SE1550459A1 - Flervägsventil samt aktuator innefattande en dylik flervägsventil - Google Patents

Abstract

Uppfinningen hänför sig enligt en första aspekt till en flervägsventil som innefattar en styrtryckskanal (5) en första styrfluidkanal (11) som sträcker sig mellan en första öppning (12) och nämnda styrtryckskanal (5), en andra styrfluidkanal (13) som sträcker sig mellan en andra öppning (14) och nämnda styrtryckskanal (5), ett ventilkropparrangemang (15) anordnat i nämnda första styrfluidkanal (11) och i nämnda andra styrfluidkanal (13), och en elektriskt styrd anordning (6) med ett drivorgan (7) och ett ankare (8). Ankaret är fram och åter förskjutbart genom inverkan från nämnda drivorgan (7) mellan en viloposition och en aktiv position, vari flervägsventilen (1) är inrättad att medelst ankarets (8) rörelse från viloposition till aktiv position förskjuta ventilkropparrangemanget (15) till en aktiv position där den första styrfluidkanalen (11) är stängd och den andra styrfluidkanalen (13) är öppen. Flervägsventilen är känntecknad av, att den elektriskt styrda anordningen (6) vidare innefattar en drivkropp (17) förbunden med nämnda ankare (8) och ett fjäderelement (18) anordnat mellan ankaret (8) och nämnda drivkropp (17), varvid drivkroppen (17) är inrättad att ligga an mot ventilkropparrangemanget (15) och fjäderelementet (18) är i ett hoptryckt tillstånd då ankaret (8) är beläget i den aktiva positionen. Enligt en andra aspekt hänför sig den föreliggande uppfinningen till en aktuator innefattande en dylik flervägsventil.Publikationsbild: Figur 2

Description

FLERVÄGSVENTIL SAMT AKTUATOR INNEFATTANDE EN DYLIK FLERVÄGSVENTIL Uppfinningens tekniska område Den föreliggande uppfinningen hänför sig i allmänhet till enflervägsventil som är inrättad att kommunicera åtminstone etten maskin, varierbart styrtryck till en utrustning, en apparat, etc. I synnerhet hänför sig den föreliggande uppfinningen till enflervägsventil för betjäning av en aktuator lämpad för axiellförskjutning av ett objekt.

De uppfinningsenliga flervägsventilen innefattar en styr-tryckskanal, en första styrfluidkanal som sträcker sig mellan enförsta öppning och nämnda styrtryckskanal, en andra styrfluid-kanal som sträcker sig mellan en andra öppning och nämnda styr-tryckskanal, ett ventilkropparrangemang anordnat i nämnda förstastyrfluidkanal och i nämnda andra styrfluidkanal, och enelektriskt styrd anordning med ett drivorgan och ett ankare.Ankaret är fram och åter förskjutbart genom inverkan från nämndadrivorgan mellan en viloposition och en aktiv position, variflervägsventilen är inrättad att medelst ankarets rörelse frånviloposition till aktiv position förskjuta ventilkropparrange-manget till en aktiv position där den först styrfluidkanalen ärstängd och den andra styrfluidkanalen är öppen.

Enligt en andra aspekt hänför sig den föreliggande uppfin-ningen till en aktuator för axiell förskjutning av ett objekt. Isynnerhet föreslås aktuatorn användas som en gasväxlingsventil-aktuator för förbränningsmotorer, där aktuatorn driver en ellerflera inloppsventiler eller utloppsventiler vilka styr tillförselrespektive evakuering av luft relativt förbränningsmotornscylinder. Den uppfinningsenliga aktuatorn är således specielltlämpad för drivning av motorventiler och eliminerar därmed behovet av en eller flera kamaxlar i en förbränningsmotor.

Uppfinningens bakgrund och teknikens ståndpunkt Flervägsventiler med ett ventilkropparrangemang somförskjuts medelst en elektriskt styrd anordning är kända för flera applikationer. I ett första tillstånd hos flervägsventilen är en första öppning i fluidkommunikation med styrtryckskanalenoch i ett andra tillstånd hos flervägsventilen är en andraöppning i fluidkommunikation med styrtryckskanalen. På detta sättkan alternering ske mellan två olika styrtrycknivåer.

