RU73344U1

RU73344U1 - MULTIFUNCTIONAL MOBILE COMPOSITION

Info

Publication number: RU73344U1
Application number: RU2008101620/22U
Authority: RU
Inventors: Сергей Владимирович Лужин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Стройдеталь-сервис"
Priority date: 2008-01-23
Filing date: 2008-01-23
Publication date: 2008-05-20

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована для погрузки, транспортировки и разгрузки длинных рельсов.The utility model relates to railway transport and can be used for loading, transporting and unloading long rails.

Задачей, на решение которой направлена заявленная полезная модель, является создание надежной и безопасной конструкции, позволяющей увеличить загрузку (общий вес перевозимых рельсов) до максимально допустимой грузоподъемности рельсовозного состава при одновременном снижении трудозатрат и времени на маневрирование при погрузке-выгрузке длинномерных рельсов.The task to which the claimed utility model is directed is to create a reliable and safe design that allows to increase the load (total weight of the transported rails) to the maximum permissible carrying capacity of the rail train while reducing labor costs and maneuvering time when loading and unloading long rails.

Поставленная задача решается за счет того, что в подвижном составе, включающем, крепежные, опорные, и хвостовую платформы, опирающиеся на ходовые тележки, крепежные и опорные платформы снабжены многоярусными опорами с роликовыми направляющими, причем крепежные платформы оснащены приспособлением для фиксации рельсовых плетей, а хвостовая платформа снабжена парой направляющих наклонных лотков. При этом приспособление для фиксации рельсовых плетей включает крепежные элементы флажкового типа, жестко связанные с рельсовой плетью яруса и короб с демпферной системой, размещенный в нише, выполненной в полу крепежной платформы, а крепежные элементы флажкового типа выполнены длиной, достаточной для погружения в короб. Хвостовая платформа снабжена дополнительной парой направляющих лотков, причем направляющие лотки попарно ориентированы и наклонены по длине платформы от центра к краям.The problem is solved due to the fact that in rolling stock, including mounting, supporting, and tail platforms, supported by running trolleys, mounting and supporting platforms are equipped with multi-tier supports with roller guides, and mounting platforms equipped with a device for fixing rail lashes, and the tail the platform is equipped with a pair of guide inclined trays. In this case, the device for fixing rail lashes includes fasteners of the flag type, rigidly connected with the rail lash of the tier and the box with the damper system, located in a niche made in the floor of the mounting platform, and the fasteners of the flag type are made long enough for immersion in the box. The tail platform is equipped with an additional pair of guide trays, and the guide trays are pairwise oriented and inclined along the length of the platform from the center to the edges.

В предпочтительном варианте исполнения многофункционального подвижного состава, многоярусная опора выполнена пятиярусной.In a preferred embodiment of the multifunctional rolling stock, the multi-tier support is five-tiered.

В составе используются три крепежные платформы, причем две из них - двухъярусного закрепления и одна - одноярусного закрепления.The structure uses three mounting platforms, two of which are two-tier fastening and one is single-tier fastening.

В предпочтительном варианте исполнения используются нестандартные платформы длиной 18 м, при этом каждая опорная платформа снабжена дополнительной многоярусной опорой с роликовыми направляющими.In a preferred embodiment, non-standard platforms are used with a length of 18 m, with each supporting platform equipped with an additional multi-tier support with roller guides.

Направляющие лотки хвостовой платформы снабжены противокантовочными роликами.The guide trays of the tail platform are equipped with anti-edging rollers.

Description

Известен рельсовозный состав для перевозки длинных рельсов, используемых для прокладки бесстыкового железнодорожного пути (RU 1608281,1990 г).Known rail composition for the transport of long rails used for laying jointless railway tracks (RU 1608281.1990 g).

Известный состав включает, опирающиеся на ходовые тележки, грузовые платформы, снабженные многоярусными опорами с роликовыми направляющими и приспособлением для фиксации рельсовых плетей.The known composition includes, supported by running trolleys, cargo platforms equipped with multi-tier supports with roller guides and a device for fixing rail lashes.

Известный состав в силу своих конструктивных особенностей не позволяет довести объем загрузки до максимально допустимого (расчетного), что ведет к недостаточному использованию мощностей и дополнительным затратам труда и времени на перевозку рельсов.The known composition due to its design features does not allow to bring the load to the maximum allowable (estimated), which leads to insufficient use of capacities and additional labor and time for the transportation of rails.

Фиксация рельсовых плетей в известной конструкции недостаточно надежна и, в случае увеличения загрузки платформ, не сможет обеспечить безопасность перевозки длинномерных рельсов.The fixation of rail lashes in the known design is not reliable enough and, in the case of an increase in the loading of the platforms, will not be able to ensure the safety of transportation of long rails.

Разгрузка рельсовых плетей в известном рельсовозном составе может осуществляться только с одной стороны платформы, поэтому при необходимости выгрузки с другой стороны, приходится разворачивать весь состав, что связано со значительными тратами времени и сил. Это создает трудности при ремонте действующего ж/д пути, когда ремонтные работы должны проводиться в сжатые сроки.Unloading rail lashes in a known rail train can be carried out only on one side of the platform, so if you need unloading on the other hand, you have to deploy the whole train, which is associated with a significant waste of time and effort. This creates difficulties in repairing the existing railway track, when repair work must be carried out in a short time.

Поставленная задача решается за счет того, что в подвижном составе, включающем, крепежные, опорные и хвостовую платформы, опирающиеся на ходовые тележки, крепежные и опорные платформы снабжены многоярусными опорами с роликовыми направляющими, причем крепежные платформы оснащены приспособлением для фиксации рельсовых плетей, а хвостовая платформа снабжена парой направляющих наклонных лотков. При этом приспособление для фиксации рельсовых плетей включает The problem is solved due to the fact that in rolling stock, including mounting, support and tail platforms, supported by running trolleys, mounting and support platforms are equipped with multi-tier supports with roller guides, and mounting platforms are equipped with a device for fixing rail lashes, and the tail platform equipped with a pair of guide inclined trays. The device for fixing rail lashes includes

крепежные элементы флажкового типа, жестко связанные с каждой рельсовой плетью яруса и короб с демпферной системой, размещенный в нише, выполненной в полу крепежной платформы, а крепежные элементы флажкового типа выполнены длиной, достаточной для погружения в короб. Хвостовая платформа снабжена дополнительной парой направляющих лотков, причем направляющие лотки попарно ориентированы и наклонены по длине платформы от центра к краям.flag type fasteners, rigidly connected to each rail lash of the tier and a box with a damper system, located in a niche made in the floor of the mounting platform, and flag type fasteners are made long enough for immersion in the box. The tail platform is equipped with an additional pair of guide trays, and the guide trays are pairwise oriented and inclined along the length of the platform from the center to the edges.

Использование предложенного надежного крепления рельсовых плетей позволит безопасно перевозить рельсы на любые расстояния, в том числе при возникновении ударных нагрузок при движении и торможении состава.The use of the proposed reliable fastening of rail lashes will allow safe transportation of rails at any distance, including in the event of shock loads during movement and braking of the train.

Использование пятиярусных опор на платформах рельсовозного состава, позволит производить загрузку платформ до максимально допустимой (расчетной). Это исключит холостые прогоны подвижного состава, повысит производительность ремонтных или строительных работ на ж/д, приведет к значительной экономии времени на доставку рельсовых плетей к месту назначения.The use of five-tier supports on the platforms of the railcar, will allow loading the platforms to the maximum allowable (estimated). This will exclude idle runs of rolling stock, increase the productivity of repair or construction work on the railway, and will lead to significant savings in the time it takes to deliver rail lashes to their destination.

Экономичность конструкции повышается также за счет того, что в предпочтительном варианте исполнения используются платформы, длиннее стандартных на 4 метра. Это позволяет уменьшить общее число платформ в составе, что в свою очередь ведет к значительному снижению затрат.Cost-effectiveness of the design is also enhanced by the fact that in the preferred embodiment, platforms are used that are 4 meters longer than the standard ones. This allows you to reduce the total number of platforms in the composition, which in turn leads to a significant reduction in costs.

Использование хвостовой (погрузочно-выгрузочной) платформы предложенной конструкции позволит значительно сэкономить время и трудозатраты на погрузку-выгрузку длинномерных рельсов, поскольку и погрузка и выгрузка возможны с обоих концов платформы без дополнительного маневрирования всего состава. Достаточно переставить в нужное место только погрузочно-выгрузочную (хвостовую) платформу на ближайшем разъезде или станции.Using the tail (loading and unloading) platform of the proposed design will significantly save time and labor for loading and unloading long rails, since loading and unloading are possible from both ends of the platform without additional maneuvering of the entire train. It is enough to rearrange only the loading and unloading (tail) platform at the nearest junction or station.

