SE1350737A1 - Energiomvandlingssystem - Google Patents

Energiomvandlingssystem Download PDF

Info

Publication number
SE1350737A1
SE1350737A1 SE1350737A SE1350737A SE1350737A1 SE 1350737 A1 SE1350737 A1 SE 1350737A1 SE 1350737 A SE1350737 A SE 1350737A SE 1350737 A SE1350737 A SE 1350737A SE 1350737 A1 SE1350737 A1 SE 1350737A1
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
vehicle
stirling engine
energy conversion
conversion system
operating mode
Prior art date
Application number
SE1350737A
Other languages
English (en)
Other versions
SE539490C2 (sv
Inventor
Erik Göras
Johan Knälmann
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1350737A priority Critical patent/SE539490C2/sv
Priority to EP14172530.9A priority patent/EP2816215A1/en
Priority to CN201410399765.7A priority patent/CN104279073A/zh
Publication of SE1350737A1 publication Critical patent/SE1350737A1/sv
Publication of SE539490C2 publication Critical patent/SE539490C2/sv

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/188—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power
    • B60W30/1886—Controlling power supply to auxiliary devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K3/00—Arrangement or mounting of steam or gaseous-pressure propulsion units
    • B60K3/02—Arrangement or mounting of steam or gaseous-pressure propulsion units of piston type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N5/00—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy
    • F01N5/02—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy the devices using heat
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G1/00—Hot gas positive-displacement engine plants
    • F02G1/04—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type
    • F02G1/043—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type the engine being operated by expansion and contraction of a mass of working gas which is heated and cooled in one of a plurality of constantly communicating expansible chambers, e.g. Stirling cycle type engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
    • F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/068—Engine exhaust temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G2254/00—Heat inputs
    • F02G2254/15—Heat inputs by exhaust gas
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
    • Y02E20/30—Technologies for a more efficient combustion or heat usage

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Energiomvandlingssystem (2) för ett fordon, innefattande åtminstone en stirlingmotor (4) som uppvisar en varm sida (6) och en kall sida (8), ettröre|semede| (10) för utmatning av mekanisk energi frän stirlingmotorn (4), envärmemodul (12) anordnad i anslutning till stirlingmotorns varma sida (6) ochanpassad att avge värme (14) till den varma sidan (6) av stirlingmotorn (4) förstirlingmotorns drift, och att nämnda röre|semede| (10) är anpassat att driva engenerator (16) för laddning av ett eller flera batterier (18) i fordonet.Värmemodulen (12) är anpassad att ta emot värme (20, 22), som skall avges tillden varma sidan av stirlingmotorn, frän fordonets avgassystem (24) och fränätminstone en separat värmekälla (26), och är anpassad att växla mellan enförsta driftsmod och en andra driftsmod, där den första driftsmoden föreligger dävärmen (20) frän fordonets avgassystem (24) används och den andra driftsmodenföreligger dä värmen (22) frän den separata värmekällan (26) används.Energiomvandlingssystemet innefattar en styrenhet (30) anpassad att motta eneller flera sensorsignaler (32) indikerande en eller flera driftparametrar förfordonet, och att styra driftsmoden för nämnda värmemodul (12) i beroende avnämnda driftparameter eller driftparametrar. (Figur 1)