Exempelvis kan hänvisas till dokument USZOO7/193639 vilketvisar en dylik flervägsventil med ett ventilkropparrangemang avslidventiltyp. Dock är denna typ av flervägsventil inte lämpligti applikationer med höga styrfluidtryck, såsom 20-25 Bar, pågrund av att oönskat läckage av styrfluid uppstår förbi ventil-kropparrangemanget vilket ger oprecisa nivåer på det styrtrycksom driver/betjänar utrustningen, maskinen, apparaten, etc.

Ett försök att komma tillrätta med detta problem med läckagevisas exempelvis i dokument DE362l559 som beskriver en flervägs-ventil med ett ventilkropparrangemang av sätesventiltyp. En stornackdel med kända flervägsventiler innefattande ventilkropps-arrangemang av sätesventiltyp är att hela massan från solenoidensankare och ventilkropparrangemanget studsar under lång tid motventilsätet i samband med omslag vilket ger oprecist omslag ochkorsdrag/omslagsläckage, vilket i sin tur leder oprecisa nivåerpå det styrtryck som driver/betjänar utrustningen, maskinen,apparaten, etc.

Kortfattad beskrivning av uppfinningens syften Den föreliggande uppfinningen tar sikte på att undanröjaovannämnda nackdelar och tillkortakommanden hos tidigare kändaflervägsventiler lämpade för betjäning av en aktuator för axiellförskjutning av ett objekt, och att tillhandahålla en förbättradflervägsventil. Ett grundläggande syfte med uppfinningen är atttillhandahålla en förbättrad flervägsventil av inledningsvisdefinierad typ, vilken har ett distinkt omslag hos ventil-kropparrangemanget, vilket i sin tur leder till ökad precision hos en utrustning, maskin, apparat, etc., som flervägsventilen betjänar.Ett ytterligare syfte med den föreliggande uppfinningen är att tillhandahålla en flervägsventil, som medför att ventil- kropparrangemanget har en kortare slaglängd, vilket ger en mer kompakt konstruktion, ett snabbare och mer distinkt omslag samt lägre energiförbrukning hos den elektriskt styrda anordningen.Ett ytterligare syfte med den föreliggande uppfinningen är att tillhandahålla en flervägsventil, som har lägre krav på toleranser hos ventilkropparrangemanget.

Kortfattad beskrivning av uppfinningens särdrag Enligt uppfinningen uppnås åtminstone det grundläggandesyftet medelst den inledningsvis definierade flervägsventilen ochaktuatorn, som har särdragen definierade i de oberoende kraven.Föredragna utföranden av den föreliggande uppfinningen är vidaredefinierade i de beroende kraven.

Enligt en första aspekt av den föreliggande uppfinningentillhandahålls en flervägsventil av inledningsvis definierad typ,vilken är kännetecknad av att flervägsventilens elektriskt styrdaanordning innefattar en drivkropp förbunden med nämnda ankare ochett fjäderelement anordnat mellan ankaret och nämnda drivkropp,varvid drivkroppen är inrättad att ligga an mot ventilkropp-arrangemanget och fjäderelementet är i ett hoptryckt tillstånd dåankaret är beläget i den aktiva positionen. Enligt en andraaspekt av den föreliggande uppfinningen tillhandahålls enaktuator lämpad för axiell förskjutning av ett objekt, vilken ärkännetecknad av att densamma innefattar en uppfinningsenligflervägsventil.

Således är den föreliggande uppfinningen baserad på insiktenankaret och ventil- att genom att minska massan på den del, dvs. kropparrangemanget, som aktivt stänger den första styrfluid-kanalen då flervägsventilen övergår från vilotillståndet till detaktiva tillståndet minskas omslagstiden proportionerligt. Därtillminskar även omslagstiden då flervägsventilen övergår från detaktiva tillståndet till vilotillståndet.

Enligt ett föredraget utförande av den föreliggande uppfin-ningen, innefattar ankaret i detsammas fria ände ett hålrum som hyser nämnda drivkropp och nämnda fjäderelement.

