NO782770L

NO782770L - FUEL VOLUME METERS.

Info

Publication number: NO782770L
Application number: NO782770A
Authority: NO
Inventors: Sven Wallqvist
Original assignee: Haldex Ab
Priority date: 1977-09-05
Filing date: 1978-08-15
Publication date: 1979-03-06
Also published as: DE2835801A1; GB2003546B; FR2402192A1; AT382718B; DE2835801C3; PL209223A1; JPS5496068A; SE408230B; PL112465B1; GB2003546A; NZ188159A; FI63490B; AU3876178A; DE2835801B2; AU510754B2; FR2402192B1; FI782599A; SE7709936L; ATA572978A; CA1112900A

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en brennstoffvolummåler, som innbefatter et av det brennstoff som skal måles gjennomstrømmet hus med et indre kammer med brennstoffinnløp og brennstoffutløp samt en drivanordning for å. drive et avstemplings- og/eller registreringsorgans inngang i avhengighet av The present invention relates to a fuel volume meter, which includes a housing through which the fuel to be measured has flowed, with an inner chamber with fuel inlet and fuel outlet, as well as a drive device to drive the input of a stamping and/or recording device depending on

det gjennom målerhuset strømmende brennstoffvolum. the volume of fuel flowing through the meter housing.

Brennstoffvolummålere anvendes i brennstoffmate-systemer for motorer av ulike slag i kjøretøy. Slike målere be-nyttes bl.a. når brennstoff-forbruket er underlagt beskatning og når man med utgangspunkt i en motors brennstoff-forbruk pr. kjørt vegstrekning eller kjøretid ønsker å bedømme motorens kondisjon for derved å bestemme om en inspeksjon av motoren er ønskelig. Fuel volume meters are used in fuel supply systems for engines of various types in vehicles. Such meters are used i.a. when fuel consumption is subject to taxation and when starting from an engine's fuel consumption per distance traveled or driving time want to assess the condition of the engine in order to decide whether an inspection of the engine is desirable.

Det er kjent slike målere hvor brennstoffvolumet kan avleses direkte, se eksempelvis US-patentskrift nr. 3.805.602. Ulike Such meters are known where the fuel volume can be read directly, see for example US patent no. 3,805,602. Different

måter for innkopling av brennstoffmålere i bl.a. innsprøytnings-systemet i dieselmotorer beskrives eksempelvis i US-patentskrift-ene nr. 3,750.463; 3,949.602, 3.817.273 og 3.672.394. ways of connecting fuel meters in e.g. the injection system in diesel engines is described, for example, in US patent no. 3,750,463; 3,949,602, 3,817,273 and 3,672,394.

I det ovenfor nevnte US-patentskrift nr. 3.805.602 beskrives en måler for nøyaktig måling av volumet eller vekten In the above-mentioned US patent document No. 3,805,602, a meter for accurate measurement of the volume or weight is described

av det brennstoff som pr, tidsenhet forbrukes av en motor. Måleren inneholder et stempel som drives frem og tilbake av det brennstoff som pumpes gjennom måleren av en motorbrennstoffpumpe. of the fuel consumed per unit of time by an engine. The gauge contains a piston which is driven back and forth by the fuel pumped through the gauge by an engine fuel pump.

Denne bevegelse omdannes til en rotasjonsbevegelse ved hjelp avThis movement is converted into a rotational movement by means of

en syiinderkam, hvis utgang driver et tacho-meter eller liknende, som er kalibrert til å vise pr, tidsenhet forbrukte brennstoffvolum eller vekt. a sewing comb, the output of which drives a tacho-meter or similar, which is calibrated to show the volume or weight of fuel consumed per unit of time.

Målerens mekanisme for omdannelse av målerstemplets frem-^og tilbakegående bevegelse til rotas jonsbevegelse, og dens ventilmekanisme, som forbinder brennstoffinnløp og brennstoff-utløp med stempelets sylinderrom for å drive stemplet frem og til bake, er meget kompliserte mekanisk sett og inneholder også mange forstyrrelsesømfintlige detaljer. The meter's mechanism for converting the reciprocating movement of the meter piston into rotary motion, and its valve mechanism, which connects the fuel inlet and fuel outlet with the piston's cylinder chamber to drive the piston forward and backward, are very complicated mechanical sets and also contain many sensitive details .

En hovedhensikt med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en i forhold til den kjente teknikk mindre komplisert og mer driftsikker måler av den innledningsvis nevnte type. A main purpose of the present invention is to provide a less complicated and more reliable meter of the type mentioned at the outset compared to the known technique.

Oppfinnelsen har således til hensikt å tilveiebringeThe invention thus intends to provide

en brennstoffvolummåler som kan utføres både registrerende og indikerende, og som har meget stor nøyaktighet med hensyn på volummåling innenfor et stort strømningsområde, f.eks. mellom 0,1 og 100 1 pr. time. Måleren skal ha en mekanisk belastnings-bar roterende utgang, som egner seg for direkte å drive avles-ningsbare eller avstemplingsbare regneverk. Måleren skal ikke kreve særskilt trange fremstillingstoleranser, men være kali-brerbar på en enkel måte, f,eks. ved hjelp av en skrutrekker. Ettersom bensin og andre brennstoffer utvider seg ca. 1,1% pr. 10 C, skal måleren ha mulighet for temperaturkompensering. Måleren skal videre kunne anvendes uten omjustering for ulike typer brennstoffer, såsom (ikke smørende) bensin, dieselolje, motofcpetroleum og andre anvendte eller tenkte brennstoffer. a fuel volume meter which can be made both recording and indicating, and which has very high accuracy with regard to volume measurement within a large flow range, e.g. between 0.1 and 100 1 per hour. The meter must have a mechanically loadable rotary output, which is suitable for directly driving readable or destampable calculators. The meter should not require particularly tight manufacturing tolerances, but should be calibrated in a simple way, e.g. using a screwdriver. As petrol and other fuels expand approx. 1.1% per 10 C, the meter must have the possibility of temperature compensation. The meter must also be able to be used without readjustment for different types of fuel, such as (non-lubricating) petrol, diesel oil, motofcpetroleum and other used or intended fuels.

Ved kombinering med kjente vegmålere skal det være mulig å kunne avstemple både kjørt vegstrekning og for brukt brennstoffmengde. Måleren skal videre tåle sterk kulde og varme, ha lang levetid samt forårsake minst mulige trykkfall i måleledningen. Den skal dessuten være lekkasjesikker uten kompliserte tetningsarrangement-er. When combined with known odometers, it should be possible to stamp both the distance traveled and the amount of fuel used. The meter must also withstand severe cold and heat, have a long service life and cause the smallest possible pressure drop in the measuring line. It must also be leak-proof without complicated sealing arrangements.

En brennstoffvolummåler ay den innledningsvis angitte type kjennetegnes ifølge oppfinnelsen, i det vesentlige av at det A fuel volume meter ay of the type indicated at the outset is characterized according to the invention, essentially by the fact that

i huset er anordnet fire stempler som drives i en frem- og tilbake-gåande bevegelse i hvert sitt sylinderløp av brennstoffet som skal måles, idet det mellom hvert stempel og en sylindertopp avgrenses et sylinderkammer, hv-orhos stemplene parvis ep innbyrdes fa^st forbundne ved hjelp av en felles plates tempels tang pg de to stempelstengene i overlagret innbyrdes forhold krysser hverandre i rett vinkel i husets indre kammer og hver har et sentralt tverrgående langhull, ved at en ventilanordning er anordnet til suksessivt å forbinde de respektive kamre med brennstof f innløpet og de respektive motstående kamre med brennstoff-utløpet, samt ved at en veivmekanisme har sin veivtapp forsynt med to fritt dreibare, på samme aksel lagrede ruller, innført i four pistons are arranged in the housing, which are driven in a reciprocating motion in each cylinder barrel by the fuel to be measured, as a cylinder chamber is defined between each piston and a cylinder top, where the pistons are firmly connected in pairs by means of a common plate temple's pliers pg the two piston rods in a superimposed mutual relationship cross each other at right angles in the inner chamber of the housing and each has a central transverse oblong hole, by a valve device is arranged to successively connect the respective chambers with fuel f the inlet and the respective opposite chambers with the fuel outlet, as well as in that a crank mechanism has its crank pin provided with two freely rotatable rollers stored on the same axle, introduced in

hvert sitt av de nevnte langhull og anordnet til å styre ventilanordningen og omdanne de to stempelstengers frem- og tilbakegående bevegelse til en rotasjonsbevegelse av veivmekanismens utgang sende . each one of the aforementioned long holes and arranged to control the valve device and convert the two piston rods' reciprocating movement into a rotational movement of the crank mechanism's output send.

