CN203176430U - 一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀，属于电磁阀技术领域。它解决了现有二位三通电磁阀封堵延时和密封性能不好等问题。本发动机制动系统的二位三通电磁阀包括阀体、线圈、衔铁、顶杆和外壳，线圈和衔铁位于外壳内，阀体内部沿其轴向由底端到顶端依次设有进油腔、顶针腔和泄油腔，顶针腔内具有顶针，且其一端位于进油腔内，另一端位于泄油腔内，进油腔内具有锥阀，锥阀与顶针相固连，顶针的另一端具有环形挡沿，环形挡沿通过顶杆与衔铁相连，阀体的侧部具有与顶针腔相连通的出油孔，阀体的侧部还具有与泄油腔相连通的泄油孔。本二位三通电磁阀具有密封效果好，压力润滑油通断、流向控制精度高等优点。

Description

一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀

技术领域

本实用新型属于电磁阀技术领域，涉及一种二位三通电磁阀，特别涉及一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀。

背景技术

发动机制动器是一种配备在发动机上的缓速装置，帮助减缓和控制车辆，发动机制动器是使用发动机已具有的压力润滑油来作为液压系统的工作介质，当发动机制动器得到压力润滑油时就工作，相反就停止工作，为了方便操控发动机制动器，通常在发动机制动器上设置一个二位三通电磁阀来对供向发动机制动器的压力润滑油进行通断控制。

现有的二位三通电磁阀，例如中国专利文献资料公开了用于发动机制动系统的二位三通电磁阀[申请号：201020209314.X；授权公告号：CN201705991U]，其由端滤网、阀体、O形圈、阀座、钢球、安装板、极靴、衔铁管、线圈罩、隔磁垫、弹簧、线圈组件和衔铁组件组成，钢球的行程通过阀座压入阀体中的位置来保证，安装板采用收口式结构，衔铁组件的行程和钢球的行程相对分离，回油口采用液压力推动钢球密封，回油口增加了极靴上的方槽。

该种结构的二位三通电磁阀，在通电时，衔铁远离钢珠压缩弹簧，压力润滑油推开钢珠从阀座经过出油孔流向发动机制动器工作；断电时，弹簧弹性伸张，推动钢珠封堵阀座，发动机制动器内的压力润滑油经过出油孔从回油孔流向泄油孔泻出。但是该种结构的二位三通电磁阀，仅靠一个钢珠封堵阀座以及回油孔，在封堵对象转换时，压力润滑油的流向存在冲突现象，而且钢珠容易受润滑油流动的影响偏离原有的轨迹，钢珠封堵时存在一定的延时，且存在封堵不到位的现象，封堵的效率不高，密封性能不好。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀，其具有结构简单和密封性能好的优点，压力润滑油通断、流向控制精度高，发动机制动效果好。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀，包括阀体、线圈、衔铁、顶杆和外壳，上述的线圈和衔铁位于外壳内，上述的阀体固定在外壳的一端，其特征在于，所述的阀体内部沿其轴向由底端到顶端依次设有进油腔、顶针腔和泄油腔，所述的顶针腔内具有顶针，且其一端位于进油腔内，另一端位于泄油腔内，所述的进油腔内具有锥阀，上述的锥阀与顶针相固连，所述顶针的另一端具有环形挡沿，所述的环形挡沿通过顶杆与衔铁相连，所述阀体的侧部具有与顶针腔相连通的出油孔，所述阀体的侧部还具有与泄油腔相连通的泄油孔。

本二位三通电磁阀通电时，来自发动机润滑油池的压力润滑油通过进油腔、顶针腔和出油孔流向发动机制动器，发动机制动器得到压力润滑油而工作，断电时，发动机制动器内部的压力润滑油就从出油孔、顶针腔、泄油腔和泄油孔流回发动机润滑油池，发动机制动器失去压力润滑油而停止工作。本二位三通电磁阀仅通过线圈的通断电，达到控制压力润滑油通断、流向的目的，结构简单；而且通过环形挡沿和锥阀在通断电时交替封堵润滑油通道，控制润滑油的流向，密封效果好，润滑油控制精度高，发动机制动效果好。

在上述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀中，所述泄油腔的内径大于顶针腔的内径，所述的泄油腔与顶针腔的连接处形成环形挡肩。泄油腔和顶针腔的内径不同，自然形成环形挡肩，设计合理，结构简单。