Enligt ett föredraget utförande innefattar ventilkropp-arrangemanget en första ventilkropp anordnad i nämnda förstastyrfluidkanal och en andra ventilkropp anordnad i nämnda andrastyrfluidkanal, vari flervägsventilen är inrättad att medelstankarets rörelse från viloposition till aktiv position förskjutaden första ventilkroppen till en aktiv position där den förstastyrfluidkanalen är stängd och förskjuta den andra ventilkroppentill en aktiv position där den andra styrfluidkanalen är öppen.

Ytterligare fördelar med och särdrag hos uppfinningenframgär av övriga osjälvständiga krav samt av den följande, detaljerade beskrivningen av föredragna utföranden.

Kortfattad beskrivning av ritningarna En mer fullständig förståelse av ovannämnda och andrasärdrag och fördelar hos den föreliggande uppfinningen kommer attframgä av den följande, detaljerade beskrivningen av föredragnautföranden med hänvisning till de bifogade ritningarna, pä vilka:Fig. l är en schematisk illustration av en uppfinningsenligtflervägsventil, en aktuator och en gasväxlingsventil,Fig. 2 är en schematisk illustration av en flervägsventil enligtett första utförande, där flervägsventilen är i vilotill- stånd,Fig. 3 är en schematisk illustration av flervägsventilen enligtfigur 2, där flervägsventilen är i aktivt tillstånd,Fig. 4 är en schematisk illustration av en flervägsventil enligtett andra utförande, tillstånd, där flervägsventilen är i aktivtFig. 5 är en schematisk illustration av en flervägsventil enligtett tredje utförande,tillstånd, där flervägsventilen är i aktivtoch Fig. 6 är en schematisk illustration av en flervägsventil enligtett fjärde utförande, tillstånd. där flervägsventilen är i aktivt Detaljerad beskrivning av föredragna utföranden Den föreliggande uppfinningen hänför sig till en flervägs- ventil, generellt betecknad 1, lämpad för betjäning av enaktuator 2 för att åstadkomma en axiell förskjutning av ettobjekt 3, samt hänför sig till en aktuator 2 innefattande endylik flervägsventil 1.Hänvisning sker inledningsvis till figur 1, vilkenschematiskt visar ett första utförande av den uppfinningsenligaflervägsventilen 1, en aktuator 2 och en gasväxlingsventil 3 hosen förbränningsmotor. Det skall påpekas att enheternas inbördesstorlek inte är skalenlig. Det skall aven påpekas att trots attflervägsventilen 1 är ritat belägen utanför aktuatorn 2, vilketär fullt tänkbart, är det dock föredraget att flervägsventilen 1är belägen helt eller delvis inom aktuatorn 2.

Flervägsventilen 1 är inrättat att kommunicera ett varier-bart styrtryck till aktuatorn 2 (eller till annan lämplig utrustning, maskin, apparat, etc.), varpå aktuatorn 2 åstadkommer en förskjutning av objektet 3 (exempelvis motorventilen). Fler-vägsventilen 1 är även känd under benämningen pilotventil.Aktuatorn 2 är företrädesvis en s.k. pneumatisk aktuator somdrivs av en gas eller gasblandning.

Flervägsventilens 1 väsentliga särdrag kommer nu attbeskrivas med hänvisning till figurerna 2 och 3 vilka visar detförsta utförandet av flervägsventilen 1, i ett inaktivt vilotill-stånd respektive i ett aktivt tillstånd.