Description

15 20 25 30 2 ändras åter igen trycket. Så länge man kan uppnå tillräckliga temperaturskillnader fortsätter motorn att gå.
Gasen tvingar kolvarna i motorn att röra sig och producera rörelseenergi. Allt som stirlingmotorn behöver är således värme och det spelar ingen roll hur värmen producerats. Den kan utvinnas ur solstrålning eller komma från allt som brinner: olja, diesel, bensin eller gas. En stirlingmotor är flexibel, tyst och vibrationsfri.
Stirlingmotorn kan fås att arbeta med små temperaturdifferenser, men verkningsgraden ökarju högre temperaturskillnaden mellan den varma och den kalla sidan är.
I följande patentdokument ges exempel på användning av en stirlingmotor i fordon.
DE-19745167 visar en Stirlingmotor som är kopplad till en generator för att generera värme eller kyla i ett fordon.
US-7181912 visar ett fordon med en förbränningsmotor och en stirlingmotor. Överskottsvärme från förbränningsmotorns avgaser utnyttjas av stirlingmotorns högtemperatursida. Stirlingmotorn är anpassad att driva åtminstone en generator i fordonet för laddning av batteri hos fordonet.
US-2013/0019595 avser en regleranordning för en stirlingmotor som utnyttjar avgaserna från en förbränningsmotor för att värma stirlingmotorns högtemperatursida.
EP-1979601 avser en stirlingmotor som utnyttjar överskottsvärmen hos en förbränningsmotor.
Syftet med föreliggande uppfinning är att minska problemet med att batterierna i ett fordon laddas ur i samband med att utrustning används då fordonet har stängt av förbränningsmotorn som då inte driver generatorn och som därför inte laddar batterierna. 10 15 20 25 30 3 Ett ytterligare syfte är att förbättra laddningen av batterierna även då förbränningsmotorn är i gång.
Sammanfattning av uppfinningen Ovan nämnda syften åstadkommes med uppfinningen definierad av det oberoende patentkravet.
Föredragna utföringsformer definieras av de beroende patentkraven.
Uppfinningen bygger på uppfinnarnas insikt att utnyttja den värme som genereras i ett fordons avgassystem då fordonets förbränningsmotor är i drift och att omvandla den värmen till mekanisk energi genom att utnyttja en stirlingmotor.
Genom att anordna en värmemodul som även kan ta emot värme från en separat värmekälla kan energiomvandlingssystemet även användas då förbränningsmotorn inte är i drift. Enligt uppfinningen används stirlingmotorn för att omvandla värmeenergin till mekanisk energi som används för att driva en generator som i sin tur laddar batterierna, även för att driva andra aggregat.
Kort ritninqsbeskrivninq Figur 1 visar ett blockschema som schematiskt illustrerarföreliggande uppfinning.
Detalierad beskrivninq av föredraqna utförinqsformer av uppfinningen Uppfinningen kommer nu att beskrivas i detalj med hänvisning till den bifogade figuren.
Uppfinningen avser ett energiomvandlingssystem 2 för ett fordon, t.ex. en lastbil, en buss, eller en personbil, där energiomvandlingssystemet innefattar åtminstone en stirlingmotor 4 som uppvisar en varm sida 6 och en kall sida 8. Systemet 2 innefattar vidare ett rörelsemedel 10, till exempel en roterande axel eller en stång som uppvisar längsgående rörelser, för utmatning av mekanisk energi från stirlingmotorn 4 och en värmemodul 12 anordnad i anslutning till stirlingmotorns varma sida 6 och anpassad att avge värme 14 till den varma sidan 6 av 10 15 20 25 30 4 Stirlingmotorn 4 för stirlingmotorns drift. För en närmare beskrivning av en stirlingmotors generella funktion hänvisas till allmänt tillgängliga tekniska beskrivningar, och till de patentdokument som hänvisats till ovan.
Rörelsemedlet 10 är anpassat att driva en generator 16 för laddning av ett eller flera batterier 18 i fordonet.
Värmemodulen 12 är anpassad att ta emot värme 20, 22 som skall avges till den varma sidan av stirlingmotorn frän fordonets avgassystem 24 och från åtminstone en separat värmekälla 26. I figur 1 visas värmen 14, 20, 22 schematiskt med blockpilar.
