RU95118298A - Автомобильный подъемник с приводом от автомобиля, комбинация для переоборудования закрытого полуприцепа на перевозку автомобилей, способ перевозки автомобилей в закрытом полуприцепе, способ ускоренной загрузки автомобилей в закрытый полуприцеп, оболочка для перевозки транспортных средств - Google Patents

Claims (25)

1. Автомобильный подъемник с приводом от автомобиля для переоборудования закрытого полуприцепа на перевозку автомобилей, отличающийся тем, что содержит передний подъемный узел, содержащий переднюю раму для колес и пару передних поддерживающих стоек, каждая из которых имеет передний шариковинтовой узел, содержащий передний винт, переднюю шариковую гайку и средство для соединения каждой передней шариковой гайки с передней рамой для колес, и редуктор передней стойки, оперативно соединенный с каждым передним винтом, задний подъемный узел, содержащий заднюю раму для колес и пару задних поддерживающих стоек, каждая из которых имеет задний шариковинтовой узел, содержащий задний винт, заднюю шариковую гайку и средство для соединения каждой задней шариковой гайки c задней рамой для колес, и редуктор задней стойки, оперативно соединенный c каждым задним винтом, роликовый узел, средство для разъемного крепления роликового узла к переднему подъемному узлу, причем роликовый узел содержит два седла для приема ведущих колес автомобиля, средство для удерживания седел для ведущих колес на некотором расстоянии друг от друга, а каждое седло содержит приводной ролик и пару холостых роликов, расположенных так, что они образуют углубление для приема и поддержания ведущего колеса автомобиля таким образом, чтобы вращение ведущего колеса заставляло приводной ролик вращаться, вал, соединяющий приводные ролики друг с другом, и редуктор приводного ролика, оперативно соединенный с каждым из приводных роликов, пару валов отбора мощности, оперативно соединяющих каждый редуктор передней стойки с соответственным редуктором задней стойки, и пару гибких валов, оперативно соединяющих каждый редуктор приводного ролика с соответственным редуктором передней стойки для механической передачи вращательного движения приводных роликов к редукторам передних стоек и редукторам задних стоек для подъема рам переднего и заднего подъемных узлов.

2. Автомобильный подъемник по п. 1, отличающийся тем, что редукторы передних стоек содержат пару взаимодействующих друг с другом конических зубчатых колес, характеризуемую передаточным отношением редуктора передней стойки, и редукторы задних стоек содержат пару взаимодействующих друг с другом конических зубчатых колес, характеризуемую передаточным отношением редуктора задней стойки.

3. Автомобильный подъемник по п. 2, отличающийся тем, что передаточное отношение редуктора передней стойки не равно передаточному отношению редуктора задней стойки.

4. Автомобильный подъемник по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно содержит средство для разъемного оперативного соединения гибких валов с редукторами передних стоек и средство для разъемного оперативного соединения валов отбора мощности с редукторами передних стоек и редукторами задних стоек.

5. Автомобильный подъемник по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно содержит средство для крепления первого автомобиля к переднему подъемному узлу и средство для крепления первого автомобиля к заднему подъемному узлу.

6. Автомобильный подъемник по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно содержит средство для застопоривания каждого переднего винта и каждого заднего винта для предотвращения вращательного движения передних и задних винтов.

7. Автомобильный подъемник по п. 6, отличающийся тем, что стопорное средство содержит стопорную гайку, которой снабжен каждый из передних и задних винтов.

8. Автомобильный подъемник по п. 5, отличающийся тем, что дополнительно содержит средство для удерживания второго автомобиля на месте под первым автомобилем.

9. Комбинация для переоборудования закрытого полуприцепа на перевозку автомобилей, отличающаяся тем, что содержит закрытый полуприцеп и несколько автомобильных подъемников с приводом от автомобиля, в которых энергия автомобиля использована для подъема части подъемников.

