RU86556U1 - Мобильный многофункциональный комплекс для базирования судов морского флота - Google Patents
Мобильный многофункциональный комплекс для базирования судов морского флота Download PDFInfo
- Publication number
- RU86556U1 RU86556U1 RU2009114767/22U RU2009114767U RU86556U1 RU 86556 U1 RU86556 U1 RU 86556U1 RU 2009114767/22 U RU2009114767/22 U RU 2009114767/22U RU 2009114767 U RU2009114767 U RU 2009114767U RU 86556 U1 RU86556 U1 RU 86556U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- floating
- basing
- complex
- ships
- berths
- Prior art date
Links
Landscapes
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
Мобильный многофункциональный комплекс для базирования судов морского флота включает в себя плавучие причалы и суда обеспечения доставки к плавучим причалам различных грузов, отличающийся тем, что многофункциональность комплекса обеспечивается возможностью использования плавучих причалов в качестве временных баз хранения и снабжения, оборудованных энергосистемами и системами борьбы за живучесть, в свою очередь, мобильность комплекса обеспечивается возможностью его оперативного развертывания и передислокации в необходимую точку у береговой линии для базирования судов морского флота.
Description
Полезная модель относится к плавучим сооружениям и может быть использована как для базирования судов военно-морского флота, так и для базирования гражданских судов.
В комплексе базирования судов морского флота объект №1 - причал. Все многообразие причалов можно разбить на три группы: стационарные, плавучие и рейдовые - В.И.Манойлин. Базирование судов военно-морского флота СССР, стр.196. СПб.: Изд. дом «Нева», 2004 г.
Примером плавучего причала является плавучий металлический тяжелый причал - www.monolit.nn.ru/sverl.html (в полезной модели возможно использование плавучего железобетонного тяжелого причала). Причал предназначен для обеспечения стоянки судов, возможности проезда по причалу тяжелой техники и проведения погрузочно-разгрузочных работ, передачи с берега на судно различных видов электроэнергии, а также жидких и газообразных сред. То есть плавучий причал обеспечивает погрузочно-разгрузочные работы с грузами, доставляемыми судами обеспечения и энергопередачу с берега (с энергоустройств, установленных на берегу). Известны преимущества плавучих причалов перед стационарными - в первую очередь это возможность их перебазирования, при этом важна их мобильность, то есть возможность оперативного развертывания и передислокации в необходимую точку у береговой линии.
Недостатком известных причалов является узость задач, которые они способны решить. Многофункциональность комплекса базирования судов морского флота существенно улучшается при расширении задач, которые могут решить плавучие причалы. В настоящей полезной модели предлагается использовать плавучие причалы как временные базы хранения и снабжения. Кроме того, предлагается оборудовать плавучие причалы энергосистемами. Вышеупомянутые доработки плавучих причалов технически реализуемы (многие решения используются в базах обеспечения) и экономически эффективны (затраты намного меньше, чем при создании баз обеспечения). При проведении вышеупомянутых доработок плавучих причалов вполне естественным является их оснащение системами борьбы за живучесть, как самого причала, так и ошвартованных у него судов. Мобильность комплекса базирования улучшится, поскольку использование плавучих причалов как временных баз хранения и снабжения улучшает возможность маневра судов обеспечения доставки к плавучим причалам различных грузов и снабжения базирующихся кораблей. Кроме того, улучшается возможность оперативного развертывания и передислокации мобильного комплекса для базирования судов морского флота в необходимую точку у береговой линии.
Один из вариантов реализации полезной модели поясняется графическими изображениями. На фиг.1 показана транспортировка плавучего причала к месту базирования. На фиг.2 показано якорение плавучего причала у береговой линии. На фиг.3 показано использование плавучего причала в качестве временной базы хранения и снабжения, оборудованного энергосистемами и системами борьбы за живучесть.
Плавучие причалы, как правило, состоят из нескольких плавучих понтонов и стального соединительного моста для сообщения с берегом. Возможно использование как металлических, так железобетонных понтонов. Понтон - простейшее плавучее средство для поддержания на воде различных устройств, а также для транспортирования грузов по воде. Понтоны подразделяются на буксируемые и самоходные. Понтоны оснащаются швартовыми и сцепными устройствами. По экономическим соображениям буксируемые понтоны имеют несомненные преимущество перед самоходными. Плавучие причалы целесообразно транспортировать в собранном виде с поднятым соединительным мостом (который используется для сообщения с берегом). На фиг.1 показано перебазирование плавучего причала с помощью буксира.
Якорение плавучего причала у береговой линии возможно различными способами, в первую очередь - с помощью бетонных якорей (грузов на дне моря), во вторую очередь - с помощью фиксации стального соединительного моста для сообщения с берегом. На фиг.2 показано якорение с помощью бетонных якорей.