Flervägsventilen 1 är elektriskt styrd och innefattar ettventilhus 4 och en styrtryckskanal 5 som leder från nämndaventilhus 4 och som är inrättad att kopplas till aktuatorn 2.Flervägsventilen 1 är inrättad att kommunicera ett varierbartstyrtryck (CP) via nämnda styrtryckskanal 5. När flervägsventilen1 är i ett första tillstånd kommuniceras ett första styrtrycktill styrtryckskanalen 5 och när flervägsventilen l är i ettandra tillstånd kommuniceras ett andra styrtryck till styrtrycks-kanalen 5. På detta sätt kan alternering ske mellan två olika styrtrycknivåer. Med elektriskt styrd menas att flervägsventilen 1 innefattar en elektriskt styrd anordning, generellt betecknad6. Den elektriskt styrda anordningen utgörs företrädesvis av eneller en elektromagnetisk anordning, såsom en solenoid, elektromekanisk anordning, såsom en piezoelektriskt enhet. Denelektriskt styrda anordningen innefattar ett drivorgan 7 och ettankare 8, varvid ankaret 8 är fram och åter förskjutbart genominverkan från nämnda drivorgan 7 mellan en viloposition (figur 2) och en aktiv position (figur 3). Då drivorganet 7 hos denelektriskt styrda anordningen 6 inte är strömsatt befinner sigankaret 8 i den inaktiva vilopositionen och när drivorganet 7 ärströmsatt förskjuts ankaret 8 till den aktiva positionen. Iutförandet med en elektromagnetisk anordning utgörs drivorganet 7av en spole och ankaret 8 är förskjutbart relativt nämnda spole 7genom inverkan av det magnetiska fält som skapas då ström ledsgenom spolen 7. Ankaret 8 är således tillverkat av ett magnetisktmaterial. I utförandet med en elektromekanisk anordning (ejvisat) utgörs drivorganet 7 exempelvis av ett piezoelektrisktelement och ankaret 8 är förskjutbart medelst nämnda piezo-elektriska element genom att detsamma ändrar form som svar påpålagd ström och därmed mekaniskt förskjuter ankaret 8. Härnedenkommer flervägsventilen att beskrivas innefattande en elektro-magnetisk anordning 6, utan att för den skull begränsas därtill.Ankaret 8 har enligt det visade utförandet ett första brätte/fläns 9a som ligger an mot en första stoppyta lOa dåankaret 8 befinner sig i den inaktiva positionen, och ett andrabrätte/fläns 9b som ligger an mot en andra stoppyta lOb dåankaret 8 befinner sig i den aktiva positionen, dvs. flervägs-ventilen l innefattar mekaniska ändlägesstopp för ankaret 8 isyfte att åstadkomma en väldefinierad inaktiv position respektiveaktiv position. En gummidämpning (inte visad) är företrädesvisanordnad i gränssnittet mellan ankarets 8 första brätte 9a ochden första stoppytan lOa och/eller i gränssnittet mellan detandra brättet 9b och den andra stoppytan lOb, för att stoppaankaret 8 genom att förhindra att ankaret 8 studsar samt attminimera missljud och slitage. Därtill kan ett fjäderelement (inte visat) förspänna ankaret 8 i riktning mot densammas vilo- position för att återföra ankaret 8 då flervägsventilen l blirströmlöst. Fjäderelementet är företrädesvis anordnat mellanankarets 8 andra brätte 9b och den andra stoppytan lOb, och närankaret 8 intar den aktiva positionen bottnar fjäderelementet.Dock är det tänkbart att då flervägsventilen l är orienteradsåsom visas i figurerna intar ankaret 8 sin viloposition tackvara gravitationen. styrfluidkanal ll, Flervägsventilen l innefattar även en förstasom sträcker sig mellan en första öppning l2och nämnda styrtryckskanal 5, en andra styrfluidkanal l3, somsträcker sig mellan en andra öppning l4 och nämnda styrtrycks-kanal 5.

Företrädesvis utgörs den första styrfluidkanalen ll av enstyrfluidutloppskanal, och den första öppningen l2 utgörs av ettDen första öppningen l2 är inrättad att(LP). andra styrfluidkanalen 13 av en styrfluidinloppskanal, styrfluidutlopp.förbindas med en tryckfluidsänka Företrädesvis utgörs denoch denandra öppningen l4 utgörs av ett styrfluidinlopp. Den andraöppningen l4 är inrättad att förbindas med en tryckfluidkälla(HP). Tryckfluiden är företrädesvis en gas eller gasblandning,såsom luft.