I den hensikt å eliminere behovet for en gjennom det nevnte hus utgående aksel med dermed tilhørende akseltetnings-problemer er videre ifølge oppfinnelsen fordelaktig veivmekan-ismes utgangsende forsynt med en magnetkopling anordnet til ad magnetisk veg å overføre den nevnte endes rotasjonsbevegelse til en motsvarende magnetkopling i avstempling- og/eller registreringsorganets inngang. In order to eliminate the need for a shaft exiting through the aforementioned housing with associated shaft sealing problems, further according to the invention, the outgoing end of the crank mechanism is advantageously provided with a magnetic coupling arranged to magnetically transmit the rotational movement of the aforementioned end to a corresponding magnetic coupling in de-stamping - and/or the registration body's entrance.

I den hensikt å tilveiebringe en pålitelig og enkel ventilmekanisme innbefatter videre hensiktsmessig målerens hus en plan ventilflate med et sentralt, med utløpet kommuniserende hull, fire rundt dette hull med 90° delning på en med utløps-hullet konsentrisk sirkel anordnede andre hull, som hver fører til et av de nevnte kammer, et ytterligere utenfor ventilflaten til husets innerkammer fra innløpet ledende hull, en sirkulær ventilplate med et nedre sirkulært sentralt uttak med en diameter større enn avstanden mellom utløpshullet og de nevnte andre hull og disses innbyrdes avstand, og med en med uttaket konsentrisk tetningsflate anliggende mot nevnte ventilflate, hvorved veivmekanismens rotasjonsakse sammenfaller med sentrum for utløps-hullet og veivmekanismens veivtapp er anordnet til å drive ventilplaten i en kretsende bevegelse rundt det nevnte sentrum for via nevnte uttak suksessivt å forbinde utløpshullet og husets innerkammer med de fire til sylindertoppkamrene førende hull på en slik måte, at da de to motstående sylindertoppkamrene for et stempelpar er det ene knyttet til innløpet og det andre samtidig er knyttet til utløpet. In order to provide a reliable and simple valve mechanism, the meter's housing further conveniently includes a flat valve surface with a central hole communicating with the outlet, four holes around this hole with 90° division on a circle arranged concentrically with the outlet hole, each of which leads to one of the aforementioned chambers, a further outside the valve face of the inner chamber of the housing from the inlet conducting hole, a circular valve plate with a lower circular central outlet with a diameter greater than the distance between the outlet hole and the aforementioned other holes and their mutual distance, and with a the outlet concentric sealing surface adjacent to said valve surface, whereby the rotation axis of the crank mechanism coincides with the center of the outlet hole and the crank mechanism's crank pin is arranged to drive the valve plate in a circular motion around the said center in order via said outlet to successively connect the outlet hole and the inner chamber of the housing with the four to the cylinder top chambers leading holes on a such a way that when the two opposite cylinder top chambers for a pair of pistons, one is connected to the inlet and the other is simultaneously connected to the outlet.

For å forbedre ventilplatens tetning mot den nevnte ventilflate anordnes hensiktsmessig en trykkfjær mellom veivtappen og ventilplaten, idet veivtappenden går gjennom denne fjær og griper inn i en sentral blindboring i platen. De nevnte stempler kan hver dannes av en på stempelstangenden anordnet klemplate og In order to improve the valve plate's seal against the aforementioned valve surface, a pressure spring is suitably arranged between the crank pin and the valve plate, the crank pin end passing through this spring and engaging a central blind bore in the plate. The aforementioned pistons can each be formed by a clamping plate arranged on the end of the piston rod and

... en på sylinder topps iden om denne anbragt klembrikke samt av en mellom disse, to innspent sirkulær giimmimembran, hvis kanter er tettende innspent rundt sylinderløpet, mellom husets yttervegg og en sirkulær sylindertopp, Gummimembranen er hensiksmessig innen- ... one on the top of the cylinder, on the side of this placed clamping piece as well as of one between these, two clamped circular rubber membrane, the edges of which are sealingly clamped around the cylinder barrel, between the outer wall of the housing and a circular cylinder top, The rubber membrane is suitably inside-

for sin omkretskant forsynt med hull for å muliggjøre en kommuni-sering mellom de respektive sylindreløpkamre, som begrenses av sylindertoppen og stemplet, og det tilhørende av de nevnte fire hull i ventilanordningen, hvorved membranen i området mellom klembrikken og sylinderløpveggen danner en fold som er tilstrekke-lig dyp til å muliggjøre stempelbevegelsene. for its peripheral edge provided with holes to enable a communication between the respective cylinder barrel chambers, which are limited by the cylinder head and the piston, and the associated one of the aforementioned four holes in the valve arrangement, whereby the membrane in the area between the clamping piece and the cylinder barrel wall forms a fold that is sufficient -deep enough to enable the piston movements.

En hensiktsmessit utførelsesform av oppfinnelsen kjennetegnes videre av at stempelstengene for kalibreringsformål i tillegg til det nevnte sentrale, tverrgående langhull har et langsgående langhull, mellom det tverrgående langhull og den ene stempelstangenden, og véd at et justerings- og kalibreringsorgan er innskrudd i husets lokk i en slik stilling og med en slik lengde,- at en fri konisk endedel på organet kan skrues mer eller mindre ned i den ene stempelstangens langsgående langhull i den hensikt å justere stemplenes slaglengde. An appropriate embodiment of the invention is further characterized by the fact that the piston rods for calibration purposes, in addition to the aforementioned central, transverse long hole, have a longitudinal long hole, between the transverse long hole and one piston rod end, and that an adjustment and calibration device is screwed into the housing lid in a such a position and with such a length, - that a free conical end part of the body can be screwed more or less down into the one piston rod's longitudinal long hole for the purpose of adjusting the stroke of the pistons.

For temperaturkompensering er videre justeringsorganets koniske endedel hensiktsmessig knyttet til en i lokket innskrudd skrue over to bimetallbuer som omgis av brennstoff i målerhuset i den hensikt å variere den koniske endedelens inntrengning i det nevnte langsgående langhull som funksjon av brennstoffets temperatur. For temperature compensation, the adjusting member's conical end part is suitably connected to a screw screwed into the lid over two bimetallic arcs which are surrounded by fuel in the meter housing with the intention of varying the penetration of the conical end part into the aforementioned longitudinal long hole as a function of the temperature of the fuel.

Alternativt kan kalibreringsorganet bestå av en minstAlternatively, the calibration body can consist of at least one

i en av sylindertoppene anbragt justeringsskrue, hvis frie ende er anordnet til å kunne støte an mot det respektive stempel for derved å kunne tjene som et endeanslag i den hensikt å begrense stempelets slaglengde. an adjustment screw placed in one of the cylinder tops, the free end of which is arranged to be able to abut against the respective piston in order to thereby serve as an end stop for the purpose of limiting the stroke length of the piston.

For å kunne redusere friksjonstap utgjøres hensiktsmessig magnetkoplingen av en magnetring som er festet konsentrisk i en holder av f.eks. plastmateriale, hvilken holder er festet ved veivmekanismens utgangsende og ved sin motsatte sides sentrale del har. et utspring som med liten friksjon hviler mot en husets øverste del dannende tetningsbrikkes underside eller inner-side, samtidig som aystemplings^ og/eller registreringsorganets motsvarende magnetkopling er utformet med et motsvarende utspring som hviler mot brikkens overside eller ytterside midt utfor det førstnevnte utspring. In order to be able to reduce friction losses, the magnetic coupling is suitably made up of a magnetic ring which is fixed concentrically in a holder of e.g. plastic material, which holder is fixed at the output end of the crank mechanism and at its opposite side's central part has. a protrusion which rests with little friction against the underside or inner side of the sealing piece forming the upper part of the housing, at the same time that the corresponding magnetic coupling of the ice stamping and/or registration body is designed with a corresponding protrusion which rests against the upper side or outer side of the piece in the middle of the first-mentioned protrusion.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere under henvisning til tegningene hvor: Fig. 1 viser målerens brennstoffgjennomstrømningsdel, nærmere bestemt målerens hus, f.eks. fremstilt av lettmetall, i snitt etter linjen A-A i fig. 2, idet fig. 2 viser snittet B-B The invention shall be described in more detail with reference to the drawings where: Fig. 1 shows the meter's fuel flow part, more specifically the meter's housing, e.g. made of light metal, in section along the line A-A in fig. 2, as fig. 2 shows the section B-B

i fig. 1.in fig. 1.

Fig. 3 viser bevegelsesoverføringskomponentene i målerhuset. Fig. 4-6 viser en stempelgummimembran sett ovenifra henholdsvis i diametralsnitt, idet fig. 5 viser en detalj av membranen i større målestokk. Fig. 3 shows the motion transfer components in the meter housing. Fig. 4-6 show a piston rubber membrane seen from above and in diametrical section respectively, as fig. 5 shows a detail of the membrane on a larger scale.

