CN203176497U - 一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀，属于电磁阀技术领域。它解决了现有二位三通电磁阀结构复杂和密封性能差等问题。本二位三通电磁阀包括阀体、线圈、衔铁、顶杆和外壳，线圈和衔铁位于外壳内，阀体内部沿其轴向由底端到顶端依次设有进油孔、进油腔、滚针腔和泄油腔，进油腔、滚针腔和泄油腔内分别设有与其相匹配的进油钢珠、滚针和泄油钢珠，滚针的一端抵靠在进油钢珠上，另一端抵靠在泄油钢珠上，顶杆的一端抵靠在衔铁上，另一端抵靠在泄油钢珠上，阀体的侧部具有与滚针腔相连通的出油孔，阀体的侧部还具有与泄油腔相连通的泄油孔。本二位三通电磁阀具有结构简单、密封效果好和制动效果好等优点。

Description

一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀

技术领域

本实用新型属于电磁阀技术领域，涉及一种二位三通电磁阀，特别涉及一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀。

背景技术

发动机制动器是一种配备在发动机上的缓速装置，帮助减缓和控制车辆，发动机制动器是使用发动机已具有的压力润滑油来作为液压系统的工作介质，当发动机制动器得到压力润滑油时就工作，相反就停止工作，为了方便操控发动机制动器，通常在发动机制动器上设置一个二位三通电磁阀来对供向发动机制动器的压力润滑油进行通断控制。

现有的二位三通电磁阀，例如中国专利文献资料公开了用于发动机制动系统的二位三通电磁阀[申请号：201020209314.X；授权公告号：CN201705991U]，其由端滤网、阀体、O形圈、阀座、钢球、安装板、极靴、衔铁管、线圈罩、隔磁垫、弹簧、线圈组件和衔铁组件组成，钢球的行程通过阀座压入阀体中的位置来保证，安装板采用收口式结构，衔铁组件的行程和钢球的行程相对分离，回油口采用液压力推动钢球密封，回油口增加了极靴上的方槽。

该种结构的二位三通电磁阀，在通电时，衔铁远离钢珠压缩弹簧，压力润滑油推开钢珠从阀座经过出油孔流向发动机制动器工作；断电时，弹簧弹性伸张，推动钢珠封堵阀座，发动机制动器内的压力润滑油经过出油孔从回油孔流向泄油孔泻出。但是该种结构的二位三通电磁阀，通过线圈组件通断电以及弹簧的弹力达到通断压力润滑油的目的，结构复杂；而且仅靠一个钢珠封堵阀座以及回油孔，在封堵对象转换时，压力润滑油的流向存在冲突现象，钢珠封堵时存在一定的延时，封堵的效率不高，密封性能不好。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀，其具有结构简单和密封性能好的优点，压力润滑油通断控制精度高，发动机制动效果好。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀，包括阀体、线圈、衔铁、顶杆和外壳，上述的线圈和衔铁位于外壳内，外壳的一端与阀体的顶端相固连，其特征在于，所述的阀体内部沿其轴向由底端到顶端依次设有进油孔、进油腔、滚针腔和泄油腔，上述的进油腔、滚针腔和泄油腔内分别设有与其相匹配的进油钢珠、滚针和泄油钢珠，上述滚针的一端抵靠在进油钢珠上，另一端抵靠在泄油钢珠上，上述顶杆的一端抵靠在衔铁上，另一端抵靠在泄油钢珠上，所述阀体的侧部具有与滚针腔相连通的出油孔，所述阀体的侧部还具有与泄油腔相连通的泄油孔。

本二位三通电磁阀的进油钢珠、滚针、泄油钢珠、顶杆和衔铁的中心位于同一直线上，传递移动的精度高；通电时，衔铁移动通过顶杆使泄油钢珠密封泄油腔与滚针腔的连通处，润滑油从进油孔、进油腔、滚针腔、出油孔流向发动机制动器，断电时，发动机润滑油池的压力润滑油推动进油钢珠密封进油腔和滚针腔的连通处，润滑油从发动机制动器、出油孔、滚针腔、泄油腔、泄油口流向发动机压力润滑油池。本二位三通电磁阀仅通过线圈的通断电，达到控制压力润滑油通断的目的，结构简单；而且泄油钢珠和进油钢珠分别密封润滑油通道，密封效果好，压力润滑油通断控制精度高，发动机制动效果好。

在上述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀中，所述的阀体进油孔处具有卡槽一，所述的卡槽一内卡接有弹性挡圈一。弹性挡圈一防止进油钢珠在生产储运和使用维修中从进油腔内中掉落。

在上述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀中，所述线圈的内侧壁上具有卡槽二，所述的卡槽二内卡接有弹性挡圈二。弹性挡圈二对衔铁起到限位作用，防止衔铁和顶杆的过度移动导致的移动传递出现偏差。

