RU78174U1 - Пневмоцилиндр - Google Patents
Пневмоцилиндр Download PDFInfo
- Publication number
- RU78174U1 RU78174U1 RU2008132746/22U RU2008132746U RU78174U1 RU 78174 U1 RU78174 U1 RU 78174U1 RU 2008132746/22 U RU2008132746/22 U RU 2008132746/22U RU 2008132746 U RU2008132746 U RU 2008132746U RU 78174 U1 RU78174 U1 RU 78174U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sleeve
- hinge
- pneumatic cylinder
- bracket
- spherical
- Prior art date
Links
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Пневмоцилиндр содержит гильзу 1 с передней и задней крышками 2, 3, соответственно, в которых выполнены демпфирующие полости 4, 5 и установлены регулируемые дроссели 6, 7, поршень диаметром 40 мм и шток 8 диаметром 16 мм с проушиной 9. Шарнир для установки пневмоцилиндра с возможностью углового поворота выполнен в виде размещенной на гильзе 1 кольцевой втулки 10 со сферической наружной поверхностью, установленной в ответной сферической полости корпуса 11 шарнира, размещенного на кронштейне 12, выполненном с возможностью крепления на опоре. В передней и задней крышках 2, 3 выполнены отверстия подвода и отвода сжатого газа (воздуха). Кронштейн 12 выполнен с возможностью установки на опоре, соединенной с корпусом транспортного средства. Проушина 9 штока 8 выполнена с возможностью взаимодействия с дверью транспортного средства через соответствующий дверной исполнительный механизм. Длина и радиус сферической поверхности втулки 10 выбраны из условия обеспечения поворота гильзы 1 на угол не менее 7°. Кронштейн 12 выполнен в виде пластины с отверстиями 13, 14 для крепления, с одной стороны которой размещен корпус 11 шарнира. На поршне установлены тормозные втулки 15, 16. При этом расширена зона самоустановки гильзы благодаря выполнению сопрягаемых поверхностей шарнира сферическими, т.е. допускающими поворот в любых плоскостях в трехмерном пространстве, повышены ресурс и надежность, а также упрощена конструкция шарнира благодаря выполнению его корпуса непосредственно охватывающим гильзу.
Description
Полезная модель относится к машиностроению и пневмоавтоматике и может быть использована в механизмах привода дверей транспортных средств, например дверей вагонов метрополитена, а также для силового привода в технологических, вспомогательных механизмах различных групп оборудования и транспортных средствах.
Известен пневмоцилиндр, содержащий гильзу с передней и задней крышками, в которых выполнены демпфирующие полости, шток с проушиной (SU №656884).
Недостатком данного пневмоцилиндра является узость функциональных возможностей и низкая надежность при управлении открыванием/закрыванием дверей.
Известен также пневмоцилиндр, содержащий гильзу с передней и задней крышками, в которых выполнены демпфирующие полости и установлены дроссели, шток с проушиной (RU №2208717).
Недостатком данного пневмоцилиндра также является узость функциональных возможностей и низкая надежность при управлении открыванием/закрыванием дверей.
Известен пневмоцилиндр, содержащий гильзу с передней и задней крышками, в которых выполнены демпфирующие полости и установлены дроссели, шток с проушиной, а также шарнир с корпусом для установки пневмоцилиндра на опоре с возможностью углового поворота (SU №1369962, 1988, прототип).
Недостатком данного пневмоцилиндра является ограниченность зоны самоустановки гильзы из-за выполнения сопрягаемых поверхностей шарнира цилиндрическими - в виде валиков, а также сложность конструкции шарнира, связанная с выполнением его корпуса в виде люльки, охватывающей гильзу с зазором, и необходимостью обеспечения и сохранения в процессе эксплуатации соосного положения валиков, размещенных на некотором расстоянии от гильзы, воспринимающей, в том числе, и боковые нагрузки на штоке.
Технической задачей полезной модели является создание эффективного
пневмоцилиндра и расширение арсенала пневмоцилиндров для привода дверей транспортных средств.
Технический результат, обеспечивающий решение поставленной задачи, состоит в том, что расширена зона самоустановки гильзы благодаря выполнению сопрягаемых поверхностей шарнира сферическими, т.е. допускающими поворот в нескольких плоскостях, повышены долговечность и надежность, а также упрощена конструкция шарнира благодаря выполнению его корпуса непосредственно охватывающим гильзу.
Сущность полезной модели состоит в том, что пневмоцилиндр содержит гильзу с передней и задней крышками, шток с проушиной, а также шарнир с корпусом для установки пневмоцилиндра на опоре с возможностью углового поворота, при этом шарнир выполнен в виде размещенной на гильзе кольцевой втулки со сферической наружной поверхностью, установленной в ответной сферической полости корпуса шарнира, размещенного на кронштейне, выполненном с возможностью крепления на опоре.