Использование нескольких крепежных платформ позволяет рассредоточить по длине состава ударные нагрузки, воздействующие на крепежные приспособления (накладки флажкового типа).The use of several mounting platforms allows you to disperse shock loads along the length of the composition, affecting the mounting fixtures (flag type linings).

Противокантовочные ролики используются в направляющих лотках для предотвращения опрокидывания рельсовых плетей набок.Edge guiding rollers are used in the guide trays to prevent the side rail from tipping over.

Предложенная полезная модель проиллюстрирована графическими материалами.The proposed utility model is illustrated with graphic materials.

На Фиг.1 представлено схематическое изображение пятиярусной платформы (в поперечном разрезе),Figure 1 presents a schematic illustration of a five-tier platform (in cross section),

На Фиг.2 - схематическое изображение крепежной платформы с приспособлением для фиксации рельсовых плетей,Figure 2 is a schematic illustration of a mounting platform with a device for fixing rail lashes,

На Фиг.3 - схематическое изображение части подвижного состава с хвостовой (погрузочно-выгрузочной) платформой,Figure 3 is a schematic illustration of a portion of the rolling stock with a tail (loading and unloading) platform,

На фиг.4 - схематическое изображение хвостовой платформы,Figure 4 - schematic representation of the tail platform,

На Фиг.5 - поперечный разрез направляющих лотков.Figure 5 is a cross section of the guide trays.

Многофункциональный подвижной состав включает опорные платформы 1, крепежные платформы 2 и хвостовую платформу 3, опирающиеся на ходовые тележки 4. В заявленной конструкции предложено использовать опорные платформы 1 длиннее стандартных (14 метровых) на 4 метра, т.е. длина используемых платформ составляет 18 метров. При этом их оснащают дополнительной опорой 5 с роликовыми направляющими 6. Дополнительную опору 5 устанавливают на удлиненной платформе для того, чтобы исключить провисание рельсовых плетей в промежутке между опорами 7 и 8, поскольку последние разносят к краям платформы на 2 метра каждую. Для перевозки 50 рельсовых плетей (5 ярусов по 10 плетей) длиной 800 м каждая, потребуется 42 платформы, вместо 57 стандартных. Использование нестандартных (удлиненных) платформ приводит не только к сокращению общего числа платформ состава, но и общего количества опор (на 45 штук) и в итоге - к значительному снижению материалоемкости конструкции и снижению трудозатрат на обслуживание состава.Multifunctional rolling stock includes support platforms 1, mounting platforms 2 and a tail platform 3, supported by running trolleys 4. In the claimed design, it is proposed to use support platforms 1 4 meters longer than standard (14 meter), i.e. The length of the platforms used is 18 meters. At the same time, they are equipped with an additional support 5 with roller guides 6. An additional support 5 is installed on an elongated platform in order to prevent sagging of the rail lashes between the supports 7 and 8, since the latter are carried 2 meters each to the edges of the platform. For transportation of 50 rail lashes (5 tiers of 10 lashes) each 800 m long, 42 platforms are required, instead of 57 standard ones. The use of non-standard (elongated) platforms leads not only to a reduction in the total number of composition platforms, but also to the total number of supports (by 45 pieces) and, as a result, to a significant reduction in the material consumption of the structure and lower labor costs for maintaining the composition.

На каждой из крепежных платформ 2 в полу выполнена ниша 9, в которую помещен короб 10 с мощной демпферной системой 11. К шейке 12 каждой рельсовой плети 13 нижнего яруса, тремя высокопрочными болтами 14 присоединяется крепежный элемент 15. Крепежный элемент 15 выполнен в виде специальной стальной накладки флажкового типа и предназначен для фиксации рельсовой плети на платформе 2. Крепежный флажковый элемент 15 выполняется такой длины, чтобы он мог погрузиться в короб 10. Такой флажковый элемент крепится к каждой рельсовой плети яруса. Верхние On each of the mounting platforms 2, a niche 9 is made in the floor, in which a box 10 with a powerful damper system is placed 11. To the neck 12 of each rail lash 13 of the lower tier, three fastening bolts 14 are attached to the fastener 15. The fastening element 15 is made in the form of a special steel lining of the flag type and is designed to fix the rail lash on the platform 2. The fastening flag element 15 is made so long that it can be immersed in the box 10. This flag element is attached to each rail lash of the tier. Top

