RU94035993A - Рамная боковина тележки железнодорожного вагона и тележка железнодорожного вагона - Google Patents

Abstract

Рамная боковина тележки железнодорожного вагона выполнена так, что сохраняется основной внешний вид рамной боковины, но результатом предлагаемой конструкции является эффективное использование материалов для уменьшения массы рамной боковины. Это значит, что материал используют в зависимости от того, с какими напряжениями сталкивается рамная боковина, причем это требует, чтобы средняя секция рамной боковины имела более массивную конструкцию, чем торцы рамной боковины. Максимизация этой конструкции достигется за счет выполнения всей рамной боковины со сплошным унитарным двутавровым профилем в поперечном сечении. Сплошной верхний фланец в двутавровой конфигурации соответствует типичному верхнему элементу сжатия, тогда как сплошной нижний фланец соответствует типичному нижнему элементу сжатия. Сплошная вертикальная перемычка, которая соединяет верхний и нижний фланцы, является типичной, позволяя перемычке поглощать силы, которые обычно должны поглощаться верхним или нижним элементом. Этот признак делает рамную боковину более легкой и достаточно прочной, поскольку верхний и нижний элементы можно отливать теперь с меньшими размерами. Чтобы получить дополнительное преимущество от уменьшения веса, двутавровая конфигурация имеет толщину, которая постепенно уменьшается от средней 'секции до торцов, и это соответствует нагрузке, испытываемой рамной боковиной. Открытая наружная сторона двутавровой конструкции позволяет легко и более надежно проводить осмотр, а также получить отливку улучшенного качества за счет значительного уменьшения количества стержней для литья.

Claims (1)

1. Рамная боковина тележки железнодорожного вагона выполнена так, что сохраняется основной внешний вид рамной боковины, но результатом предлагаемой конструкции является эффективное использование материалов для уменьшения массы рамной боковины. Это значит, что материал используют в зависимости от того, с какими напряжениями сталкивается рамная боковина, причем это требует, чтобы средняя секция рамной боковины имела более массивную конструкцию, чем торцы рамной боковины. Максимизация этой конструкции достигется за счет выполнения всей рамной боковины со сплошным унитарным двутавровым профилем в поперечном сечении. Сплошной верхний фланец в двутавровой конфигурации соответствует типичному верхнему элементу сжатия, тогда как сплошной нижний фланец соответствует типичному нижнему элементу сжатия. Сплошная вертикальная перемычка, которая соединяет верхний и нижний фланцы, является типичной, позволяя перемычке поглощать силы, которые обычно должны поглощаться верхним или нижним элементом. Этот признак делает рамную боковину более легкой и достаточно прочной, поскольку верхний и нижний элементы можно отливать теперь с меньшими размерами. Чтобы получить дополнительное преимущество от уменьшения веса, двутавровая конфигурация имеет толщину, которая постепенно уменьшается от средней 'секции до торцов, и это соответствует нагрузке, испытываемой рамной боковиной. Открытая наружная сторона двутавровой конструкции позволяет легко и более надежно проводить осмотр, а также получить отливку улучшенного качества за счет значительного уменьшения количества стержней для литья.