RU169089U1 - Боковая рама тележки грузового вагона - Google Patents
Боковая рама тележки грузового вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU169089U1 RU169089U1 RU2016136240U RU2016136240U RU169089U1 RU 169089 U1 RU169089 U1 RU 169089U1 RU 2016136240 U RU2016136240 U RU 2016136240U RU 2016136240 U RU2016136240 U RU 2016136240U RU 169089 U1 RU169089 U1 RU 169089U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- side frame
- supporting surface
- opening
- columns
- axle
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
- B61F5/52—Bogie frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Боковая рама тележки грузового вагона предназначена для использования в тележках грузовых железнодорожных вагонов, содержит нижний пояс (2), наклонные пояса (3), вертикальные колонки (4). Заход конца (1.5.1) несущей полочки (1.5) в углубление (1.7) позволяет обеспечить более надежную установку надбуксовой защитной накладки на боковой раме, что повышает надежность использования боковой рамы тележки грузового вагона. Упорный бурт (4.2), выполненный по одному краю внутренней поверхности (4.1), позволяет надежно закрепить износостойкую планку, взаимодействующую с клином фрикционного гасителя колебаний, что упрощает конструкцию боковой рамы и технологичности ее изготовления. 4 ил.
Description
Заявляемая полезная модель относится к конструктивным элементам тележек грузовых вагонов, в частности, к конструкции их боковых рам.
Известна боковая рама тележки грузового вагона, содержащая верхние и нижние пояса, соединенные между собой наклонными поясами и колонками, образующими рессорный проем, на концах верхнего пояса выполнены буксовые проемы с опорной поверхностью, на боковых стенках верхнего пояса над опорной поверхностью буксового проема выполнены несущие полочки с расположенными по их концам упорными элементами, используемыми для базирования защитной надбуксовой накладки при ее установке на опорную поверхность буксового проема, заявка US 20030200894 A1 В61F 3/00.
Технической проблемой, присущей данному устройству, является низкая надежность боковой рамы, вследствие выступающих за габарит ширины боковых стенок верхнего пояса несущие полочки, используемые для базирования защитной надбуксовой накладки при ее установке на опорную поверхность буксового проема, что приводит к возможному излому несущих полочек при эксплуатации грузового вагона, кроме того отсутствие на внутренней поверхности колонок со стороны рессорного проема упорного бурта для базирования износостойкой планки.
Известна также боковая рама тележки грузового вагона, содержащая верхние и нижние пояса, соединенные между собой наклонными поясами и колонками, образующими рессорный проем, на концах верхнего пояса выполнены буксовые проемы с опорной поверхностью, на боковых стенках верхнего пояса над опорной поверхностью буксового проема выполнены несущие полочки с расположенными по их концам упорными элементами, используемыми для базирования защитной надбуксовой накладки при ее установке на опорную поверхность буксового проема, патент US 5410968, В61F 5/52 (прототип).
Данная боковая рама тележки грузового вагона обладает аналогичной технической проблемой, что и указанная выше боковая рама тележки грузового вагона, т.е. является недостаточно надежной при эксплуатации, при этом выполнение на внутренней поверхности колонок со стороны рессорного проема двух упорных буртов усложняет конструкцию и изготовление боковой рамы.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение эксплуатационной надежности боковой рамы тележки грузового вагона.