Tryckfluidkällan kan vara en till förbränningsmotorn hörandekompressor med eller utan tillhörande tank, eller enbart entrycktank. Tryckfluidsänkan kan vara vilken punkt som helst medlägre tryck än det som alstras i tryckfluidkällan, till exempelen ledning som leder tillbaka till kompressorn, och tryckfluidkällan tryckfluidsänkan(LP) har exempelvis 4-6 Bars tryck, (HP) harexempelvis l5-25 Bars tryck.Flervägsventilen l innefattar även ett ventilkropp- arrangemang, generellt betecknat l5, anordnat i ventilhuset 4,närmare bestämt anordnat i nämnda första styrfluidkanal ll och inämnda andra styrfluidkanal l3. Med begreppet anordnad i nämndaförsta styrfluidkanal ll avses att ventilkropparrangemanget l5 ärinrättat att styra flödet av styrfluid i den första styrfluid-kanalen ll förbi den position där ventilkropparrangemanget l5 äranordnad att öppna respektive stänga den första beläget, dvs. styrtryckkanalen ll. Det skall inses att motsvarande även gäller för den andra styrfluidkanalen 13. Ventilkropparrangemanget 15 är företrädesvis tillverkat av syrafast stål, aven om andra materialmed såväl högre som lägre motståndskraft mot nötning/slitage ärtänkbara.

Flervägsventilen 1 är inrättad att medelst ankarets 8rörelse från viloposition till aktiv position förskjuta ventil-kropparrangemanget 15 till en aktiv position där den förststyrfluidkanalen 11 är stängd och den andra styrfluidkanalen 13är öppen. Således är den första styrfluidkanalen 11 öppen och denandra styrfluidkanalen 13 stängd då ventilkropparrangemanget 15är beläget i sin inaktiva viloposition, och den första styrfluid-kanalen 11 är stängd och den andra styrfluidkanalen 13 är öppendå ventilkropparrangemanget 15 är beläget i sin aktiva position.

I det visade utförandet är ventilkropparrangemanget 15förspänt i riktning mot vilopositionen, i vilken den andrastyrfluidkanalen 13 är stängd och den första styrfluidkanalen 11Dock är det tänkbart att då flervägsventilen 1 är orienterad såsom visas i figurerna intar är öppen, medelst en fjäder 16.ventilkropparrangemanget 15 sin viloposition tack vara gravita-tionen.

Väsentligt för den föreliggande uppfinningen är att denelektriskt styrda anordningen 6 innefattar en drivkropp 17förbunden med nämnda ankare 8 och ett fjäderelement 18 anordnatmellan ankaret 8 och nämnda drivkropp 17. Drivkroppen 17 ärinrättad att ligga an mot ventilkropparrangemanget 15 och fjäder-elementet 18 är i ett hoptryckt tillstånd då ankaret 8 är belägeti den aktiva positionen. Fjäderelementet 18 medger inbördesaxiell förskjutning mellan drivkroppen 17 och ankaret 8,samtidigt som drivkroppen 17 är förspänd i riktning bort frånankaret 8.

Då ankaret 8 är beläget i vilopositionen kan drivkroppen 17vara belägen på avstånd från ventilkropparrangemanget 15. Enligtett icke visat utförande är ankaret 8 förspänt i riktning motventilkropparrangemanget 15 då ankaret 8 är beläget i dendrivkroppen 17 ligger an mot 15 utan att för den skull förskjuta inaktiva positionen, dvs. ventilkropparrangemanget ventilkropparrangemanget 15 i riktning mot detsammas aktivaposition.

Då ankaret 8 är beläget i vilopositionen är fjäderelementet18 expanderat i förhållande till det hoptryckta tillståndet dåankaret 8 är beläget i den aktiva positionen, dock är det intenödvändigt att fjäderelementet 18 är expanderat till heltobelastat tillstånd. Fjäderelementet 18 utgörs företrädesvis aven spiralfjäder. Enligt det mest föredragna utförandet är fjäder-elementet 18 förspänt då ankaret 8 är i den inaktiva positionenoch fjäderelementet 18 är expanderat. Graden av förspänning skallhelst vara så stor att ventilkropparrangemanget 15 börjarförskjutas direkt när drivkroppen 17 kommer i kontakt med ventil-kropparrangemanget 15 utan att fjäderelementet 18 börjar tryckasihop, och först när ventilkropparrangemanget 15 intar den aktivapositionen börjar fjäderelementet 18 att tryckas ihop. Med andraord verkar ankaret 8 och drivkroppen 17 som en ”solid” enhet närventilkropparrangemanget 15 förskjuts från den inaktiva posi-tionen till den aktiva positionen, och först när ventilkropp-arrangemanget 15 intar den aktiva positionen frikopplas driv-kroppen 17 från ankaret 8 och fjäderelementet 18 trycks ihop. Närventilkropparrangemanget 15, driven av drivkroppen 17, når denaktiva positionen där den första styrfluidkanalen 12 är stängdfortsätter ankaret 8 ytterligare en sträcka, till dess attankarets 8 andra brätte 9b kommer i direkt eller indirekt kontaktmed den andra stoppytan 10b, varpå fjädern 18 spänns/trycks ihop.Ankaret 8 ska inte komma i kontakt med ventilkropparrangemanget15, och fjäderelementet 18 skall inte bottna.

