RU76292U1 - Механизм отбора мощности - Google Patents
Механизм отбора мощности Download PDFInfo
- Publication number
- RU76292U1 RU76292U1 RU2008107477/22U RU2008107477U RU76292U1 RU 76292 U1 RU76292 U1 RU 76292U1 RU 2008107477/22 U RU2008107477/22 U RU 2008107477/22U RU 2008107477 U RU2008107477 U RU 2008107477U RU 76292 U1 RU76292 U1 RU 76292U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- power take
- shaft
- cardan
- front axle
- flange
- Prior art date
Links
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
Механизм отбора мощности для упрощения включения кардана (11) переднего моста содержит установленные на шасси дорожного автомобиля и связанные между собой, коробку передач (1) и коробку отбора мощности, смонтированную в отдельном корпусе (2), в котором установлены на первичном валу (7) ведущая шестерня (3), вторичный вал (8), расположенный параллельно первичному валу (7) в подшипниковых опорах (5) и связанный с ведомой шестерней (4), средство (9) включения и разъединения кинематической цепи, при этом корпус (2) установлен отдельно между коробкой переменных передач (1) и карданом (10) заднего моста автомобиля, при этом на вторичном шлицевом валу (8) механизма установлены фланец (6) и ведомая шестерня (4), к фланцу (6) присоединен кардан (11) переднего моста, средство (9) включения переднего моста выведено в кабину.
Description
Предлагаемая полезная модель относится к транспортному машиностроению и может быть использована в трансмиссии полноприводного автомобиля.
Все известные устройства отбора мощности предназначены, как правило, либо для приведения в движение агрегатов двигателя, либо для приведения в действие активных рабочих органов навесных и прицепных сельскохозяйственных машин и орудий [см. Тракторы. Проектирование, конструирование и расчет. Под ред. Ксеневича И.П. - М.: Машиностроение. 1991. - 544 с.].
Наиболее близкой к предлагаемой полезной модели по технической сущности является механизм отбора мощности (вариант второй), описанный в патенте РФ №2252149, МПК 7 В60К 17/28, оп. 2005.05.20, и выбранный в качестве прототипа. Во втором варианте известного изобретения коробка отбора мощности также смонтирована в отдельном корпусе, также установлена на раме шасси независимо на своих кронштейнах подвески между коробкой передач и задним мостом автомобиля и соединена через карданный вал с фланцем вторичного вала коробки передач и через второй карданный вал - с задним мостом автомобиля. При этом ведущий вал коробки отбора мощности выполнен составным и имеет размещенную на нем муфту включения, соединяющую составные части вала, а на выходном валу имеется муфта для соединения ведомой шестерни с валом.
Недостатком известного механизма является то, что, он предназначен для приведения в движение активных рабочих органов навесных и прицепных машин и орудий.
Известные полноприводные грузовые автомобили имеют все мосты ведущие. Привод осуществляется через раздаточную коробку, далее - через карданную передачу. Полноприводный автомобиль имеет несколько карданных передач и раздаточную коробку. У простых (не полноприводных) автомобилей карданная передача одна либо отсутствует полностью и отсутствует раздаточная коробка, что снижает расход топлива по сравнению с полноприводным автомобилем. Также полноприводный автомобиль дороже, т.к. имеет раздаточную коробку и несколько карданов и сложнее в обслуживании и ремонте.
Задачей, на решение которой направлена данная полезная модель, является снижение расхода топлива и повышение технических характеристик полноприводного автомобиля.
Технический результат заключается в том, что предлагаемая полезная модель позволяет усовершенствовать полноприводный автомобиль, убрав раздаточную коробку и одну карданную передачу.
Это достигается тем, что механизм отбора мощности, включающий установленные на шасси дорожного автомобиля и связанные между собой коробку передач и коробку отбора мощности, смонтированную в отдельном корпусе, согласно полезной модели, коробка, содержит установленную в корпусе на первичном валу ведущую шестерню, вторичный вал, установленный параллельно первичному валу, размещенный в подшипниковых опорах и связанный с ведомой шестерней, средство включения и разъединения кинематической цепи, при этом корпус установлен отдельно между коробкой переменных передач и карданом заднего моста автомобиля, при этом на вторичном шлицевом валу механизма установлены фланец и ведомая шестерня, при этом к фланцу присоединен кардан переднего моста, средство включения переднего моста выведено в кабину. При этом автомобиль остается полноприводным.
На вторичный вал коробки переменных передач (КПП) установлена шестерня и фланец на шлицах, к которому присоединен кардан переднего моста. Шестерня на шлицах при движении включает/выключает передний мост. Таким образом, полноприводный автомобиль выполнен без раздаточной коробки и на одну карданную передачу меньше, что существенно снизит расход топлива и полноприводный автомобиль станет дешевле. Ходовые качества автомобиля не изменятся.