Värmemodulen 12 är anpassad att växla mellan en första driftsmod och en andra driftsmod, där den första driftsmoden föreligger då värmen 20 från fordonets avgassystem 24 används och den andra driftsmoden föreligger då värmen 22 från den separata värmekällan 26 används.
Energiomvandlingssystemet innefattar vidare en styrenhet 30 anpassad att motta en eller flera sensorsignaler 32 indikerande en eller flera driftparametrar för fordonet, och att styra driftsmoden för nämnda värmemodul 12 i beroende av nämnda driftparameter eller driftparametrar.
Enligt en utföringsform är styrenheten 30 anpassad att generera en styrsignal 28 i beroende av nämnda driftparameter eller driftparametrar och att påföra värmemodulen nämnda styrsignal 28 för styrning av driftsmoden.
En driftparameter anger företrädesvis om fordonets förbränningsmotor är i drift och en annan driftparameter anger temperaturen för avgaserna från fordonets förbränningsmotor. Den första driftsmoden aktiveras då om avgasernas temperatur överstiger ett förutbestämt tröskelvärde för temperaturen.
Temperaturen på avgaserna från förbränningsmotorn i ett fordon kan ibland vara så hög som 750 °C. Tröskelvärdet för aktivering av den första driftsmoden väljs i beroende av ett antal kriterier. Bland annat väljs det till ett värde på temperaturen 10 15 20 25 30 5 som säkerställer att den första driftsmoden används dä förbränningsmotorn arbetar normalt.
Avgasernas temperatur bör ligga över tröskelvärdet under en förutbestämd tid innan den första driftsmoden aktiveras. Denna tid kan vara i storleksordningen ett antal minuter. Det som påverkar den förutbestämda tiden är bland annat att det tar en viss tid för värmen att överföras från avgaserna via värmemodulen till sterlingmotorns varma sida.
Enligt en annan utföringsform aktiveras den andra driftsmoden om avgasernas temperatur understiger nämnda förutbestämda tröskelvärde. Även i detta fall bör temperaturen ligga under tröskelvärdet en viss tid innan den andra driftsmoden aktiveras. Aktiveringen sker genom att styrenheten 30 generarar en andra styrsignal 38 som päförs och aktiverar den separata värmekällan 26.
Den separata värmekällan 26 utgörs, enligt en utföringsform av en förbränningskammare för förbränning av ett bränsle, som kan vara flytande, exempelvis gas, diesel eller bensin, eller fast, exempelvis pellets eller flis.
Rörelsemedlet 10 är, enligt en ytterligare utföringsform, anpassat att driva en bränslepump 34 anpassat att pumpa bränslet till förbränningskammaren. I figuren har denna utföringsform streckmarkerats.
Och, enligt ännu en utföringsform är nämnda rörelsemedel 10 anpassat att driva en vätskepump 36 för kylvätskan i fordonet.
Energiomvandlingssystemet kan, enligt en variant, användas i samband med ett uppvärmningssystem för fordonet. Uppvärmningssystemet är dä uppbyggt runt, och sammanbyggd med, en stirlingmotor som är anpassad att driva en generator, och företrädesvis en bränslepump och en vätskepump.
Alternativt är energiomvandlingssystemet med stirlingmotorn ett fristående system som till exempel kan användas som ett tillsatsaggregat till befintlig värmare. 10 15 Driften av Stirlingmotorn 4 styrs väsentligen av styrenheten 30 enligt en uppsättning förutbestämda styrregler. Styrenheten 30 är anpassad att generera en tredje styrsignal 40, innehållande nödvändiga styrinstruktioner, i beroende av dessa styrregler för att styra driften av stirlingmotorn 4. Styrreglerna tar bland annat hänsyn till temperaturerna för stirlingmotorns varma och kalla sida, frekvensen för den mekaniska rörelsen som matas ut frän utmatningsmedlet, exempelvis i form av rotationshastigheten för en utgående axel. Den tredje styrsignalen 40 aktiverar även en startanordning för stirlingmotorn som startar motorn när uppställda förutsättningar är uppfyllda.
Föreliggande uppfinning är inte begränsad till ovan-beskrivna föredragna utföringsformer. Olika alternativ, modifieringar och ekvivalenter kan användas.
Utföringsformerna ovan skall därför inte betraktas som begränsande uppfinningens skyddsomfäng vilket definieras av de bifogade patentkraven.

