, illetve keresztmetszetben, ahol az 5. ábra a membránszél egy részét felnagyítva mutatja,- 4-6. Figures 5 and 5 are enlarged views of a portion of the membrane,

- a 7. ábra az üzemanyagtérfogat-mérő készülék házának fedelét metszetben tünteti fel,- Figure 7 is a sectional view of the cover of the fuel volume gauge,

- a 8-9. ábrán egy másik, egyszerűbb kivitelű üzemanyagtérfogat-mérő készülék házának fedelét látjuk alulnézetben, illetve keresztmetszetben,8-9. Figure 1A is a bottom plan view or a cross-sectional view of the housing of another simpler fuel volume measuring device,

- a 10-11. ábrákon az 1., illetve 2. ábrának megfelelő metszetben mutatunk be egy egyszerűsített üzemanyagtérfogat-mérő készülék házát,- 10-11. Figures 1 and 2 are sectional views of the housing of a simplified fuel volume measuring device according to Figures 1 and 2,

- a 12-14. ábrán a dugattyúrúd látható oldalnézetben, felülnézetben, illetve metszetben,12-14. Fig. 6a shows the piston rod in side, top, and sectional views,

- a 15-16. ábra egy pár, egymást keresztező dugattyúrudat mutat be egyszerűsítve, metszetben, illetve felülnézetben,15-16. Fig. 2A is a simplified, sectional and top view view of a pair of crossed piston rods,

- 17-18. ábránkon körkörös síkszeleplapot látunk keresztmetszetben, illetve felülnézetben, - - a 19. ábra a házat felülnézetben mutatja, a sík szeleplap tömítőfelületét ferdén vonalkázva,- 17-18. Figure 19 is a plan view of a circular flat valve plate in cross section and plan view, - Figure 19 is a plan view of the housing with the sealing surface of the flat valve plate obliquely shaded,

- a 20. ábrán a sík szeleplap nyomórugója látható felülnézetben, ,- Figure 20 is a plan view of the compression spring of a flat valve plate,

- a 21. ábránk az üzemanyagtérfogat-mérő készülék házát oldalnézetben mutatja,Figure 21 is a side view of the fuel volume gauge housing,

- a 22. ábrán olyan üzemanyagtérfogat-mérő készülék házának rész-nézetét látjuk, amely a 336.920 és a 354.370 sz. svéd szabadalmi leírás szerinti kinyomtatóegységgel van összekapcsolva, 65 — a 23—26. ábráinkon az üzemanyagtérfogat-mérő készülék beállításának ismertetéséhez mutatunk be dugattyúrudakat,Figure 22 is a partial view of the housing of a fuel volume gauge shown in Figures 336,920 and 354,370; connected to a printing unit according to Swedish Patent Specification 65; Figures 1 and 2 show piston rods for setting up the fuel volume gauge,

- a 27., 29. és 30. ábra az üzemanyagtérfogat5 -mérő készüléknek a motor üzemanyaghozzávezető rendszerével való különféle összekapcsolási módjait szemlélteti, — a 28. ábrán egy dieselmotor ismert üzemanyaghozzávezető-rendszerét láthatjuk, — a 31—32. ábrán az üzemanyagtérfogat-mérő készülék automatikus hőmérsékletkompenzálását mutatjuk be,Figures 27, 29 and 30 illustrate different ways of connecting the fuel volume measuring device 5 to the engine fuel supply system; - Figure 28 illustrates a known fuel supply system for a diesel engine; Fig. 4A shows the automatic temperature compensation of the fuel volume measuring device,

- a 33-34. ábráinkon kijelzőegység látható, amelyet a 22. ábra szerinti kinyomtató egység helyett lehet az üzemanyagtérfogat-mérő készülék átáramlási egységének házához csatlakoztatni.33-34. Figures 2 to 5 show a display unit that can be connected to the housing of the fuel flow meter flow unit instead of the printing unit of Figure 22.

A találmány szerinti üzemanyagtérfogat-mérő készüléknek van egy térfogatmérő része, amely 20 négyhengeres „csillagmotor-elrendezésű” és amelynek az áramlás irányításához síkszeleplapja van. A síkszeleplap rugó- és nyomásterhelés alatt áll és minél erősebb mechanikai terhelése van az üzemanyagtérfogat-mérő készülék kimenetének, annál 25 nagyobb a nyomáskülönbség az üzemanyagbevezetés és az üzemanyagkivezetés között, továbbá annál erősebben nyomódik a síkszeleplap a vele átellenben elhelyezkedő tömítőfelülethez.The fuel volume measuring device according to the invention has a volume measuring part which has 20 four-cylinder "star engine arrangements" and has a flap valve to control the flow. The flat valve plate is under spring and pressure load and the stronger the mechanical load at the outlet of the fuel volume gauge, the greater the pressure difference between the fuel inlet and the fuel outlet, and the more pressure the flat valve plate faces against its sealing surface.

Az üzemanyagtérfogat-mérő készülék 13 háza, 30 amely az 1. ábrán a 2. ábra szerinti A—A vonal menti metszetben, míg a 2. ábrán az 1. ábra szerinti B-B vonal menti keresztmetszetben látható, négy, egymással páronként szemben elhelyezkedő 80 és 82, illetve 81 és 83 hengerfurattal bír. 35 A 13 ház öntvényből készült, egy alsó, a 2. ábrán felülről nézve négyzetes alakú szilárd 133 fenékkel, melynek felső oldala 134 szelepfelületként működik, illetve szolgál. Ezen 133 fenékben található négy, egymással páronként szemben elhelyezett 40 70—73 lyuk, valamint a 135 középső furat. Utóbbi a 12 üzemanyagkivezetés csatornájával van összekötve. A 133 fenékben található továbbá egy 136 furat a bal oldali 82 henger-furattól balra, amely a 11 üzemanyagbevezetés csatornájához csatlakozik, 45 mely ily módon a 13 ház belsejéhez csatlakoztatható. A 70—73 lyukak 90°-os osztással helyezkednek el egy körön, melynek középpontja a 135 középső furat közepén van. Mindegyik 70-73 lyuk a 133 fenékben levő 9, 10 keresztfuratok útján a 50 13 ház egy-egy oldalfalában levő hengerfurat körűi elhelyezkedő 85 gyűrűs csatornához csatlakozik. A szóban forgó példa esetében két ilyen 9 és 10 keresztfuratot mutattunk be, amelyek a 71 lyuktól indulnak. A többi 70, 72, 73 lyuktól kiinduló 55 keresztfuratot a 2. ábrán csak a pontvonallal rajzolt 137 középvonalak érzékeltetik.The housing 13 of the fuel volume gauge 30, shown in Fig. 1, is a sectional view taken along line A-A in Fig. 2, and Fig. 2 is a cross-sectional view of line 80 and Fig. 82 and 81 and 83 respectively. The housing 13 is made of cast iron with a lower solid base 133 of rectangular shape, viewed from above as shown in FIG. 2, the upper side of which acts as a valve surface 134. These 133 bottoms have four 70-73 holes 40 facing each other and 135 center holes. The latter is connected to the fuel outlet channel 12. The bottom 133 also has a hole 136 to the left of the left cylinder bore 82, which is connected to the fuel inlet channel 11, which can then be connected to the inside of the housing 13. The holes 70-73 are spaced 90 ° in a circle centered on the center hole 135. Each of the holes 70 to 73 is connected to the annular channel 85 through the cross holes 9, 10 in the bottom 133, which are located around a cylindrical bore in each side wall of the housing 50 13. In the example in question, two such cross holes 9 and 10, which start from the hole 71, are shown. The other crossholes 55 starting from the other holes 70, 72, 73 are shown in Fig. 2 only by the centerline 137 drawn by the dotted line.

