RU71300U1

RU71300U1 - POWER TAKE-OFF BOX FROM ENGINE

Info

Publication number: RU71300U1
Application number: RU2007135894/22U
Authority: RU
Inventors: Александр Иванович Козадаев; Владимир Иванович Кузнецов; Юрий Петрович Фирстов; Рустем Тагирович Алпитаров
Original assignee: Открытое акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2007-09-27
Filing date: 2007-09-27
Publication date: 2008-03-10

Abstract

Коробка отбора мощности (КОМ) от двигателя содержит картер (1), который соединен с корпусом (2) ведомого вала, ведущий вал (3) с ведущей шестерней (4). Ведущий вал (3) посредством шлицевой втулки (5) и гибкого диска (7), соединен с маховиком (8) двигателя. Ведущий вал (3) установлен на двух опорах, одна из которых выполнена в виде подшипника (9), установленного в картере (1), а другая опора выполнена в виде установленной в маховике (8) двигателя втулки (10), в которой закреплен один конец ведущего вала (3). Другой конец вала (3) соединен с ведущими элементами сцепления (11), при этом механизм сцепления расположен в картере КОМ. Ведущая шестерня (4) зацеплена с промежуточной шестерней (12), которая зацеплена с ведомой шестерней (15). Ведомый вал (19) установлен на игольчатых подшипниках (20), расположенных в ведомой шестерне (15) и на подшипниках (21), расположенных в стакане (22), закрепленном в корпусе (2). На ведомом валу (19) закреплена ведомая зубчатая втулка (26), взаимодействующая с механизмом включения. На конце ведомого вала (19) закреплен фланец (27) для присоединения привода какого-либо рабочего органа. В нижней части картера (1) расположен масляный насос (28), ведущая шестерня (29) которого зацеплена с ведущей шестерней (4). Масляный насос (28) посредством трубопровода (30) соединен с корпусом (2) ведомого вала. Технический результат заключается в обеспечении передачи крутящего момента на агрегаты, которые расположены на некотором расстоянии от коробки отбора мощности и обеспечении долговечности конструкции. 1 ил.The power take-off box (PTO) from the engine contains a crankcase (1), which is connected to the housing (2) of the driven shaft, the drive shaft (3) with the drive gear (4). The drive shaft (3) is connected to the flywheel (8) of the engine by means of a spline sleeve (5) and a flexible disk (7). The drive shaft (3) is mounted on two bearings, one of which is made in the form of a bearing (9) installed in the crankcase (1), and the other bearing is made in the form of a sleeve (10) installed in the flywheel (8) of the engine, in which one end of drive shaft (3). The other end of the shaft (3) is connected to the clutch driving elements (11), while the clutch mechanism is located in the KOM crankcase. The pinion gear (4) is engaged with the intermediate gear (12), which is engaged with the driven gear (15). The driven shaft (19) is mounted on needle bearings (20) located in the driven gear (15) and on bearings (21) located in the cup (22) fixed in the housing (2). A driven gear sleeve (26), which interacts with the switching mechanism, is fixed on the driven shaft (19). At the end of the driven shaft (19), a flange (27) is fixed for connecting the drive of any working body. In the lower part of the crankcase (1) there is an oil pump (28), the drive gear (29) of which is engaged with the drive gear (4). The oil pump (28) is connected via a pipe (30) to the housing (2) of the driven shaft. The technical result consists in ensuring the transmission of torque to units that are located at some distance from the power take-off and ensuring the durability of the structure. 1 ill.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно, к устройствам для отбора мощности на привод дополнительных агрегатов.The utility model relates to transport engineering, namely, devices for power take-off to drive additional units.