Tack vare att massan hos drivkroppen 17 är mycket mindre änmassan hos ankaret 8, företrädesvis mindre än 1/30, helst mindreän 1/40, kropparrangemanget så kommer tiden det tar för drivkroppen 17 och ventil- 15 att lägga sig tillrätta, dvs. när ventil- kropparrangemanget 15 är stilla i den aktiva positionen och harstängt den första styrfluidkanalen 11, att kraftigt reduceras.Således genom att använda drivkroppen 17 och fjädern 18 för attdriva ventilkropparrangemanget 15 istället för att ankaret 8 verkar direkt mot ventilkropparrangemanget 15, minskar tiden från första studs till stillastående i proportion till viktförhåll-andet mellan drivkroppen 17 och ankaret 8.

Tiden från första studs till stillastående, vid användandeav den föreliggande uppfinningen och viktförhållandena ovan, är istorleksordningen 1/50-1/30 av tiden från första studs tillstillastående i en applikation då samma ankare 8 skulle verkadirekt mot ventilkropparrangemanget 15. Därtill är studshöjden/amplituden kraftigt reducerad, vid användande av den föreliggandeuppfinningen och viktförhållandena ovan, med i storleksordningen1/10-1/5 av studshöjden i en applikation då samma ankare 8 skulleverka direkt mot ventilkropparrangemanget 15. Vidare är studs-frekvensen kraftigt ökad. Detta sammantaget medför ett distinktomslag och omslagsläckaget i sammanhanget blir försumbart ellerhelt eliminerat, och därmed uppstår inga märkbara negativaeffekter i styrtryckskanalen 5.

I samband med att flervägsventilen 1 skall slå om frånaktivt till inaktivt tillstånd sker följande. När den elektrisktstyrda anordningen 6 avaktiveras, dvs. strömmen till drivorganetkommer ankaret 8 att påbörja sin förskjutning från den Under det att 7 slås av,aktiva positionen till den inaktiva positionen.ankaret 8 accelererar från stillastående, och effekten fråndrivorganet 7 klingar av, håller drivkroppen 17 kvar ventilkropp-arrangemanget 15 i den aktiva positionen under det att fjäder-elementet 18 expanderar. Vid den tidpunkt drivkroppen 17 påbörjarsin förskjutning från aktiv position till inaktiv position harankaret 8 uppnått en betydande hastighet vilket medför attdrivkroppens acceleration från stillastående är mycket större änankarets 8 initiala acceleration. Detta i sin tur medför attventilkropparrangemanget 15 snabbare tillåts återgå från denaktiva positionen till den inaktiva positionen. Således ärdistinkt omslag och omslagsläckaget i sammanhanget blir försum-bart eller helt eliminerat, och därmed uppstår inga märkbaranegativa effekter i styrtryckskanalen 5.

Enligt ett föredraget utförande, såsom visas i figurerna 2och 3, kropp 19 anordnad i nämnda första styrfluidkanal 11 och en andra innefattar ventilkropparrangemanget 15 en första ventil- 11 ventilkropp 20 anordnad i nämnda andra styrfluidkanal 13. Nämndaförsta ventilkropp 19 är i det visade utförandet skild frånnämnda andra ventilkropp 20. Flervägsventilen 1 ar därmedinrättad att medelst ankarets 8 rörelse från viloposition tillaktiv position förskjuta den första ventilkroppen 19 till enaktiv position där den första styrfluidkanalen 11 är stängd ochförskjuta den andra ventilkroppen 20 till en aktiv position därden andra styrfluidkanalen 13 är öppen. Närmare bestämt verkardrivkroppen 17 mot den första ventilkroppen 19 som i sin turverkar mot den andra ventilkroppen 20.