Az 1. ábrán egy körkörös 20 síkszeleplap vagy tárcsa látható, amely a 134 szelepfelületen csúsz60 hat. Ezen a 20 síkszeleplapon fekszik fel a középső 44 nyílással ellátott 18 nyomórugó. A 20 síkszeleplap együttműködését a 135 középső furattal, valamint a 70-73 lyukakkal, mqd a 10., 11. és 19 ábrákra való hivatkozással fogjuk a későbbiekben részletesebben ismertetni.Figure 1 shows a circular flat valve plate or disk 20 acting on a slide 60 on the valve surface 134. The compression spring 18 with the central opening 44 rests on this flat valve plate 20. The interaction of the flat valve plate 20 with the central bore 135 and the holes 70-73, with reference to Figures 10, 11 and 19, will be described in more detail below.

A 11 üzemanyagbevezetés és a 12 üzemanyagkivezetés egy-egy becsavart 14 csatlakozódarabbal rendelkezik, melyek közül csak a 12 üzemanyagkivezetéshez szolgálót mutattuk be a 2. ábrán.The fuel inlet 11 and the fuel outlet 12 each have twisted connection pieces 14, of which only the fuel outlet 12 is shown in Figure 2.

Az 1. és 2. ábrán látható további alkatrészek közül a 80 hengerfurathoz rendelt 1 hengerfej a 2 gyűrűshoronnyal és egy második 90 gyűrűshoronnyal bír. A 2 és 90 gyűrűshornyokat négy 3 furat köti össze egymással. Az 1 hengerfej és a vele átellenben elhelyezkedő házfal közé a 17 gumimembrán van befogva, amely a csak részben bemutatott 8 dugattyúrúd végére van erősítve és a 8 dugattyúrúdon levő 15 szorítólemez, valamint a 25 csavar segítségével rögzített 16 szorítótárcsa közé van befogva, amely a 2. ábrán jobbfelé előreugró 74 kerületi éllel rendelkezik. A további három 81, 82 és 83 hengerfuratnál, melyek a 2. ábrán felül, alul és balra találhatók, a - nem ábrázolt — dugattyúrúd, a dugattyúfej és a gumimembrán ugyanígy van elhelyezve. Az 1. ábrán fenti 24 O-gyűrű található, amely a későbbiekben ismertetésre kerülő 6 fedél tömítésére szolgál. Itt membrándugattyúkat alkalmaztunk, annak érdekében, hogy a dugattyúk körüli szivárgást könnyen megakadályozhassuk. Természetesen azonban ezek helyett szokványos dugattyútípusok is használhatók, megfelelő galléros gumitömítéssel.1 and 2, the cylinder head 1 associated with the cylinder bore 80 has a ring groove 2 and a second ring groove 90. The ring grooves 2 and 90 are connected by four holes 3. Between the cylinder head 1 and the housing wall opposed thereto, a rubber membrane 17 is secured to the end of the piston rod 8 shown only partially and is clamped between the clamping plate 15 on the piston rod 8 and the clamping disk 16 fixed by screw 25. FIG. 4A has a peripheral edge 74 projecting to the right. In the other three cylinder bores 81, 82 and 83, which are located at the top, bottom and left of Figure 2, the piston rod, piston head and rubber membrane (not shown) are arranged in the same manner. Fig. 1 shows the above O-ring 24 for sealing the lid 6 described below. Diaphragm pistons were used here to easily prevent leakage around the pistons. Of course, however, standard piston types may be used instead, with an appropriate collar rubber seal.

A 2. ábrából megérthetjük az említett membrándugattyúk működésmódját. Az 1 hengerfej az 57 membránszélnek fekszik neki, amely mind belülről, mind kívülről tömít. Az 57 membránszélben levő 58 lyukak (lásd a 4. ábrát) összekötik a 13 házban levő 85 gyűrűs csatornát, az 1 hengerfejben levő 2 gyűrűshoronnyal és összeköttetést hoznak létre a 80 hengerfurat, valamint a 70 lyuk között. A 17 gumimembránban a 16 szorítótárcsa körül ránc van kialakítva, amely a 13 ház belsejében levő üzemanyagnyomás hatására kifelé domborított helyzetben van. A 8 dugattyúrúd ide-oda mozgásakor a 17 gumimembrán az 1 hengerfej belső oldala, és a 16 szoritótárcsa külső oldala között legördül. Ily módon nem keletkezik súrlódás, hanem csupán az történik, hogy a 16 szorítótárcsa körül a 17 gumimembrán anyagának egyfajta „gyúródása” jön létre.Figure 2 illustrates the operation of said diaphragm pistons. The cylinder head 1 lies against the diaphragm edge 57 which seals both inside and outside. The holes 58 in the diaphragm edge 57 (see FIG. 4) connect the annular channel 85 in the housing 13 to the annular groove 2 in the cylinder head 1 and provide a connection between the cylinder bore 80 and the hole 70. In the rubber membrane 17, a wrinkle is formed around the clamping disk 16, which is in an outwardly embossed position as a result of the fuel pressure inside the housing 13. As the piston rod 8 moves back and forth, the rubber membrane 17 rolls between the inner side of the cylinder head 1 and the outer side of the clamping disk 16. In this way, no friction occurs, but merely a "kneading" of the rubber membrane material around the clamping disk 16.

A 3. ábrán a találmány szerinti üzemanyagtérfogatmérő készülék mozgásátvivő mechanizmusának részeit mutatjuk be. Legfelül látható az 5 tömítő tárcsa, amely az üzemanyagtérfogat-mérő készülék átfolyási szakaszának legfelső részét alkotja. Ezen 5 tömítőtárcsa alatt 7 mágneses tengelykapcsoló látható, melynek központi 19 mágnestartója például nylonból van. A 19 mágnestartó a például ferritanyagú 28 mágnesgyűrűt tartja és aFigure 3 shows parts of the motion transmission mechanism of a fuel volume measuring device according to the invention. Above is the sealing disc 5, which forms the upper part of the flow section of the fuel volume gauge. Below this sealing disc 5 is a magnetic clutch 7, the central magnet holder 19 of which is made of nylon, for example. The magnet holder 19 holds the magnet ring 28, for example, made of ferrite material, and

138 kiemelkedésével az 5 tömítőtárcsa alsó oldalán fekszik fel, az ahhoz képest való forgás biztosítása céljából, s van egy 47 agya, amelybe a felfelé nyúló 45 körbe futó fallal ellátott 29 tárcsarészWith its protrusion 138, it lies on the underside of the sealing disc 5 to provide rotation relative thereto, and has a hub 47 in which a disk portion 29 is provided with an upwardly extending wall 45.

139 hüvelyrésze nyúlik bele. A 28 mágnesgyűrű a 45 körbe futó fal felső végén levő 46 élperem, valamint a 29 tárcsarészen levő 140 leélezés közé van befogva.It extends to 139 inches. The magnet ring 28 is clamped between the edge flange 46 at the upper end of the wall 45 and the chamfer 140 on the disc portion 29.

