Claims (6)
1. Устройство рычажной маятниковой подвески с рычагами для траверсы наклона, которая может быть расположена на раме двухосной тележки таким образом, чтобы быть подвешенной к раме тележки посредством рычагов, причем вторичные узлы подвески располагаются между траверсой наклона и кузовом данного транспортного средства и рычаги, траверса наклона и рама тележки образуют в радиальной плоскости этой рамы тележки трапецию с жесткими шарнирно связанными друг с другом элементами, причем малое основание этой трапеции жестко связано с траверсой наклона, большое основание этой трапеции жестко связано с рамой тележки, а боковые стороны этой трапеции образованы рычагами, которые располагаются наклонно сходящимся образом, отличающееся тем, что средние поперечные балки упомянутой рамы тележки, упомянутые рычаги и упомянутая траверса наклона образуют некоторую систему, такую, что угловая жесткость между рамой тележки и кузовом данного транспортного средства представляет собой предварительно заданную характеристику.1. The device of a pendulum link suspension with levers for the tilt beam, which can be located on the biaxial trolley frame in such a way as to be suspended from the trolley frame by means of levers, the secondary suspension nodes being located between the tilt beam and the vehicle body and the levers, tilt beam and the trolley frame form a trapezoid in the radial plane of this trolley frame with rigid elements pivotally connected to each other, and the small base of this trapezoid is rigidly connected to the traverse tilt, the large base of this trapezoid is rigidly connected with the trolley frame, and the sides of this trapezoid are formed by levers that are inclined in a converging manner, characterized in that the middle transverse beams of the trolley frame, the said levers and the said tilting beam form some system such that the angular stiffness between the frame of the trolley and the body of the vehicle is a predefined characteristic.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что угловая жесткость между рамой тележки и кузовом данного транспортного средства представляет собой предварительно заданную характеристику вследствие того, что каждый рычаг содержит на своем верхнем конце верхний подшипник, связанный с первым приемным элементом для верхнего подшипника, реализованным в средней поперечной балке рамы тележки, и содержит на своем нижнем конце нижний подшипник, связанный со вторым приемным элементом для нижнего подшипника, реализованным в траверсе наклона. 2. The device according to p. 1, characterized in that the angular stiffness between the frame of the trolley and the body of the vehicle is a predefined characteristic due to the fact that each lever contains at its upper end an upper bearing associated with a first receiving element for the upper bearing, implemented in the middle transverse beam of the frame of the trolley, and contains at its lower end a lower bearing associated with a second receiving element for the lower bearing, implemented in a traverse tilt.
3. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что амортизаторы противодействия рысканию располагаются между кузовом данного транспортного средства и траверсой наклона параллельно вторичным узлам подвески, с которыми они связаны. 3. The device according to claim 1 or 2, characterized in that the anti-yaw shock absorbers are located between the body of the vehicle and the tilt beam parallel to the secondary suspension nodes with which they are connected.
4. Устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что промежуточная траверса располагается между вторичными узлами подвески кузова данного транспортного средства и траверсой наклона с возможностью поддерживания этих вторичных средств подвески, причем элемент типа прокладки располагается между промежуточной траверсой и траверсой наклона. 4. The device according to claim 1 or 2, characterized in that the intermediate beam is located between the secondary nodes of the suspension of the vehicle body and the tilt beam with the possibility of supporting these secondary means of suspension, and an element such as a gasket is located between the intermediate beam and the tilt beam.
5. Устройство по одному из пп.1 - 4, отличающееся тем, что элемент управления маятниковой компенсацией недостатков наклона пути жестко связан с траверсой наклона и с рамой тележки. 5. The device according to one of paragraphs.1 to 4, characterized in that the control element of the pendulum compensation of the imperfections of the slope of the path is rigidly connected with the traverse of the slope and with the frame of the trolley.
6. Двухосная тележка с рычажной маятниковой подвеской, отличающаяся тем, что эта тележка содержит устройство рычажной маятниковой подвески с рычагами в соответствии с любым из приведенных выше пунктов. 6. A biaxial trolley with a wishbone suspension, characterized in that this trolley comprises a lever pendulum suspension device with levers in accordance with any of the above paragraphs.