Claims (9)

10 15 20 25 30 Patentkrav
1. Energiomvandlingssystem (2) för ett fordon, innefattande åtminstone en stirlingmotor (4) som uppvisar en varm sida (6) och en kall sida (8), ett rörelsemedel (10) för utmatning av mekanisk energi från stirlingmotorn (4), en värmemodul (12) anordnad i anslutning till stirlingmotorns varma sida (6) och anpassad att avge värme (14) till den varma sidan (6) av stirlingmotorn (4) för stirlingmotorns drift, och att nämnda rörelsemedel (10) är anpassat att driva en generator (16) för laddning av ett eller flera batterier (18) i fordonet, k ä n n e t e c k n at a v att värmemodulen (12) är anpassad att ta emot värme (20, 22), som skall avges till den varma sidan av stirlingmotorn, från fordonets avgassystem (24) och från åtminstone en separat värmekälla (26), och är anpassad att växla mellan en första driftsmod och en andra driftsmod, där den första driftsmoden föreligger då värmen (20) från fordonets avgassystem (24) används och den andra driftsmoden föreligger då värmen (22) från den separata värmekällan (26) används, och att energiomvandlingssystemet innefattar en styrenhet (30) anpassad att motta en eller flera sensorsignaler (32) indikerande en eller flera driftsparametrar för fordonet, och att styra driftsmoden för nämnda värmemodul (12) i beroende av nämnda driftparameter eller driftsparametrar.
2. Energiomvandlingssystemet enligt krav 1, varvid, styrenheten(30) är anpassad att generera en styrsignal (28) i beroende av nämnda driftparameter eller driftsparametrar och att påföra värmemodulen nämnda styrsignal (28) för styrning av driftsmoden.
3. Energiomvandlingssystemet enligt krav 1 eller 2, varvid en driftsparameter anger om fordonets förbränningsmotor är i drift.
4. Energiomvandlingssystemet enligt något av kraven 1-3, varvid en driftsparameter anger temperaturen för avgaserna från fordonets förbränningsmotor, och att den första driftsmoden aktiveras om avgasernas temperatur överstiger ett förutbestämt tröskelvärde för temperaturen. 10 15 20 8
5. Energiomvandlingssystemet enligt krav 4, varvid nämnda andra driftsmod aktiveras om avgasernas temperatur understiger nämnda förutbestämda tröskelvärde, genom att nämnda styrenhet (30) generarar en andra styrsignal (38) som påförs och aktiverar nämnda separata värmekälla (26).
6. Energiomvandlingssystemet enligt något av kraven 1-5, varvid nämnda separata värmekälla (26) utgörs av en förbränningskammare för förbränning av ett bränsle.
7. Energiomvandlingssystemet enligt krav 6, varvid nämnda rörelsemedel (10) är anpassat att driva en bränslepump (34) anpassat att pumpa nämnda bränsle till förbränningskammaren.
8. Energiomvandlingssystemet enligt något av kraven 1-7, varvid nämnda rörelsemedel (10) är anpassat att driva en vätskepump (36) för kylvätskan i fordonet.
9. Energiomvandlingssystemet enligt något av kraven 1-8, varvid nämnda styrenhet (30) är anpassad att styra driften av stirlingmotorn (4) enligt en uppsättning förutbestämda styrregler och att generera en tredje styrsignal (40) i beroende av dessa styrregler för att styra driften av stirlingmotorn (4).
SE1350737A 2013-06-18 2013-06-18 Energiomvandlingssystem för ett fordon SE539490C2 (sv)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1350737A SE539490C2 (sv) 2013-06-18 2013-06-18 Energiomvandlingssystem för ett fordon
EP14172530.9A EP2816215A1 (en) 2013-06-18 2014-06-16 Energy conversion system
CN201410399765.7A CN104279073A (zh) 2013-06-18 2014-06-18 能量转换系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1350737A SE539490C2 (sv) 2013-06-18 2013-06-18 Energiomvandlingssystem för ett fordon

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1350737A1 true SE1350737A1 (sv) 2014-12-19
SE539490C2 SE539490C2 (sv) 2017-10-03

Family

ID=51210972

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1350737A SE539490C2 (sv) 2013-06-18 2013-06-18 Energiomvandlingssystem för ett fordon