Fig. 7 viser målerhusets lokk i tverrsnitt.Fig. 7 shows the lid of the meter housing in cross-section.

Fig. 8 og 9 viser et annet forenklet målerhuslokk sett nedenfra henholdsvis i diametralsnitt. Fig. 10 og 11 viser snitt som i fig. 1 og 2, av et forenklet målerhus. Fig. 12-14 viser en stempelstang sett fra siden, ovenfra og i sideriss. Fig. 15 og 16 viser et par kryssende, forenklede stempelstenger i sidesnitt, henholdsvis sett ovenfra. Fig. 17 og 18 viser en sirkulær planventilskive i diametralsnitt, henholdsvis sett ovenifra. Fig. 19 viser huset sett ovenifra med ventilskivens tetningsflate skravert. Fig. 2 0 viser en ventilskivetrykkfjær sett ovenifra. Fig. 8 and 9 show another simplified meter housing lid seen from below and in diametrical section respectively. Fig. 10 and 11 show sections as in fig. 1 and 2, of a simplified meter house. Fig. 12-14 shows a piston rod seen from the side, from above and in side view. Fig. 15 and 16 show a pair of crossing, simplified piston rods in side section, respectively seen from above. Fig. 17 and 18 show a circular planar valve disc in diametrical section, respectively seen from above. Fig. 19 shows the housing seen from above with the sealing surface of the valve disc shaded. Fig. 20 shows a valve disc compression spring seen from above.

Fig. 21 viser målerhuset sett fra siden.Fig. 21 shows the meter housing seen from the side.

Fig. 22 viser et utsnitt av målerhuset,'sammenkoplet med korttrykkende enhet ifølge de svenske patentskrifter 336 920 bg 354 370, Fig. 23 - 26 viser stempelstenger for forklaring av målerens justering.' Fig. 27, 29 og 30 viser ulike måter for målerens innkopling i motorbrennstoffmatesysternet. Fig. 28 viser et kjent brennstoffmatesystem for en dieselmotor. Fig. 31 og 32 viser målerens automatiske temperaturkompensering. Fig, 33 og 34 viser en indikerende enhet beregnet til å koples til målergjennomstrømningsdelens hus for å erstatte den korttrykkende enhet ifølge fig, 22. Fig. 22 shows a section of the meter housing, 'connected with card pressing unit according to the Swedish patents 336 920 bg 354 370, Figs 23 - 26 show piston rods for explanation of the meter's adjustment.' Fig. 27, 29 and 30 show different ways of connecting the meter to the motor fuel supply system. Fig. 28 shows a known fuel supply system for a diesel engine. Fig. 31 and 32 show the meter's automatic temperature compensation. Fig, 33 and 34 show an indicating unit intended to be connected to the housing of the meter flow part to replace the card pressing unit according to Fig, 22.

Brennstoffmåleren ifølge oppfinnelsen innbefatter en<y>olummålerdel i form av firesylindret "stjernemotorarrangement" The fuel meter according to the invention includes a volume meter part in the form of a four-cylinder "star engine arrangement"

med en plansleide for strømningsdirigering. Plansleiden er fjær-og trykkbelastet og jo mer måleren belastes mekanisk på utgangen desto høyere blir trykkforskjell mellom innløpet og utløpet og desto mer trykkes plansleiden mot sin motstående tetningsflate. with a plan slide for flow routing. The flat slide is spring- and pressure-loaded and the more the meter is mechanically loaded at the outlet, the higher the pressure difference between the inlet and the outlet and the more the flat slide is pressed against its opposite sealing surface.

Brennstoffmålerhuset 13, som i fig. 1 er vist i snitt etter linjen A-A i fig. 2 og i fig. 2 er vist i snitt etter linjen B-B i fig. 1, innbefatter fire parvis motstilte sylinderløp 80 The fuel meter housing 13, as in fig. 1 is shown in section along the line A-A in fig. 2 and in fig. 2 is shown in section along the line B-B in fig. 1, includes four pairwise opposed cylinder barrels 80

og 82, resp. 81 og 83. Huset er en støpt del, med en nedre, i fig. 2 ovenifra sett kvadratisk massiv bund 133, hvis overside virker som en ventilflate 134. I denne bunden er det fire parvis motsatte boringer 70-73 og en sentral boring 135. Sistnevnte boring er forbundet med en brennstoffutløpskanal 12. Videre er en boring 136 til venstre i bunden av det venstre sylinderløp 82, and 82, resp. 81 and 83. The housing is a molded part, with a lower, in fig. 2, seen from above, square massive base 133, the upper side of which acts as a valve surface 134. In this base, there are four pairs of opposite bores 70-73 and a central bore 135. The latter bore is connected to a fuel outlet channel 12. Furthermore, a bore 136 is on the left at the bottom of the left cylinder barrel 82,

og denne boring er tilknyttet en brennstoffinnløpskanal 11, som på denne måten tilknyttes husets 13 indre. Boringene 70-7 3 er anordnet med 90° deling på en sirkel hvis midtpunkt faller sammen med senteret til den sentrale utløpsboring 135. Hver boring 70-73 er ved hjelp av tverrboringer 9, 10 i delen 133 tilknyttet en and this bore is connected to a fuel inlet channel 11, which in this way is connected to the interior of the housing 13. The bores 70-7 3 are arranged with 90° division on a circle whose center point coincides with the center of the central outlet bore 135. Each bore 70-73 is by means of transverse bores 9, 10 in the part 133 associated with a

ringkanal 85 rundt det respektive sylinderløp i hver av husets sidevegger. I det foreliggende eksempel er det vist to slike tverrboringer 9 og 10 som går ut ifra boringen 71, mens de fra de øvrige boringer 70, 72 og 73 utgående tverrboringer i fig. 2 bare er antydet med de strekpunkterte sentrumslinjer 137. ring channel 85 around the respective cylinder barrel in each of the housing's side walls. In the present example, two such cross bores 9 and 10 are shown which proceed from the bore 71, while the cross bores emanating from the other bores 70, 72 and 73 in fig. 2 is only indicated by the dotted center lines 137.

I fig. 1 er det vist en sirkulær planventilplate eller skive 20 som er glidbar på flaten 134. På denne platen er det anordnet en ventilfjær 18 med en sentral åpning 44. Ventilplatens 20 funksjon i forbindelse med åpningene 135 og 70-73 In fig. 1 shows a circular plane valve plate or disc 20 which can be slid on the surface 134. On this plate a valve spring 18 with a central opening 44 is arranged. The function of the valve plate 20 in connection with the openings 135 and 70-73

skal beskrives nærmere nedenfor i forbindelse med fig. 10, 11 og 19. shall be described in more detail below in connection with fig. 10, 11 and 19.

Brennstoffinnløpet 11 og brennstoffutløpet 12 har hver sin innskrudde koplingssnippel 14, hvorav bare den for utløpet er vist i fig. 2, The fuel inlet 11 and the fuel outlet 12 each have their own screwed-in coupling nipple 14, of which only the one for the outlet is shown in fig. 2,

Av øvrige i fig. 1 og 2 viste detaljer kan nevnesOf others in fig. 1 and 2 shown details can be mentioned

en sylindertopp 1 med et ringspor 2 og et annet ringspor 90. Ringsporene er forbundet med hverandre ved hjelp av fire boringer eller hull 3. Mellom sylindertoppen 1 og motstående husvegg er det innklemt en gummimembran 17. Gummimembranen er festet på enden av en delvis vist stempelstang 8, og er innklemt mellom en klemplate 15 på denne og en med en skrue 25 fastholdt klem- a cylinder head 1 with an annular groove 2 and another annular groove 90. The annular grooves are connected to each other by means of four bores or holes 3. A rubber membrane 17 is sandwiched between the cylinder head 1 and the opposite housing wall. The rubber membrane is attached to the end of a partially shown piston rod 8, and is sandwiched between a clamping plate 15 on this and a clamp held with a screw 25

brikke 16. Klembrikken 16 har en omkretskant 24 som rager ut til høyre i fig. 2. De øvrige tre sylinderløp, oventil, nedentil og til venstre i fig. 2, har ikke viste, motsvarende arrangementer av stempelstang, stempeltopp og gummimembran. Oventil i fig. 1 piece 16. The clamping piece 16 has a peripheral edge 24 which protrudes to the right in fig. 2. The other three cylinder barrels, above, below and to the left in fig. 2, has not shown corresponding arrangements of piston rod, piston top and rubber diaphragm. Above in fig. 1

er det vist en 0-ring 24 for tetning mot et lokk som skal beskrives nærmere nedenfor. Dé her omtalte stempler er membran-stempler for derved å hindre lekkasje forbi stemplene. En vanlig stempeltype med hensiktsmessig gummileppetetning kan naturligvis også anvendes. an 0-ring 24 is shown for sealing against a lid which will be described in more detail below. The pistons mentioned here are diaphragm pistons to prevent leakage past the pistons. A normal piston type with an appropriate rubber lip seal can of course also be used.