A 45 körbe futó fal előnyösen egy (nem ábrázolt) magassági irányú hasítással van ellátva, a 28 mágnesgyűrű könnyebb befogadása céljából. A 29 tárcsarész középső 30 négyszögnyílásában a 32 forgattyútengely végén levő 34 négyszögcsap helyezkedik el. A 35 forgattyús mechanizmus a 32 forgattyútengelyből, azzal szilárdan összekötött 31 5 forgattyútárcsából, valamint az utóbbival excentrikusán és szilárdan összeerősített 33 forgattyúkönyökből áll, amelyet a 49 végcsap zár le. A 7. ábrán részletesebben is bemutatott 6 fedél 48 aggyal rendelkezik, amelyben a 32 forgattyútengely 10 a felső 21 perselyben és az alsó 22 perselyben foroghat (3. ábra). A laza illesztésű 141 tárcsa a 22 persely és a 31 forgattyútárcsa között helyezkedik el. A 33 forgattyúkönyökön van ágyazva a felső 36 görgő és az alsó 37 görgő, amelyek 15 — miként azt a későbbiekben ismertetjük - a 8 dugattyúrúdban levő hosszúkás nyílásokba vannak bevezetve. A becsappanós 84 zár, amely a szokásos U-alakú, tartja a 36 és 37 görgőket a 33 forgattyúkönyökön. A 49 végcsap a 20 síkszeleplap 50 20 agyában levő 51 furatban forgatható. A 20 síkszeleplapnak középső körkörös 53 kimunkálása van és alsó 146 tömítőfelületével a 13 ház 133 fenekén levő 134 szelep felületen nyugszik. A 6 fedél 60 hüvelyrészébe a 4 beállítókúp csavarható be, ²⁵ melynek feladatát és működését alább ismertetjük.Preferably, the wall 45 is provided with a height cleavage (not shown) to accommodate the magnet ring 28 more easily. In the central rectangular opening 30 of the disk portion 29 is located a rectangular pin 34 at the end of the crankshaft 32. The crank mechanism 35 comprises a crankshaft 32, a crankshaft 31 rigidly connected thereto, and a crankshaft 33 eccentrically and rigidly secured to the latter, which is closed by an end pin 49. The cover 6, shown in more detail in FIG. 7, has a hub 48 in which the crankshaft 32 may rotate in the upper bushing 21 and the lower bushing 22 (FIG. 3). The loose fit disc 141 is disposed between the bushing 22 and the crankshaft 31. The crankshaft 33 is supported by the upper roller 36 and the lower roller 37, which, as will be described below, are inserted into the elongated openings in the piston rod 8. The snap-lock 84, which is a standard U-shape, holds the rollers 36 and 37 on the crankshaft 33. The end pin 49 can be rotated through a bore 51 in the hub 50 20 of the flat valve plate 20. The flat valve plate 20 has a central circular machining 53 and, with its lower sealing surface 146, rests on a valve surface 134 at the bottom 133 of the housing 13. The cover 6 60 4 hüvelyrészébe beállítókúp screwed on, ²⁵ and whose function will be described below.

Az 1. és 2. ábrával kapcsolatban említett 17 gumimembránt részletesebben a 4—6. ábrákon mutatjuk be. A 17 gumimembrán rendelkezik egy középső 54 lyukkal a 2. ábrán látható 25 csavar 30 számára, van továbbá 55 membránfeneke, ferde 56 membránfala és kerületi 57 membránszéle. Ezen 57 membránszélnek 59 élpereme van, s el van látva számos 58 lyukkal.The rubber membranes 17 mentioned in connection with FIGS. 1 and 2 are described in more detail in FIGS. Figures 3 to 5 are shown. The rubber membrane 17 has a central hole 54 for the screw 30 shown in FIG. 2, and further has a membrane bottom 55, an oblique membrane wall 56 and a circumferential membrane edge 57. This membrane edge 57 has edge edges 59 and is provided with a plurality of holes 58.

A már említett 6 fedél a 7. ábrán keresztmet35 szetben látható és rendelkezik 67 csavarlyukakkal a 13 házra való felerősítés céljából, valamint 68 csavarlyukakkal, amelyek a találmány szerinti üzemanyagtérfogat-mérő készülék későbbiekben ismertetésre kerülő bélyegző és/vagy kijelző egysé40 gének felerősítésére szolgálnak. A 6 fedélben levő 142 bemélyedésnek ferde 63 fala van, van továbbá 62 feneke két átmenő 61 furattal (amelyek közül csak az egyik látható), végül a már említett 48 agya és 60 hüvelyrésze van, a 65, illetve 66 45 furatokkal. A 23 O-gyűrű, amely az 5 tömítőtárcsával szembeni tömítést szolgálja (lásd a 3. ábrát), a 142 bemélyedés kerülete mentén levő 64 peremen helyezkedik el.The aforementioned cover 6 is shown in cross section in Fig. 7 and has screw holes 67 for mounting on housing 13 and screw holes 68 for mounting the stamp and / or display unit genes of the fuel volume measuring device of the present invention. The recess 142 in the lid 6 has an oblique wall 63, a bottom 62 with two through holes 61 (only one of which is visible), and finally the aforementioned hub 48 and sleeve portion 60 with holes 65 and 66 45 respectively. The O-ring 23, which serves to seal the sealing disc 5 (see Figure 3), is located on the flange 64 along the circumference of the recess 142.

A 12-14. ábrákon a találmány szerinti üzem50 anyagtérfogat-mérő készülék üzemanyagátfolyó részében levő egymással teljesen egyforma 8 dugattyúrúd egyikét láthatjuk. A 8 dugattyúrúd mindkét végére egy-egy 15 szorítólemez van rögzítve, például ponthegesztés útján, a 8 dugattyúrúd mind55 két végén levő 143 hajlított részre. A 143 hajlított rész 145 kimunkálással rendelkezik, s a 8 dugattyúrúd végén 144 kimunkálás található. A 15 szorítólemez el van látva középső 69 csavarlyukkal. A 8 dugattyúrúdnak van továbbá egy hosszanti elhelye60 zésű 26 nyílása és egy középen levő, keresztirányú hosszúkás 27 nyílása, később ismertetésre kerülő céllal.12-14. Figures 1 to 5 show one of the piston rods 8 which are completely identical to each other in the fuel flow portion of the plant material volume measuring device 50 according to the invention. A clamping plate 15 is secured to each end of the piston rod 8, for example by spot welding, to the bent portion 143 at each end 55 of the piston rod. The bent portion 143 has a cutout 145 and at the end of the piston rod 8 is a cutout 144. The clamping plate 15 is provided with a central screw hole 69. The piston rod 8 further has a longitudinal aperture 26 and a central transverse elongated aperture 27, for purposes to be described.

A 17. és 18. ábrán bemutatott 20 síkszeleplap vagy síktolattyútárcsa nylonból, vagy valamely más, alkalmas anyagból készült kerek tárcsa, amelynek kerületi 52 élpereme, s mint ezt már említettük, középső 51 furata van, továbbá rendelkezik 50 aggyal és körkörös 146 tömítőfelülettel. A 20 síkszeleplapot a 18. ábrán felülnézetben láthatjuk.The flat valve plate 20 or flat piston disk 20 of FIGS. 17 and 18 is made of nylon or other suitable material having a circumferential edge 52 and, as mentioned, a central bore 51 and a hub 50 and a circular sealing surface 146. 18 is a plan view of FIG. 18.

A 18 nyomórugó, amelyet a 20. ábrán felülné- 5 zetben mutatunk be, három, a hajlítási 79 vonalak mentén lefelé hajlított 75—77 szárral rendelkezik és középütt a 44 nyílással van ellátva. A 75—77 szárak 147 szárvégei arra szolgálnak, hogy felfeküdjenek a 20 síkszeleplap 52 élperemének belső falán annak 10 érdekében, hogy a 20 síkszeleplapot nekinyomják a 134 szelepfelületnek (lásd 1. ábrát), a tömítés biztosítására. A 18 nyomórugó megfelelő rugóanyagból készült.The compression spring 18, shown in the top view of Fig. 20, has three stems 75-77 bent downwardly along the bending lines 79 and having an opening 44 in the middle. The stem ends 147 of the stems 75-77 serve to rest on the inner wall of the flange 52 of the flap valve 20 to press the flap 20 against the valve surface 134 (see Figure 1) to provide sealing. The compression spring 18 is made of a suitable spring material.

A 21. ábra a 13 ház beáramlást vége felőli nézete. 15 A falban 88 csavarlyukak találhatók, az 1 hengerfej felerősítése céljából. Az ábrán látható továbbá all üzemanyagbevezetés, valamint az előzőekben említett 9 és 10 keresztfurat. A 133 fenéknek 87 oldalfala van. A hengerfurat körül körkörös 86 perem helyez- 20 kedik el, s ezen belül egy szintén körkörös 85 gyűrűs csatorna, ezen belül pedig a kerületi 89 él található.Figure 21 is an end view of the inflow of housing 13. 15 screw holes 88 are provided in the wall for securing the cylinder head 1. The figure also shows the all fuel inlet and the aforementioned cross holes 9 and 10. The bottom 133 has 87 side walls. A circumferential rim 86 is provided around the cylinder bore and includes a circular annular channel 85 including a circumferential edge 89.