Företrädesvis är den första ventilkroppen 19 respektive denandra ventilkroppen 20 sfäriska. Enligt ett alternativt utförandekan den första ventilkroppen 19 och/eller den andra ventilkroppen20 uppvisa stympad konform. Enligt ett ytterligare alternativtutförande kan den första ventilkroppen 10 och/eller den andralikt Fördelen med sfäriska ventilkroppen 20 ha avlång grundform med halvsfärisk ände,formen av en stångbit med avrundad ände.ventilkroppar är att de kan snurra fritt i alla riktningar och ipraktiken intar en sfärisk ventilkropp en ny position varje gångventilkroppen kommer i kontakt med motsvarande säte. Detta medföratt ventilkroppen såväl som sätet belastas och slits jämnt.Sfäriska ventilkroppar av mycket hög kvalitet är relativt billigaatt tillverka i förhållande till osfäriska ventilkroppar.

Hänvisning sker nu till figur 4 vilken visar ett andrautförande av flervägsventilen 1. Enbart skillnader i förhållandetill övriga utföranden kommer att beskrivas.

I detta utförande utgörs ventilkropparrangemanget 15 av ettsammansatt element. Ventilkropparrangemangets 15 första ventil-kropp 19 och andra ventilkropp 20 är förbundna med och samfälltförskjutbara med varandra. I ett icke visar utförande är denförsta ventilkroppen 19 och den andra ventilkroppen 20 direktförbundna med varandra, likt en åtta. I det i figur 4 visadeutförandet är den första ventilkroppen 19 och den andra ventil-kroppen 20 indirekt förbundna med varandra medelst en mellan- liggande pinne 21, likt en hantel. 12 Företrädesvis innefattar ankaret 8 i detsammas fria ände etthålrum 22 som hyser drivkroppen 17 och fjäderelementet 18.Hålrummet 22 kan exempelvis vara en urborrning i ankaret 8, såsomvisas i figurerna 2 och 3, eller bildas medelst en hylsa 23 somär påförd och bildar del av ankaret 8, såsom visas i figur 4.Hälrummet 22 är utformat på ett sådant sätt att drivkroppen 17hålls kvar i hålrummet 22 när ankaret 8 är i vilopositionen.

Enligt ett alternativt utförande, se figur 5 som visar etttredje utförande av flervägsventilen 1, är fjäderelementet 18förbundet med ankaret 8 och drivkroppen 17 är förbunden medfjäderelementet 18, exempelvis genom att yttersta fjädervarvet/-varven är påpressade en tapp 24 hos ankaret 8 respektive en tapp25 hos drivkroppen 17. Enligt ett ytterligare alternativt utför-ande, se figur 6 som visar ett fjärde utförande av flervägs-ventilen 1, utgörs drivkroppen 17 av en stång som är teleskopisktanordnad i ett lopp 26 hos ankaret 8. Fjäderelementet 18 ärbeläget i botten av loppet 26. Andra ekvivalenta lösningar är också tänkbara.

Tänkbara modifikationer av uppfinningen Uppfinningen är ej begränsad blott till de ovan beskrivnaoch på ritningarna visade utförandena, vilka enbart harillustrerande och exemplifierande syfte. Denna patentansökning äravsedd att täcka alla anpassningar och varianter av de föredragnautförandena beskrivna häri, och följaktligen är den föreliggandeuppfinningen definierad av ordalydelsen av de bifogade kraven ochsåledes kan utrustningen modifieras på alla tänkbara sätt inomramen för de bifogade kraven.

Det skall även påpekas att all information om/rörande termerunder, övre, nedre, skall tolkas/läsas med såsom ovanför, etc., utrustningen orienterad i enlighet med figurerna, med ritningarnaorienterade på sådant sätt att hänvisningsbeteckningarna kanindikerar dylika termer läsas på ett korrekt sätt. Således, enbart inbördes förhållanden i de visade utförandena, vilka 13 förhållande kan ändras om den uppfinningsenliga utrustningenförses med en annan konstruktion/design.

Det skall påpekas att även om det ej ar uttryckligen angivetatt särdrag från ett specifikt utförande kan kombineras medsärdragen i ett annat utförande, skall detta anses uppenbart då så är möjligt.

