RU2055753C1

RU2055753C1 - Vehicle body suspension

Info

Publication number: RU2055753C1
Application number: RU93031994A
Authority: RU
Inventors: Альмир Вагисович Адельшин
Original assignee: Альмир Вагисович Адельшин
Priority date: 1993-06-30
Filing date: 1993-06-30
Publication date: 1996-03-10

Abstract

FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: suspension has additional frame installed over vehicle body to provide stability of vehicle at cornering by redistribution of load to inner wheels. Frame is made in form of beam hinge-coupled by its middle part with body and connected through resilient member with vehicle body. Wheels are connected with body by cross or longitudinal levers and are connected with additional frame by means of shock absorbers. EFFECT: improved stability at cornering. 2 dwg

Description

Изобретение относится к транспорту, в частности к подвескам корпуса транспортного средства. The invention relates to transport, in particular to the suspension of the vehicle body.

Известны подвески корпуса транспортного средства, включающие рычаги и упругие элементы, посредством которых колеса крепятся к корпусу транспортного средства. Known suspension of the vehicle body, including levers and elastic elements through which the wheels are attached to the body of the vehicle.

Недостаток таких подвесок заключается в том, что на поворотах центробежная сила вызывает перераспределение нагрузки на наружные колеса, что приводит на повышенных скоростях к опрокидыванию транспортного средства. The disadvantage of such suspensions is that in turns the centrifugal force causes a redistribution of the load on the outer wheels, which causes the vehicle to tip over at higher speeds.

Известна подвеска корпуса транспортного средства, в которой корпус транспортного средства соединен с колесами посредством системы рычагов, кинематика которых способствует равномерному распределению нагрузки на внутренние и наружные колеса. Known suspension of the vehicle body, in which the vehicle body is connected to the wheels through a system of levers, the kinematics of which contributes to the uniform distribution of the load on the inner and outer wheels.

Недостаток такой подвески заключается в том, что она применима только на транспортных средствах, у которых центр масс расположен ниже оси вращения колес, в противном случае такая кинематика способствует опрокидыванию транспортного средства. The disadvantage of such a suspension is that it is applicable only to vehicles in which the center of mass is located below the axis of rotation of the wheels, otherwise such kinematics contributes to the rollover of the vehicle.

Известна подвеска корпуса транспортного средства, содержащая шарнирно связанную с корпусом раму, рычаги, соединенные с колесами и рамой, и упругие элементы, соединенные с рычагами и рамой. Known suspension of the vehicle body, comprising a hinged frame connected to the body, levers connected to the wheels and the frame, and elastic elements connected to the levers and the frame.

Данная подвеска не обеспечивает устойчивость на поворотах. This suspension does not provide cornering stability.

В основу изобретения положена задача создать подвеску корпуса транспортного средства, обеспечивающую устойчивость любых транспортных средств на поворотах путем перераспределения нагрузки на внутренние колеса. The basis of the invention is the task of creating a suspension of the vehicle body, ensuring the stability of any vehicles in the corners by redistributing the load on the inner wheels.

Эта задача решается в предлагаемой подвеске корпуса транспортного средства, содержащей шарнирно связанную с корпусом раму, рычаги, соединенные с колесами и рамой, и упругие элементы, соединенные с рычагами и рамой, и снабженной дополнительными упругими элементами для связи корпуса с рамой, выполненной в виде горизонтальной балки, установленной над корпусом и связанной с ним шарнирно своей средней частью. This problem is solved in the proposed suspension of the vehicle body, comprising a frame pivotally connected to the body, levers connected to the wheels and the frame, and elastic elements connected to the levers and the frame, and provided with additional elastic elements for connecting the body to the frame, made in the form of horizontal beams mounted above the housing and connected pivotally with its middle part.