Известна коробка отбора мощности (КОМ) от двигателя, расположенная между двигателем и коробкой передач транспортного средства и содержащая картер, полый ведущий вал, выполненный заодно с ведущей шестерней и соединенный с ведущим диском, снабженным демпфером. Ведущий диск прикреплен к кожуху сцепления, соединенного с маховиком коленчатого вала двигателя. Ведущий вал установлен на двух подшипниках, установленных в картере КОМ, а ведущая шестерня зацеплена с промежуточной шестерней, которая в свою очередь зацеплена с ведомой шестерней. Включение и выключение отбора мощности осуществляется при помощи управляемой зубчатой муфты с пневматическим приводом (см. свидетельство РФ №24974, МПК⁷ B60К 17/28, опубл. 10.09.2002).Known power take-off (COM) from the engine, located between the engine and the gearbox of the vehicle and containing a crankcase, a hollow drive shaft, made integral with the drive gear and connected to the drive disk equipped with a damper. The drive disc is attached to the clutch cover connected to the flywheel of the engine crankshaft. The drive shaft is mounted on two bearings installed in the KOM crankcase, and the drive gear is engaged with the intermediate gear, which in turn is engaged with the driven gear. The power take-off is switched on and off by means of a controlled gear clutch with a pneumatic drive (see RF certificate No. 24974, IPC ⁷ B60K 17/28, published on 09/10/2002).

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является коробка отбора мощности от двигателя, расположенная между двигателем и коробкой передач, содержащая картер, соединенный с корпусом ведомого вала, ведущий вал с ведущей шестерней, расположенный на двух опорах, установленных в картере и соединенный с одной стороны посредством шлицевой втулки и гибкого диска с маховиком двигателя, а с другой стороны - с механизмом сцепления, установленном в картере коробки отбора мощности, промежуточную шестерню, ведомую шестерню, выполненную за одно целое с ведомым валом, механизм включения, ведомую зубчатую втулку, закрепленную на ведомом валу гидронасоса (см. патент РФ №2297336, МПК⁷ B60К 17/28, опубл. 20.04.2007).The closest to the claimed technical solution according to the set of essential features and the technical result achieved is a power take-off from the engine, located between the engine and the gearbox, containing a crankcase connected to the housing of the driven shaft, a drive shaft with a drive gear, located on two bearings installed in the crankcase and connected on one side by means of a splined sleeve and a flexible disk with the engine flywheel, and on the other hand, with a clutch mechanism installed in the crankcase to timid power takeoff, an intermediate gear, a driven gear integrally formed with the driven shaft, switching mechanism, a driven gear sleeve mounted on the driven shaft of the hydraulic pump (see. Russian patent №2297336, ⁷ IPC B60K 17/28, publ. 20.04.2007 )

Недостатком известного технического решения является невозможность передачи крутящего момента на агрегаты, которые расположены на A disadvantage of the known technical solution is the inability to transmit torque to units that are located on

некотором расстоянии от коробки отбора мощности и недостаточная долговечность конструкции.some distance from the power take-off and insufficient design durability.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение является обеспечение передачи крутящего момента на агрегаты, которые расположены на некотором расстоянии от коробки отбора мощности и повышение долговечности конструкции.The task to which the claimed technical solution is directed is to provide torque transmission to units that are located at some distance from the power take-off and increase the durability of the structure.

Для решения поставленной задачи в коробке отбора мощности от двигателя, расположенной между двигателем и коробкой передач, содержащей картер, скрепленный с корпусом ведомого вала, ведущий вал с ведущей шестерней, расположенный на двух опорах одна из которых выполнена в виде подшипника, установленного в картере и соединенный с одной стороны посредством шлицевой втулки и гибкого диска с маховиком двигателя, а с другой стороны - с механизмом сцепления, установленном в картере коробки отбора мощности, промежуточную шестерню, ведомую шестерню с ведомым валом, механизм включения, вторая опора ведущего вала выполнена в виде втулки, установленной в маховике двигателя, а ведомый вал установлен на двух опорах, одна из которых расположена в ведомой шестерне, а другая - в корпусе ведомого вала, при этом на конце ведомого вала установлен фланец, кроме того, ведущая шестерня коробки отбора мощности зацеплена с ведущей шестерней масляного насоса, расположенного в нижней части картера коробки отбора мощности и соединенного посредством трубопровода с корпусом ведомого вала.To solve this problem, in the power take-off from the engine, located between the engine and the gearbox, containing a crankcase fastened to the housing of the driven shaft, a drive shaft with a pinion gear located on two bearings, one of which is made in the form of a bearing mounted in the crankcase and connected on the one hand, by means of a splined sleeve and a floppy disk with an engine flywheel, and on the other hand, with a clutch mechanism installed in the power take-off housing, an intermediate gear, a driven gear w with a driven shaft, the switching mechanism, the second bearing of the drive shaft is made in the form of a sleeve mounted in the engine flywheel, and the driven shaft is mounted on two bearings, one of which is located in the driven gear and the other in the housing of the driven shaft, at the end a driven flange is installed, in addition, the drive gear of the power take-off is engaged with the drive gear of the oil pump located at the bottom of the crankcase of the power take-off and connected via a pipeline to the housing of the driven shaft.