Claims (13)

1. Flervägsventil för betjäning av en aktuator för axiell för-skjutning av ett objekt,tryckskanal (5) flervägsventilen innefattar en styr-och ar inrättad att kommunicera ett varierbart(5), styrtryck via nämnda styrtryckskanal varvid flervägsventilen (1) även innefattar: - en första styrfluidkanal (11) som sträcker sig mellan en förstaöppning (12) och nämnda styrtryckskanal (5), - en andra styrfluidkanal (13) som sträcker sig mellan en andraöppning (14) och nämnda styrtryckskanal (5), - ett ventilkropparrangemang (15) anordnat i nämnda första styr-fluidkanal (11) och i nämnda andra styrfluidkanal (13), och - en elektriskt styrd anordning (6) med ett drivorgan (7) och ett ankare (8)varvid ankaret (8) är fram och äter förskjutbart genom inverkanfrån nämnda drivorgan (7) mellan en viloposition och en aktiv position, vari flervägsventilen (1) är inrättad att medelströrelse från viloposition till aktiv position(15)(11) kännetecknad av, ankarets (8)förskjuta ventilkropparrangemanget till en aktiv positionär stängd och den andra att den där den första styrfluidkanalen(13)elektriskt styrda anordningen(17)anordnat mellan ankaret (8)(17)(15)tillstånd då ankaret (8) styrfluidkanalen är öppen,(6) vidare innefattar en drivkropp(18) varvid och ett fjäderelement(17),är inrättad att ligga an mot ventilkropp-(18) är beläget i den aktiva positionen. förbunden med nämnda ankare (8)och nämnda drivkroppdrivkroppenarrangemanget och fjäderelementet är i ett hoptryckt

2. Flervägsventil enligt krav 1, vari nämnda ventilkropparrange- mang (15) är förspänt i riktning mot en viloposition i vilken denandra styrfluidkanalen (13) är stängd och den första styrfluid-kanalen (11) är öppen.

3. Flervägsventil enligt krav 1 eller 2, vari den första styr- fluidkanalen (11) utgörs av en styrfluidutloppskanal, och den första öppningen (12) utgörs av ett styrfluidutlopp.

4. Flervägsventil enligt något av kraven 1-3, vari den andra styrfluidkanalen (13) utgörs av en styrfluidinloppskanal, och denandra öppningen (14) utgörs av ett styrfluidinlopp.

5. Flervägsventil enligt något av de föregående kraven, vari den (14)och vari den första öppningen(LP). andra öppningenkälla (HP), förbindas med en tryckfluidsänka är inrättat att förbindas med en tryckfluid-(12) är inrättat att varii detsammas fria ände innefattar ett hålrum (22)(17) (18).

6. Flervägsventil enligt något av de föregående kraven,ankaret (8) somhyser nämnda drivkropp och nämnda fjäderelement

7. Flervägsventil enligt något av de föregående kraven, varifjäderelementet (18) utgörs av en spiralfjäder.

8. Flervägsventil enligt något av de föregående kraven, vari(15)anordnad i nämnda första styrfluidkanal(20) vari flervägsventilen (1) ventilkropparrangemanget(19)ventilkropp innefattar en första ventilkropp(11) anordnad i nämnda andra styrfluidkanal och en andra(13),är inrättad att medelst ankarets (8)rörelse från viloposition till aktiv position förskjuta den(19) är stängd och förskjuta den andra ventil- första ventilkroppen(11) till en aktiv position där den andra styrfluid- till en aktiv position där den förstastyrfluidkanalen(20)(13) kroppenkanalen är öppen.

9. Flervägsventil enligt krav 8,(19) vari den första ventilkroppenär sfärisk.

10. Flervägsventil enligt krav 8 eller 9, vari den andra ventilkroppen (20) är sfärisk. 16

11. ll. Flervagsventil enligt något av de föregående kraven, vari den elektriskt styrda anordningen (6) utgörs av en elektromagnetiskanordning.

12. Flervagsventil enligt krav ll, vari den elektromagnetiska anordningens (6) drivorgan (7) utgörs av en spole.

13. Aktuator för axiell förskjutning av ett objekt, kännetecknadav, att densamma innefattar en flervagsventil (1) enligt något av kraven l-l2.