Указанный технический результат достигается тем, что боковая рама тележки грузового вагона, содержащая верхние и нижние пояса, соединенные между собой наклонными поясами и колонками, образующими рессорный проем, на концах верхнего пояса выполнены буксовые проемы с опорной поверхностью, на боковых стенках верхнего пояса над опорной поверхностью буксового проема выполнены несущие полочки с расположенными по их концам упорными элементами, используемыми для базирования защитной надбуксовой накладки при ее установке на опорную поверхность буксового проема, упомянутые несущие полочки одним своим концом размещены в углублении боковой стенки верхнего пояса, выполненным в зоне внутреннего угла буксового проема с образованием внутренней упорной ступеньки, служащей базирующим упорным элементом для надбуксовой защитной накладки, на краю опорной поверхности колонок со стороны рессорного проема на стороне боковой рамы, направленной внутрь тележки грузового вагона, может быть выполнен упорный бурт для базирования износостойкой планки, устанавливаемой на опорную поверхность колонок и предназначенной для взаимодействия с клином фрикционного гасителя колебаний.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что боковая рама тележки грузового вагона отличается от прототипа тем, что несущие полочки одним своим концом размещены в углублении боковой стенки верхнего пояса, выполненным в зоне внутреннего угла буксового проема с образованием внутренней упорной ступеньки, служащей базирующим упорным элементом для надбуксовой защитной накладки, на краю опорной поверхности колонок со стороны рессорного проема на стороне боковой рамы, направленной внутрь тележки грузового вагона, выполнен упорный бурт для базирования износостойкой планки, устанавливаемой на опорную поверхность колонок и предназначенной для взаимодействия с клином фрикционного гасителя колебаний. Такие отличия от прототипа дают основания утверждать о соответствии предлагаемого технического решения условию патентоспособности полезной модели - «новизна», обеспечивающему достижение технического результата, а именно повышению эксплуатационной надежности.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображена боковая рама грузового вагона, главный вид; на фиг. 2 - фрагмент концевой части боковой рамы, изометрическая проекция; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - общий вид боковой рамы с внутренней стороны, изометрическая проекция.
Боковая рама тележки грузового вагона содержит верхний пояс 1 (Фиг. 1), нижний пояс 2. Верхний пояс 1 соединен с нижним поясом 2 наклонными поясами 3 и колонками 4. Колонки 4 совместно с нижним поясом 2 и верхним поясом 1 образуют рессорный проем 5. На концах 1.1 верхнего пояса 1 выполнены буксовые проемы 1.2 с опорной поверхностью 1.3. На боковых стенках 1.4 верхнего пояса 1 над опорной поверхностью 1.3 буксового проема 1.2 выполнены несущие полочки 1.5 (Фиг. 2) с расположенными по их концам упорными элементами в виде прилива 1.6, используемыми для базирования защитной надбуксовой накладки (не показана) при ее установке на опорную поверхность 1.3 буксового проема 1.2. Несущие полочки 1.5 одним своим концом 1.5.1 размещены в углублении 1.7 боковой стенки 1.4 верхнего пояса 1. Углубление 1.7 выполнено в зоне внутреннего угла 1.8 буксового проема с образованием внутренней упорной ступеньки 1.9, служащей базирующим упорным элементом для надбуксовой защитной накладки при ее установке на опорную поверхность 1.3 буксового проема 1.2. На внутренней поверхности 4.1 колонок 4 (Фиг. 3) со стороны рессорного проема 5 выполнен упорный бурт 4.2, используемый для базирования износостойкой планки, предназначенной для взаимодействия с клином фрикционного гасителя колебаний (не показаны).
Боковую раму тележки грузового вагона используют следующим образом.
При сборке тележки грузового вагона на опорную поверхность 1.3 буксового проема 1.2 устанавливают надбуксовую защитную накладку. Базирование и закрепление указанной износостойкой планки производят с использованием несущих полочек 1.5, за которые фиксируется, например, своими упругими лепестками износостойкая накладка. Однозначное размещение износостойкой накладки на опорной поверхности 1.3 буксового проема 1.2 обеспечивается ее размещением между базирующими элементами несущих полочек 1.5, выполненных с одного конца в виде прилива 1.6, с другого конца - в виде упорной ступеньки 1.9. Заход конца 1.5.1 несущей полочки 1.5 в углубление 1.7 в боковой стенке 1.4 верхнего пояса 1 позволяет обеспечить установку надбуксовой накладки с упором в поверхность углубления 1.7, чем обеспечивается более надежная установку надбуксовой защитной накладки, что повышает эксплуатационную надежность боковой рамы тележки грузового вагона. Выполнение одного упорного бурта 4.2 по краю внутренней поверхности 4.1, позволяет надежно закрепить износостойкую планку, предназначенную для взаимодействия с клином фрикционного гасителя колебаний, при существенном упрощении конструкции боковой рамы и технологичности ее изготовления.
Claims (2)
1. Боковая рама тележки грузового вагона, содержащая верхние и нижние пояса, соединенные между собой наклонными поясами и колонками, образующими рессорный проем, на концах верхнего пояса выполнены буксовые проемы с опорной поверхностью, на боковых стенках верхнего пояса над опорной поверхностью буксового проема выполнены несущие полочки с расположенными по их концам упорными элементами, используемыми для базирования защитной надбуксовой накладки при ее установке на опорную поверхность буксового проема, отличающаяся тем, что несущие полочки одним своим концом размещены в углублении боковой стенки верхнего пояса, выполненным в зоне внутреннего угла буксового проема с образованием внутренней упорной ступеньки, служащей базирующим упорным элементом для надбуксовой защитной накладки.
