RU76862U1

RU76862U1 - RAIL JOINT CONNECTOR

Info

Publication number: RU76862U1
Application number: RU2008126777/22U
Authority: RU
Inventors: Андрей Николаевич Пурехов; Андрей Николаевич Котляров; Михаил Михайлович Берзин; Николай Петрович Котляров; Сергей Алексеевич Бульканов; Эдуард Нагапетович Аракелян
Original assignee: Андрей Николаевич Пурехов; Андрей Николаевич Котляров; Михаил Михайлович Берзин; Николай Петрович Котляров; Сергей Алексеевич Бульканов; Эдуард Нагапетович Аракелян
Priority date: 2008-07-03
Filing date: 2008-07-03
Publication date: 2008-10-10

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к устройствам для пропуска сигнального и тягового токов по рельсам в зоне стыка с улучшенным контактом между рельсами. Сущность п.м.: многожильный провод соединителя выполнен в виде стале-медного троса, а каждый концевой наконечник выполнен в виде стальной манжеты, образованной наружной и внутренней угловыми пластинами с выполненными на одном плече соосными отверстиями под элемент крепления к рельсу, причем обе угловые пластины размещены под углом 135° и контактируют друг с другом одним плечом, а их вторые плечи охватывают токопровод с образованием раструба и соединены в его вершине посредством аргоно-дуговой сварки. 2 п. ф-лы, 2 фиг. илл.The utility model relates to railway transport, in particular, to devices for passing signal and traction currents along rails in the joint zone with improved contact between the rails. The essence of the meter: the stranded wire of the connector is made in the form of a steel-copper cable, and each end tip is made in the form of a steel cuff formed by the outer and inner corner plates with coaxial holes made on one shoulder for the rail mounting element, both corner plates placed at an angle of 135 ° and are in contact with each other with one shoulder, and their second shoulders cover the conductor with the formation of a socket and are connected at its apex by means of argon-arc welding. 2 p. Fs, 2 figs. ill.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к устройствам для пропуска сигнального и тягового токов по рельсам в зоне стыка с улучшенным контактом между рельсами.The utility model relates to railway transport, in particular, to devices for passing signal and traction currents along rails in the joint zone with improved contact between the rails.

Известен токопроводящий рельсовый соединитель, содержащий стыковую рельсовую накладку и контактные шины, приваренные первыми концами к противоположным краям рельсовой накладки, при этом контактные шины выполнены упругими и изогнутыми дугой и снабжены окнами для приварки, а на отогнутым крючкообразных вторых концах шин выполнено по крайней мере по два резьбовых отверстия, в которых ввернуты болты с гайками с возможностью регулирования силы прижатия к шейке рельса (см., например, описание изобретения к патенту РФ №1801810, кл. В60М 5/00, опубл. 1993).A conductive rail connector is known comprising a butt rail and contact rails welded with first ends to opposite edges of the rail, the contact rails being made elastic and curved and provided with welding windows, and at least two bent hook-shaped second ends of the rails are made threaded holes in which bolts with nuts are screwed with the possibility of adjusting the pressing force to the rail neck (see, for example, the description of the invention to RF patent No. 1801810, class B60M 5/00, publ. 1 993).

Известен также рельсовый стыковой соединитель электрофицированных железных дорог, содержащий медный многожильный провод и закрепленные на его концах стальные обоймы, присоединяемые к боковым поверхностям головок рельсов стыка, при этом каждая обойма выполнена в виде петли с незамкнутой цилиндрической частью и выступающей тангенциальной стенкой, а на поверхности цилиндрической части выполнены полукольцевые канавки шириной 0,2-0,25 внутреннего диаметра (см., например, описание изобретения к патенту РФ №1324885, кл. В60М 1/30, опубл. 1987).A rail butt connector of electrified railways is also known, containing a copper stranded wire and steel cages fixed at its ends, attached to the side surfaces of the heads of the junction rails, each cage being made in the form of a loop with an open cylindrical part and a protruding tangential wall, and on the surface of a cylindrical parts are made of semicircular grooves with a width of 0.2-0.25 internal diameter (see, for example, the description of the invention to the patent of the Russian Federation No. 1324885, class B60M 1/30, publ. 1987).

Основными недостатками данных рельсовых соединителей является сравнительно невысокая надежность в эксплуатации, обусловленная раскреплением болтовых соединений крепления после прохождения скоростных пассажирских и большегрузных грузовых поездов.The main disadvantages of these rail connectors are the relatively low reliability in operation due to the unfastening of bolted fasteners after passing high-speed passenger and heavy freight trains.

Наиболее близким из известных по своей технической сущности и достигаемому результату является выбранный в качестве прототипа рельсовый стыковой соединитель, содержащий токопровод, выполненный в виде многожильного провода с закрепленными концевыми наконечниками, предназначенными для крепления к смежным рельсам по обе стороны от рельсового стыка (см., например, описание изобретения к патенту РФ №2108928, кл. В60М 5/00, опубл. 20.04.1998).The closest known from its technical essence and the achieved result is a rail butt connector selected as a prototype, containing a current conductor made in the form of a stranded wire with fixed end lugs designed for fastening to adjacent rails on either side of the rail junction (see, for example , description of the invention to the patent of the Russian Federation No. 2108928, class B60M 5/00, publ. 04/20/1998).

Однако такой соединитель также не обеспечивает надежный контакт в зоне соединения.However, such a connector also does not provide reliable contact in the connection area.

Сущность заявляемой полезной модели выражается в совокупности существенных признаков, достаточных для достижения обеспечиваемого предлагаемой полезной моделью технического результата, который выражается в расширении технологической надежности контакта в зоне соединения элементов железнодорожного рельсового пути.The essence of the claimed utility model is expressed in the aggregate of essential features sufficient to achieve the technical result provided by the proposed utility model, which is expressed in expanding the technological reliability of the contact in the zone of connection of the elements of the rail track.

Указанный технический результат достигается тем, что в рельсовом стыковом соединителе, содержащем токопровод, выполненный в виде многожильного провода с закрепленными концевыми наконечниками, предназначенными для крепления к смежным рельсам по обе стороны от рельсового стыка, многожильный провод выполнен в виде стале-медного троса, а каждый концевой наконечник выполнен в виде стальной манжеты, образованной наружной и внутренней угловыми пластинами с выполненными на одном плече соосными отверстиями под элемент крепления к рельсу, причем обе угловые пластины размещены под углом 135° и контактируют друг с другом одним плечом, а их вторые плечи охватывают токопровод с образованием раструба и соединены в его вершине посредством аргоно-дуговой сварки.The specified technical result is achieved by the fact that in a rail butt connector containing a current lead made in the form of a stranded wire with fixed end lugs intended for fastening to adjacent rails on either side of the rail joint, the stranded wire is made in the form of a steel-copper cable, and each the end tip is made in the form of a steel cuff formed by the outer and inner corner plates with coaxial holes made on one shoulder under the fastening element to the rail, than both corner plates are placed at an angle of 135 ° and are in contact with each other by one shoulder, and their second shoulders surround the conductor with the formation of a socket and are connected at its apex by means of argon-arc welding.

Сравнение заявленного технического решения с прототипом позволило установить соответствие его критерию "новизна", так как оно не известно из уровня техники.Comparison of the claimed technical solution with the prototype made it possible to establish compliance with its criterion of "novelty", since it is not known from the prior art.

Предложенное устройство является промышленно применимым, поскольку может быть реализовано существующими техническими средствами и соответствует установленным условиям патентоспособности полезной модели.The proposed device is industrially applicable, because it can be implemented by existing technical means and meets the established conditions of patentability of a utility model.