A 22. ábra egy, például a 336 920 és 354 370 sz. svéd szabadalom szerinti kártyanyomtató egység részbeni nézetét mutatja, amely a találmány szerinti 25 üzemanyagtérfogatmérő készülék átfolyórészére van felszerelve. A 39 kinyomtatóegységnek, forgatható 120 fedele van. A 39 kinyomtatóegység a 121 oszlopokkal van a 6 fedélre erősítve, az oszlopvégekre felcsavart 127 csavaranyák segítségével. A 13 házat 30 részben felhelyezett 1 hengerfejekkel, valamint az 5 tömítőtárcsával és a 7 mágneses tengelykapcsolóval ábrázoltuk.Fig. 22 is a diagram of, e.g., Figs. shows a partial view of a Swedish patent card printing unit mounted on a flow portion of a fuel volume measuring device 25 of the present invention. The print unit 39 has a rotatable lid 120. The printing unit 39 is secured to the cover 6 by the columns 121 by means of nuts 127 screwed onto the ends of the columns. The housing 13 is illustrated with partially mounted cylinder heads 1, as well as a sealing disc 5 and a magnetic clutch 7.

A 39 kinyomtatóegység fenekének közepén található annak bemenőtengelye, amelynek végén 35 négyszöges 126 csap, valamint egy fix 125 gyűrű található. Az említett fenéken van rögzítve a 122 csapágy tárcsa. A tengelyen laza illesztésű 123 tárcsa helyezkedik el, amelyet egy U-alakú becsappanó 124 zár tart. A 19 mágnestartóhoz hasonló 38 mágnes- 40 tartó található a négyszöges 126 csapon, amely a 38 mágnestartóban levő négyszöges lyukba van beillesztve, míg a 38 mágnestartó a 128 kiemelkedés útján fekszik fel az 5 tömítőtárcsán. A forgó kimenőtengely átfolyórésztől való eltömítésének ki- 45 küszöbölése érdekében itt a forgómozgást mágneses úton visszük át, azaz a 7 mágneses tengelykapcsoló a mozgást mágnesesen adja át az 5 tömítőtárcsán keresztül (mely természetesen nem-ferromágneses anyagból készült) a 39 kinyomtató-egység bemenő- 50 tengelyének 149 mágnesgyűrűjére.In the center of the bottom of the print unit 39 is its inlet shaft, at the end of which is a rectangular pin 126 and a fixed ring 125. Bearing plate 122 is mounted on said bottom. The shaft has a loose fit disc 123 supported by a U-shaped snap lock 124. A magnet holder 40 similar to magnet holder 19 is located on rectangular pin 126, which is inserted into a rectangular hole in magnet holder 38, while magnet holder 38 rests on protrusion 128 on sealing disc 5. In order to eliminate the blocking of the rotary output shaft from the flow portion 45, the rotary movement is carried out magnetically, i.e., the magnetic clutch 7 transmits the motion magnetically through the sealing disc 5 (which is, of course, made of non-ferromagnetic material) 149 magnetic rings of its axis.

A 33. és 34. ábrán egy kijelzőegységgel ellátott változatot láthatunk, amely a talámány szerinti üzemanyagtérfogatmérő készülék átfolyórészére csatlakoztatható. 55Figures 33 and 34 show a variant with a display unit which can be connected to the flow portion of the inventive fuel volume measuring device. 55

A 33. ábrán felülnézetben van bemutatva, hogy a számláló, vagy 40 kijelzőegység 43 skálával, 42 mutatóval és 41 számlálóművel rendelkezik. A 34. ábrán látható oldalnézet azt mutatja, hogy az említett 40 kijelzőegység — a 22. ábrán látott 39 60 bélyegzőegységhez hasonlóan — a rögzítés céljából 91 tartóoszlopokkal rendelkezik, melyeknek végén 103 csavarmenet van. A 95 bemenó'tengelynek 94 mágnestárcsája van, amely a 7 mágneses tengelykapcsolóval működik együtt. A 95 bemenőtengely a 55 számlálómű 102 burkolatában levő 99 csapágyban van ágyazva, s a 98 fogaskerékkel van ellátva, amely a 42 mutató 100 tengelyén levő 101 fogaskerékkel kapcsolódik. A 41 számlálóműhöz szolgáló 92 meghajtókerék kapcsolódásban van az első 106 számlálómű-keréken lévő 105 fogaskoszorúval. A 106 számlálómű-kerekek a 96 tengelyen helyezkednek el. A 97 tengelyen a tízeseket továbbvivő 93 kerekek találhatók, amelyek a vonatkozó 106 számlálómű-kerék fogaskoszorújával működnek együtt, kivéve a jobb oldali legszélső kereket, amely a 92 meghajtókerékkel kapcsolódik, amely a 104 tengelyen helyezkedik el. Ez a 104 tengely átellenes végén a megfelelő 151 fogaskereket hordozza, amely a 95 bemenő-tengely végén lévő 150 csigaorsóval kapcsolódik, miáltal a 95 bemenőtengely mozgása átadódik a 41 számlálóműnek.Fig. 33 is a top view showing that the counter or display unit 40 has a scale 43, a pointer 42 and a counter 41. The side view of Fig. 34 shows that said display unit 40, like the stamp unit 39 60 of Fig. 22, has retaining posts 91 with a thread 103 at its end. The input shaft 95 has a magnetic disk 94 which cooperates with the magnetic clutch 7. The input shaft 95 is embedded in a bearing 99 in the housing 102 of the counter 55 and is provided with a gear 98 which engages with a gear 101 on the axis 100 of the pointer 42. The drive wheel 92 for the counter 41 is engaged with a rack 105 on the first counter 106. The counter wheels 106 are disposed on the shaft 96. The axle 97 has wheels 93 carrying the tenths, which cooperate with the gearwheel sprocket of the respective counter 106, except for the rightmost peripheral wheel which is connected to the drive wheel 92 which is located on the shaft 104. This carries the respective gear 151 at the opposite end of the shaft 104, which engages with a worm spindle 150 at the end of the input shaft 95, whereby the movement of the input shaft 95 is transmitted to the counter 41.

A 8. és 9. ábrán a 6 fedél egyszerűsített kiviteli alakja látható, amely felül az üzemanyagtérfogatmérő készülék 13 házán tömítetten van elhelyezve. A kimenő 32 forgattyútengely a 6 fedélben van csapágyazva és - mint előzőleg is említettük - két könnyen mozgatható 36 és 37 görgővel rendelkezik. A 10. és 11. ábrán a 13 házat C-C, illetve D—D vonal menti metszetben látjuk, éspedig a 8. és 9. ábrán bemutatott 6 fedélhez illeszkedő egyszerűsített kiviteli alakjában. A 15. és 16. ábrán egy pár, ezen kiviteli alakhoz tartozó 8 dugattyúrúd látható, míg a 17. és 18. ábra egy ezeknek megfelelő 20 síkszeleplapot mutat be. A 19. ábra a 13 ház felülnézete, a 20 síkszeleplap 146 tömító'felületével, ahol a 134 szelepfelület ferdén van vonalkázva. Az említett két felület pontosan sík és egyenletes. A 20 síkszeleplap vagy szeleptárcsa a 19. ábrán olyan kiviteli alakban látható, amely az 1-2. ábra kiviteli alakjához való.Figures 8 and 9 show a simplified embodiment of the lid 6 which is sealed on the housing 13 of the fuel volume measuring device at the top. The outgoing crankshaft 32 is mounted in the cover 6 and, as previously mentioned, has two easily movable rollers 36 and 37. 10 and 11, the housing 13 is a sectional view taken along line C-C and D-D respectively, in a simplified embodiment of the cover 6 shown in FIGS. Figures 15 and 16 show a pair of piston rods 8 of this embodiment, while Figures 17 and 18 show a corresponding flat valve plate 20. Figure 19 is a plan view of the housing 13 with the sealing surface 146 of the flat valve plate 20 where the valve surface 134 is obliquely shaded. These two surfaces are exactly flat and even. The flap or valve disk 20 is illustrated in FIG. 19 in an embodiment of FIGS. FIG.

