RU85209U1 - Шланг пневматического привода тормозов транспортного средства - Google Patents
Шланг пневматического привода тормозов транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU85209U1 RU85209U1 RU2008149162/22U RU2008149162U RU85209U1 RU 85209 U1 RU85209 U1 RU 85209U1 RU 2008149162/22 U RU2008149162/22 U RU 2008149162/22U RU 2008149162 U RU2008149162 U RU 2008149162U RU 85209 U1 RU85209 U1 RU 85209U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sleeve
- hose
- vehicle brakes
- cuffs
- nipples
- Prior art date
Links
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
1. Шланг пневматического привода тормозов транспортного средства, включающий рукав, выполненный с манжетами на концах, ниппели с гайками, установленные в рукав и обжатые манжетами, отличающийся тем, что средняя часть ниппелей выполнена гладкой, а на конце выполнено утолщение. ! 2. Шланг пневматического привода тормозов транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что на рукав надета пружина. ! 3. Шланг пневматического привода тормозов транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что рукав выполнен из резины.
Description
Предлагаемая полезная модель относится к области автомобилестроения, в частности к системе пневматического привода тормозов транспортного средства и касается устройства шланга пневматического привода тормозов транспортного средства.
В настоящее время в системах пневматического привода тормозов транспортных средств используют шланги для соединения металлических трубок пневматического привода тормозов, расположенных на разных уровнях. Как правило, шланг пневматического привода тормозов содержит резиновый рукав, с манжетами на концах, ниппели с гайками, установленные в рукавах и обжимаемые манжетами. При этом ниппели выполнены с ребристой, ступенчатой поверхностью. Для увеличения прочности и износостойкости резинового рукава на него иногда надевают металлическую пружину.
К недостаткам описанной конструкции можно отнести плохую обжимаемость резинового рукава манжетами в местах, где располагается ниппель, из-за его ребристой, ступенчатой поверхности, что делает ненадежным этот шланг и не позволяет использовать его в системах с большим давлением воздуха. Кроме этого, выполнение ниппеля с ребристой, ступенчатой поверхностью делает его изготовление трудоемким, что усложняет производство и увеличивает себестоимость шланга пневматического привода тормозов транспортного средства в целом.
Упомянутый выше, шланг пневматического привода тормозов транспортного средства является наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемой полезной модели, поэтому принят за ближайший аналог (прототип).
В задачу предлагаемой полезной модели положено усовершенствование шланга пневматического привода тормозов транспортного средства.
Технический результат от использования полезной модели заключается в повышении надежности функционирования, увеличении срока эксплуатации, снижении трудоемкости и себестоимости.
Поставленная задача достигается тем, что в шланге пневматического привода тормозов транспортного средства, включающем рукав, выполненный с манжетами на концах, ниппели с гайками, установленные в рукавах и обжатые манжетами, средняя часть ниппелей выполнена гладкой, а на конце выполнено утолщение; на рукав может быть надета пружина; рукав выполнен из резины.
На фиг.1 приведен изометрический эскиз шланга пневматического привода тормозов.
На фиг.2 приведен эскиз шланга пневматического привода тормозов с указанием входящих комплектующих и порядком сборки.
На фиг.3 приведен эскиз ниппеля.
Конструктивно предлагаемый шланг пневматического привода тормозов на фиг.1-2 содержит:
1 - рукав;
2 - манжеты;
3 - ниппель;
4 - гайки;
5 - пружина.
Рукав 1 выполнен на концах с манжетами 2, обжимающими рукав.
Ниппели 3 содержат гайки 4.
Ниппели 3 установлены в рукав 1.
Средняя часть ниппеля 3 выполнена гладкой, а на конце выполнено утолщение.
На рукав 1 может быть одета пружина 5.
Рукав 1 выполняют, например, из резины.
Манжеты 2, ниппели 3, гайки 4 и пружину 5 выполняют из металла, например, из стали.
Сборку предлагаемой полезной модели осуществляют следующим образом.