Предпочтительно, в передней и задней крышках выполнены отверстия подвода и отвода сжатого газа и демпфирующие полости, в передней и задней крышках установлены тормозные дроссели, на поршне установлены тормозные втулки, кронштейн выполнен с возможностью установки на опоре, соединенной с корпусом транспортного средства, а проушина штока - с дверью последнего, длина и радиус сферической поверхности втулки выбраны из условия обеспечения поворота гильзы на угол не менее 7°, а кронштейн выполнен в виде пластины с отверстиями для крепления, с одной стороны которой размещен корпус шарнира.
На чертеже фиг.1 изображен общий вид пневмоцилиндра, на фиг.2 - продольный разрез по фиг.1.
Пневмоцилиндр содержит гильзу 1 с передней и задней крышками 2, 3, соответственно, в которых выполнены демпфирующие полости 4, 5 и установлены тормозные регулируемые дроссели 6, 7, поршень (не обозначен), например, диаметром 40 мм и шток 8 диаметром 16 мм с проушиной 9. Тормозные регулируемые дроссели 6, 7 имеют встроенные регулировочные винты (не изображены). Шарнир для установки пневмоцилиндра с возможностью углового поворота (качания) продольной оси гильзы 1 выполнен в виде размещенной на гильзе 1 или, что идентично, выполненной заодно с гильзой 1 кольцевой втулки
10 со сферической наружной поверхностью, установленной в ответной сферической полости корпуса 11 шарнира, размещенного на кронштейне 12, выполненном с возможностью крепления на опоре (не изображена).
В передней и задней крышках 2, 3 выполнены отверстия (не обозначены) подвода и отвода сжатого газа (воздуха). Кронштейн 12 выполнен с возможностью установки на опоре, соединенной с корпусом транспортного средства (не изображено). Проушина 9 штока 8 выполнена с возможностью взаимодействия с дверью транспортного средства через соответствующий дверной исполнительный механизм. Длина вдоль гильзы 1 и радиус сферической поверхности втулки 10 выбраны из условия обеспечения поворота гильзы 1 в пространстве вокруг вертикальной и горизонтальной осей втулки 10 на угол не менее 7°, т.е. угол поворота может быть и большим. Кронштейн 12 выполнен в виде пластины с отверстиями 13, 14 для крепления, с одной стороны которой размещен корпус 11 шарнира. На поршне установлены тормозные втулки 15, 16.
Монтаж передней и задней крышек 2, 3 на гильзе 1 выполнен при помощи накидных гаек (не обозначены), что позволяет ориентировать отверстия для подвода сжатого воздуха и регулировочных винтов тормозных дросселей 6, 7.
Пневмоцилиндр эксплуатируется следующим образом.
Кронштейн 12 закрепляется на опоре в корпусе вагона метро с помощью крепежных элементов (болтов) в отверстиях 13, 14. Проушина 9 соединяется с дверью вагона.
При подводе сжатого воздуха под давлением 0,05-1 МПа в соответствующее отверстие происходит перемещение (выдвижение или втягивание) штока 8, который передает толкающее или тянущее усилие исполнительному механизму, осуществляющему закрытие или открытие двери вагона.
В конце хода поршня сообщение демпфирующей полости 4 или 5 с полостью гильзы 1 перекрывается тормозной втулкой 15 или 16, и поток сжимаемого воздуха полностью направляется через дроссель 6 или 7, соответственно. Тем самым поршень и шток 8 тормозится в конце хода. Длина тормозного пути составляет, например, 60 мм или более. Регулированием проходного сечения дросселей 6, 7 обеспечивается настройка режима торможения для безударного закрытия (открытия) дверей.
При перемещении дверей невозможно избежать цикличного (периодического) возникновения поворачивающих гильзу 1 составляющих усилия на штоке 8, обусловленных неизбежными погрешностями изготовления, монтажа и температурными деформациями. Если бы гильза 1 не имела бы возможности углового поворота, на ней и на кронштейне 12 возникали бы выворачивающие боковые нагрузки. В результате быстрого износа деформируемых элементов срок эксплуатации привода дверей был бы минимальным.
В заявляемой конструкции при возникновении поворачивающих гильзу 1 составляющих усилия на штоке 8, гильза имеет возможность поворота и/или наклона (качания) в любой плоскости по сферическим поверхностям втулки 10 и корпуса 11 для самоустановки в положение, при котором нагрузка практически сосна штоку 8. По результатам экспериментов, как правило, для этого достаточно поворота гильзы 1 на угол 7° в любой плоскости в трехмерном пространстве. В результате деформация и износ деталей минимальны.