10. Комбинация по п. 9, отличающаяся тем, что автомобильный подъемник с приводом от автомобиля содержит передний подъемный узел, содержащий переднюю раму для колес и пару передних поддерживающих стоек, каждая из которых имеет передний шариковинтовой узел, содержащий передний винт, переднюю шариковую гайку и средство для соединения каждой передней шариковой гайки с передней рамой для колес, и редуктор передней стойки, оперативно соединенный с каждым передним винтом, задний подъемный узел, содержащий заднюю раму для колес и пару задних поддерживающих стоек, каждая из которых имеет задний шариковинтовой узел, содержащий задний винт, заднюю шариковую гайку и средство для соединения каждой задней шариковой гайки с задней рамой для колес, и редуктор задней стойки, оперативно соединенный с каждым задним винтом, роликовый узел, средство для разъемного крепления роликового узла к переднему подъемному узлу, причем роликовый узел содержит два седла для приема ведущих колес автомобиля, средство для удерживания седел для ведущих колес на некотором расстоянии друг от друга, а каждое седло содержит приводной ролик и пару холостых роликов, расположенных так, что они образуют углубление для приема и поддержания ведущего колеса автомобиля таким образом, чтобы вращение ведущего колеса заставляло приводной ролик вращаться, вал, соединяющий приводные ролики друг с другом, и редуктор приводного ролика, оперативно соединенный с каждым из приводных роликов, пару валов отбора мощности, оперативно соединяющих каждый редуктор передней стойки с соответственным редуктором задней стойки, и пару гибких валов, оперативно соединяющих каждый редуктор приводного ролика с соответственным редуктором передней стойки для механической передачи вращательного движения приводных роликов к редукторам передних стоек и редукторам задних стоек для подъема рам переднего и заднего подъемных узлов.

11. Комбинация по п. 10, отличающаяся тем, что редукторы передних стоек содержат пару взаимодействующих друг с другом конических зубчатых колес, характеризуемую передаточным отношением редуктора передней стойки, и редукторы задних стоек содержат пару взаимодействующих друг с другом конических зубчатых колес, характеризуемую передаточным отношением редуктора задней стойки.

12. Комбинация по п. 11, отличающаяся тем, что передаточное отношение редуктора передней стойки не равно передаточному отношению редуктора задней стойки.

13. Комбинация по п. 10, отличающаяся тем, что дополнительно содержит средство для разъемного оперативного соединения гибких валов с редукторами передних стоек и средство для разъемного оперативного соединения валов отбора мощности с редукторами передних стоек и редукторами задних стоек.

14. Комбинация по п. 10, отличающаяся тем, что дополнительно содержит средство для крепления первого автомобиля к переднему подъемному узлу и средство для крепления первого автомобиля к заднему подъемному узлу.

15. Комбинация по п. 10, отличающаяся тем, что дополнительно содержит средство для застопоривания каждого переднего винта и каждого заднего винта для предотвращения вращательного движения передних и задних винтов.

16. Комбинация по п. 16, отличающаяся тем, что стопорное средство содержит стопорную гайку, которой снабжен каждый из передних и задних винтов.

17. Комбинация по п. 14, отличающаяся тем, что дополнительно содержит средство для удерживания второго автомобиля на месте под первым автомобилем.

18. Способ перевозки автомобилей в закрытом полуприцепе, имеющем передний конец, задний конец и пол, отличающийся тем, что содержит стадии установки в полуприцеп автомобильного подъемника с приводом от автомобиля, имеющего средство для приема первого автомобиля, имеющего ведущее колесо, в первом положении, в котором это средство опущено приблизительно до уровня пола полуприцепа, и средство, приводимое в действие посредством ведущего колеса первого автомобиля для подъема подъемника во второе положение на высоту от пола, достаточную для обеспечения возможности размещения второго автомобиля под первым, расположения подъемника в первом положении, заведения первого автомобиля на подъемник, приведении в действие ведущего колеса первого автомобиля для подъема подъемника во второе положение, заведения второго автомобиля под подъемник, на котором стоит первый автомобиль, и последовательного повторения стадий (a)-(е) в направлении к заднему концу полуприцепа для заполнения полуприцепа штабелями из двух автомобилей каждый.