在上述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀中，所述的顶针呈圆柱状，所述的环形挡沿也呈圆柱状，所述的环形挡沿的外径大于顶针腔的内径，且略小于泄油腔的内径。圆柱状加工方便，压力润滑油流动时受到的阻力较小，压力润滑油能从环形挡沿与泄油腔内侧壁之间的空隙处流通，当环形挡沿抵靠在环形挡肩上时，泄油腔与顶针腔之间的通道被封堵，压力润滑油不能从顶针腔流向泄油腔。

在上述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀中，所述锥阀的外径略小于进油腔的内径。压力润滑油能从锥阀与进油腔内侧壁之间的空隙处流通。

在上述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀中，所述的锥阀靠近顶针腔的一端具有锥面，所述的进油腔与顶针腔之间具有与锥阀锥面相匹配的接触面。断电时，压力润滑油将锥阀向上推，使锥阀的锥面抵靠在接触面上，封堵进油腔与顶针腔之间的通道，密封效果好。

在上述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀中，所述的锥阀与顶针通过紧配合固连。紧配合连接，结构简单。

在上述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀中，所述的外壳与阀体之间具有泄油衔铁，且阀体与泄油衔铁相固连，上述的泄油孔位于阀体与泄油衔铁之间。

在上述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀中，所述的泄油衔铁的中心沿其轴向具有导向孔，上述的顶杆穿过导向孔。导向孔对顶杆的移动起导向作用，使顶杆在移动时不会左右偏移，传动精度高。

与现有技术相比，本实用新型提供的用于发动机制动系统的二位三通电磁阀具有以下优点：

1、本用于发动机制动系统的二位三通电磁阀仅仅通过线圈的通断电就实现压力润滑油的通断、流向的控制，结构简单。

2、本用于发动机制动系统的二位三通电磁阀，在线圈通电时，环形挡沿封堵泄油腔和顶针腔的连通处；在线圈断电时，锥阀封堵进油腔和顶针腔的连通处，密封效果好，压力润滑油通断、流向控制精度高。

2、本用于发动机制动系统的二位三通电磁阀，环形挡沿、锥阀均与顶针相固连，是一体式结构，顶针移动时，环形挡沿、锥阀同时移动，不存在延时、滞后等情况，压力润滑油通断、流向控制精度高。

附图说明

图1是本二位三通电磁阀断电状态时的结构剖视图。

图2是本二位三通电磁阀通电状态时的结构剖视图。

图3是本二位三通电磁阀图1的A区域的放大图。

图中，1、阀体；2、线圈；3、衔铁；4、顶杆；5、外壳；6、进油腔；7、顶针腔；8、泄油腔；9、顶针；9a、环形挡沿；10、锥阀；10a、锥面；11、出油孔；12、泄油孔；13、环形挡肩；14、接触面；15、泄油衔铁；15a、导向孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

本二位三通电磁阀安装在发动机制动系统中，对压力润滑油的通断、流向进行控制。如图1、图2所示，其包括阀体1、线圈2、衔铁3、顶杆4和外壳5。

衔铁3位于线圈2内，线圈2位于外壳5内，线圈2内还具有泄油衔铁15，泄油衔铁15与阀体1固连，泄油衔铁15的中心沿其轴向具有贯穿的导向孔15a，导向孔15a内穿设有顶杆4，衔铁3被定位在外壳5与泄油衔铁15之间，衔铁3能上下移动，但移动的位移受外壳5与泄油衔铁15的控制，不能过度移动。

阀体1的内部沿其轴向由底端到顶端依次设有进油腔6、顶针腔7和泄油腔8，阀体1的侧部具有出油孔11和泄油孔12，出油孔11与顶针腔7相连通，泄油孔12位于阀体1与泄油衔铁15之间，泄油孔12与泄油腔8相连通。顶针腔7内设有顶针9，顶针9呈圆柱状，顶针9的一端位于进油腔6内，另一端位于泄油腔8内，其另一端的端部处具有环形挡沿9a，环形挡沿9a也呈圆柱状。泄油腔8的内径大于顶针腔7的内径，泄油腔8与顶针腔7的连接处自然形成环形挡肩13，环形挡沿9a的外径大于顶针腔7的内径，略小于泄油腔8的内径，顶杆4的一端抵靠在环形挡沿9a上，另一端抵靠在衔铁3上。进油腔6内具有锥阀10，锥阀10的外径略小于进油腔6的内径，锥阀10与顶针9通过紧配合固连，如图3所示，锥阀10靠近顶针腔7的一端的具有锥面10a，顶针腔7与进油腔6之间的通道上具有接触面14，锥阀10的锥面10a抵靠在接触面14上，封堵进油腔6和顶针腔7之间的通道。