A 20 síkszeleplap vagy tárcsa a 134 szelepfelületben levő 70—73 lyukakkal együttműködve, a következőképpen működik: a 49 végcsap (lásd 3. ábrán) a 20 síkszeleplapban levő 51 furatba (lásd 17. ábrát) és a 18 nyomórugóban levő 44 nyílásba (lásd 1. ábrát) van bevezetve. A 20 síkszeleplapot így az említett 18 nyomórugó nekinyomja a 134 szelepfelületnek. Amikor a 20 síkszeleplap a 146 tömítőfelületeivel a 10. és 11. ábrán látható 71 és 73 lyukakat lefedi, akkor a 72 lyuk a 20 síkszeleplapban levő 53 kimunkálás révén összeköttetésbe kerül a 135 középső furattal. A 136 furat ugyanakkor a 13 ház belső kamráján keresztül a 70 lyukkal van összekötve. Amikor a 31 forgattyútárcsa az óramutató járásával ellentétes irányban negyedfordulatot tesz (a 19. ábrán látható helyzetéhez képest), akkor a 70 és 72 lyukak lezáródnak és a 135 középső furat a 73 lyukkal kerül összeköttetésbe, míg a 71 lyuk all üzemanyagbevezetéshez csatlakozik.The flange valve 20 or disk cooperates with the holes 70-73 in the valve surface 134 to operate as follows: the end pin 49 (see Figure 3) into the bore 51 in the flap 20 (see Figure 17) and the opening 44 in the compression spring 18 (see Figure 1). Figure 1). The flat valve plate 20 is thus pressed against said valve surface 134 by said compression spring 18. When the flat valve plate 20 covers the holes 71 and 73 shown in Figures 10 and 11 with its sealing surfaces 146, the hole 72 is connected to the central bore 135 by machining 53 in the flat valve plate 20. However, the bore 136 is connected to the bore 70 through the inner chamber of the housing 13. When the crankshaft 31 rotates counter-clockwise a quarter turn (relative to FIG. 19), the holes 70 and 72 are closed and the center bore 135 is connected to the hole 73 while the hole 71 is connected to the fuel inlet.

A forgás folytatódásakor a 20 síklapszelep egy körülfordulása során a 136 furat sorban összeköttetésbe jut a 70-73 lyukakkal, amelyek a 80, 81, 82 és 83 hengerfuratokhoz vezetnek, miközben a 135 középső furat egyidejűleg a 82, 83, 80, illetve 81 hengerfuratokhoz csatlakozik. A 20 síkszeleplap vagy tárcsa balra, jobbra, le és felfelé elmozdulásának szélső helyzetei között lévő közbenső helyze177100 tek a 80—83 hengerfuratok fokozatos nyitását eredményezik, éspedig mindenkor a soron következőnél, amely éppen megnyitásra kerül. Ugyanez vonatkozik a kivezető oldalra is. A dugattyúk a 80-83 hengerfuratokban párosával csúsznak, mivel ezen dugattyúk páronként egymással átellenesen elhelyezkedve vannak összekötve a két, egymást keresztező 8 dugattyúrúd útján. A 8 dugattyúrudak középütt keresztirányú hosszúkás 27 nyílással vannak ellátva, amelyek metszik egymást (lásd a 16. 10 ábrát), hogy így megfelelő hely alakuljon ki a 36 és 37 görgők számára (lásd 3. ábrát), amelyek a 33 forgattyúkönyökön szabadon forognak, s ezáltal a megfelelő 8 dugattyúrúd útján szabadon meghajthatók. 15As rotation continues, the rotation of the flat valve 20 causes the hole 136 to engage in series with the holes 70-73, which lead to the cylinder holes 80, 81, 82 and 83, while the central hole 135 is simultaneously connected to the cylinder holes 82, 83, 80 and 81 . The intermediate positions of the flat valve plate or disc 20 between the outermost positions of left, right, down and up movement result in the gradual opening of the cylinder bores 80-83, each time the next one being opened. The same goes for the exit side. The pistons slide in pairs in the cylinder bores 80-83, since these pistons are paired in opposite directions to each other by means of two orthogonal piston rods 8. The piston rods 8 are provided with a transverse oblong opening 27 intersecting each other (see FIG. 16 10) so as to provide a suitable space for the rollers 36 and 37 (see FIG. 3) which rotate freely on the crank elbow 33. thus they can be driven freely by means of the respective piston rod 8. 15

A bemenő 136 furattól a 80 hengerfuratban létrejött nyomás a 80 és 82 hengerfuratban levő dugattyúpárt a 10—11 ábrán bal felé tolja el. Emellett a 82 hengerfurat a 135 középső furaton át kiürül. 20 Egyidejűleg a felső 36 görgő a 33 forgattyúkönyökön balra irányuló erő hatása alá kerül. A 31 forgattyútárcsa a 33 forgattyúkönyökkel és a 36, 37 görgőkkel együtt elkezd forogni az óramutató járásával ellenkező irányban. A 20 síkszeleplap is 25 részt vesz a 33 forgattyúkönyök mozgásában és fokozatosan megnyitja az üzemanyagbevezetést a 81 hengerfurathoz, az üzemanyagkivezetést pedig a 83 hengerfurathoz. A 81, 83 hengerfuratban levő dugattyúpár ezután lefelé mozog és a 8 dugattyúrúdja 39 útján az alsó 37 görgőt megnyomja, mégpedig úgy, hogy az óramutató járásával ellentétes értelmű forgómozgás ily módon fenntartható.The pressure created in the cylinder bore 80 from the inlet bore 136 shifts the piston pair in the cylinder bore 80 and 82 to the left in FIGS. 10-11. In addition, the cylinder bore 82 is emptied through the central bore 135. At the same time, the upper roller 36 is subjected to a force applied to the crank 33 to the left. The crankshaft 31, together with the crankshaft 33 and the rollers 36, 37, starts to rotate counterclockwise. The flap 20 also participates in the movement of the crank 33 and gradually opens the fuel inlet to the cylinder bore 81 and the fuel outlet to the cylinder bore 83. The piston pair in the cylinder bore 81, 83 then moves downwardly and presses the lower roller 37 through the piston rod 39 so that counter-clockwise rotational motion can be maintained.

A 8 dugattyúrudakról levehető terhelés csak ak- 35 kora, hogy legyőzze a 134 szelepfelületen a 20 síkszeleplap által keltett súrlódást, valamint azt a terhelést, ami ahhoz szükséges, hogy a kimenő tengellyel például egy számlálóművet mágneses úton meghajtsunk. A dugattyúkban keletkező súrlódóerőket és a különféle csatornákban fellépő áramlási ellenállást teljes egészében a 8 dugattyúidban levő erők és a belépési, valamint a kilépési nyomás különbsége egyenlíti ki anélkül, hogy a 31 forgattyútárcsát, valamint annak csapágyazását terhelné.The load to be removed from the piston rods 8 is only sufficient to overcome the friction caused by the flat valve plate 20 on the valve surface 134, as well as the load required to drive, for example, a counter with the output shaft. The frictional forces generated in the pistons and the flow resistance in the various channels are fully compensated for by the difference between the forces in your pistons and the inlet and outlet pressures without loading the crankshaft 31 and its bearing.

A 19. ábrán jelöltük a 20 síkszeleplap külső kerületének 129 helyzetét, a belső kerületének a 130 helyzetét, és a 20 síkszeleplap középpontjának a 131 helyzetét.19 shows the position 129 of the outer circumference of the flap 20, the position 130 of its inner circumference, and the position 131 of the center of the flap 20.

