RU77215U1

RU77215U1 - RAIL ELECTRICAL CONNECTOR

Info

Publication number: RU77215U1
Application number: RU2008116135/22U
Authority: RU
Inventors: Владимир Александрович Морозов; Анатолий Васильевич Наумов
Original assignee: Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"
Priority date: 2008-04-25
Filing date: 2008-04-25
Publication date: 2008-10-20

Abstract

Полезная модель относится к устройствам рельсовых цепей, а именно, к конструкции рельсового электрического соединителя и может быть использована на железнодорожном транспорте.The utility model relates to devices of rail circuits, namely, to the design of the rail electrical connector and can be used in railway transport.

Рельсовый электрический соединитель состоят из гибкого биметаллического сталемедного провода 1, закрепленного в манжетах 2. Манжеты 2 выполнены из сталемедного сплава и имеют цилиндрическую часть 3 для размещения концов провода 1 и клемму 4, предназначенную для пайки к рельсам. Концы сталемедного провода 1 припаяны к манжетам 2 бронзовым припоем через отверстие 4.The rail electric connector consists of a flexible bimetallic steel-copper wire 1, fixed in the cuffs 2. The cuffs 2 are made of steel-copper alloy and have a cylindrical part 3 to accommodate the ends of the wire 1 and terminal 4, designed for soldering to the rails. The ends of the steel-copper wire 1 are soldered to the cuffs 2 with bronze solder through the hole 4.

Технический результат состоит в получении надежного неразрывного соединения с хорошей электропроводностью и обеспечении долговременной эксплуатации. 1 ил.The technical result consists in obtaining a reliable inextricable connection with good electrical conductivity and ensuring long-term operation. 1 ill.

Description

Известен рельсовый стыковой соединитель для электрифицированных железных дорог, содержащий медный многожильный токопровод и упруго-пластически обжатые и закрепленные по его концам, присоединяемые к боковой поверхности головки рельсов стыка, стальные, снабженные тангенциальной стенкой (фартуком) обоймы (см. RU, Патент №27019, В60М5/00, 2003).Known rail butt connector for electrified railways, containing a multicore copper conductor and elastically plastic pressed and fixed at its ends, attached to the side surface of the head of the rail of the joint, steel, equipped with a tangential wall (apron) clips (see RU, Patent No. 27019, B60M5 / 00, 2003).

Согласно действующим на железных дорогах Российской Федерации правилам рельсовые электрические соединители должны быть выполнены из медного гибкого провода. Применение именно медных проводов объясняется, кроме их хороших электрических характеристик, высокой гибкостью, необходимой для обеспечения долговечности соединителей в условиях постоянных динамических нагрузок: горизонтальных и, прежде всего, вертикальных перемещений концов провода при взаимных перемещениях концов рельсов при проходе по рельсовому стыку колес подвижного состава.According to the rules applicable to the railways of the Russian Federation, rail electrical connectors must be made of copper flexible wire. The use of copper wires is explained, in addition to their good electrical characteristics, by the high flexibility necessary to ensure the durability of the connectors under constant dynamic loads: horizontal and, above all, vertical movements of the ends of the wires during mutual movements of the ends of the rails when passing along the rail joint of the wheels of the rolling stock.

Однако использование для рельсовых соединителей дорогостоящих медных проводов, наряду с удовлетворительными эксплуатационными качествами имеет и резко выраженные недостатки. Это, прежде всего, массовые хищения соединителей, сдачи их в цветной металлолом, и небольшой срок службы из-за низкой прочности проволок, из которых состоит трос. Повреждению проволок способствуют не только естественные нагрузки, характерные для условий их эксплуатации, но и работа снегоочистительной техники, и удары щебня особенно при прохождении поездов.However, the use of expensive copper wires for rail connectors, along with satisfactory performance, also has pronounced disadvantages. This is, first of all, the massive theft of connectors, their delivery to non-ferrous scrap metal, and a short service life due to the low strength of the wires that make up the cable. Damage to the wires is promoted not only by the natural loads characteristic of the conditions of their operation, but also by the work of snow-clearing equipment, and by the impact of rubble, especially when passing trains.

Известен рельсовый приварной электрический соединитель, состоящий из гибкого проводника, закрепленного в концевых стальных манжетах, предназначенных для приварки к рельсам, в качестве проводника использован биметаллический сталемедный провод, содержащий не менее 50% меди по сечению, выполненный из 61 сталемедной проволоки, свитой по формуле 1+6+12+18+24 (см. RU, Патент №61207, В60М 5/00, 2007).Known rail welded electrical connector, consisting of a flexible conductor fixed in the end steel cuffs intended for welding to rails, a bimetallic steel-copper wire containing at least 50% copper cross-section made of 61 steel-copper wire twisted according to formula 1 is used as a conductor + 6 + 12 + 18 + 24 (see RU, Patent No. 61207, B60M 5/00, 2007).

Недостаток любых рельсовых соединителей, присоединенных к рельсам методом электродуговой приварки, заключается в необходимости производить предварительный подогрев до 400°С для образования благоприятной структуры стали в головке рельса, что является очень трудоемкой операцией. Кроме того, данную операцию можно производить только в летнее время.The disadvantage of any rail connectors connected to the rails by the method of electric arc welding is the need to preheat to 400 ° C to form a favorable steel structure in the rail head, which is a very time-consuming operation. In addition, this operation can only be performed in the summer.

Технический результат, который может быть получен от использования заявленной полезной модели, состоит в устранении вышеуказанного недостатка, получении надежного неразрывного соединения с хорошей электропроводностью и обеспечении долговременной эксплуатации.The technical result that can be obtained from the use of the claimed utility model consists in eliminating the above drawback, obtaining a reliable inextricable connection with good electrical conductivity and ensuring long-term operation.

Указанный технический результат достигается в конструкции рельсового электрического соединителя, состоящего из гибкого биметаллического сталемедного провода, закрепленного в манжетах, причем манжеты выполнены из сталемедного сплава и имеют цилиндрическую часть для размещения концов провода и клемму, предназначенную для пайки к рельсам, при этом концы сталемедного провода припаяны к манжетам бронзовым припоем.The specified technical result is achieved in the design of the rail-mounted electrical connector, consisting of a flexible bimetallic steel-copper wire fixed in cuffs, the cuffs being made of steel-copper alloy and having a cylindrical part for accommodating the ends of the wire and a terminal intended for soldering to the rails, while the ends of the steel-copper wire are soldered to the cuffs with bronze solder.

Сущность полезной модели поясняется чертежом, где 1- биметаллический сталемедный провод, 2 - цилиндрическая часть манжеты, 3 -клемма, 4 - отверстие в цилиндрической части.The essence of the utility model is illustrated by the drawing, where 1 is a bimetallic steel-copper wire, 2 is the cylindrical part of the cuff, 3 is the terminal, 4 is the hole in the cylindrical part.

Предложенный новый антивандальный рельсовый электрический соединитель изготовлен из биметаллического сталемедного провода, при этом манжеты также выполнены из сталемедного сплава. Манжеты имеют толщину 2-2,5 мм. Длина цилиндрической части манжеты составляет порядка The proposed new anti-vandal rail electrical connector is made of bimetallic steel-copper wire, while the cuffs are also made of steel-copper alloy. Cuffs have a thickness of 2-2.5 mm. The length of the cylindrical portion of the cuff is about

32 мм. Концы провода заводят в манжеты и обжимают. Затем концы провода припаивают к манжетам бронзовым припоем через отверстие в цилиндрической части с торцевой стороны, прилегающей к клемме. Предлагаемый новый рельсовый электрический соединитель может устанавливаться к рельсам любых типов в интервале температур от - 30 до +40°С. Пайка манжеты с проводом бронзовым припоем дает надежное неразрывное соединение с хорошей электропроводностью и обеспечивает долговременную эксплуатацию.32 mm. The ends of the wire lead into cuffs and crimp. Then the ends of the wire are soldered to the cuffs with bronze solder through the hole in the cylindrical part from the end side adjacent to the terminal. The proposed new rail electrical connector can be installed on rails of any type in the temperature range from - 30 to + 40 ° С. Soldering the cuff with a wire with bronze solder gives a reliable inextricable connection with good electrical conductivity and ensures long-term operation.

Claims

Rail electric connector, consisting of a flexible bimetallic steel-copper wire fixed in cuffs, characterized in that the cuffs are made of steel-copper alloy and have a cylindrical part to accommodate the ends of the wire and a terminal designed for soldering to the rails, while the ends of the steel-copper wire are soldered to the bronze cuffs solder.