На фиг.3 показано использование плавучего причала в качестве временной базы хранения и снабжения, оборудованного энергосистемами и системами борьбы за живучесть. На фиг.3 показаны цифрами: 1- отсеки плавучего причала, которые используются как временные базы хранения и снабжения, 2 - энергосистемы, установленные на плавучем причале, 3 -системы борьбы за живучесть, как самого причала, так и ошвартованных у него судов.
Таким образом, можно сделать выводы: многофункциональность комплекса для базирования судов морского флота путем использования плавучих причалов в качестве временных баз хранения и снабжения достигнута, мобильность комплекса улучшена.
Claims (1)
- Мобильный многофункциональный комплекс для базирования судов морского флота включает в себя плавучие причалы и суда обеспечения доставки к плавучим причалам различных грузов, отличающийся тем, что многофункциональность комплекса обеспечивается возможностью использования плавучих причалов в качестве временных баз хранения и снабжения, оборудованных энергосистемами и системами борьбы за живучесть, в свою очередь, мобильность комплекса обеспечивается возможностью его оперативного развертывания и передислокации в необходимую точку у береговой линии для базирования судов морского флота.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009114767/22U RU86556U1 (ru) | 2009-04-20 | 2009-04-20 | Мобильный многофункциональный комплекс для базирования судов морского флота |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009114767/22U RU86556U1 (ru) | 2009-04-20 | 2009-04-20 | Мобильный многофункциональный комплекс для базирования судов морского флота |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU86556U1 true RU86556U1 (ru) | 2009-09-10 |
Family
ID=41166985
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009114767/22U RU86556U1 (ru) | 2009-04-20 | 2009-04-20 | Мобильный многофункциональный комплекс для базирования судов морского флота |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU86556U1 (ru) |
-
2009
- 2009-04-20 RU RU2009114767/22U patent/RU86556U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101774422B (zh) | 一种海上安装施工资源-组合式工程驳 | |
CN108860481B (zh) | 一种全方位浮式燃油补给系统及其作业方法 | |
CN206141785U (zh) | 过驳平台 | |
CN202358281U (zh) | 浮装子母船 | |
KR20100125202A (ko) | 이송바지선을 이용한 해안 부두의 야적물 선적방법 및 선적시스템 | |
CN103195038B (zh) | 由平台单元连接形成自升式人工岛的制造方法 | |
CN109110048A (zh) | 船用lng装船应用方法及自航式lng罐式集装箱换装船 | |
CN208882036U (zh) | 自航式lng罐式集装箱换装船 | |
CN101941510A (zh) | 一种提高集装箱(或散杂货)船舶装卸效率的方法及设备 | |
RU86556U1 (ru) | Мобильный многофункциональный комплекс для базирования судов морского флота | |
KR20100123438A (ko) | 부유식 항구 및 이를 이용한 선박 화물 하역 방법 | |
US7927057B2 (en) | Ocean commerce transfer system | |
WO2015136086A1 (en) | A quay structure, a quay arrangement and a method of installing such structure | |
RU93774U1 (ru) | Конструкция временного причала для погрузки (выгрузки) объектов грузоперевозок | |
RU99469U1 (ru) | Временный причал для погрузки (выгрузки) объектов морских перевозок | |
KR100955771B1 (ko) | 자항바지선박용 자가결합형 추가부력탱크 시스템 | |
KR20100031833A (ko) | 이동항구 | |
KR101166716B1 (ko) | 스마트 하버 시스템 및 이를 이용하는 화물 하역 방법 | |
CN217533178U (zh) | 一种安全性高的海上风机安装运输船靠泊装置 | |
CN204624753U (zh) | 一种移动石子装船码头 | |
CN204507203U (zh) | 一种适用于岛礁环境的物资储运平台 | |
Jordan et al. | The Floaterm Concept: Reducing Terminal Congestion with Waterside Cranes | |
KR101141598B1 (ko) | 모바일 택시 견인 트레인 | |
Shah et al. | Comparative Study of Berthing Mechanism and Optimum Fender System for RCC Pile Supported Wharf as Per Indian Standard IS4651 Part-3: 1974 and British Standard BS6349 Part-4: 1994 | |
KR100976954B1 (ko) | 자항바지선박용 자가결합형 추가부력탱크 시스템의결합방법 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TK1K | Correction to the publication in the bulletin (utility model) |
Free format text: AMENDMENT TO CHAPTER -FG1K- IN JOURNAL: 25-2009 FOR TAG: (73) |
|
TC1K | Change in the utility model inventorship |
Effective date: 20150703 |
|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20180421 |