RU206289U1 - Боковая рама тележки вагона - Google Patents
Боковая рама тележки вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU206289U1 RU206289U1 RU2021115812U RU2021115812U RU206289U1 RU 206289 U1 RU206289 U1 RU 206289U1 RU 2021115812 U RU2021115812 U RU 2021115812U RU 2021115812 U RU2021115812 U RU 2021115812U RU 206289 U1 RU206289 U1 RU 206289U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- side frame
- axle
- frame
- opening
- supporting surface
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
- B61F5/52—Bogie frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям боковых рам ходовых тележек грузовых вагонов. Полезная модель направлена на повышение надежности эксплуатации боковой рамы за счет конструкции, обеспечивающей надежную фиксацию износостойкой накладки, располагаемой между опорной поверхностью буксового проема боковой рамы и буксой. Боковая рама содержит верхний пояс, нижний пояс, два наклонных пояса, связывающих верхний и нижний пояса, две вертикальные колонки, образующие рессорный проем. На каждом конце верхнего пояса выполнены внутренние и внешние челюстные направляющие, образующие буксовый проем, ограниченный сверху опорной поверхностью. Над буксовыми проемами на вертикальных стенках верхнего пояса выполнены П-образные скобы заодно с рамой путем отливки в форме, так что между скобой и вертикальной стенкой верхнего пояса образуется отверстие. Скобы могут иметь различную геометрическую форму. Длина скобы составляет от 70 мм до 170 мм, ширина скобы составляет от 20 мм до 40 мм, толщина не превышает 15 мм. Конструкция рамы обеспечивает надежную фиксацию защитной износостойкой накладки на надбуксовом проеме, предотвращая ее продольные, поперечные и вертикальные перемещения, что повышает износостойкость надбуксового проема и рамы в целом. 4 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
Данное техническое решение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкциям ходовых тележек грузовых вагонов.
Известна (RU 2200681, 20.03.2003) тележка железнодорожного вагона, содержащая колесные пары с буксовыми узлами, воспринимающие нагрузку от рамы тележки, включающая в себя надрессорную балку, опирающуюся на рессорные комплекты, расположенные в центральных проемах боковых рам с выполненными надбуксовыми проемами, в которых выполнены технологические отверстия, а между горизонтальными опорными поверхностями надбуксовых проемов и буксовых узлов расположены сменные наличники с износостойкими пластинами, трапецеидальные ветви которых загнуты через технологические отверстия во внутренние полости боковых рам.
Недостатком конструкции боковой рамы такой тележки является низкая надежность в эксплуатации за счет наличия отверстий над опорной поверхностью челюстного проема в вертикальных стенках горизонтального пояса, которые повышают концентрацию напряжений в зоне опорной поверхности буксового проема и могут стать причиной появления усталостных трещин и излому боковой рамы. Кроме того в процессе работы тележки ветви наличника испытывают большие нагрузки, вследствие чего могут деформироваться, что в конечном итоге приведет к снижению его эффективности и преждевременному выходу из строя боковой рамы.
Известна боковая рама тележки грузового вагона (RU 169089, 02.03.2017), содержащая верхние и нижние пояса, соединенные между собой наклонными поясами и колонками, образующими рессорный проем, на концах верхнего пояса выполнены буксовые проемы с опорной поверхностью, на боковых стенках верхнего пояса над опорной поверхностью буксового проема выполнены несущие полочки с расположенными по их концам упорными элементами, используемыми для базирования защитной надбуксовой накладки, при этом несущие полочки одним своим концом размещены в углублении боковой стенки верхнего пояса, выполненным в зоне внутреннего угла буксового проема с образованием внутренней упорной ступеньки, служащей базирующим упорным элементом для надбуксовой защитной накладки. Данная боковая рама выбрана в качестве наиболее близкого аналога (прототипа) к заявляемой полезной модели.
Такая конструкция боковой балки рамы лишена недостатков, обусловленных наличием отверстия в верхнем поясе над буксовым проемом, которое известно из предыдущего аналога. Однако конструкция прототипа обладает недостатками, среди которых - сложность изготовления (отливки) боковой рамы, обусловленная наличием большого количества мелких выступов и углублений, а также сложность выполняемых операций при установке накладки или ее замене при текущем обслуживании, приводящие к недостаточной фиксации надбуксовой накладки или ее потере в процессе эксплуатации рамы, вследствие чего снижается износоустойчивость боковой рамы в зоне буксы.
Техническим результатом настоящей полезной модели является повышение надежности эксплуатации боковой рамы, за счет конструкции, обеспечивающей надежную фиксацию износостойкой накладки, располагаемой между опорной поверхностью буксового проема боковой рамы и буксой.