На рукав 1 надевают, например, пружину 5. На концы рукава 1 надевают манжеты 2. Гайки 4 надевают на ниппели 3. Собранный с гайкой 4 ниппель 3 вставляют в рукав 1. После этого манжету 2 обжимают до полного соприкосновения внутренней поверхности рукава 1 с поверхностью ниппеля 3. Гайки 4 соединяют с ответными частями трубок пневматического привода тормозов транспортного средства.
Наличие гладкой поверхности в средней части ниппеля обеспечивает его лучшее сопряжение с рукавом при обжимании манжетой, наличие утолщения на конце ниппеля обеспечивает лучшее зацепление его с рукавом. Это обеспечивает работу шланга пневматического привода тормозов при высоком давлении, что, в свою очередь, повышает надежность функционирования и продлевает срок эксплуатации устройства в целом.
Конструкция ниппеля упрощает изготовление, что способствует снижению трудоемкости и себестоимости.
В целом, устройство просто в изготовлении и сборке, надежно и удобно.
Достижение технического результата заявляемой полезной модели доказана результатами испытаний в таб.1.
Claims (3)
1. Шланг пневматического привода тормозов транспортного средства, включающий рукав, выполненный с манжетами на концах, ниппели с гайками, установленные в рукав и обжатые манжетами, отличающийся тем, что средняя часть ниппелей выполнена гладкой, а на конце выполнено утолщение.
2. Шланг пневматического привода тормозов транспортного средства по п.1, отличающийся тем, что на рукав надета пружина.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008149162/22U RU85209U1 (ru) | 2008-12-15 | 2008-12-15 | Шланг пневматического привода тормозов транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008149162/22U RU85209U1 (ru) | 2008-12-15 | 2008-12-15 | Шланг пневматического привода тормозов транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU85209U1 true RU85209U1 (ru) | 2009-07-27 |
Family
ID=41048750
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008149162/22U RU85209U1 (ru) | 2008-12-15 | 2008-12-15 | Шланг пневматического привода тормозов транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU85209U1 (ru) |
-
2008
- 2008-12-15 RU RU2008149162/22U patent/RU85209U1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103153531B (zh) | 轴向压接工具 | |
DE602005000499D1 (de) | Ring zur Prüfung der Verpressung eines Rohrpressfittings | |
DE502006000983D1 (de) | Pressfitting für ein Rohr | |
RU85209U1 (ru) | Шланг пневматического привода тормозов транспортного средства | |
CN103635734B (zh) | 软管耦接装置,尤其用于分离系统的液压高压管道 | |
CN205026293U (zh) | 联接管和具有其的汽车 | |
CN2618028Y (zh) | 汽车尼龙管气制动系统快速接头 | |
CN207298072U (zh) | 补偿型单耳环箍 | |
CN209484123U (zh) | 一种应用于净水设备的管路连接配件 | |
CN201291860Y (zh) | 车用制动软管或离合器软管接头 | |
RU135066U1 (ru) | Соединитель трубный | |
CN204438950U (zh) | Voss 230接口内径通止规 | |
KR101365617B1 (ko) | 파이프 커플러의 고무링 지지구조 | |
CN206299922U (zh) | 一种通油管 | |
CN201306559Y (zh) | 防泄漏整体式衬芯制动软管接头 | |
CN2793492Y (zh) | 带网套的金属软管 | |
CN201310707Y (zh) | 一种管道伸缩节 | |
CN204937130U (zh) | 液压管路连接组件 | |
KR200469245Y1 (ko) | 압착링을 이용한 호스연결장치 | |
JP2006170395A (ja) | 脈動吸収ホース構造および脈動吸収ホースの組付け方法 | |
CN221221770U (zh) | 一种密封效果好的氟胶管 | |
RU71726U1 (ru) | Устройство для соединения с ниппелем бронированного проволочной оплеткой полимерного рукава | |
CN217328874U (zh) | 耐高压波纹金属软管 | |
CN219015489U (zh) | 一种管感温包固定装置 | |
RU135760U1 (ru) | Соединитель трубный |