Наличие встроенной внутри цилиндра системы торможения в конце хода (в обе стороны) с оптимальным путем торможения, дроссельной настройкой скорости торможения и плавного останова для осуществления безударной фиксации дверей в крайних положениях и тем самым увеличения срока службы дверных механизмов. Использование сферического шарнирного крепления позволяет компенсировать несоосность силовых нагрузок на дверной механизм и увеличить срок службы пневмоцилиндра и дверного механизма с сохранением жесткости конструкции. Конструкция кронштейна позволяет при установке на вагоне рядом прокладывать технологические коммуникации.
При этом расширена зона самоустановки гильзы благодаря выполнению сопрягаемых поверхностей шарнира сферическими, т.е. допускающими поворот в любых плоскостях в трехмерном пространстве, повышена надежность, а также упрощена конструкция шарнира благодаря выполнению его корпуса непосредственно охватывающим гильзу. Ресурс доведен до 400000 м хода поршня или 3×105 двойных ходов поршня (циклов).
Таким образом, создан эффективный пневмоцилиндр двустороннего действия и расширен арсенал пневмоцилиндров для привода дверей транспортных средств.
Claims (6)
1. Пневмоцилиндр, содержащий гильзу с передней и задней крышками, шток с проушиной, а также шарнир с корпусом для установки пневмоцилиндра на опоре с возможностью углового поворота, отличающийся тем, что шарнир выполнен в виде размещенной на гильзе кольцевой втулки со сферической наружной поверхностью, установленной в ответной сферической полости корпуса шарнира, размещенного на кронштейне, выполненном с возможностью крепления на опоре.
2. Пневмоцилиндр по п.1, отличающийся тем, что в передней и задней крышках выполнены отверстия подвода и отвода сжатого газа и демпфирующие полости, а на поршне установлены тормозные втулки.
3. Пневмоцилиндр по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что в передней и задней крышках установлены тормозные дроссели.
4. Пневмоцилиндр по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что кронштейн выполнен с возможностью установки на опоре, соединенной с корпусом транспортного средства, а проушина штока - с дверью последнего.
5. Пневмоцилиндр по любому из пп.1 и 2, отличающийся тем, что длина и радиус сферической поверхности втулки выбраны из условия обеспечения поворота гильзы на угол не менее 7°.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008132746/22U RU78174U1 (ru) | 2008-08-08 | 2008-08-08 | Пневмоцилиндр |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008132746/22U RU78174U1 (ru) | 2008-08-08 | 2008-08-08 | Пневмоцилиндр |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU78174U1 true RU78174U1 (ru) | 2008-11-20 |
Family
ID=40241681
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008132746/22U RU78174U1 (ru) | 2008-08-08 | 2008-08-08 | Пневмоцилиндр |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU78174U1 (ru) |
-
2008
- 2008-08-08 RU RU2008132746/22U patent/RU78174U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103362396A (zh) | 飞行器机舱门的紧急开启系统 | |
CN1134353C (zh) | 油缸支承结构 | |
CN109898942A (zh) | 一种装甲车辆窗门多点自动锁闭机构 | |
CN105556158A (zh) | 用于制动器的操作装置 | |
CN207191055U (zh) | 车辆前端开闭机构 | |
RU78174U1 (ru) | Пневмоцилиндр | |
CN111452076A (zh) | 一种基于六轴机器人的煤矸石气动平行机械手爪 | |
CN107584461B (zh) | 发动机地面油封装置 | |
CN110284781B (zh) | 一种新型跨座单轨型城轨车辆头罩开闭装置 | |
WO2018086019A1 (zh) | 电控压缩式气弹簧 | |
ITMI20070176A1 (it) | Dispositivo di frenatura per apparecchiature di comando a ginocchiera | |
BRPI0703278A (pt) | acionador hidropneumático regenerativo | |
CN202806735U (zh) | 制动气室支架、制动气室安装结构、气压制动系统及车辆 | |
KR101761827B1 (ko) | 회전방지 기능이 추가되어 슬라이딩 방식으로 작동하는 밸브 개폐용 엑추에이터 | |
CN210563906U (zh) | 一种新型跨座单轨型城轨车辆头罩开闭装置 | |
CN208702968U (zh) | 液压助力装置 | |
RU2251611C2 (ru) | Дверной механизм транспортного средства | |
CN207823726U (zh) | 分离式旋转斜楔及具有该分离式旋转斜楔的冲压模具 | |
CN201891769U (zh) | 载货汽车的离合器操纵机构 | |
CN110962914A (zh) | 双头气动转向管柱总成 | |
CN113153037B (zh) | 一种特种车辆门窗用自动锁闭机构 | |
CN215334488U (zh) | 一种轨道交通用高度阀 | |
CN215485435U (zh) | 铰链结构和交通工具 | |
CN212447821U (zh) | 一种驾驶室后悬置 | |
NL2024661B1 (en) | Linkage mechanism for vehicle control system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20090809 |
|
PC11 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20160815 |