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2816215A1 (sv)
CN (1) CN104279073A (sv)
SE (1) SE539490C2 (sv)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105370436A (zh) * 2015-12-03 2016-03-02 北京机械设备研究所 一种基于斯特林发动机的汽车尾气余热回收系统
CN109311385B (zh) 2016-06-15 2022-04-08 沃尔沃卡车集团 气箱装置

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19732307A1 (de) * 1996-08-22 1998-02-26 Volkswagen Ag Brennkraftmaschine mit einem Stirlingmotor als Hilfsaggregat
DE19745167A1 (de) 1996-10-14 1998-06-10 Volkswagen Ag Anordnung mit einer Stirlingmaschine
US6536207B1 (en) * 2000-03-02 2003-03-25 New Power Concepts Llc Auxiliary power unit
US6543229B2 (en) * 2000-06-14 2003-04-08 Stm Power, Inc. Exhaust gas alternator system
JP2003020993A (ja) * 2002-05-28 2003-01-24 Katsuhiro Ito 排熱利用組込式熱交換器を用いたスターリングエンジン発電システム
JP4248303B2 (ja) 2003-05-09 2009-04-02 本田技研工業株式会社 燃焼機関およびスターリング機関を備える動力装置
JP4345752B2 (ja) 2006-02-02 2009-10-14 トヨタ自動車株式会社 排熱回収装置
GB2442006B (en) * 2006-09-21 2008-08-13 Ray Mason Engine assemblies
US8726661B2 (en) * 2010-08-09 2014-05-20 GM Global Technology Operations LLC Hybrid powertrain system including an internal combustion engine and a stirling engine
JP2013024092A (ja) 2011-07-19 2013-02-04 Toyota Motor Corp スターリングエンジンの制御装置
CN102434310A (zh) * 2011-11-29 2012-05-02 南京航空航天大学 内燃机-斯特林机联合循环的混合动力系统

Also Published As

Publication number Publication date
SE539490C2 (sv) 2017-10-03
EP2816215A1 (en) 2014-12-24
CN104279073A (zh) 2015-01-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2397659B1 (en) Dual cycle rankine waste heat recovery cycle
US9140168B2 (en) Exhaust bypass flow control for exhaust heat recovery
US8387386B2 (en) Combination rankine cycle system and hydraulic accumulator system
CN101946076B (zh) 用于控制车辆动力总成系统的方法和装置
JP6275656B2 (ja) 自動車のための排熱利用装置
RU2011136083A (ru) Устройство для управления гибридным транспортным средством
RU2013125687A (ru) Термоэлектрическая система извлечения тепла и нагрева текучих сред двигателя
US20150089922A1 (en) Methods and systems for utilizing waste heat for a hybrid vehicle
JP4816143B2 (ja) 排熱回収装置
EP2936037B1 (en) Series parallel waste heat recovery system
US20140150426A1 (en) Device and method for using the waste heat of an internal combustion engine
CN103670630A (zh) 基于催化剂温度控制催化换热器的流体流动的系统和方法
WO2019084527A1 (en) SERIES TYPE HYBRID ELECTRIC KINEMATIC CHAIN FOR EXTERNAL COMBUSTION ENGINE
SE1350737A1 (sv) Energiomvandlingssystem
US10495026B2 (en) Engine cooling configurations with waste heat recovery system
US20140060045A1 (en) Turbo compounding hybrid generator powertrain
JP4900334B2 (ja) 燃焼機関の廃熱利用システム
CN103890343B (zh) 用于改进的发动机冷却及能量产生的系统和方法
RU2019106153A (ru) Транспортное средство и способ управления транспортным средством
US10975734B2 (en) Waste heat utilization device
CN104514586A (zh) 朗肯循环系统、热回收系统及其控制方法
KR20220113503A (ko) 에너지 회수 장치
US20140012430A1 (en) Method for operating a system for recovering energy from exhaust gas of a vehicle
US10082066B2 (en) Thermoelectric generating system for vehicle
CN208534670U (zh) 一种适用低温环境的柴油发电机组冷却液加热装置

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed