RU75995U1

RU75995U1 - RAIL ELECTRIC LOCK-IN CLIPPING CONNECTOR

Info

Publication number: RU75995U1
Application number: RU2007123726/22U
Authority: RU
Inventors: Александр Иванович Каменев; Сергей Иванович Лысенко; Анатолий Васильевич Наумов; Илья Яковлевич Ройзман; Александр Михайлович Хорев
Original assignee: Илья Яковлевич Ройзман
Priority date: 2007-06-26
Filing date: 2007-06-26
Publication date: 2008-09-10

Abstract

Рельсовый прижимной закладной соединитель, устанавливаемый на стыковых болтах в пазухе рельсовой накладки и служащий для электрического соединения железнодорожных рельсов в месте их стыка выполнен в виде двух электрических контактов (клемм) с отверстиями для стыковых болтов, соединенных между собой гибким многопроволочным проводом, причем профиль контактов соответствует форме поверхности шейки рельса в месте их прилегания. Для обеспечения надежного прижатия его контактов к рельсам используются витые пружины, надеваемые на стыковые болты.The rail clamping mortgage connector installed on the bolts in the bosom of the rail lining and used to electrically connect the rail rails at the junction is made in the form of two electrical contacts (terminals) with holes for the joint bolts connected by a flexible multi-wire wire, and the contact profile corresponds to the shape of the surface of the neck of the rail in the place of their fit. To ensure reliable pressing of its contacts to the rails, coil springs are used, worn on the butt bolts.

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к рельсовым цепям устройств железнодорожной автоматики - электрической сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).The invention relates to the field of railway transport, and in particular to rail circuits of railway automation devices - electrical signaling, centralization and blocking (STB).

Одними из элементов рельсовых цепей железнодорожного пути на электрифицированных железных дорогах являются рельсовые соединители, служащие для снижения до приемлемого уровня электрического сопротивления этих рельсовых стыков, для обеспечения надежного и экономичного прохождения тягового и сигнального токов из одной рельсовой плети в другую. По способу прикрепления к рельсам соединители бывают приварными, штепсельными (болтовыми) и прижимными, закладываемыми под рельсовые накладки.One of the elements of rail chains of a railway track on electrified railways are rail connectors, which serve to reduce the electrical resistance of these rail joints to an acceptable level, to ensure reliable and economical passage of traction and signal currents from one rail lash to another. According to the method of attachment to rails, the connectors are welded, plug-in (bolted) and clamped, laid under the rail plates.

Настоящий соединитель относится к закладным соединителям.This connector refers to embedded connectors.

Из устройств такого типа известны пружинные рельсовые соединители ПРС (ТУ 32 ЦП 826-97), представляющие собой выполненную из рессорной стали пружинную пластину с дугообразной средней частью. На концах пластины имеются отверстия для стыковых болтов и насечка на той стороне, которая обращена к рельсам. Соединители закладывают с обеих сторон шейки рельса на стыковые болты в пазухи рельсовых накладок. Накладки стягивают болтами, пружинные пластины распрямляются, и соединители обеспечивают прохождение электрического тока от одного рельса к другому в месте их стыка. Недостатком конструкции является то, что гальваническое покрытие соединителя в месте контакта из-за перемещений концов рельсов и трения соединителя по ним быстро изнашивается и коррозия поражает контактные поверхности, резко повышая переходное сопротивление.Of the devices of this type, PRS spring rail connectors are known (TU 32 CPU 826-97), which are a spring plate made of spring steel with an arcuate middle part. At the ends of the plate there are holes for butt bolts and a notch on the side that faces the rails. Connectors are laid on both sides of the neck of the rail on the butt bolts in the sinuses of the rail plates. The pads are pulled together with bolts, the spring plates are straightened, and the connectors ensure the passage of electric current from one rail to another at the junction. The disadvantage of the design is that the galvanic coating of the connector at the point of contact due to the movement of the ends of the rails and the friction of the connector on them quickly wears out and corrosion affects the contact surfaces, dramatically increasing the transition resistance.

Известны также рельсовые шаберно-пружинные соединители СРШП (патент РФ 33126), представляющие собой модификацию пружинного соединителя, но, в отличие от него, имеющие на контактных поверхностях шабрующие элементы. Шабрующие элементы необходимы для улучшения электрического контакта и предназначены для срезания окалины и окисной пленки, препятствующих нормальному прохождению электрического тока. Обновление контактных поверхностей происходит под воздействием давления пружины, динамических нагрузок и разнонаправленных перемещений концов рельсов относительно друг друга при прохождении колес подвижного железнодорожного состава через стык рельсов. В то же время шаберно-пружинный соединитель обладает невысокими электрическими характеристиками в связи с тем, что контактные шабрующие элементы выполнены из материала, обладающего собственным высоким удельным электрическим сопротивлением, и имеют форму, обеспечивающую лишь точечный контакт, чего явно недостаточно для пропуска больших тяговых токов. Таким образом, рассматриваемая конструкция эффективна только в тех достаточно редких случаях, когда через соединитель пропускаются небольшие тяговые токи.Also known are rail chisel-spring connectors СРШП (RF patent 33126), which are a modification of the spring connector, but, in contrast to it, having locking elements on the contact surfaces. The forming elements are necessary to improve electrical contact and are designed to cut off scale and oxide film, which impede the normal passage of electric current. Contact surfaces are updated under the influence of spring pressure, dynamic loads and multidirectional movements of the ends of the rails relative to each other as the wheels of the rolling stock pass through the junction of the rails. At the same time, the scraper-spring connector has low electrical characteristics due to the fact that the contact clutch elements are made of a material having its own high electrical resistivity and have a shape that provides only point contact, which is clearly not enough to pass large traction currents. Thus, the design under consideration is effective only in those rather rare cases when small traction currents are passed through the connector.

Общим недостатком обеих конструкций, подтвержденным практикой их использования на железных дорогах, является то, что со временем пружины такого типа либо ломаются (если имеют хорошие пружинные качества), либо «садятся» и распрямляются, переставая обеспечивать необходимое прижатие. Кроме того, жесткая конструкция соединителя такого типа рассчитана на работу с параллельными поверхностями и не может обеспечить стабильный непрерывный контакт обоих концов соединителя с рельсами, постоянно подвергающимися знакопеременным крутящим нагрузкам. При малейшей непараллельности вертикальных осей рельсов контакт на одном из концов соединителя неминуемо ухудшится.A common drawback of both designs, confirmed by the practice of their use on railways, is that over time springs of this type either break (if they have good spring qualities) or “sit” and straighten, ceasing to provide the necessary pressure. In addition, the rigid construction of this type of connector is designed to work with parallel surfaces and cannot provide stable continuous contact between both ends of the connector with rails that are constantly subjected to alternating torque loads. With the slightest parallelism of the vertical axes of the rails, the contact at one end of the connector will inevitably deteriorate.

Техническим результатом предлагаемого решения является понижение электрического сопротивления и повышение стабильности работы системы рельс-соединитель-рельс.The technical result of the proposed solution is to lower the electrical resistance and increase the stability of the rail-connector-rail system.

Это достигается следующими способами (фиг.1).This is achieved by the following methods (figure 1).

1. Изготовлением соединителя в виде перемычки, состоящей из двух подпружиненных контактов, соединенных проводниками из биметаллического, медного или стального многопроволочного провода. При таком исполнении соединителя контакты жестко не связаны, каждый из них постоянно и стабильно прижат к рельсу в одном и том же месте, независимо от положения рельсов, расстояния между ними и нагрузки. В данной конструкции защитное покрытие контакта не подвергается разрушающим его нагрузкам, а всю динамику перемещений 1. The manufacture of a connector in the form of a jumper, consisting of two spring-loaded contacts connected by conductors of bimetallic, copper or steel multi-wire wires. With this design of the connector, the contacts are not rigidly connected, each of them is constantly and stably pressed to the rail in the same place, regardless of the position of the rails, the distance between them and the load. In this design, the protective coating of the contact is not subjected to destructive loads, but the entire dynamics of movements

концов рельсов друг относительно друга принимают на себя гибкие многопроволочные провода, практически не восприимчивые к нагрузкам такого рода.the ends of the rails relative to each other take on flexible multi-wire wires that are practically not susceptible to loads of this kind.

2. Приданием контактным поверхностям криволинейной в профиле формы, ответной по отношению к боковой поверхности шейки рельса в месте прилегания контактов. При таком исполнении контактов они могут иметь достаточный для пропуска любых тяговых токов размер, и за счет своей формы обеспечат стабильный надежный контакт между соединителем и рельсом.2. Giving the contact surfaces curvilinear in the profile shape that is responsive to the side surface of the rail neck at the contact point. With this design of contacts, they can have a size sufficient to pass any traction currents, and due to their shape they will provide stable reliable contact between the connector and the rail.

3. Применением в качестве прижимного элемента витых пружин, обладающих значительно более высоким ресурсом и надежностью, чем плоские пружины, особенно при работе в указанных очень стабильных условиях.3. The use of coil springs as a clamping element, which have a significantly higher resource and reliability than flat springs, especially when working in these very stable conditions.

Как показано на фиг, 1 два рельса (4, 5) соединены с двух сторон соединителем в виде перемычек (7, 10), состоящей из двух подпружиненных контактов (1, 3, 11, 13), соединенных проводниками (2, 12), примыкающих к рельсу с помощью пластин (15, 16, 17, 18), которые надежно прижаты к рельсам (4, 5) витыми пружинами (6, 9) на болтах (8, 14). Перемычки (7, 10) закреплены болтами (19, 20).As shown in FIG. 1, two rails (4, 5) are connected on both sides by a connector in the form of jumpers (7, 10), consisting of two spring-loaded contacts (1, 3, 11, 13) connected by conductors (2, 12), adjacent to the rail using plates (15, 16, 17, 18), which are reliably pressed to the rails (4, 5) by coil springs (6, 9) on the bolts (8, 14). Jumpers (7, 10) are fixed with bolts (19, 20).

Claims

1. The rail clamping mortgage connector installed on the bolts in the bosom of the rail lining and used to electrically connect the rail rails at their junction, characterized in that it is made in the form of two electrical contacts (terminals) with holes for the joint bolts interconnected by a flexible multi-wire, and the profile of the contacts corresponds to the shape of the surface of the neck of the rail in the place of their contact.

2. Rail clamping mortgage connector according to claim 1, characterized in that to ensure reliable pressing of its contacts to the rails, coil springs are used, worn on the butt bolts.