Az üzemanyagtérfogat-mérő készülék beállítását és kalibrálását a 23—26. ábrákra való hivatkozással ismertetjük, melyek közül a 26. ábra metszetben mutat be egy 8 dugattyúrudat a 17 gumimembránhoz szolgáló 15 szorítólemezzel, a keresztben elhelyezkedő hosszúkás 27 nyílással és a hosszirányú 26 nyílással, a 35 forgattyús mechanizmus végét a 32 forgattyútengellyel, 31 forgattyútárcsával, 33 forgattyúkönyökkel és a 36, 37 görgőkkel, valamint a 4 beállítókúpot, a hosszúkás 26 nyílásba bevezetett 148 beállítócsavarral. A 23—26. ábrák a 8 dugattyúrudat felülnézetben tüntetik fel.To adjust and calibrate the fuel volume gauge, refer to pages 23-26. 26 is a sectional view of a piston rod 8 with a clamping plate 15 for the rubber membrane 17, a transverse oblong opening 27 and a longitudinal opening 26, the end of the crank mechanism 35 with a crankshaft 31, a crankshaft 33; and rollers 36, 37 and adjusting cone 4 with adjusting screw 148 inserted into elongated opening 26. 23-26. Figures 6 to 9 show a plan view of the piston rod 8.

Ha a 36 és 37 görgők jól beleillenek a 8 dugattyúrudak hosszúkás 27 nyílásaiba, akkor tengelyfordulatonként az alábbi átáramló V folyadékmennyiség adódik:If the rollers 36 and 37 fit well into the oblong openings 27 of the piston rods 8, the following flow rate V per shaft revolution is obtained:

π D² π D ²

V = 4x2xrx--- ahol:V = 4x2xrx --- where:

— a négy dugattyút,- the four pistons,

2r - a lökethosszat jelenti, amely kétszerese az r forgattyúsugámak, s az utolsó tag a dugattyúfelületet (D = dugattyúátmérő) jelenti. Ebből tehát adódik:2r - represents the stroke length which is twice the crankshaft r and the last term represents the piston surface (D = piston diameter). Hence the following:

V = 2rrr D² V = 2rrr D ²

Ezt logaritmálva kapjuk:This is logarithmic:

In V = In 2?r 4- In r + 2 x In DIn V = In 2? R 4- In r + 2 x In D

Deriválás után adódik:After derivation:

dV dr , 2dD —=O+—+--dV dr, 2dD - = O + - + -

V r DV r D

Nyilvánvaló, hogy a forgattyúsugár 1%-os tűrése (például r = 4, dr = 0,04, dr/r = 1/100 = 1%) dV/V =1%, tehát a mért térfogatnál is 1%-os tűrést okoz.It is evident that the crank radius tolerance of 1% (e.g. r = 4, dr = 0.04, dr / r = 1/100 = 1%) dV / V = 1%, thus 1% tolerance to the measured volume cause.

A dugattyúátmérő 1%-os tűréséből (például D = 38, dD = 0,38, dD/D= 1/100= 1%) dV/V = 2% adódik, azaz a mért térfogatnál 2%-ot jelent. Amennyiben mind r, mind a D tűréseltérése 1%, akkor 3% kijelzési hiba keletkezhet. Ahelyett, hogy a tűrési követelményeket szigorítanánk, előnyösebb az, ha a fordulatonként! térfogatot egy V_B névleges értékre beállítjuk. Ehhez az szükséges, hogy az üzemanyagtérfogat-mérő készüléken legyen kalibrálási lehetőség. A kalibrálás a következőképpen történik:A 1% tolerance to the piston diameter (e.g. D = 38, dD = 0.38, dD / D = 1/100 = 1%) results in dV / V = 2%, i.e. 2% of the volume measured. If both r and D have a tolerance of 1%, then a display error of 3% may occur. Instead of tightening the tolerance requirements, it is more advantageous to do it per turn! volume is set to a nominal value of V _B. This requires calibration capability on the fuel volume gauge. Calibration is performed as follows:

Az egyik dugattyúpár lökethosszat úgy állítjuk be, hogy eltérjen a 2r értéktől 0ásd 23—24. ábrát).The stroke length of one pair of pistons is set to deviate from 2r. figure).

A 23. ábrán a 36, 37 görgő átmérője és a hosszúkás 27 nyílás szélessége egyaránt „d” nagyságú. A lökethossz nagysága 2r.In Figure 23, both the diameter of the rollers 36, 37 and the width of the elongated opening 27 are of size "d". The stroke length is 2r.

A 24. ábrán a 36, 37 görgő átmérőjét dj-re csökkentettük. A 8 dugattyúrúd lökethossza ezután megnőhet, a korábbi 2r fölé. A növekedés egyenlő a hosszúkás 27 nyílás és a csökkentett átmérőjű 36, 37 görgő közötti játékkal. A maximális lökethossz tehát:In Figure 24, the diameter of the rollers 36, 37 is reduced to dj. The stroke of the piston rod 8 may then be increased beyond the previous 2r. The increase is equal to the play between the elongated opening 27 and the reduced diameter rollers 36, 37. The maximum stroke length is thus:

S_maX = 2r + (d-d_t)S _maX = 2r + (dd _t )

A 8 dugattyúrúd ezt a többlet-utat is bemenettől a dugattyúra adódó nyomás hatására teszi meg. A megfelelő véghelyzet elérése után a 31 forgattyútárcsát a kereszteződő 8 dugattyúrúd és annak „normál nagyságú” 36, 37 görgője az óramutató járásával ellentétes értelemben fogja hajtani. Az ábrázolt teljesen keresztezett szöghelyzet elhagyása után a 20 síkszeleplap a belépőnyomást a 83 hengerfurathoz irányítja és a 8 dugattyúrúd jobb felé fog elmozdulni s csak akkor működteti a kis 36, 37 görgőt, ha a d-dj játékot már kihasználta. A véghelyzetet a 24. ábrán szaggatottan jelöltük.The piston rod 8 also makes this additional path from the inlet to the pressure of the piston. Once the correct end position has been reached, the crankshaft 31 will be driven anti-clockwise by the intersecting piston rod 8 and its "normal size" rollers 36, 37. After leaving the fully crossed angular position depicted, the flap valve 20 directs the inlet pressure to the cylinder bore 83 and will move the piston rod 8 to the right and will only operate the small rollers 36, 37 once the d-dj play has been used. The end position is shown in Figure 24 in dashed form.

A 25. ábrán az előzőben leírtak helyett a lökethosszat a játék értékével csökkentettük és így az alábbi legkisebb lökethossz adódott:In Figure 25, instead of the above, the stroke length was reduced by the value of the play, resulting in the following minimum stroke length:

Smín — 2r—(d—dj) — aSmín - 2r— (d-dj) - a

A 20 síkszeleplap és a keresztező 8 dugattyúrúd ebben az esetben — mint az előzőben is — elvégzik az ábrán teljesen keresztezett véghelyzeten való áthaladást. 10In this case, as in the previous case, the flat valve plate 20 and the intersecting piston rod 8 pass through a fully intersected end position in the figure. 10

A fel- és lefelé csavarható 4 beállítókúp a két kereszteződő 8 dugattyúrúd egyikének hosszúkás 26 nyílásában mozog és szabályozza a lökethosszat.The adjusting cone 4, which can be screwed up and down, moves in the elongated opening 26 of one of the two intersecting piston rods and adjusts the stroke length.

A felfelé csavart 4 beállítókúp (lásd a 24. ábrát) 15 a hosszúkás 26 nyílás végét a 4 beállítókúp keskeny φ_ί vége felé tolja. A maximális lökethossz:The upwardly screwed adjusting _cone 4 (see Fig. 24) pushes the end of the elongated opening 26 towards the narrow end φ _ί of the adjusting _cone 4. Maximum stroke length:

^max ^{= a} + Φ~~Φι^ max ^{= a} + Φ ~~ Φι

A lefelé csavart 4 beállítókúp esetében a hosszúkás 26 nyílás vége a 4 beállítókúp nagyobb φ vége felé tolódik. A legkisebb lökethossz:With the downwardly screwed adjusting cone 4, the end of the elongated opening 26 moves toward the larger end nagyobb of the adjusting cone 4. Minimum stroke length:

Smin ^{= a} 25Smin ^{= a} 25

Úgy kell tehát beállítani, hogySo it should be set to

Smax = a + φ—φΐ = 2r + (d-d_t) ésSmax = a + φ — φΐ = 2r + (dd _t ) and

Smin = a = 2r-(d-d_t) legyen. 35Let Smin = a = 2r- (dd _t ). 35

Ha mármost a 4 beállítókúp nyílásszögét hozzáillesztjük a menetemelkedéshez és figyelembe veszszük a lökethosszat és az átmérőt, akkor elérhető például, hogy a 4 beállítókúpnak egy fordulattal 40 való elfordítása fordulatonként! 1% térfogatváltozásnak feleljen meg.Now by adjusting the opening angle of the adjusting cone 4 to the pitch and taking into account the stroke length and diameter, it is possible, for example, to rotate the adjusting cone 4 by one turn 40! Corresponds to a volume change of 1%.