2. Боковая рама по п. 1, отличающаяся тем, что на краю опорной поверхности колонок со стороны рессорного проема на стороне боковой рамы, направленной внутрь тележки грузового вагона, выполнен упорный бурт для базирования износостойкой планки, устанавливаемой на опорную поверхность колонок и предназначенной для взаимодействия с клином фрикционного гасителя колебаний.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016136240U RU169089U1 (ru) | 2016-09-09 | 2016-09-09 | Боковая рама тележки грузового вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016136240U RU169089U1 (ru) | 2016-09-09 | 2016-09-09 | Боковая рама тележки грузового вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU169089U1 true RU169089U1 (ru) | 2017-03-02 |
Family
ID=58450163
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016136240U RU169089U1 (ru) | 2016-09-09 | 2016-09-09 | Боковая рама тележки грузового вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU169089U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU206289U1 (ru) * | 2021-06-02 | 2021-09-03 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Боковая рама тележки вагона |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5410968A (en) * | 1993-10-04 | 1995-05-02 | Amsted Industries Incorporated | Lightweight fatigue resistant railcar truck sideframe with tapering I-beam construction |
US20130220165A1 (en) * | 2012-02-29 | 2013-08-29 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Frame for railway truck |
RU2566798C2 (ru) * | 2014-03-05 | 2015-10-27 | Адольф Александрович Радзиховский | Рама боковая тележки грузового вагона штампосварной конструкции и способ ее изготовления |
-
2016
- 2016-09-09 RU RU2016136240U patent/RU169089U1/ru active IP Right Revival
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5410968A (en) * | 1993-10-04 | 1995-05-02 | Amsted Industries Incorporated | Lightweight fatigue resistant railcar truck sideframe with tapering I-beam construction |
US20130220165A1 (en) * | 2012-02-29 | 2013-08-29 | Electro-Motive Diesel, Inc. | Frame for railway truck |
RU2566798C2 (ru) * | 2014-03-05 | 2015-10-27 | Адольф Александрович Радзиховский | Рама боковая тележки грузового вагона штампосварной конструкции и способ ее изготовления |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU206289U1 (ru) * | 2021-06-02 | 2021-09-03 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Боковая рама тележки вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4254713A (en) | Damping railway truck friction shoe | |
RU169089U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
US2587882A (en) | Lading tie fastener | |
MX2016006237A (es) | Carretilla de vagon de mercancias de ferrocarril con traviesa. | |
TR199701653A2 (xx) | Alt �yesinde i� kaburgalar olan demiryolu vagonu yan �er�evesi. | |
CN206752297U (zh) | 拉压减隔震支座 | |
RU170910U1 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
MX2017014921A (es) | Zapata de friccion de carretilla de vagon de ferrocarril. | |
RU2646213C1 (ru) | Скользун опорный | |
RU158051U1 (ru) | Надбуксовая накладка для боковой рамы вагонной тележки | |
KR20160002240U (ko) | 창호용 필링피스 | |
RU157801U1 (ru) | Надбуксовая накладка для боковой рамы вагонной тележки | |
RU130315U1 (ru) | Промежуточное рельсовое скрепление и его элементы | |
US2805780A (en) | Garment supporting structure | |
RU173544U1 (ru) | Надбуксовая накладка для боковой рамы вагонной тележки | |
RU157744U1 (ru) | Надбуксовая накладка | |
CA2995792C (en) | Railway car truck friction shoe | |
ATE425064T1 (de) | Dämpfungsvorrichtung für einen nicht motorisierten wagen und wagen | |
KR100568745B1 (ko) | 카고 스크린의 스토퍼장치 | |
GB945009A (en) | Railway car truck | |
CN205871626U (zh) | 防震车轮 | |
US2427864A (en) | Spring group | |
CN105645235B (zh) | 一种电梯曳引机机架 | |
US1239130A (en) | Handle attachment for suit-boxes. | |
FR3057229B1 (fr) | Tramway de fret, notamment pour le transport de containers |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20190410 |
|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20190910 |
|
NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20200826 |
|
PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20220225 |