RU2022813C1

RU2022813C1 - Body suspension of transport mean

Info

Publication number: RU2022813C1
Application number: RU93031996A
Authority: RU
Inventors: Альмир Вагисович Адельшин
Original assignee: Альмир Вагисович Адельшин
Priority date: 1993-06-30
Filing date: 1993-06-30
Publication date: 1994-11-15

Abstract

FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: to provide steadiness of transport mean during turning, using redistribution of loading on inner wheels, suspension has auxiliary frame, mounted over body of transport mean. Frame is made as beam, connected with body by elastic members. Transport mean wheels are connected with body by longitudinal and transverse pulleys and by shock-absorbers they are connected with auxiliary frame. EFFECT: body suspension is used in transport engineering. 2 dwg

Description

Изобретение относится к транспорту, в частности к подвескам корпуса транспортного средства. The invention relates to transport, in particular to the suspension of the vehicle body.

Известны подвески корпуса транспортного средства, включающие рычаги и упругие элементы, посредством которых колеса крепятся к корпусу транспортного средства. Known suspension of the vehicle body, including levers and elastic elements through which the wheels are attached to the body of the vehicle.

Недостаток таких подвесок заключается в том, что на поворотах центробежная сила вызывает перераспределение нагрузки на наружные колеса, что приводит на повышенных скоростях к опрокидыванию транспортного средства. The disadvantage of such suspensions is that in turns the centrifugal force causes a redistribution of the load on the outer wheels, which causes the vehicle to tip over at higher speeds.

Известна подвеска корпуса транспортного средства, в которой корпус транспортного средства соединен с колесами посредством системы рычагов, кинематика которых способствует равномерному распределению нагрузки на внутренние и наружные колеса. Known suspension of the vehicle body, in which the vehicle body is connected to the wheels through a system of levers, the kinematics of which contributes to the uniform distribution of the load on the inner and outer wheels.

Недостаток такой подвески заключается в том, что она применима только на транспортных средствах, у которых центр масс расположен ниже оси вращения колес, в противном случае такая кинематика способствует опрокидыванию транспортного средства. The disadvantage of such a suspension is that it is applicable only to vehicles in which the center of mass is located below the axis of rotation of the wheels, otherwise such kinematics contributes to the rollover of the vehicle.

Известна подвеска корпуса транспортного средства, содержащая связанную с корпусом раму, рычаги, соединенные с колесами и с рамой, и упругие элементы, соединенные с рычагами и с рамой. Known suspension of the vehicle body containing a frame associated with the body, levers connected to the wheels and the frame, and elastic elements connected to the levers and the frame.

Недостаток такой подвески заключается в том, что она не обеспечивает достаточной устойчивости транспортных средств на повороте. The disadvantage of such a suspension is that it does not provide sufficient stability of vehicles in the corner.

В основу изобретения положена задача создать подвеску корпуса транспортного средства, обеспечивающую устойчивость любых транспортных средств на поворотах путем перераспределения нагрузки на внутренние колеса. The basis of the invention is the task of creating a suspension of the vehicle body, ensuring the stability of any vehicles in the corners by redistributing the load on the inner wheels.

Эта задача решается в предлагаемой подвеске корпуса транспортного средства, содержащей связанную с корпусом раму, рычаги, соединенные с колесами и с рамой, и упругие элементы соединенные с рычагами и с рамой, дополнительные упругие элементы для связи корпуса с рамой, выполненной в виде горизонтальной балки, установленной над корпусом. This problem is solved in the proposed suspension of the vehicle body, comprising a frame associated with the body, levers connected to the wheels and the frame, and elastic elements connected to the levers and the frame, additional elastic elements for connecting the body to the frame, made in the form of a horizontal beam, mounted above the housing.