Других известных технических решений аналогичного назначения с подобными существенными признаками заявителем не обнаружено.The other known technical solutions for a similar purpose with similar significant features by the applicant was not found.

На фиг.1 представлен предложенный рельсовый соединитель, общий вид, на фиг.2 - разрез I-I на фиг.1.Figure 1 presents the proposed rail connector, a General view, figure 2 is a section I-I in figure 1.

Рельсовый стыковой соединитель содержит токопровод, выполненный в виде многожильного провода 1 с закрепленными концевыми наконечниками 2, предназначенными для крепления к смежным рельсам по обе стороны от рельсового стыка (не показано).The rail butt connector contains a current conductor made in the form of a stranded wire 1 with fixed end lugs 2, intended for fastening to adjacent rails on both sides of the rail joint (not shown).

Многожильный провод 1 выполнен в виде стале-медного троса, а каждый концевой наконечник 2 выполнен в виде манжеты, образованной наружной и внутренней угловыми пластинами 3 и 4 с выполненными на одном плече соосными отверстиями под элемент крепления к рельсу, причем обе угловые пластины контактируют друг с другом одним плечом, а их вторые плечи охватывают токопровод с образованием раструба и соединены в его вершине посредством аргоно-дуговой сварки с образованием сварного шва 5, который обеспечивает высокие механическую прочность и электрические характеристики. Кроме этого, манжета рельсового соединителя выполнена из стали, а угловые пластины размещены под углом 135°.The stranded wire 1 is made in the form of a steel-copper cable, and each end tip 2 is made in the form of a cuff formed by the outer and inner corner plates 3 and 4 with coaxial holes made on one shoulder for the fastening element to the rail, and both corner plates are in contact with each other the other with one shoulder, and their second shoulders cover the conductor with the formation of a socket and are connected at its apex by means of argon-arc welding with the formation of a weld 5, which provides high mechanical strength and electric ical characteristics. In addition, the cuff of the rail connector is made of steel, and the corner plates are placed at an angle of 135 °.

Работа устройства осуществляется следующим образом.The operation of the device is as follows.

При монтаже или восстановительном ремонте рельсовых стыков железнодорожного рельсового пути концевые наконечники 2 многожильного провода 1 соединителя размещают в соосных отверстиях (не обозначены) наружной и внутренней угловых пластин 3 и 4 с предварительно размещенным токопроводом в раструбе соединяемых наружной и внутренней угловых пластин. Устройство характеризуется малым переходным сопротивлением в рельсовом стыке и обеспечивает надежный пропуск сигнального тока с минимальными потерями.When mounting or reconditioning rail joints of a rail track, the end lugs 2 of the stranded wire 1 of the connector are placed in the coaxial holes (not marked) of the outer and inner corner plates 3 and 4 with a previously placed current lead in the socket of the connected outer and inner corner plates. The device is characterized by a small transition resistance in the rail joint and provides reliable transmission of signal current with minimal losses.

Предложенное устройство может эксплуатироваться в широком диапазоне температур, значительно проще известных и надежней в эксплуатации и обеспечивает высокую эксплуатационную надежность монтажно-демонтажных работ при восстановительном ремонте железнодорожного рельсового пути.The proposed device can be operated in a wide range of temperatures, much simpler than the known and more reliable in operation and provides high operational reliability of installation and dismantling during restoration of the rail track.

Claims

1. Rail butt connector containing a conductive wire made in the form of a stranded wire with fixed end lugs intended for fastening to adjacent rails on both sides of the rail joint, characterized in that the stranded wire is made in the form of a steel-copper cable, and each end lug is made in in the form of a cuff formed by the outer and inner corner plates with coaxial holes made on one shoulder under the fastening element to the rail, both corner plates contacting each other d with the other with one shoulder, and their second shoulders span the conductor with the formation of a socket and are connected at its apex by means of argon-arc welding.

2. The connector according to claim 1, characterized in that the cuff is made of steel, and the corner plates are placed at an angle of 135 °.