在上述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀中，所述阀体泄油腔的上方具有安装腔，所述的安装腔内固连有呈筒状且延伸至线圈内侧的阀芯，上述的顶杆位于阀芯内。阀芯沿其轴向具有导向通道，导向通道的直径与顶杆的外径相匹配，阀芯对顶杆的移动起到导向作用，使顶杆移动的稳定性好，移动传递的精度高，进油钢珠、滚针、泄油钢珠移动稳定性好，移动传递的精度高。

在上述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀中，所述的阀芯靠近泄油钢珠的一端具有缺口，上述的泄油孔与安装腔相连通，且通过上述的缺口与泄油腔相连通。压力润滑油能从泄油腔流向安装腔，通过阀芯端部的缺口从泄油孔流向发动机润滑油池，泄油孔与安装腔相连通不会影响到泄油钢珠的移动，压力润滑油通断控制精度高。

在上述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀中，上述的出油孔和泄油孔均沿阀体的径向设置。该种结构加工方便，且出油孔和泄油孔的距离最短，压力润滑油的流动效率高，发动机制动器制动效果好。

在上述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀中，上述的出油孔穿过滚针腔且贯穿阀体。出油孔与滚针腔相连通不会影响到进油钢珠的移动，且出油孔的数量为两个，压力润滑油流通的量大，发动机制动的效果高。

在上述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀中，所述的滚针呈圆柱状，所述的顶杆也呈圆柱状。该种结构加工方便，且顶杆、滚针移动时稳定性好。

在上述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀中，所述外壳的另一端固连有保护盖。保护盖与阀体相配合使线圈轴向固定在外壳内。

与现有技术相比，本实用新型提供的用于发动机制动系统的二位三通电磁阀具有以下优点：

1、本用于发动机制动系统的二位三通电磁阀仅仅通过线圈的通断电就实现压力润滑油的通断控制，结构简单。

2、本用于发动机制动系统的二位三通电磁阀在线圈通电时，泄油钢珠封堵泄油腔和滚针腔的连通处；线圈断电时，进油钢珠封堵进油腔和滚针腔的连通处，密封效果好，压力润滑油通断控制精度高。

3、本用于发动机制动系统的二位三通电磁阀的出油孔与滚针腔相连通，泄油腔与安装腔相连通，压力润滑油在流动时不会影响到进油钢珠和泄油钢珠的移动，进油钢珠和泄油钢珠封堵及时，密封效果好，发动机制动器制动效果好。

附图说明

图1是本用于发动机制动系统的二位三通电磁阀通电状态的整体结构剖视图。

图2是本用于发动机制动系统的二位三通电磁阀断电状态的整体结构剖视图。

图中，1、阀体；2、线圈；3、衔铁；4、顶杆；5、外壳；6、进油孔；7、进油腔；8、滚针腔；9、泄油腔；10、进油钢珠；11、滚针；12、泄油钢珠；13、出油孔；14、泄油孔；15、卡槽一；16、弹性挡圈一；17、卡槽二；18、弹性挡圈二；19、安装腔；20、阀芯；20a、缺口；21、保护盖。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

本二位三通电磁阀安装在发动机制动系统中，对压力润滑油进行通断控制。如图1、图2所示，其包括阀体1、线圈2、衔铁3、顶杆4、外壳5。

衔铁3位于线圈2内，线圈2位于外壳5内，线圈2的接头伸出外壳5外，线圈2上端的内侧壁上具有环形卡槽二17，卡槽内二卡接有弹性挡圈二18，衔铁3位于弹性挡圈二18下侧的线圈2内，弹性挡圈二18对衔铁3起到限位的作用。

外壳5的一端固连有阀体1，另一端固连有保护盖21，阀体1和保护盖21使线圈轴向固定在外壳5内。

阀体1呈柱状，其顶端与外壳5的底端相固连，阀体1内部沿其轴向由底端到顶端依次为进油孔6、进油腔7、滚针腔8、泄油腔9和安装腔19。进油孔6处具有卡槽一15，卡槽一15内卡接有弹性挡圈一16。进油腔7、滚针腔8、泄油腔9内分别具有与其相匹配的进油钢珠10、滚针11和泄油钢珠12，滚针11的一端抵靠在泄油钢珠12上，另一端抵靠在进油钢珠10上，进油钢珠10被弹性挡圈一16卡住，不会掉落，滚针11呈圆柱状。安装腔19内安装有呈圆柱状的且延伸至线圈2内侧的阀芯20，阀芯20和弹性挡圈二18将衔铁3限位在线圈2内侧，阀芯20内沿其轴向具有导向通道，顶杆4呈圆柱状且位于导向通道内，顶杆4的直径与导向通道的直径相匹配，顶杆4的一端抵靠在衔铁3上，另一端抵靠在泄油钢珠12上，阀芯20靠近泄油钢珠12的一端具有缺口20a，阀体1的侧壁上具有沿其径向设置且与安装腔19相连通的泄油孔14，泄油孔14通过安装腔19与阀芯20端部的缺口20a与泄油腔9相连通。阀体1的侧壁上沿其径向还具有贯穿阀体1且穿过滚针腔8的出油孔13。