При таком конструктивном выполнении подвески ось крена корпуса относительно дополнительной рамы расположена выше центра масс корпуса, что в совокупности с дополнительными упругими элементами, связанными с рамой, установленной над корпусом и выполненной в виде балки, позволяет обеспечить перераспределение нагрузки на внутренние колеса, за счет того, что при повороте центробежная сила отклоняет подрессоренную массу корпуса, при этом происходит поворот корпуса относительно оси крена, вызывающий момент, образующий пару сил, взаимодействующих через раму и прижимающих к полотну дороги внутренние и отжимающих наружные колеса. With such a design of the suspension, the axis of the body roll relative to the additional frame is located above the center of mass of the body, which, together with additional elastic elements associated with the frame mounted above the body and made in the form of a beam, allows for the redistribution of load on the inner wheels, due to that when turning, the centrifugal force deflects the sprung mass of the body, while the body rotates about the roll axis, causing a moment that forms a pair of forces, those who drive through the frame and press the inner wheels and squeeze the outer wheels to the roadbed.

На фиг. 1 изображена подвеска корпуса транспортного средства, в данном случае спортивного автомобиля, общий вид; на фиг.2 - схема сил при повороте. In FIG. 1 shows a suspension of a vehicle body, in this case a sports car, general view; figure 2 is a diagram of the forces when turning.

Подвеска содержит дополнительную раму 1, установленную над корпусом 2 транспортного средства и выполненную в виде балки, которая соединена с корпусом 2 посредством дополнительных упругих элементов 3, колеса 4 поперечными рычагами 5 соединены с корпусом 2 транспортного средства, амортизаторами с упругими элементами 6 - с дополнительной рамой 1. The suspension comprises an additional frame 1 mounted above the vehicle body 2 and made in the form of a beam, which is connected to the body 2 by means of additional elastic elements 3, the wheels 4 by transverse levers 5 are connected to the vehicle body 2, shock absorbers with elastic elements 6 - with an additional frame 1.

При таком конструктивном выполнении подвески ось крена 7 корпуса 2 относительно дополнительной рамы 1 расположена выше центра масс 8 корпуса транспортного средства. With such a structural embodiment of the suspension, the roll axis 7 of the body 2 relative to the additional frame 1 is located above the center of mass 8 of the vehicle body.

Подвеска корпуса транспортного средства работает следующим образом. The suspension of the vehicle body operates as follows.

При прямолинейном движении транспортного средства подвеска работает обычным образом, и кроме того, благодаря тому, что корпус 2 взаимодействует с дополнительной рамой через упругие элементы 3, повышается плавность хода. With the rectilinear movement of the vehicle, the suspension operates in the usual way, and in addition, due to the fact that the housing 2 interacts with the additional frame through the elastic elements 3, the ride is increased.

При повороте (см. фиг.2 при этом понимается вид сзади поворот налево и рассматривается влияние только центробежной силы на корпус транспортного средства) центробежная сила Р действует на корпус 2 и приложена в центре масс 8, в результате происходит отклонение корпуса 2 относительно рамы на угол α. При этом в упругих элементах 3 возникает пара сил Н и Т, из которых Н прижимает раму 1 со стороны внутреннего колеса, а Т - отжимает со стороны внешнего колеса, что приводит к перераспределению нагрузки между колесами. When turning (see figure 2, this means a rear view of the turn to the left and the effect of only centrifugal force on the vehicle body is considered), the centrifugal force P acts on the body 2 and is applied in the center of mass 8, as a result, the body 2 deviates from the frame by an angle α. In this case, a pair of forces H and T arise in the elastic elements 3, of which H presses the frame 1 from the side of the inner wheel, and T - squeezes from the side of the outer wheel, which leads to the redistribution of the load between the wheels.

При повороте направо подвеска работает аналогично. When turning right, the suspension works similarly.

Таким образом, на поворотах происходит перераспределение нагрузки на внутренние колеса, чем обеспечивается устойчивость движения транспортного средства как на низких так и на высоких скоростях. Thus, at bends there is a redistribution of the load on the inner wheels, which ensures the stability of the vehicle at both low and high speeds.

Claims

SUSPENSION OF THE VEHICLE CASE, comprising a frame connected to the body, levers connected to the wheels and the frame, and elastic elements connected to the levers and the frame, characterized in that it is provided with additional elastic elements for connecting the body to the frame, made in the form of a horizontal beam, mounted above the housing.