Av fig. 2 går det frem hvordan de nevnte membran-stempler virker. Sylindertoppen 1 ligger an mot membrankanten, som tetter både innad og utad. Hull i membrankanten (se fig. 4) forbinder ringsporet 85 i huset med sporet i sylindertoppen og tilveiebringer forbindelse mellom sylinderløpet 80 og hullet 70. Membranen 17 danner en fold rundt kOiémbrikken 16 og holdes ut-buktet ved hjelp av brennstofftrykket i husete 13 indre. Ved stempelets bevegelse frem og tilbake vil membranen rulle mot sylindertoppens innside og klembrikkens utside. Noen friksjon forekommer altså ikke, bare en slags "knaing" av gummien i mem-branet rundt klembrikken. From fig. 2 shows how the aforementioned membrane pistons work. The cylinder top 1 rests against the edge of the membrane, which seals both inside and outside. A hole in the membrane edge (see fig. 4) connects the annular groove 85 in the housing with the groove in the cylinder head and provides a connection between the cylinder barrel 80 and the hole 70. The membrane 17 forms a fold around the cylinder liner 16 and is held out by the fuel pressure in the housing 13 inside. When the piston moves back and forth, the diaphragm will roll against the inside of the cylinder head and the outside of the clamping piece. So no friction occurs, just a kind of "crunching" of the rubber in the membrane around the clamping piece.

I fig. 3 er det vist deler av bevegelsesoverførings-mekanismen i brennstoffmåleren ifølge oppfinnelsen. Med utgangspunkt oventil er. det vist en tetningsbrikke 5, som utgjør den øverte del av målerens gjennomstrømningsdel. Under denne er det vist en magnetkopling 7 som innbefatter en sentral magnetholder 19 av f.eks. nylon. Denne holder en magnetring 28, eksempelvis av ferrit, og hviler med et utspring 138 mot brikkens 5 underside slik at den kan rotere i forhold til denne. Videre har magnet-holderen et nav 47 hvori det er innført en hylsedel 139 som rager opp fra en med en oppstående omkretsvegg 45 forsynt skivedel 29. Magnetringen 28 er innspent mellom en kantflens 46 på over-siden av veggen 45 og en skulderflate 140 på skivedelen 29. Veggen In fig. 3 shows parts of the movement transmission mechanism in the fuel meter according to the invention. Based on the above is. a sealing piece 5 is shown, which forms the upper part of the meter's flow-through part. Below this, a magnetic coupling 7 is shown which includes a central magnet holder 19 of e.g. nylon. This holds a magnetic ring 28, for example made of ferrite, and rests with a projection 138 against the underside of the chip 5 so that it can rotate in relation to it. Furthermore, the magnet holder has a hub 47 in which a sleeve part 139 is inserted which projects up from a disk part 29 provided with an upright circumferential wall 45. The magnet ring 28 is clamped between an edge flange 46 on the upper side of the wall 45 and a shoulder surface 140 on the disk part 29. The wall

45 er hensiktsmessig forsynt med ikke viste slisser for å lette innspenningen av magnetringen 28. I en sentral firkantblindboring 30 i delen 29 er det innført en firkanttapp 34. Denne firkanttapp sitter på enden av en veivenhet 35. Veivenheten består av en veivaksel 32, en med denne fast forbundet veivskive 31 og en med veivskiven eksentrisk og fast forbundet veivtapp 33 som avsluttes med en endetapp 49. Et lokk, som er nærmere vist i fig. 7, er betegnet med 6 og har et nav 48 hvori veivakselen 32 er roterbart opplagret i en øvre hylse 21 og en nedre hylse 22. En løs brikke 141 er anordnet mellom hylsen 22 og veivskiven 31. På veivtappen 33 er det opplagret en øvre rulle 36 og en nedre rulle 37. Disse ruller er innført i hull i stempelstenger 8. En snepplås med vanlig stor U-form, og betegnet med 84, holder rullene på veivtappen 33. Endetappen 49 er ført inn i en boring 51 i et nav 50 på planventilplaten 20. Planventilplaten har et sentralt, sirkulært uttak 53 og hviler med sin underside 146 mot den tidligere nevnte tetnings^late 134 på husets 13 bunndel 133. I et andre nav 6 0 eller en hylsedel av lokket 6 er det innskrudd en justeringskonus 4, hvis funksjon skal omtales nærmere nedenfor. Den i forbindelse med fig. 1 og 2 nevnte gummimembran 17 er vist i detalj i fig. 4-6. Membranen har en sentral åpning .54 for gjennomføring av skruer 25 i fig. 2, og er utført med en bunn 55, en skrå membranvegg 56 og en omkretskant 57. I omkretskanten er det uttatt et antall hull 58 og omkretskanten har en avsluttende kant 59. 45 is appropriately provided with slots not shown to facilitate the clamping of the magnetic ring 28. In a central square blind bore 30 in part 29, a square pin 34 is inserted. This square pin sits on the end of a crank unit 35. The crank unit consists of a crankshaft 32, one with this fixedly connected crank disc 31 and a crank pin 33 eccentrically and fixedly connected to the crank disc which ends with an end pin 49. A cover, which is shown in more detail in fig. 7, is denoted by 6 and has a hub 48 in which the crankshaft 32 is rotatably supported in an upper sleeve 21 and a lower sleeve 22. A loose piece 141 is arranged between the sleeve 22 and the crankshaft 31. On the crank pin 33 an upper roller is supported 36 and a lower roller 37. These rollers are inserted into holes in piston rods 8. A snap lock of the usual large U shape, and denoted by 84, holds the rollers on the crank pin 33. The end pin 49 is inserted into a bore 51 in a hub 50 on the plane valve plate 20. The plane valve plate has a central, circular outlet 53 and rests with its underside 146 against the previously mentioned sealing plate 134 on the bottom part 133 of the housing 13. An adjustment cone 4 is screwed into a second hub 60 or a sleeve part of the lid 6 , whose function will be described in more detail below. The in connection with fig. 1 and 2 said rubber membrane 17 is shown in detail in fig. 4-6. The membrane has a central opening .54 for the passage of screws 25 in fig. 2, and is made with a bottom 55, an inclined membrane wall 56 and a peripheral edge 57. A number of holes 58 have been taken out in the peripheral edge and the peripheral edge has a closing edge 59.

Det allerede nevnte lokk 6 er vist i snitt i fig. 7 og har hull 67 for fastgjøring til huset, samt hull 68 for fast-gjøring til den senere beskrevne, registrerende, indikerende og/ eller avstemplende delen av måleren ifølge oppfinnelsen. Lokket har en fordypning 142, med en skrå vegg 6 3 med to gjennomgående boringer 61 (bare en er vist), og en bunn 62 med de tidligere nevnte nav 48 og 60 med tilhørende boringer 65, 66. En 0-ring 23 for tetning mot brikken 5 (fig. 3) er anordnet i en avsats 64 rundt fordypningen 142. The already mentioned lid 6 is shown in section in fig. 7 and has holes 67 for attachment to the housing, as well as holes 68 for attachment to the later described, recording, indicating and/or stamping part of the meter according to the invention. The lid has a recess 142, with an inclined wall 63 with two through bores 61 (only one is shown), and a bottom 62 with the previously mentioned hubs 48 and 60 with associated bores 65, 66. An O-ring 23 for sealing towards the chip 5 (fig. 3) is arranged in a ledge 64 around the recess 142.

I fig. 12-14 er det vist en av de to innbyrdes like stempelstengene 8 som anvendes i brennstof f gjennomstrømnings.-^, delen av måleren. En klemplate 15 er festet til hver ende av stempelstangen f.eks. ved hjelp av punktsveising til en oppbøyet del 143 ved stangens to ender. Den oppbøyede del 143 har en utsparing 145 og stangenden har en utsparing 144. Platen 15 er forsynt med et sentralt skruehull 69. Stempelstangen har videre et langsgående langhull 26 og et sentralt tverrlanghull 27. Hensikten med disse skal .beskrives nærmere nedenfor. In fig. 12-14 shows one of the two identical piston rods 8 that are used in the fuel flow, part of the meter. A clamping plate 15 is attached to each end of the piston rod, e.g. by means of spot welding to a bent part 143 at the two ends of the rod. The bent part 143 has a recess 145 and the rod end has a recess 144. The plate 15 is provided with a central screw hole 69. The piston rod also has a longitudinal long hole 26 and a central transverse long hole 27. The purpose of these shall be described in more detail below.