Отличительные признаки, заключающиеся в том, что вторая опора ведущего вала выполнена в виде втулки, установленной в маховике двигателя, а ведомый вал установлен на двух опорах, одна из которых расположена в ведомой шестерне, а другая - в корпусе ведомого вала, а также установка на конце ведомого вала фланца позволили обеспечить передачу крутящего момента на агрегаты, которые расположены на некотором расстоянии от коробки отбора мощности.Distinctive features, namely, that the second bearing of the drive shaft is made in the form of a sleeve installed in the engine flywheel, and the driven shaft is mounted on two bearings, one of which is located in the driven gear and the other in the housing of the driven shaft, as well as installation on the end of the driven shaft of the flange allowed the transmission of torque to units that are located at some distance from the power take-off.

Отличительные признаки, заключающиеся в том, что ведущая шестерня коробки отбора мощности зацеплена с ведущей шестерней масляного насоса, расположенного в нижней части картера коробки отбора мощности и соединенного посредством трубопровода с корпусом ведомого вала, позволили обеспечить принудительную смазку подшипников ведомого вала и тем самым, повысить долговечность конструкции.Distinctive features, namely, that the drive gear of the power take-off gearbox is engaged with the drive gear of the oil pump located in the lower part of the power take-off housing and connected via a pipeline to the housing of the driven shaft, which made it possible to lubricate the bearings of the driven shaft and thereby increase durability designs.

Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Analysis of known technical solutions for scientific, technical and patent documentation showed that the set of essential features of the proposed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежом, где изображена коробка отбора мощности от двигателя в разрезе.The claimed technical solution is illustrated by the drawing, which shows the power take-off from the engine in the context.

Коробка отбора мощности (КОМ) от двигателя содержит картер 1, на который установлен корпус 2 ведомого вала, ведущий вал 3, выполненный заодно или с закрепленной на нем ведущей шестерней 4.The power take-off box (PTO) from the engine contains a crankcase 1 on which the housing 2 of the driven shaft is mounted, the drive shaft 3, made integral with or with the drive gear 4 fixed to it.

Ведущий вал 3 имеет шлицы, на которых установлена шлицевая втулка 5 с фланцем 6, к которому прикреплен гибкий диск 7, соединенный с маховиком 8 двигателя.The drive shaft 3 has slots on which a spline sleeve 5 with a flange 6 is mounted, to which a flexible disk 7 is attached, connected to the flywheel 8 of the engine.

Ведущий вал 3 установлен на двух опорах, одной из которых является подшипник 9, установленный в картере 1, а другая опора выполнена в виде установленной в маховике 8 двигателя втулки 10, в которой закреплен один конец ведущего вала 3.The drive shaft 3 is mounted on two bearings, one of which is a bearing 9 installed in the crankcase 1, and the other bearing is made in the form of a sleeve 10 installed in the flywheel 8 of the engine, in which one end of the drive shaft 3 is fixed.

Другой конец вала 3 соединен с ведущими элементами сцепления 11, при этом механизм сцепления расположен в картере КОМ.The other end of the shaft 3 is connected to the driving elements of the clutch 11, while the clutch mechanism is located in the housing KOM.

Ведущая шестерня 4 зацеплена с промежуточной шестерней 12, установленной на оси 13 и двух подшипниках 14. Промежуточная шестерня зацеплена с ведомой шестерней 15, выполненной с хвостовиком 16 и установленной на подшипниках 17 и 18.The pinion gear 4 is engaged with an intermediate gear 12 mounted on an axis 13 and two bearings 14. The pinion gear is engaged with a driven gear 15 made with a shank 16 and mounted on bearings 17 and 18.