плети крепятся таким же образом на других крепежных платформах. При этом длина флажковой накладки подбирается в зависимости от высоты яруса (чем выше ярус, тем длиннее флажок). Между стенками ниши 9 и короба 10 размещена демпферная система 11 в виде мощных пружин. Система 11 способна гасить ударные нагрузки на опоры от толчков, возникающих при движении и торможении состава и передаваемых посредством флажковой накладки. При полной загрузке состава, т.е. 50 плетей (пять ярусов, по десять плетей в каждом ярусе) ударная нагрузка чрезмерно высокая, поэтому приспособления для фиксации рельсовых плетей рассредоточены по трем платформам 2. Это позволяет распределить ударные нагрузки. В заявленном пятиярусном составе предлагается использовать две платформы 2 с двухъярусным закреплением и одну платформу 2 с одноярусным закреплением рельсовых плетей.lashes are mounted in the same way on other mounting platforms. In this case, the length of the flag plate is selected depending on the height of the tier (the higher the tier, the longer the flag). Between the walls of the niche 9 and the duct 10 there is a damper system 11 in the form of powerful springs. The system 11 is able to absorb shock loads on bearings from shocks that occur during movement and braking of the train and transmitted through a flag plate. With a full load of the composition, i.e. 50 lashes (five tiers, ten lashes in each tier) the shock load is excessively high, therefore, devices for fixing rail lashes are dispersed across three platforms 2. This allows you to distribute shock loads. In the claimed five-tier composition, it is proposed to use two platforms 2 with two-tier fastening and one platform 2 with single-tier fastening of rail lashes.

Хвостовая платформа 3 имеет две пары направляющих лотков 16. Лотки попарно ориентированы и наклонены по длине платформы от ее центра к краям. Такое выполнение хвостовой платформы 3 дает возможность при ее перестановке на другой конец состава, производить погрузку или выгрузку рельсовых плетей в необходимом месте, без разворота всего состава. Это приводит к значительной экономии времени, что чрезвычайно важно при проведении ремонтных работ на действующем ж/д пути.The tail platform 3 has two pairs of guide trays 16. The trays are pairwise oriented and inclined along the length of the platform from its center to the edges. This embodiment of the tail platform 3 makes it possible, when it is rearranged to the other end of the train, to load or unload rail lashes in the required place, without turning the whole train. This leads to significant time savings, which is extremely important when carrying out repairs on the existing railway track.

Лотки 16 оснащены противокантовочными роликами, что позволяет при погрузке и выгрузке рельсовой плети устанавливать ее строго в вертикальном положении на подошву.Trays 16 are equipped with anti-edging rollers, which allows for the loading and unloading of the rail lash to set it strictly upright on the sole.

Таким образом, предлагаемое техническое решение позволяет увеличить грузоподъемность рельсовозного состава до максимально допустимой при одновременном снижении материальных и трудозатрат. Конструкция позволяет максимально снизить время на маневрирование при погрузке-выгрузке длинномерных рельсов, является надежной и безопасной и может быть рекомендована для перевозки, погрузки и выгрузки длинномерных рельсов, используемых для реконструкции старых или прокладки новых бесстыковых железнодорожных путей.Thus, the proposed technical solution allows to increase the carrying capacity of the railcar to the maximum allowable while reducing material and labor costs. The design allows to minimize maneuvering time during loading and unloading of long rails, it is reliable and safe and can be recommended for transportation, loading and unloading of long rails used for reconstruction of old or construction of new jointless railway tracks.

Claims

1. Multifunctional rolling stock, including mounting, support and tail platforms, supported by running trolleys, while mounting and supporting platforms are equipped with multi-tier supports with roller guides, and mounting platforms equipped with a device for fixing rail lashes, and the tail platform is equipped with a pair of guide inclined trays characterized in that the device for fixing rail lashes includes fasteners of flag type, each of which is rigidly connected with the rail lash tier, and a box with a damper system, located in a niche made in the floor of the mounting platform, while the fasteners of the flag type are made long enough to immerse into the box, and the tail platform is equipped with an additional pair of guide trays, and the guide trays are pairwise oriented and inclined along the length of the platform from the center to the edges.

2. The multifunctional rolling stock according to claim 1, characterized in that the multi-tier support is five-tiered.

3. The multifunctional rolling stock according to claim 1, characterized in that two two-tier fastening platforms and one single-tier fastening platform are used.

4. The multifunctional rolling stock according to claim 1, characterized in that the supporting platforms are 4 m longer than the standard ones, and each supporting platform is equipped with an additional multi-tier support with roller guides.

5. The multifunctional rolling stock according to claim 1, characterized in that the guide trays are equipped with anti-edging rollers.