Den i fig. 17 og 18 viste plansleideskive eller ventilplate 2 0 er utført som en rund skive av nylon eller et annet egnet materiale og har en omkretskantflens 52 og som tidligere nevnt en sentral blindboring 51, samt et nav 50 og en omkrets-tetningsflate 146. Plansleideskiven er vist sett ovenifra i fig. 18. The one in fig. 17 and 18, the planar guide disc or valve plate 20 is made as a round disc of nylon or another suitable material and has a circumferential edge flange 52 and, as previously mentioned, a central blind bore 51, as well as a hub 50 and a circumferential sealing surface 146. The planar guide disc is shown seen from above in fig. 18.

Ventilfjæren 18 er vist sett ovenifra i fig. 20. Den er utført med tre ben 75-7 6 og 77 som er fremkommet ved en bøying langs bøyelinjene 79. Ventilfjæren har et sentralt hull 44. Benenes ender 147 er beregnet til å hvile mot innerveggen til flensen 52 (fig. 17) på ventilplaten 20 i den hensikt å trykke ventilplaten til tetningsinngrep mot tetningsflaten 134 (fig. 1). Fjæren er av et egnet fjærmateriale. The valve spring 18 is shown from above in fig. 20. It is made with three legs 75-7 6 and 77 which are formed by bending along the bending lines 79. The valve spring has a central hole 44. The ends 147 of the legs are intended to rest against the inner wall of the flange 52 (fig. 17) on the valve plate 20 with the intention of pressing the valve plate into sealing engagement against the sealing surface 134 (fig. 1). The spring is made of a suitable spring material.

Fig. 21 viser et sideriss av huset, fra innløpsenden. Fig. 21 shows a side view of the housing, from the inlet end.

Veggen har skruehull 88 for montering av sylindertoppen 1. Videre vises innløpet 11 og boringene 9 og 10. En sidevegg i husets bunn 133 er betegnet med 87. Rundt sylinderløpet går det en sirkulær avsats 86 og innenfor denne er det uttatt et sirkulært spor 85 med en innenfor dette anordnet begrensningskant 89. The wall has screw holes 88 for mounting the cylinder top 1. Furthermore, the inlet 11 and the bores 9 and 10 are shown. A side wall in the bottom of the housing 133 is denoted by 87. A circular ledge 86 runs around the cylinder barrel and within this a circular groove 85 has been taken out with a limiting edge 89 arranged within this.

Fig. 22 viser et utsnitt av en korttrykkanordning, f.eks. ifølge de svenske patentskrifter nr. 336.920 og 354.370, montert på gjennomstrømningsdelen av brennstoffvolummåleren ifølge oppfinnelsen. Avstemplingsmekanismen er betegnet med .39 og et dreibart lokk for denne er betegnet med 120. Avstemplings-anordningen er ved hjelp av søyler 121 montert på lokket 6, idet søylene er festet ved hjelp av påskrudde muttere 127. Huset er delvis vist, med påsatte sylindertopper 1, og med tetnings-brikker 5 og magnetkopling' 7. Fig. 22 shows a section of a card printing device, e.g. according to the Swedish patent documents no. 336,920 and 354,370, mounted on the flow-through part of the fuel volume meter according to the invention. The destamping mechanism is denoted by .39 and a rotatable cover for this is denoted by 120. The destamping device is mounted on the lid 6 by means of columns 121, the columns being fixed by means of screwed-on nuts 127. The housing is partially shown, with cylinder tops attached 1, and with sealing pieces 5 and magnetic coupling' 7.

Sentralt på avstemplingsanordningens bunn er dens inngangsaksel anordnet. Denne har en endefirkanttapp 12 6 og en fast krage 125. En lagerbrikke 122 er festet til bunnen. På akselen er det anordnet en løs brikke 12 3 som holdes av en U-snepplås 12 4. En magnetholder 38, svarende til holderen 19, er anbragt på akselenden 12 6. Akselenden er innført i et firkant-hull i delen 38, hvilken del med et utspring 128 hviler mot brikken 5. For å unngå en avtetning av den roterende utgangs-akselen fra gjennomstrømningsdelen er det benyttet en magnetisk overføring av dreiebevegelsen, d.v.s. at dreiebevegelsen til enheten 7 overføres magnetisk via brikken 5 (som er av et ikke-ferromagnetisk materiale) og til inngangsakselen til mekanismen 39, ved hjelp av magnetringen 149. Centrally on the bottom of the stamping device, its input shaft is arranged. This has a square end pin 126 and a fixed collar 125. A bearing plate 122 is attached to the bottom. A loose piece 12 3 is arranged on the shaft, which is held by a U-snap lock 12 4. A magnet holder 38, corresponding to the holder 19, is placed on the shaft end 12 6. The shaft end is inserted into a square hole in part 38, which part with a projection 128 rests against the piece 5. To avoid a sealing of the rotating output shaft from the flow-through part, a magnetic transmission of the turning movement is used, i.e. that the turning movement of the unit 7 is transferred magnetically via the piece 5 (which is of a non-ferromagnetic material) and to the input shaft of the mechanism 39, by means of the magnetic ring 149.

I fig. 33 og 34 er vist en variant med en indikerende volumregner for tilknytning til gjennomstrømningsdelen av måleren ifølge oppfinnelsen. In fig. 33 and 34 show a variant with an indicating volume calculator for connection to the flow-through part of the meter according to the invention.

Ovenfra, som vist i fig. 33, ser man at regneren eller indikeringsenheten 40 har en skala 43 med en viser 42 samt et regneverk 41. I siderisset i fig. 34 er vist at enheten har mon-teringsstenger 91 for fastspenning analogt med den i fig. 22 viste enhet 39. Inngangsakselen 95 har en magnetskive 9 4 for samvirke med magnetkoplingen 7. Akselen 95 er lagret i et lager 99 i et regneverkshus 102 og bærer et tannhjul 98 som har inngrep med et tannhjul 101 på en viseraksel 100. 92 betegner et drivtann-hjul for regneverket 41 i inngrep med en tannkrans 105 på et første regneverkshjul 106. Regneverkshjulet 106 er anordnet på From above, as shown in fig. 33, it can be seen that the calculator or indicating unit 40 has a scale 43 with a pointer 42 and a calculator 41. In the side view in fig. 34 it is shown that the unit has mounting rods 91 for clamping analogously to that in fig. 22 shown unit 39. The input shaft 95 has a magnetic disc 9 4 for cooperation with the magnetic coupling 7. The shaft 95 is stored in a bearing 99 in a calculator housing 102 and carries a gear 98 which engages with a gear 101 on a pointer shaft 100. 92 denotes a drive tooth wheel for the calculator 41 in engagement with a ring gear 105 on a first calculator wheel 106. The calculator wheel 106 is arranged on

en aksel 96. På en aksel 97 er det anordnet et tier-overførings-hjul 93 som samvirker med tannkranser på respektive regneverkshjul 106, med unntagelse av hjulet lengst til høyre, som har inngrep med drivhjulet 92, anordnet på en egen aksel 104. Denne aksel bærer på sin motsatte ende et motsvarende tannhjul 151 som har inngrep med en snekkeskrue 150 på enden av akselen 95, hvorved bevegelsen av inngangsakselen 9 5 overføres, til regneverket 41. an axle 96. On an axle 97 there is arranged a tier transmission wheel 93 which cooperates with toothed rings on respective calculator wheels 106, with the exception of the wheel furthest to the right, which engages with the drive wheel 92, arranged on a separate axle 104. shaft carries on its opposite end a corresponding gear wheel 151 which engages with a worm screw 150 on the end of the shaft 95, whereby the movement of the input shaft 95 is transferred to the calculator 41.

I fig. 8 og 9 er vist en forenklet utførelse av lokket 6, som er tettende anbragt på målerhuset 13. Den utgående akselen (veivakselen 32) er lagret i dette lokk og har som tidligere to lettbevegelige ruller 36,37. I fig. 10 og 11 er huset 13 vist i snittene C-C henholdsvis D-D i en til lokket 6 i fig. 8 og 9 til-passet forenklet utførelse. I fig. 15 og 16 er vist et par stempelstenger 8 for denne utførelsen, og i fig. 17 og 18 er vist motsvarende planventilskiver 20. Fig. 19 viser huset 13 sett ovenfra, med skivens 20 kontaktflate 146 med ventilflaten 134 skravert. Begge flater er plane og jevne. Platen eller glide-skiven 20 i fig. 19 har en utførelse som er anpasset til utførel-sesformen i fig. 1-2. In fig. 8 and 9 show a simplified version of the lid 6, which is placed sealingly on the meter housing 13. The output shaft (crankshaft 32) is stored in this lid and, as before, has two easily movable rollers 36,37. In fig. 10 and 11, the housing 13 is shown in sections C-C and D-D respectively in a to the cover 6 in fig. 8 and 9 adapted simplified design. In fig. 15 and 16 show a pair of piston rods 8 for this design, and in fig. 17 and 18 show corresponding planar valve discs 20. Fig. 19 shows the housing 13 seen from above, with the contact surface 146 of the disc 20 with the valve surface 134 shaded. Both surfaces are flat and even. The plate or sliding disc 20 in fig. 19 has an embodiment which is adapted to the embodiment in fig. 1-2.