При таком конструктивном выполнении подвески ось крена корпуса относительно дополнительной рамы расположена выше центра масс корпуса, что позволяет обеспечить перераспределение нагрузки на внутренние колеса за счет того, что при повороте центробежная сила отклоняет подрессоренную массу корпуса, при этом происходит поворот корпуса относительно оси крена, вызывающий момент, образующий пару сил, воздействующих через раму и прижимающих к полотну дороги внутренние и обжимающие наружные колеса. With such a design of the suspension, the roll axis of the housing relative to the additional frame is located above the center of mass of the housing, which allows for redistribution of the load on the inner wheels due to the fact that when turning the centrifugal force deflects the sprung mass of the housing, while the housing rotates about the roll axis, causing a moment , forming a pair of forces acting through the frame and pressing the inner wheels and compressing the outer wheels to the roadbed.

На фиг. 1 изображена подвеска корпуса транспортного средства, в данном случае спортивного автомобиля, общий вид; на фиг.2 схема сил при повороте. In FIG. 1 shows the suspension of a vehicle body, in this case a sports car, general view; figure 2 diagram of the forces when turning.

Подвеска содержит дополнительную раму 1, установленную над корпусом 2 транспортного средства и выполненную в виде балки, которая средней частью шарниром 3 соединена с корпусом. Корпус 2 взаимодействует с балкой через упругие элементы 4. Колеса 5 поперечными рычагами 6 соединены с корпусом 2 транспортного средства, а амортизаторами 7 с дополнительной рамой 1. The suspension comprises an additional frame 1 mounted above the vehicle body 2 and made in the form of a beam, which is connected to the body by a hinge 3 in the middle part. The housing 2 interacts with the beam through the elastic elements 4. The wheels 5 by transverse levers 6 are connected to the housing 2 of the vehicle, and the shock absorbers 7 with an additional frame 1.

При таком конструктивном выполнении подвески ось крена корпуса 2 относительно дополнительной рамы 1 расположена выше центра масс 8 корпуса транспортного средства. В данном случае она совпадет с шарниром 3 соединения корпуса с дополнительной рамой. With such a structural embodiment of the suspension, the roll axis of the body 2 relative to the additional frame 1 is located above the center of mass 8 of the vehicle body. In this case, it will coincide with the hinge 3 connecting the housing with an additional frame.

Подвеска корпуса транспортного средства работает следующим образом. The suspension of the vehicle body operates as follows.

При прямолинейном движении транспортного средства подвеска работает обычным образом, и кроме того, благодаря тому, что корпус 2 взаимодействует с дополнительной рамой через упругие элементы 4, повышается плавность хода. With the rectilinear movement of the vehicle, the suspension operates in the usual way, and in addition, due to the fact that the housing 2 interacts with the additional frame through the elastic elements 4, the ride is increased.

При повороте (см.фиг.2, рассматривается влияние только центробежной силы на корпус транспортного средства) центpобежная сила Р действует на корпус 2 и приложена в центре масс 8, в результате происходит отклонение корпуса 2 относительно рамы на угол α. При этом в упругих элементах 4 возникает пара сил Н и Т, из которых Н прижимает раму 1 со стороны внутреннего колеса, а Т отжимает со стороны внешнего колеса, что приводит к перераспределению нагрузки между колесами. При повороте направо подвеска работает аналогично. When turning (see Fig. 2, only the centrifugal force on the vehicle body is considered), the centrifugal force P acts on the body 2 and is applied in the center of mass 8, as a result, the body 2 deviates relative to the frame by an angle α. In this case, a pair of forces H and T arise in the elastic elements 4, of which H presses the frame 1 from the side of the inner wheel, and T squeezes from the side of the outer wheel, which leads to the redistribution of the load between the wheels. When turning right, the suspension works similarly.

Таким образом, на поворотах происходит перераспределение нагрузки на внутренние колеса, чем обеспечивается устойчивость движения транспортного средства как на низких, так и на высоких скоростях. Thus, at bends there is a redistribution of the load on the inner wheels, which ensures the stability of the vehicle at both low and high speeds.

Claims

SUSPENSION OF THE VEHICLE CASE, comprising a frame pivotally connected to the body, levers connected to the wheels and the frame, and elastic elements connected to the levers and the frame, characterized in that it is provided with additional elastic elements for connecting the body to the frame, made in the form a horizontal beam mounted above the housing and connected pivotally with its middle part.