Az üzemanyagtérfogat-mérő készülék bekalibrálása ezután már rendkívül egyszerű. A 4 beállítókúp középhelyzetében kezdjük el és pontosan meghatá- 45 rozott üzemanyagmennyiséget engedünk át a készüléken. Ha a rácsatlakoztatott műszer többet mutat, mint a kimért mennyiség, például 1.5%-kal, akkor a 4 beállítókúpot másfél fordulattal felfelé kell elcsavarni. A fordulatonként! mennyiség ugyanis 50 ezáltal 1,5%-kal megnő és így a kijelzett, valamint a tényleges mennyiség egyezni fog. Fennáll ugyan, hogy a fordulat során nincs teljes linearitás, azonban mégis minden egyes fordulat egy meghatározott mennyiségnek felel meg. 55Calibrating the fuel volume gauge is now extremely easy. Start with the center cone 4 in position and allow a precisely defined amount of fuel to pass through the unit. If the connected instrument shows more than the measured quantity, for example 1.5%, turn the adjusting cone 4 one and a half turns upwards. Per turn! the quantity is thus increased by 1.5%, so that the displayed quantity and the actual quantity will be the same. Although there is no complete linearity during a turn, each turn corresponds to a certain amount. 55

A 4 beállítókúp helyett változatként a 78 beállítócsavart alkalmazhatjuk az 1 hengerfejben, amely a lökethossznak a dugattyú 16 szorítótárcsájával szembeni behatárolását végzi. (Lásd 11. ábrát). ⁶⁰ Alternatively, the adjusting screw 78 may be used instead of the adjusting cone 4 in the cylinder head 1 to limit the stroke length to the clamping disk 16 of the piston. (See Figure 11). ⁶⁰

A 31. és 32. ábrán a találmány szerinti üzemanyagtérfogat-mérő készüléknél alkalmazott automatikus hőmérsékletkompenzációt végző elemek oldal-, illetve felülnézete látható. ⁶⁵ Figures 31 and 32 are side and plan views, respectively, of the automatic temperature compensation elements used in the fuel volume measuring device of the present invention. ⁶⁵

A 31. ábrán látható a 4 beállítókúphoz hasonló típusú 110 beállítókúp, amely például a 8 dugattyúrúdban levő hosszanti elhelyezésű hosszúkás 26 nyílásba nyúlik be, 112 végződéssel rendelkezik, felső végénél pedig a 108 bimetallrugókra van erősítve. Egy pár ilyen 108 bimetallrugót végeiknél a 109 zárórugók tartanak össze. A felső 108 bimetallrugó s vele a 110 beállítókúp is a 107 állítócsavar segítségével beállíthatók. A 108 bimetallrugók belemerülnek az üzemanyagtérfogat-mérő készülékben levő üzemanyagba. A 111 nyíl mutatja a 110 beállítókúp mozgását abban az esetben, ha a hőmérséklet emelkedik.Fig. 31 shows an adjusting cone 110 of a type similar to the adjusting cone 4, which, for example, extends into an elongated opening 26 in the piston rod 8, has an end 112 and is fastened at its upper end to the bimetal springs 108. A pair of such bimetal springs 108 are held together at their ends by lock springs 109. The upper bimetal spring 108 and thereby the adjusting cone 110 can also be adjusted by means of the adjusting screw 107. The bimetal springs 108 are immersed in the fuel contained in the fuel volume gauge. The arrow 111 shows the movement of the adjusting cone 110 as the temperature rises.

Az üzemanyag térfogata a hő hatására 10°C-onként kb. 1,1%-kal megnövekszik. Ha tehát az üzemanyagtartályt egy földfelszín alatti tartályból + 10 °C-on levő üzemanyaggal töltjük meg és azt + 30 °C-on fogjuk felhasználni, akkor az üzemanyagtérfogat-mérő készülék olyan mennyiségű fogyasztást fog mutatni, amely (30-10) x 1,1 = 2,2%· kai nagyobb, mint a betankolt térfogat, illetve mennyiség. Ezért célszerű egy - például a 31-32. ábra szerinti - hőmérsékletkompenzátor alkalmazása, hogy így teljes összhang legyen az adott hőmérsékleten betankolt, s egy másik hőmérsékleten felhasznált üzemanyagtérfogat, illetve mennyiség között. Az üzemanyag súlya mind a tankoláskor, mind a felhasználáskor mindkét esetben azonos, és az üzemanyagtérfogat-mérő készüléket ezáltal a „súlyra jusztírozás” jellemzi.The volume of the fuel due to heat is about 10 ° C every 10 ° C. Increases by 1.1%. So, if the fuel tank is filled with fuel from an underground tank at + 10 ° C and used at + 30 ° C, the fuel volume gauge will show an amount of fuel that is (30-10) x 1, 1 = 2.2% · ka greater than the volume or volume to be filled. Therefore, it is expedient to use an example, e.g. The use of a temperature compensator as shown in FIG. 1A to achieve complete consistency between the volume or quantity of fuel charged at a given temperature and used at another temperature. The fuel weight is the same for both refueling and use, and the fuel volume gauge is thus characterized by 'weight adjustment'.

A 27—30 ábrákkal összefüggésben az üzemanyagtérfogat-mérő készüléknek az üzemanyaghozzávezető rendszerbe való becsatlakoztatás különböző módjait tárgyaljuk.In the context of Figures 27-30, various ways of connecting the fuel volume gauge to the fuel supply system are discussed.

A 27. ábrán jelöltük a 113 üzemanyagtérfogatmérő készüléket, amely egy gépkocsi benzinmotorjának üzemanyaghozzávezető rendszerébe van beiktatva. A 113 üzemanyagtérfogat-mérő készülék aFigure 27 shows the fuel volume measuring device 113 which is installed in the fuel supply system of a car's gasoline engine. The fuel volume gauge 113 a

115 tápszivattyú és a porlasztó (118 nyíl) közötti üzemanyagvezetékbe, vagy a 115 tápszivattyú és (szaggatott vonallal feltüntetve) a 114 üzemanyagtartály közötti vezetékbe van csatlakoztatva.It is connected to the fuel line 115 between the feed pump 115 and the atomizer (arrow 118), or the line 115 between the feed pump 115 and the fuel tank 114 (indicated by a dashed line).

A 28. ábrán diesel-motor szokványosán kapcsolt üzemanyaghozzávezető rendszerét láthatjuk, a találmány szerinti üzemanyagtérfogat-mérő készülék nélkül. Az üzemanyag áramlást a vezetékekbe rajzolt nyilakkal érzékeltettük. A 119 nyíl jelzi a motor felé vezető üzemanyagáramlási irányt, a vezetékbeFigure 28 illustrates a conventional fuel-injection system for a diesel engine without the fuel volume gauge of the present invention. Fuel flow was detected by arrows drawn in the lines. The arrow 119 indicates the direction of fuel flow to the engine into the conduit

116 befecskendezőszivattyú is be van kötve.116 injection pumps are also connected.