19. Способ по п. 18, отличающийся тем, что дополнительно содержит стадии: а) перевозки одного или нескольких загруженных полуприцепов из пункта отправления на станцию загрузки железнодорожных вагонов; b) погрузки одного или нескольких полуприцепов на железнодорожные платформы по методу комбинированных перевозок; с) перевозки железнодорожных платформ в первый пункт назначения; d) выгрузки загруженных полуприцепов в первом пункте назначения; е) перевозки загруженных полуприцепов во второй пункт назначения; f) выгрузки автомобилей из полуприцепа последовательным выполнением в обратном порядке стадий (а)-(е) по п. 18, до тех пор, пока не будут выгружены из полуприцепа автомобили и подъемники; g) накопления подъемников во втором пункте назначения; h) перевозки подъемников с периодическими интервалами времени в пункт отправления.

20. Способ ускоренной загрузки автомобилей в закрытый полуприцеп, имеющий передний конец, задний конец и пол и снабженный несколькими автомобильными подъемниками с приводом от автомобиля, в которых предусмотрено приводное средство для приведения каждого автомобильного подъемника в действие путем использования вращательного движения ведущих колес автомобиля, находящегося на подъемнике, отличающийся тем, что содержит стадии: а) установки в направлении к переднему концу полуприцепа подъемника с приводом от автомобиля (подъемника), имеющего средство для приема первого автомобиля в первом положении, в котором это средство опущено приблизительно до уровня пола, и подъемное средство, приводимое в действие посредством приводного средства для подъема подъемника во второе положение на высоту от пола, достаточную для обеспечения возможности размещения второго автомобиля под первым; b) расположения подъемника в упомянутом первом положении; с) заведения первого автомобиля на подъемник; d) отсоединения приводного средства от подъемного средства; е) присоединения к подъемному средству вспомогательного приводного средства; f) приведение вспомогательного приводного средства в действие для подъема подъемника во второе положение; g) заведения второго автомобиля под подъемник; h) отсоединения вспомогательного приводного средства от подъемного средства; i) повторения стадий (а) - (h) последовательно в направлении к заднему концу полуприцепа для заполнения полуприцепа штабелями из двух автомобилей каждый.

21. Способ по п. 20, отличающийся тем, что вспомогательное приводное средство содержит один или несколько переносных электродвигателей, имеющих средство разъемного оперативного соединения электродвигателей с подъемным средством.

22. Оболочка для перевозки транспортных средств, отличающаяся тем, что содержит оболочку и шариковинтовой подъемник транспортных средств, установленный в оболочке.

23. Оболочка для перевозки транспортных средств по п. 22, отличающаяся тем, что шариковинтовой подъемник транспортных средств содержит поддерживающую стойку, шариковинтовой узел, подвижно прикрепленный к поддерживающей стойке, несущий узел, прикрепленный к части шариковинтового узла, для сцепления с автомобилем и подъема его, и роликовый узел, оперативно соединенный с шариковинтовым узлом для передачи энергии от ведущего колеса транспортного средства к шариковинтовому подъемнику для подъема несущего узла.

24. Способ перевозки автомобилей в оболочке, отличающийся тем, что содержит: а) установку шариковинтового подъемника транспортных средств в оболочке; b) установку первого автомобиля в оболочке на подъемнике; c) подъем первого автомобиля посредством подъемника; d) установку второго автомобиля в оболочке под первым автомобилем; е) перевозку загруженной оболочки из пункта отправления в пункт назначения.

25. Способ по п. 24, отличающийся тем, что стадию (с) выполняют путем подвода энергии автомобиля к подъемнику для подъема части подъемника.