Platens eller skivens 20 virkemåte i forbindelse med boringene eller hullene i ventilflaten 134 er som følger: Tappen 49 (fig. 3) er innført i boringen 51 i ventilplaten 20 (fig. 17) og i hullet 44 (fig. 1) i ventilfjæren 18. Platen 20 trykkes av denne fjær mot ventilflaten 134. Når ventilflaten 20 med sin kontaktflate 146 dekker boringene 71 og 73 i fig. 10 og 11, vil boringen 72 gjennom utsparingen 53 i platen 20 være for bundet med utløpsboringen 135. Innløpsboringen 136 er forbundet med boringen 70 via husets 13 innerkammer. Dreies veivskiven 31 The operation of the plate or disc 20 in connection with the bores or holes in the valve surface 134 is as follows: The pin 49 (fig. 3) is inserted in the bore 51 in the valve plate 20 (fig. 17) and in the hole 44 (fig. 1) in the valve spring 18 The plate 20 is pressed by this spring against the valve surface 134. When the valve surface 20 with its contact surface 146 covers the bores 71 and 73 in fig. 10 and 11, the bore 72 through the recess 53 in the plate 20 will be connected to the outlet bore 135. The inlet bore 136 is connected to the bore 70 via the inner chamber of the housing 13. Turn the crankshaft 31

1/4 omdreining mot urretningen' (til stillingen i fig. 19), så i-e:_'j'j.". stenges boringen 70 og 7 2 og xi;løpsboringen 135 blir forbundet med boringen 73, mens boringen 71 blir forbundet med brennstoff-innløpet. 1/4 turn anti-clockwise' (to the position in Fig. 19), then the bores 70 and 72 are closed and the bore 135 is connected to the bore 73, while the bore 71 is connected to the fuel inlet.

Fortsatt dreining innebærer at ved en omdreining av skiven 20 vil inngangsboringen 136 i tur og orden bringes i forbindelse med boringene som fører til sylinderløpene 80,81,82 og 83, mens utgangsboringen samtidig tilknyttes sylinderløpene eller sylinderkamrene 82, 83, 80 resp. 81. Mellomstillingene Continued rotation means that when the disk 20 is rotated, the entrance bore 136 will in turn be brought into connection with the bores leading to the cylinder barrels 80, 81, 82 and 83, while the output bore is simultaneously connected to the cylinder barrels or cylinder chambers 82, 83, 80 resp. 81. The transitions

til skiven 20, mellom de ekstreme stillinger til venstre, tilto disk 20, between the extreme positions on the left, to

.høyre, nedentil og oventil, gir gradvis åpning til det sylinderkammer som står for tur til å åpne, og det samme gjelder pårut-løpssiden. Stemplene i sylinderløpene vil da suksessivt parvis bevege seg, fordi stemplene er motstående parvis forbundne ved hjelp av de to kryssende stempelstenger 8. Stempelstengene har som tidligere nevnt et tverrspor 27 midt på. Disse sporene krys- .right, below and above, gives gradual opening to the cylinder chamber which is in turn to open, and the same applies to the outlet side. The pistons in the cylinder barrels will then successively move in pairs, because the pistons are connected in opposite pairs by means of the two intersecting piston rods 8. As previously mentioned, the piston rods have a transverse groove 27 in the middle. These tracks cross-

ser hverandre (fig. 16) ålik at det dannes en åpning for rullene 36, 37 (fig. 3), hvilke ruller fritt roterer på veivtappen 33 see each other (fig. 16) in the same way that an opening is formed for the rollers 36, 37 (fig. 3), which rollers rotate freely on the crank pin 33

og således drives fritt av motsvarende stempelstang.and is thus driven freely by the corresponding piston rod.

Trykket i kammeret 80 fra innløpet 136 trykker stempelparet i kamrene 80 og 82 mot venstre i fig. 10-11. Under dette tømmes kammeret 82 til utløpet 135. Samtidig påvirkes den øvre rull 36 på veivtappen 33 av en kraft rettet mot venstre. Veivskiven 31 med veivtappen 33 og de to rullene 36, 37 begynner å rotere mot urviseren. Ventilplaten 20 deltar i veivtappens 33 bevegelse og åpner gradvis innløp til kammeret 81 og kammeret 83 The pressure in the chamber 80 from the inlet 136 pushes the pair of pistons in the chambers 80 and 82 to the left in fig. 10-11. During this, the chamber 82 is emptied to the outlet 135. At the same time, the upper roller 36 on the crank pin 33 is affected by a force directed to the left. The crankshaft 31 with the crank pin 33 and the two rollers 36, 37 begin to rotate anti-clockwise. The valve plate 20 participates in the movement of the crank pin 33 and gradually opens the inlet to the chamber 81 and the chamber 83

til utløp. Stempelparet 81, 83 beveger seg da nedover og trykker med sin stempelstang 8 på den nedre rull 37, slik at rotasjonen mot.urviseren opprettholdes på denne måten. to expiration. The piston pair 81, 83 then moves downwards and presses with its piston rod 8 on the lower roller 37, so that the counter-clockwise rotation is maintained in this way.

Den belastning som tas ut fra stempelstengene 8 erThe load taken from the piston rods 8 is

bare så stor at den overvinner platens 20 friksjon mot ventilflaten 134 samt den belastning som kreves for med den utgående aksel magnetisk å drive f.eks. et regneverk. Friksjonskrefter i stempelene og strømningsmotstand i de ulike kanaler-balanseres helt av krefter i stempelstengene og forskjellen mellom innløps-trykk og utløpstrykk, uten å belaste veivskiven 31 og dennes lagringer. only so large that it overcomes the friction of the plate 20 against the valve surface 134 as well as the load required to magnetically drive e.g. a calculator. Frictional forces in the pistons and flow resistance in the various channels are completely balanced by forces in the piston rods and the difference between inlet pressure and outlet pressure, without straining the crankshaft 31 and its bearings.

I fig. 19 betegner henvisningstallet 129 begrensnings-området for platens 2 0 ytteromkrets, 130 betegner begrensningen for inneromkretsen og 131 betegner begrensningen for platens 20 sentrum. In fig. 19, the reference number 129 denotes the restriction area for the outer circumference of the plate 20, 130 denotes the restriction for the inner circumference and 131 denotes the restriction for the center of the plate 20.

Justeringen eller kalibreringen av måleren skal beskrives i forbindelse med fig, 23-26, idet fig. 26 i snitt viser The adjustment or calibration of the meter shall be described in connection with fig, 23-26, as fig. 26 on average shows

. en stempelstang 8 med endeklemplater 15 for gummimembranen, tverr-1anghu11 27 og langsgående langhull 26, enden av veivmekanismen med veivaksel 32, veivskive 31,. veivtapp 33 og ruller 36, 37 samt en justeringskonus 4 med justeringsskrue 148 innført i det langsgående hull 26, Fig, 23-25 viser stempelstangen 8 sett ovenifra. Dersom rullene 36, 37 passer inn i stempelstengenes tverrhull, så vil den g jennomstrømmende væskemengde Vi pr . aksel-omdreining være; . a piston rod 8 with end clamp plates 15 for the rubber membrane, transverse hole 27 and longitudinal long hole 26, the end of the crank mechanism with crankshaft 32, crankshaft 31,. crank pin 33 and rollers 36, 37 as well as an adjustment cone 4 with adjustment screw 148 inserted in the longitudinal hole 26, Fig, 23-25 show the piston rod 8 seen from above. If the rollers 36, 37 fit into the transverse holes of the piston rods, then the flowing liquid quantity Vi per . shaft revolution be;

hvor tallet 4 står for de fire stemplene, 2r betegner slag-lengdeh , som er lik den dobbelte veivradius r, mens det siste uttrykk er stempelarealet med D = stempeldiameteren. Man får altså: where the number 4 stands for the four pistons, 2r denotes the stroke length h, which is equal to twice the crank radius r, while the last term is the piston area with D = the piston diameter. So you get:

Logaritmering gir: Logarithmization gives:

Derivering gir: Derivation gives:

Det er tydelig at en tolerense på 1% i veivradien (f.eks. r = 4, dr = 0,04, dr/r = 1/100 = 1%) gir dV/V = 1% og altså en tolerense på målt volum lik 1%. It is clear that a tolerance of 1% in the crank radius (e.g. r = 4, dr = 0.04, dr/r = 1/100 = 1%) gives dV/V = 1% and thus a tolerance of measured volume equal to 1%.