Gépkocsik diesel-motorjainál az üzemanyaglogyasztás-mérő beiktatása nem olyan egyszerű mint a 27. ábrán bemutatott benzinmotor esetében. A diesel-motor ugyanis két szivattyúval rendelkezik, azaz egy 115 tápszivattyúval és egy 116 befecskendezőszivattyúval. A 116 befecskendezőszivattyút a motorterhelés és a fordulatszám vezérli. Az üzemanyag, melyet a 116 befecskendezőszivattyú nem használt fel, szokásos esetben visszajut a 114 üzemanyagtartályba. A 115 tápszivattyúnak többletkapacitása van és a 116 befecskendezőszivattyú által fel nem vett üzemanyag ugyancsak a 114 üzemanyagtartályba folyik vissza. Az üzemanyag, amely a szivattyúkban nyomás alá van helyezve, felmelegszik.Installing a fuel consumption meter on diesel engines in cars is not as easy as installing the petrol engine shown in Figure 27. The diesel engine has two pumps, namely a feed pump 115 and an injection pump 116. Injection pump 116 is controlled by engine load and speed. The fuel that was not used by the injection pump 116 would normally return to the fuel tank 114. The feed pump 115 has excess capacity and the fuel not taken up by the injection pump 116 also flows back into the fuel tank 114. The fuel that is pressurized in the pumps heats up.

Célszerű ezért az üzemanyagot hűteni, miközben visszavezetjük azt a menetszél által körüláramolt 114 üzemanyagtartályba.Therefore, it is desirable to cool the fuel while returning it to the fuel container 114 circulated by the leading edge.

A 29, ábra bemutatja a találmány szerinti 113 üzemanyagtérfogat-mérő készülék legegyszerűbb csatlakoztatását dieselmotor esetében. Ebben az esetben azonban a visszaáramló üzemanyagot nem hűtjük, ami kívánatos volna, mivel a diesel-motor, ha felmelegedett üzemanyaggal jár, hatásfokából veszít.Figure 29 illustrates the simplest connection of a fuel volume gauge device 113 according to the invention to a diesel engine. In this case, however, the reflux fuel is not cooled, which would be desirable since the diesel engine loses efficiency when heated with fuel.

A 30. ábrán egy másik csatlakoztatási módot mutatunk be, amelynél a visszaáramló üzemanyag a 117 hűtőcsőkígyón keresztül folyik a 114 üzemanyagtartályba, s hidegen jut el a 113 üzemanyagtérfogat-mérő készülék után elhelyezett T-csődarabhoz. A 113 üzemanyagtérfogat-mérő készülék ebben az esetben melegebb üzemanyagot kap, ami előnyös lehet, mivel a hideg diesel-üzemanyagnál fennáll annak veszélye, hogy a nehezebb olajfrakciók lerakódnak, ami az üzemanyagáramlást akadályozhatja. A 117 hűtőcsőkígyót külön hűtőtankkal is helyettesíteni lehet, ahol a visszaáramló üzemanyagban levő légbuborékok is leválaszthatók.Figure 30 illustrates another connection method in which the reflux fuel flows through the coil 117 into the fuel tank 114 and cools to the T-tube piece located downstream of the fuel volume gauge 113. In this case, the fuel volume gauge 113 receives a warmer fuel, which may be advantageous because, with cold diesel fuel, there is a risk that heavier oil fractions will be deposited, which may obstruct the fuel flow. The cooling coil 117 may also be replaced by a separate cooling tank, whereby air bubbles in the reflux fuel can also be separated.

A találmány szerinti üzemanyagtérfogat-mérő készülék előnyei között említeni lehet annak egyszerű konstrukcióját, egy csavarhúzó segítségével való egyszerű beállítási lehetőséget, körforgásként jelentkező kimenőmozgását, amely mágneses úton 30 csatlakoztatható egy kinyomtató és/vagy kijelzőegység számlálóművéhez, az igen kis üzemanyagmennyiségek mérésének lehetőségét és azt, hogy a mechanikus kimenet nem megy át a házon, így nem kell forgó alkatrészek tömítését biztosítani, a ház 35 üzemanyagszivárgással szembeni kifogástalan tömítését, az üzemanyagtérfogat-mérő készülék alkatrészeinek gyártása során megengedhető nagy tűréseket, a készülék hőmérsékletkompenzálását, alkalmazhatóságát a különféle üzemanyagokhoz, az 40 üzemanyagtérfogat-mérő készülék kombinálásának lehetőségét úthosszmérő- és feljegyző eszközökkel, amelyeket a mindenkori jármű hajt meg, stb.Advantages of the fuel volume measuring device according to the invention include its simple construction, easy adjustment by means of a screwdriver, its rotational output movement, which can be magnetically connected to a counter of a print and / or display unit, the possibility of measuring very small quantities of fuel, the mechanical outlet does not pass through the housing, thus eliminating the need for sealing rotating parts, impermeable sealing of the housing against 35 fuel leaks, high tolerances in the manufacture of fuel volume gauge parts, temperature compensation of the device, applicability to a variety of fuels, the possibility of combining a measuring device with distance measuring and recording devices driven by the respective vehicle, etc.

Claims

A fuel volume measuring device, comprising a housing for the flow of the fuel to be measured with an internal chamber provided with a fuel inlet and a fuel outlet, and a drive unit for driving the inlet of the print and / or display unit dependent on the volume of fuel flowing through the housing. (13) are provided with four pistons which can be moved in and out of each cylinder bore (80, 81, 82, 83) as a result of the metering fuel, while the associated pistons and cylinder heads (1) in the cylinder bores (80, 81) 82, 83), furthermore, that the pistons are fixedly connected in pairs 60 by means of a common flat piston rod (8) where the two piston rods (8) intersect in the inner chamber of the housing (13). each other and each having a central transverse arrow 65 extending transversely sa (27), finally, having a valve system for sequentially connecting the cylinder bores (80, 81, 82, 83) to the fuel inlet (11) and the respective opposite cylinder bore 5 to the fuel outlet (12) while the crank mechanism Two rotatable overlapping rollers (36, 37) on the crank elbow (33) are inserted into one of said elongated opening (27).

10

The fuel volume gauge according to claim 1, characterized in that the housing (13) comprises a flat valve surface (134) having a central bore (135) communicating with the fuel outlet (12) and a

There are four holes (70, 71, 72, 73) in a concentric circle about the 15 central bore holes (135), each 90 leading to one of the cylinder bores (80, 81, 82, 83) and having a bore (136) extending from the fuel inlet (11) to the inner chamber of the housing (13) and a circular flat valve plate (20) disposed outside the valve surface (134) with a lower circular central machining (53) having a larger diameter, as the distance between the central bore (135) and the holes (70, 71, 72,73), and between said holes (70, 71, 72, 73), finally, to form a concentric sealing surface (146) ), which lies on the valve surface (134), while the central axis of rotation of the crank mechanism (35) coincides with the center line of the central bore (135), while the crank elbow (33) is circular about said center valve plate (20). moving, during which the central bore (135) and the inner chamber (13) of the housing (13) pass through the working (53) with four holes (70, 71, 72, 73) leading to the cylinder bores (70, 71, 72, 73) is connected in such a way that one of the two oppositely located cylinder bores (e.g. 80) is connected to the fuel inlet (11) and the other (eg 82) to the fuel outlet (12).

The fuel volume measuring device according to claim 2, characterized in that a compression spring (18) is disposed between the lower piston rod (8) and the flat valve plate (20) and that the crank (33) has a stopcock (33). 49), penetrating this compression spring (18), extends into a central bag bore (51) in the flat valve plate (20).

4. The fuel volume measuring device according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the piston rods (8) have an elongated opening (26) extending longitudinally at one of the piston rod ends besides said elongated opening (27) and in the cover (6) of the housing (13). ) an adjusting and calibrating device is preferably screwed into an adjusting cone (4) and the conical end of this calibrating device is inserted into the elongated opening (26) of one of the piston rods (8).

The fuel volume measuring device according to claim 4, characterized in that the end of the adjusting cone (110) penetrates into the longitudinally extending opening (26) of the adjusting screw (107) screwed into the cover (6) by means of two bimetal springs (108). depending on temperature.

which are submerged in the fuel in the housing (f3) of the fuel volume gauge, so that the end of the adjusting cone (110)