如图1所示，线圈2通电时，电磁阀处于工作状态，电磁线圈2产生的电磁吸力将衔铁3向下吸合，衔铁3推动顶杆4向下移动，顶杆4推动泄油钢珠12使其密封泄油腔9与滚针腔8的连通处，同时泄油钢珠12推动滚针11向下移动，滚针11推动进油钢珠10，使滚针腔8和进油腔7的相连通，使发动机润滑油池内的压力润滑油通过进油孔6、进油腔7、滚针腔8和出油孔13流向发动机制动器，发动机制动器得到压力润滑油工作。

如图2所示，线圈2断电时，电磁阀处于不工作状态，由于衔铁3失去电磁吸力，发动机制动器内的压力润滑油从出油孔13流向滚针腔8，推开泄油钢珠12，泄油钢珠12带动顶杆4、衔铁3向上运动，泄油钢珠12就不再密封滚针腔8和泄油腔9的连通处，发动机制动器内部的润滑油就经过出油孔13、滚针腔8、泄油腔9、安装腔19、阀芯20的缺口20a，从泄油孔14流出流向发动机润滑系统的集油地，同时，进油腔7内的压力润滑油推动进油钢珠10到进油腔7与滚针腔8的连通处形成密封，压力润滑油不再供向发动机制动器，发动机制动器失去压力油而停止工作。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了阀体1、线圈2、衔铁3、顶杆4、外壳5、进油孔6、进油腔7、滚针腔8、泄油腔9、进油钢珠10、滚针、泄油钢珠12、出油孔13、泄油孔14、卡槽一15、弹性挡圈一16、卡槽二17、弹性挡圈二18、安装腔19、阀芯20、缺口20a、保护盖21等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (9)

1.一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀，包括阀体(1)、线圈(2)、衔铁(3)、顶杆(4)和外壳(5)，上述的线圈(2)和衔铁(3)位于外壳(5)内，外壳(5)的一端与阀体(1)的顶端相固连，其特征在于，所述的阀体(1)内部沿其轴向由底端到顶端依次设有进油孔(6)、进油腔(7)、滚针腔(8)和泄油腔(9)，上述的进油腔(7)、滚针腔(8)和泄油腔(9)内分别设有与其相匹配的进油钢珠(10)、滚针(11)和泄油钢珠(12)，上述滚针(11)的一端抵靠在进油钢珠(10)上，另一端抵靠在泄油钢珠(12)上，上述顶杆(4)的一端抵靠在衔铁(3)上，另一端抵靠在泄油钢珠(12)上，所述阀体(1)的侧部具有与滚针腔(8)相连通的出油孔(13)，所述阀体(1)的侧部还具有与泄油腔(9)相连通的泄油孔(14)。

2.根据权利要求1所述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀，其特征在于，所述的阀体(1)进油孔(6)处具有卡槽一(15)，所述的卡槽一(15)内卡接有弹性挡圈一(16)。

3.根据权利要求1所述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀，其特征在于，所述线圈(2)的内侧壁上具有卡槽二(17)，所述的卡槽二(17)内卡接有弹性挡圈二(18)。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀，其特征在于，所述阀体(1)泄油腔(9)的上方具有安装腔(19)，所述的安装腔(19)内固连有呈筒状且延伸至线圈(2)内侧的阀芯(20)，上述的顶杆(4)位于阀芯(20)内。

5.根据权利要求4所述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀，其特征在于，所述的阀芯(20)靠近泄油钢珠(12)的一端具有缺口(20a)，上述的泄油孔(14)与安装腔(19)相连通，且通过上述的缺口(20a)与泄油腔(9)相连通。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀，其特征在于，上述的出油孔(13)和泄油孔(14)均沿阀体(1)的径向设置。

7.根据权利要求1或2或3所述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀，其特征在于，上述的出油孔(13)穿过滚针腔(8)且贯穿阀体(1)。

8.根据权利要求1或2或3所述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀，其特征在于，所述的滚针(11)呈圆柱状，所述的顶杆(4)也呈圆柱状。

9.根据权利要求1或2或3所述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀，其特征在于，所述外壳(5)的另一端固连有保护盖(21)。

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