Кнопка включения переднего моста выведена в кабину (шестерня включения переднего моста двигается на шлицах).
Заявляемый механизм отбора мощности в его выполнении может найти широкое применение в автомобильной промышленности, а именно соответственно в полноприводных и дорожных автомобилях.
Предлагаемое техническое решение позволяет обеспечить простоту конструкции и компактность коробки отбора мощности
На фигуре представлена принципиальная схема механизм отбора мощности.
Позиции обозначают: коробка переменных передач - 1; корпус - 2; шестерня ведущая, неподвижная - 3; шестерня ведомая, подвижная - 4; подштпник - 5; фланцы крепления карданов - 6; вал первичный - 7; вал вторичный шлицевой - 8; электро клапан - 9 включения переднего моста; кардан 10 заднего моста; кардан 11 переднего моста.
Соединение карданных валов и КПП посредством фланцев 6.
Механизм отбора мощности для переднего моста расположен отдельно от коробки переключения передач - 1, таким образом, не требуется изменения конструкции последней.
Для включения переднего моста установлен электро клапан - 9, который включается из кабины водителя.
Заявляемый механизм отбора мощности работает следующим образом.
Задний мост жестко соединен посредством выполнения крутящего вала на двух подшипниках. Для работы с передним мостом (как ведущим) включают из кабины кнопку клапана 9, который толкает шестерню 4, последняя входит в зацепление с шестерней 3, которая передает вращение на шестерню 4.
Механизм переключения передач соединяется с рычагом переключения передач, находящийся в кабине.
Предлагаемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости, не требует доработки коробки передач и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.
Claims (1)
- Механизм отбора мощности, включающий установленные на шасси дорожного автомобиля и связанные между собой коробку передач и коробку отбора мощности, смонтированную в отдельном корпусе, отличающийся тем, что в корпусе установлены на первичном валу ведущая шестерня, вторичный вал, расположенный параллельно первичному валу в подшипниковых опорах и связанный с ведомой шестерней, средство включения и разъединения кинематической цепи, при этом корпус установлен отдельно между коробкой переменных передач и карданом заднего моста автомобиля, при этом на вторичном шлицевом валу механизма установлены фланец и ведомая шестерня, при этом к фланцу присоединен кардан переднего моста, средство включения переднего моста выведено в кабину.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008107477/22U RU76292U1 (ru) | 2008-02-26 | 2008-02-26 | Механизм отбора мощности |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008107477/22U RU76292U1 (ru) | 2008-02-26 | 2008-02-26 | Механизм отбора мощности |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU76292U1 true RU76292U1 (ru) | 2008-09-20 |
Family
ID=39868298
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008107477/22U RU76292U1 (ru) | 2008-02-26 | 2008-02-26 | Механизм отбора мощности |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU76292U1 (ru) |
-
2008
- 2008-02-26 RU RU2008107477/22U patent/RU76292U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR102315150B1 (ko) | 전기 기계와 차동장치 사이에 벨트 전동장치를 구비한 자동차용 하이브리드 파워트레인 유닛 | |
CN112888590A (zh) | 用于车辆的电动驱动轴 | |
US8784256B2 (en) | Power divider | |
US20150292607A1 (en) | Agricultural vehicle transmission | |
CN104196968A (zh) | 一种四驱自走式多功能传动装置 | |
CN103241122A (zh) | 深松耕整地机的行走驱动装置 | |
US4019598A (en) | Articulated tractor | |
CN203267776U (zh) | 深松耕整地机的行走驱动装置 | |
RU76292U1 (ru) | Механизм отбора мощности | |
CN101936349B (zh) | 作业车辆用的液压泵装置 | |
CN111527328B (zh) | 用于作业机器的电动驱动装置 | |
CN204547773U (zh) | 一种带转向桥的直联式四驱变速传动装置 | |
CN201376499Y (zh) | 双后桥商用汽车可分时驱动装置 | |
KR101159481B1 (ko) | 경운기의 다목적 동력전달장치 | |
CN201137675Y (zh) | 机动车车轮传动及外接机械传动两用传动齿轮箱 | |
CN204547762U (zh) | 一种带转向桥的四驱自走式多功能传动装置 | |
CN204025553U (zh) | 四驱自走式多功能传动装置 | |
RU46226U1 (ru) | Коробка отбора мощности для гидропривода руля | |
CN204828545U (zh) | 一种带转向桥的两驱变速传动装置 | |
RU2661185C1 (ru) | Полноприводное модульное транспортное средство | |
EP0652128B1 (en) | Clutch unit arrangement in a tractor power take-off | |
RU189702U1 (ru) | Компактный редуктор транспортного средства | |
RU36808U1 (ru) | Трактор колесный | |
CN214888652U (zh) | 一种道路清洗吸污车断轴分动箱 | |
CN104553774A (zh) | 一种带转向桥的直联式四驱变速传动装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20110227 |