En toleranse på 1% i stempeldiameteren (f .eks. D 38, dD = 0,38, dD/D = 1/100 = 1%) gir dV/V = 2% og altså på oppmålt volum = 2%. Har man en toleransefeil på 1% både på r og D, så A tolerance of 1% in the piston diameter (e.g. D 38, dD = 0.38, dD/D = 1/100 = 1%) gives dV/V = 2% and thus on measured volume = 2%. If you have a tolerance error of 1% on both r and D, then

kan man få en feilvisning på 3%. I stedet for å skjerpe toleranse-kravene foretrekkes det å justere volumene pr. omdreining til skal-verdien V^J. Måleren skal derfor ha en kalibreringsmulighet. you can get an error display of 3%. Instead of tightening the tolerance requirements, it is preferable to adjust the volumes per revolution to the target value V^J. The meter must therefore have a calibration option.

Kalibrering skjer på følgende måte:Calibration takes place in the following way:

Slaglengden for det ene stempelpar justeres, slik at The stroke length for one pair of pistons is adjusted so that

den avviker fra 2r (se fig. 23-24).it deviates from 2r (see fig. 23-24).

I fig. 23 er rullens diameter og tverrhullets bredde begge like og lik d. Slaglengden er 2r. In fig. 23, the diameter of the roller and the width of the transverse hole are both equal and equal to d. The stroke length is 2r.

I fig. 24 er rullens diameter redusert til d^. Stempelstangen kan da øke sin slaglengde utover tidligere 2r. Økningen blir lik med klaringen mellom hullet og den lille rullen. Den maksimale slaglengde blir altså: In fig. 24, the roller's diameter is reduced to d^. The piston rod can then increase its stroke beyond the previous 2 years. The increase is equal to the clearance between the hole and the small roller. The maximum stroke thus becomes:

Stempelstangen går også denne ekstra strekning drevet av trykket på stempelet fra innløpet. Etter motsvarende endestilling drives veivskiven av den kryssende stempelstang og dennes "normalstore" rulle i retning mot urviseren. Når den fullt opptrukne vinkelstilling i figuren passeres, vil ventilskiven 20 dirigere innløpstrykket til sylinderen 82 og stempelstangen beveger seg mot høyre og vil påvirke den lille rullen først etterat klaringen d - d^er oppbrukt. Den diametrale endestilling er stiplet i fig. 24.1 fig. 25 er i stedet slaglengden redusert med klaringen og man får den minimale slaglengde lik: The piston rod also goes this extra distance driven by the pressure on the piston from the inlet. After the corresponding end position, the crankshaft is driven by the crossing piston rod and its "normal-sized" roller in a counter-clockwise direction. When the fully retracted angular position in the figure is passed, the valve disc 20 will direct the inlet pressure to the cylinder 82 and the piston rod will move to the right and will affect the small roller only after the clearance d - d^ has been used up. The diametric end position is dotted in fig. 24.1 fig. 25, the stroke length is instead reduced by the clearance and you get the minimum stroke length equal to:

Planventilskiven 20 og den kryssende stempelstang tar i dette tilfellet likesom i foregående tilfelle vare på bevegelsen i den i fig. fullt opptrukne endestilling. The planar valve disk 20 and the crossing piston rod in this case, as in the previous case, take care of the movement in the one in fig. fully retracted end position.

Justeringskonusen 4 beveger seg i lengdeslissen 2 6 i den ene av de to kryssende stempelstenger og regulerer slaglengden. Med oppskrudd konus (fig. 24) støter slissenden mot konusens smale ende 0^. Den maksimale slaglengden blir: The adjustment cone 4 moves in the longitudinal slot 2 6 in one of the two intersecting piston rods and regulates the stroke length. With the cone screwed up (fig. 24), the slotted end abuts the narrow end of the cone 0^. The maximum stroke length will be:

Ved nedskrudd konus 4 (fig. 25-26) vil lengdesliss-enden støte mot kjeglens store ende 0. Den minimale slaglegnden blir: Man må altså passe det hele til slik at If the cone 4 is screwed down (fig. 25-26), the end of the longitudinal slot will collide with the large end of the cone 0. The minimum stroke length is: You must therefore adjust the whole thing so that

Avpasser man konusens høyde (konusvinkel) til gjenge-stigningen og med hensyn til slaglengder og diameter, så kan man eksempelvis oppnå at en omdreining av konus motsvarer 1% volum-endring pr. omdreining. If you adapt the height of the cone (cone angle) to the thread pitch and with regard to stroke lengths and diameter, you can achieve, for example, that one revolution of the cone corresponds to a 1% volume change per revolution.

Kalibreringen av måleren blir da meget enkel. Man begynner med konusen i en gitt stilling og kjører igjennom måleren med et nøye utmålt volum. Viser et tilkoplet instrument mer enn det målte volum, f.eks. 1,5% for mye, så skal justeringskonusen skrues opp 1.1/2 omdreining. Volumet pr. omdreining skal nemlig øke med 1,5% for at indikert volum og virkelig volum skal stemme overens. Man har riktignok en ulineæritet rundt om-dreiningen, men hver hel omdreining svarer dog til et bestemt volum. The calibration of the meter then becomes very simple. You start with the cone in a given position and drive through the meter with a carefully measured volume. Displays a connected instrument more than the measured volume, e.g. 1.5% too much, then the adjustment cone must be turned up 1.1/2 turns. The volume per rotation must increase by 1.5% in order for the indicated volume and real volume to agree. It is true that there is a non-linearity around the rotation, but each full rotation corresponds to a specific volume.

Alternativt til konusen 4 kan man i stedet anvendeAs an alternative to the cone 4, you can use it instead

en justeringsskrue 78 i sylindertoppen 1, hvilken skrue virker mot stempelets klembrikke 16 for begrensning av slaglengden. an adjusting screw 78 in the cylinder head 1, which screw acts against the piston's clamping piece 16 to limit the stroke length.

(fig. 11).(Fig. 11).

I fig. 31 og 32 er vist en anordning for automatisk temperaturkompensering ved en måler ifølge oppfinnelsen. In fig. 31 and 32 show a device for automatic temperature compensation in a meter according to the invention.

En justeringskonus 110 av en type liknende justeringskonusen 4 i fig. 3, og anordnet til f.eks. å gripe inn i et langsgående langhull 26 i en stempelstang 8, har en ende 112 og er ved sin overende fastgjort til en bimetallfjær 108. Fjærene 108 holdes sammen av låsefjærer 109 ved endene. Den øvre bimetallfjær og dermed konusen 110 kan justeres med en justeringsskrue 107. Bimetallfjærene 108 ligger neddykket i brenselet i måleren. Pilen 111 viser konusens 110 bevegelse ved økende temperatur. An adjustment cone 110 of a type similar to the adjustment cone 4 in fig. 3, and arranged for e.g. to engage in a longitudinal slot 26 in a piston rod 8, has an end 112 and is attached at its upper end to a bimetallic spring 108. The springs 108 are held together by locking springs 109 at the ends. The upper bimetallic spring and thus the cone 110 can be adjusted with an adjusting screw 107. The bimetallic springs 108 are immersed in the fuel in the meter. The arrow 111 shows the movement of the cone 110 with increasing temperature.

Brennstoff utvider seg i varnie med omtrent 1,1% pr. 10°C. Fylles brennstofftanken med brennstoff av temperatur +10°C Fuel expands in value by approximately 1.1% per year. 10°C. Fill the fuel tank with fuel at a temperature of +10°C

fra en jordtank og forbrukes brennstoffet ved en temperatur på +30°C, så vil brennstoffmåleren vise et forbrukt volum på (30 - 10) x 1,1 = 2,2% større enn det opptankede.volum. En temperatur-kompensator, f.eks. som vist i fig. 31-32, anordnes derfor, slik at man får full overensstemmelse mellom opptanket volum ved en temperatur og forbrukt volum ved en annen temperatur. Vekten av brennstoffet ved tanking og forbruk er det samme i begge til-feller og brennstoffmåleren kan derfor sies å være "vektjustert". from an underground tank and the fuel is consumed at a temperature of +30°C, the fuel meter will show a consumed volume of (30 - 10) x 1.1 = 2.2% greater than the refueled volume. A temperature compensator, e.g. as shown in fig. 31-32, are therefore arranged so that full agreement is obtained between the volume refueled at one temperature and the volume consumed at another temperature. The weight of the fuel when refueling and consumption is the same in both cases and the fuel meter can therefore be said to be "weight adjusted".

I forbindelse med fig. 27-30 skal ulike måter for innkopling av brennstoffmåleren i brennstoffmatesystemet omtales. In connection with fig. 27-30 different ways of connecting the fuel meter into the fuel supply system will be discussed.