Технический результат достигается тем, что боковая рама тележки грузового вагона, выполненная в виде стальной отливки, содержащая верхние и нижние пояса, соединенные между собой наклонными поясами и вертикальными колонками, образующими рессорный проем, на концах верхнего пояса выполнены буксовые проемы с опорной поверхностью, а на вертикальных стенках верхнего пояса над опорной поверхностью буксового проема выполнены П-образные скобы.
Причем длина П-образной скобы может составлять от 70 мм до 170 мм, а ширина - от 20 мм до 40 мм.
Кроме того, толщина П-образной скобы не превышает 15 мм.
Также, скобы располагаются симметрично относительно поперечной оси рамы на расстоянии от 800 мм до 1100 мм от нее.
Сущность полезной модели поясняется чертежами:
Фиг. 1 - Общий вид рамы боковой;
Фиг. 2 - Разрез А-А рамы боковой на фиг.1;
Фиг. 3 - 5 - Варианты выполнения формы скобы.
Боковая рама содержит верхний пояс 1, нижний пояс 2, два наклонных пояса 3, связывающих верхний 1 и нижний 2 пояса, две вертикальные колонки 4, образующих рессорный проем 5. На каждом конце верхнего пояса 1 выполнены внутренние и внешние челюстные направляющие, образующие буксовый проем 8, ограниченный сверху опорной поверхностью 9. Над буксовыми проемами 8 на вертикальных стенках 10 верхнего пояса 1 расположены выступы, выполненные в виде П-образной скобы 11. Скобы 11 выполнены заодно с рамой путем отливки в форме, так что между скобой 11 и вертикальной стенкой 10 верхнего пояса 1 образуется отверстие 12 (Фиг. 3). Скобы 11 могут иметь различную геометрическую форму, представленную на Фиг. 3-5.
В предпочтительном варианте выпуска боковых рам скобы 11 выполнены длиной L, составляющей от 70 мм до 170 мм, расположены симметрично относительно поперечной оси боковой рамы на каждой вертикальной стенке 10 буксового проема 8 на расстоянии F от поперечной оси и имеют в сечении толщину В, не превышающую 15 мм, и ширину D, составляющую от 20 мм до 40 мм. Расстояние F составляет от 800 мм до 1100 мм. Переход скобы 11 в верхний пояс 1 может быть выполнен по радиусу R, который составляет от 5 до 20 мм. Максимальные и минимальные значения перечисленных размеров были получены расчетно-опытным путем исходя из требований обеспечения достаточной прочности скобы 11 при одновременном соблюдении технологичности ее изготовления и требований по массе боковой рамы. Ширина h отверстий 12, образованных внутренней стенкой П-образной скобы 11 и внешней поверхностью стенки 10, составляет от 3 мм до 8 мм. Данные размеры определены исходя из соблюдения достаточной прочности скобы и размеров используемых накладок, закрепляемых в отверстии 12.
При работе заявляемого устройства нагрузка от вагона передается через надрессорную балку на боковую раму тележки, которая опирается через опорную поверхность 9 на буксовый узел колесной пары (не показана) тележки. Для избежания чрезмерного истирания в процессе эксплуатации опорной поверхности 9 и последующего излома верхнего пояса 1 боковой рамы между буксой колесной пары и опорной поверхностью 9 размещаются износостойкие накладки, которые могут иметь различную конфигурацию и материал. Примеры выполнения и размещения таких накладок широко известны в области техники, например в патентах RU 2200681, RU 114013, US 4203371. Чаще всего подобные накладки выполнены в виде планки с фиксирующими ушками (лепестками), которые в настоящей боковой раме вводятся в отверстия 12 скоб 11 с обеих сторон рамы, охватывая надбуксовую часть верхнего пояса 1 снизу, и фиксируются в них при помощи загиба. Заход фиксирующих ушек (лепестков) накладки в отверстия 12 скоб 11 не требует сложных технических манипуляций и оборудования, одновременно с этим позволяет обеспечить надежную фиксацию защитной износостойкой накладки на надбуксовом проеме, предотвращая ее продольные, поперечные и вертикальные перемещения. Это в конечном итоге приводит к повышению износостойкости надбуксового проема и рамы в целом.
Claims (5)
1. Боковая рама тележки грузового вагона, выполненная в виде стальной отливки, содержащая верхние и нижние пояса, соединенные между собой наклонными поясами и вертикальными колонками, образующими рессорный проем, на концах верхнего пояса выполнены буксовые проемы с опорной поверхностью, отличающаяся тем, что на вертикальных стенках верхнего пояса над опорной поверхностью буксового проема выполнены П-образные скобы.
2. Боковая рама по п. 1, отличающаяся тем, что длина П-образной скобы составляет от 70 мм до 170 мм.
3. Боковая рама по п. 1, отличающаяся тем, что ширина П-образной скобы составляет от 20 мм до 40 мм.