进油腔6的外侧端部具有进油孔。

如图1所示，线圈2断电时，电磁阀处于不工作状态，由于衔铁3失去电磁吸力，进油孔内的压力润滑油将锥阀10向上推，并带动顶针9、顶杆4和衔铁3向上移动，环形挡沿9a不再封堵泄油腔8和顶针腔7的连通处，发动机制动器内部的压力润滑油就经过出油孔11、顶针腔7和泄油腔8，从泄油孔12泄出流向发动机润滑油池，同时进油孔处的压力润滑油将锥阀10推至其锥面10a抵靠在接触面14上，形成密封截止，压力润滑油不再供向发动机制动器，发动机制动器失去压力润滑油而停止工作。

如图2所示，线圈2通电时，电磁阀处于工作状态，线圈2产生吸力将衔铁3向下吸合，并推动顶杆4、顶针9和锥阀10向下移动，从而使环形挡沿9a抵靠在环形挡肩13上，封堵顶针腔7与泄油腔8之间的通道，同时顶针9带动锥阀10，使锥阀10不再封堵进油腔6与顶针腔7之间的通道，来自发动机润滑油池的压力润滑油就通过进油孔、进油腔6、顶针腔7、出油孔11流向发动机制动器，发动机制动器得到压力润滑油而开始工作。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了阀体1、线圈2、衔铁3、顶杆4、外壳5、进油腔6、顶针腔7、泄油腔8、顶针9、环形挡沿9a、锥阀10、锥面10a、出油孔11、泄油孔12、环形挡肩13、接触面14、泄油衔铁15、导向孔15a等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀，包括阀体(1)、线圈(2)、衔铁(3)、顶杆(4)和外壳(5)，上述的线圈(2)和衔铁(3)位于外壳(5)内，上述的阀体(1)固定在外壳(5)的一端，其特征在于，所述的阀体(1)内部沿其轴向由底端到顶端依次设有进油腔(6)、顶针腔(7)和泄油腔(8)，所述的顶针腔(7)内具有顶针(9)，且其一端位于进油腔(6)内，另一端位于泄油腔(8)内，所述的进油腔(6)内具有锥阀(10)，上述的锥阀(10)与顶针(9)相固连，所述顶针(9)的另一端具有环形挡沿(9a)，所述的环形挡沿(9a)通过顶杆(4)与衔铁(3)相连，所述阀体(1)的侧部具有与顶针腔(7)相连通的出油孔(11)，所述阀体(1)的侧部还具有与泄油腔(8)相连通的泄油孔(12)。

2.根据权利要求1所述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀，其特征在于，所述泄油腔(8)的内径大于顶针腔(7)的内径，所述的泄油腔(8)与顶针腔(7)的连接处形成环形挡肩(13)。

3.根据权利要求1所述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀，其特征在于，所述的顶针(9)呈圆柱状，所述的环形挡沿(9a)也呈圆柱状，所述的环形挡沿(9a)的外径大于顶针腔(7)的内径，且略小于泄油腔(8)的内径。

4.根据权利要求1所述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀，其特征在于，所述锥阀(10)的外径略小于进油腔(6)的内径。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀，其特征在于，所述的锥阀(10)靠近顶针腔(7)的一端具有锥面(10a)，所述的进油腔(6)与顶针腔(7)之间具有与锥阀(10)锥面(10a)相匹配的接触面(14)。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀，其特征在于，所述的锥阀(10)与顶针(9)通过紧配合固连。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀，其特征在于，所述的外壳(5)与阀体(1)之间具有泄油衔铁(15)，且阀体(1)与泄油衔铁(15)相固连，上述的泄油孔(12)位于阀体(1)与泄油衔铁(15)之间。

8.根据权利要求7所述的一种用于发动机制动系统的二位三通电磁阀，其特征在于，所述的泄油衔铁(15)的中心沿其轴向具有导向孔(15a)，上述的顶杆(4)穿过导向孔(15a)。

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