Fig. 27 viser en brennstoffmåler 113 innkoplet i brennstof fmatesystemet for en bensinbilmotor. Måleren er innkoplet i brennstoffledningen mellom bensinpumpen 115 og forgasseren (pilen 118), alternativt foran pumpen 115 (vist med stiplede liner). Fig. 27 shows a fuel meter 113 connected to the fuel feed system for a petrol car engine. The meter is connected to the fuel line between the petrol pump 115 and the carburettor (arrow 118), alternatively in front of the pump 115 (shown with dashed lines).

Bensintanken er betegnet med 114.The petrol tank is marked with 114.

I fig. 28 er vist et normaltkoplet brennstoffmatesystem for en dieselmotor uten brennstoffmåleren ifølge oppfinnelsen. Brennstoffets strømning er vist med piler i ledningene. Pilen 119 betegner utmatningsretningen til motoren, og 116 er innsprøytningspumpen. In fig. 28 shows a normally connected fuel supply system for a diesel engine without the fuel meter according to the invention. The flow of the fuel is shown by arrows in the lines. Arrow 119 denotes the output direction of the engine, and 116 is the injection pump.

Ved dieselmotorer for biler er innkoplingen av brennstof fmåleren ikke like enkel som ved en bensinmotor ifølge fig. 27. En dieselmotor har nemlig to pumper, d.v.s. en matepumpe 115 og en innsprøyningspumpe 116. Innsprøytningspumpen er regulert av motorbelastning og omdreiningstall. Det brennstoff som ikke anvendes for innsprøytningen går vanligvis i retur til brennstof f tanken. Matepumpen har overkapasitet og det brennstoff som ikke tas opp av innsprøytningspumpen går også i retur til tanken. Brennstoff som har vært trykksatt i pumpene vil bli oppvarmet. Det er hensiktsmessig å kjøle dette brennstoffet ved å føre det tilbake til den fartvindkjølté tanken. With diesel engines for cars, connecting the fuel meter is not as simple as with a petrol engine according to fig. 27. A diesel engine has two pumps, i.e. a feed pump 115 and an injection pump 116. The injection pump is regulated by engine load and rpm. The fuel that is not used for the injection is usually returned to the fuel f tank. The feed pump has excess capacity and the fuel that is not taken up by the injection pump is also returned to the tank. Fuel that has been pressurized in the pumps will be heated. It is appropriate to cool this fuel by returning it to the wind-cooled tank.

Fig. 29 viser den enkleste innkoplingen av brennstoffmåleren ifølge oppfinnelsen ved en dieselmotor. Man får i dette tilfellet dog ingen kjøling av returbrenslet,. En slik kjøling er imidlertid ønskelig, fordi en dieselmotor taper i effektivi-tet dersom den kjøres med oppvarmet brennstoff. Fig. 29 shows the simplest connection of the fuel meter according to the invention with a diesel engine. In this case, however, there is no cooling of the return fuel. However, such cooling is desirable, because a diesel engine loses efficiency if it is driven with heated fuel.

I fig. 30 er vist en annen koplingsmetode, hvor returbrenslet går gjennom en kjøleslynge 117 i tanken 114 og kommer kaldt frem til et T-rør etter brennstoffmåleren. Måleren 113 In fig. 30 shows another connection method, where the return fuel passes through a cooling coil 117 in the tank 114 and arrives cold at a T-pipe after the fuel meter. The meter 113

vil i dette tilfellet belastes med et varmere brennstoff, hvilket turde være en fordel, fordi det foreligger en fare for utfellinger av tyngre oljefraksjoner i kaldt dieselbrennstoff, hvilket kan stoppe brennstofftilførselen. Kjøleslyngen 117 kan erstattes av en separat kjøletank, hvor luftbobler i returbrenselet kan skilles ut. will in this case be charged with a hotter fuel, which should be an advantage, because there is a risk of precipitation of heavier oil fractions in cold diesel fuel, which can stop the fuel supply. The cooling coil 117 can be replaced by a separate cooling tank, where air bubbles in the return fuel can be separated.

Blant fordelene med brennstoffvolummåleren ifølge oppfinnelsen er dens konstruktive enkelthet, dens med en skrutrekker lett mulige justering, dens roterende utgangsbevegelse, som koples magnetisk til et regneverk i en stemplende og/eller indikerende enhet, muligheten for å måle meget små brennstoffmengder, at den mekaniske utgangen ikke går gjennom huset, at det ikke er nødven-dig å avtette noen roterende deler, at man har en pålitelig tetning av huset forøvrig mot brennstofflekkasje, at man kan ha store toleranser under fremstillingen av målerens konstruksjons-detaljer, at måleren har temperaturkompensering, at den kan anvendes for ulike typer brensler, og at man har mulighet for å kombinere måleren med veglengdeindikerende og registrerende organer som drives av det aktuelle kjøretøy, o.s.v. Among the advantages of the fuel volume meter according to the invention are its structural simplicity, its easily possible adjustment with a screwdriver, its rotary output movement, which is magnetically connected to a calculator in a stamping and/or indicating unit, the possibility of measuring very small amounts of fuel, that the mechanical output does not pass through the housing, that it is not necessary to seal any rotating parts, that you have a reliable seal of the housing otherwise against fuel leakage, that you can have large tolerances during the manufacture of the meter's construction details, that the meter has temperature compensation, that it can be used for different types of fuel, and that you have the option of combining the meter with road length indicating and recording devices operated by the vehicle in question, etc.

Claims

1. Fuel volume meter, including one of the fuel

substance to be measured flowed through housing (13) which forms an inner chamber with fuel inlet and fuel outlet as well as a drive device to drive a stamping and/or registration device's input depending on the volume of fuel flowing through the meter housing, and four pistons are arranged in the housing (13 ) to be driven in a reciprocating movement by the fuel to be measured, in each cylinder stroke, within which between the respective piston and a cylinder top (1) a cylinder chamber (80 - 83), in which the pistons are firmly connected to each other in pairs by means of a common plate piston rod (8) and the two piston rods in a superimposed relationship cross each other at right angles inside the inner chamber of the housing and each has a central transverse long hole (27) and that a valve device is arranged to successively connect respective chambers (80 - 83) with the fuel inlet (11) and respective opposite chambers with the fuel outlet (12), and that a crank mechanism has its crank pin (33) provided with two freely rotatable rollers (36, 37) stored one above the other which are inserted into each of the aforementioned elongated holes (27) and are arranged to control the valve device and convert the reciprocating movement of the two piston rods (8) into a rotational movement of the output end (30) of the crank mechanism, characterized in that the housing (13) includes a flat valve surface (134) with a central hole (135) communicating with the outlet (12), four around this hole with a 90° division on one with the outlet hole (135 ) concentric circle arranged second holes (70 - 7 3), each of which leads to each of the aforementioned chambers (80 - 83), a further hole (136) running outside the valve surface (134) to the inner chamber of the housing from the inlet (11), a circular woe ntil plate (20) with a lower circular, central outlet (53) with a diameter that is greater than the distance between the outlet hole (135) and the mentioned other holes (70 - 73) and their mutual distance, and with a sealing surface (146) concentric with the outlet (53) in contact with said valve surface (134), the rotation axis of the crank mechanism together with the center for the outlet hole (135) and the crank pin (33) of the crank mechanism being arranged to drive the valve plate (20) in a circling movement around said center in order to thereby via said outlet (53) successively connect the outlet hole (135) and the inner chamber of the housing with the four holes (70 - 73) leading to the cylinder top chambers (80 - 83) in such a way that.- Of the two opposite cylinder top chambers for a pair of pistons, one (e.g. 80) is connected to the inlet (11) while the other (e.g. 82) is connected to the outlet (12).

2. Meter according to claim 1, characterized in that a compression spring (18) is arranged between the crank pin (33) and the valve plate (20), the crank pin end (49) passing through this spring and engaging a central blind bore (51) in the plate (20).

3. Meter according to claim 1, characterized in that the piston rods (8) in addition to the aforementioned central, transverse oblong holes (27) have a longitudinal oblong hole (26) between the transverse oblong hole and one piston rod end, that an adjustment and calibration device (4) is screwed into the housing lid (6) in such a position and with such a length that a free conical end part of the body can be more or less screwed down into the longitudinal long hole (26) of one piston rod (8) for the purpose of adjusting the stroke length of the pistons.

4. Meter according to claim 3, characterized in that the conical end part (110) of the adjusting device (4) is connected to a screw (107) screwed into the lid (6) over two arcs (108) of bimetal, which bimetallic arcs are immersed in the fuel in the meter housing (13) in order to vary the penetration of the conical end part into said longitudinal long hole (26) as a function of the temperature of the fuel.