Claims (1)
Изобретение относится к железнодорожному транспорту, точнее к тормозному оборудованию грузовых вагонов. Целью изобретения является повышение тормозной эффективности грузового вагона в эксплуатации. Механическая часть тормоза грузового вагона содержит тормозные цилиндры, жестко связанные с конструкцией грузового вагона. Новым здесь является то, что средняя часть головного двуплечего рычага шарнирно связана с тягой, противоположный конец которой шарнирно соединен с кронштейном, жестко связанным с конструкцией вагона, а ведомое плечо головного двуплечего рычага посредством авторегулятора тормозной рычажной передачи и связанной с ним тяги или напрямую соединен со средней частью двуплечего рычага, один конец которого шарнирно связан с кронштейном, жестко закрепленным на раме или кузове вагона, а противоположный конец тылового двуплечего рычага посредством тяги соединен с двуплечим рычагом тормозной рычажной передачи тележки, причем авторегулятор тормозной рычажной передачи может быть размещен в тормозном цилиндре или в одной из тяг, связывающей двуплечие рычаги. Новым также является то, что средняя часть головного двуплечего рычага снабжена шарниром, связанным с кронштейном, жестко соединенным с конструкцией вагона.The invention relates to railway transport, more specifically to brake equipment of freight cars. The aim of the invention is to increase the braking efficiency of a freight car in operation. The mechanical part of a freight car brake comprises brake cylinders rigidly connected to a freight car structure. What is new here is that the middle part of the head two-shouldered lever is pivotally connected to the rod, the opposite end of which is pivotally connected to an arm rigidly connected to the car structure, and the driven shoulder of the head two-shouldered lever by means of an automatic brake lever and associated traction or directly connected to the middle part of the two shoulders of the lever, one end of which is pivotally connected to the bracket rigidly mounted on the frame or body of the car, and the opposite end of the rear two shoulders of the lever through th thrust coupled with a two-armed lever brake rigging trolley, wherein avtoregulyator brake rigging may be placed in the brake cylinder or a rod connecting double-arm levers. Also new is the fact that the middle part of the two-shouldered head lever is equipped with a hinge connected to an arm rigidly connected to the car structure.