4. Боковая рама по п. 1, отличающаяся тем, что толщина П-образной скобы не превышает 15 мм.
5. Боковая рама по п. 1, отличающаяся тем, что скобы располагаются симметрично относительно поперечной оси рамы на расстоянии от 800 мм до 1100 мм от нее.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021115812U RU206289U1 (ru) | 2021-06-02 | 2021-06-02 | Боковая рама тележки вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021115812U RU206289U1 (ru) | 2021-06-02 | 2021-06-02 | Боковая рама тележки вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU206289U1 true RU206289U1 (ru) | 2021-09-03 |
Family
ID=77663460
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021115812U RU206289U1 (ru) | 2021-06-02 | 2021-06-02 | Боковая рама тележки вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU206289U1 (ru) |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5746137A (en) * | 1994-12-08 | 1998-05-05 | Amsted Industries Incorporated | Railcar truck bearing adapter construction |
RU115315U1 (ru) * | 2011-11-17 | 2012-04-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" | Боковая рама тележки грузового вагона |
RU155846U1 (ru) * | 2015-01-19 | 2015-10-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Боковая рама тележки грузового вагона |
RU169089U1 (ru) * | 2016-09-09 | 2017-03-02 | Акционерное Общество "Научно-Внедренческий Центр "Вагоны" | Боковая рама тележки грузового вагона |
WO2018112191A2 (en) * | 2016-12-14 | 2018-06-21 | Nevis Industries Llc | Side frame for a railway truck and method for manufacturing same |
RU183703U1 (ru) * | 2017-10-20 | 2018-10-01 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (ООО УК "РТХ") | Боковая рама тележки грузового железнодорожного вагона |
RU197240U1 (ru) * | 2019-12-05 | 2020-04-14 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Боковая рама тележки грузового вагона |
-
2021
- 2021-06-02 RU RU2021115812U patent/RU206289U1/ru active
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5746137A (en) * | 1994-12-08 | 1998-05-05 | Amsted Industries Incorporated | Railcar truck bearing adapter construction |
RU115315U1 (ru) * | 2011-11-17 | 2012-04-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" | Боковая рама тележки грузового вагона |
RU155846U1 (ru) * | 2015-01-19 | 2015-10-20 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Боковая рама тележки грузового вагона |
RU169089U1 (ru) * | 2016-09-09 | 2017-03-02 | Акционерное Общество "Научно-Внедренческий Центр "Вагоны" | Боковая рама тележки грузового вагона |
WO2018112191A2 (en) * | 2016-12-14 | 2018-06-21 | Nevis Industries Llc | Side frame for a railway truck and method for manufacturing same |
RU183703U1 (ru) * | 2017-10-20 | 2018-10-01 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (ООО УК "РТХ") | Боковая рама тележки грузового железнодорожного вагона |
RU197240U1 (ru) * | 2019-12-05 | 2020-04-14 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Боковая рама тележки грузового вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10562547B2 (en) | Railcar truck roller bearing adapter pad systems | |
US10583848B2 (en) | Railcar truck roller bearing adapter-pad systems | |
US20230365167A1 (en) | Railcar Truck Roller Bearing Adapter-Pad Systems | |
RU206289U1 (ru) | Боковая рама тележки вагона | |
US10358151B2 (en) | Railcar truck roller bearing adapter-pad systems | |
RU118275U1 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
Valieva et al. | Study of the operational properties of the bolster of a freight car bogie | |
RU2323843C1 (ru) | Боковая рама железнодорожной тележки | |
RU2233759C1 (ru) | Фрикционный гаситель колебаний тележки железнодорожного вагона | |
RU204549U1 (ru) | Рама боковая трехэлементной тележки грузового вагона | |
RU133072U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU173550U1 (ru) | Боковая рама железнодорожной тележки | |
RU2732654C1 (ru) | Клин фрикционный | |
RU194882U1 (ru) | Фрикционный гаситель колебаний тележки железнодорожного вагона | |
RU213721U1 (ru) | Рама боковая трехэлементной тележки грузового вагона | |
RU213939U1 (ru) | Рама боковая трехэлементной тележки грузового вагона | |
RU169434U1 (ru) | Тележка грузового вагона | |
RU183199U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU225641U1 (ru) | Надрессорная балка трехосной тележки грузового железнодорожного вагона | |
RU209034U1 (ru) | Боковая рама железнодорожной тележки | |
RU182910U1 (ru) | Тележка двухосная грузового вагона | |
RU220720U1 (ru) | Надрессорная балка трехосной тележки грузового вагона | |
US20240010246A1 (en) | Railcar Truck Roller Bearing Adapter-Pad Systems | |
RU195946U1 (ru) | Тележка подвижного состава железных дорог | |
RU226782U1 (ru) | Надрессорная балка трехосной тележки грузового железнодорожного вагона |