Ведомый вал 19 установлен на игольчатых подшипниках 20, расположенных в ведомой шестерне 15 и на подшипнике 21, расположенном The driven shaft 19 is mounted on needle bearings 20 located in the driven gear 15 and on the bearing 21 located

в стакане 22, закрепленном на корпусе 2. На шлицах хвостовика 16 неподвижно установлена зубчатая втулка 23, на которой подвижно в осевом направлении установлена муфта 24. Перемещение муфты 24 осуществляется пневматическим механизмом 25.in a glass 22 mounted on the housing 2. On the splines of the shank 16 a gear sleeve 23 is fixedly mounted, on which the coupling 24 is mounted movably in the axial direction. The movement of the coupling 24 is carried out by a pneumatic mechanism 25.

На ведомом валу 19 закреплена ведомая зубчатая втулка 26. На конце ведомого вала 19 закреплен фланец 27 для присоединения привода какого-либо рабочего органа.A driven gear sleeve 26 is fixed on the driven shaft 19. At the end of the driven shaft 19, a flange 27 is fixed for connecting the drive of any working body.

В нижней части картера 1 расположен масляный насос 28, ведущая шестерня 29 которого зацеплена с ведущей шестерней 4. Масляный насос 28 посредством трубопровода 30 соединен с корпусом 2 ведомого вала.In the lower part of the crankcase 1 there is an oil pump 28, the drive gear 29 of which is engaged with the drive gear 4. The oil pump 28 is connected via a pipe 30 to the housing 2 of the driven shaft.

КОМ от двигателя работает следующим образом.COM from the engine works as follows.

Крутящий момент с коленчатого вала двигателя постоянно передается на маховик 8, на прикрепленный к нему гибкий диск 7, далее на шлицевую втулку 5 и на ведущий вал 3 с закрепленной на нем шестерней 4, которая входит в зацепление с промежуточной шестерней 10, зацепленной с ведомой шестерней 15. Привод рабочего органа осуществляется от шлицевой втулки 23, которая соединяется с ведомой зубчатой втулкой 26 с помощью управляемой зубчатой муфты 24. Отбор мощности производится непосредственно от работающего двигателя независимо от трансмиссии. При работе КОМ масло из масляной ванны, образованной в нижней части картера 1, засасывается масляным насосом и под давлением подается в трубопровод 30 и далее в корпус 2 ведомого вала, где производится смазка подшипников.Torque from the engine crankshaft is constantly transmitted to the flywheel 8, to the flexible disk 7 attached to it, then to the splined sleeve 5 and to the drive shaft 3 with the gear 4 fixed thereon, which engages with the intermediate gear 10 engaged with the driven gear 15. The drive of the working body is carried out from the splined sleeve 23, which is connected to the driven gear sleeve 26 using a controlled gear coupling 24. Power is taken directly from the working engine, regardless of the transmission. During KOM operation, oil from the oil bath formed in the lower part of the crankcase 1 is sucked in by the oil pump and under pressure is supplied to the pipe 30 and further to the housing 2 of the driven shaft, where the bearings are lubricated.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.The claimed technical solution meets the requirement of industrial applicability and is possible for implementation on standard processing equipment.

Заявляемое техническое решение обеспечивает передачу крутящего момента на агрегаты, которые расположены на некотором расстоянии от коробки отбора мощности и обеспечивает долговечность конструкции.The claimed technical solution provides the transmission of torque to units that are located at some distance from the power take-off and ensures the durability of the structure.

Claims

A power take-off box from the engine, located between the engine and the gearbox, comprising a crankcase connected to the housing of the driven shaft, a drive shaft with a pinion gear located on two bearings, one of which is made in the form of a bearing mounted in the crankcase, and connected on one side by means of a spline sleeve and a flexible disk with an engine flywheel, and on the other hand, with a clutch mechanism installed in the power take-off housing, an intermediate gear, a driven gear with a driven shaft, the mechanism is turned on characterized in that the second bearing of the drive shaft is made in the form of a sleeve mounted in the engine flywheel, and the driven shaft is mounted on two bearings, one of which is located in the driven gear and the other in the housing of the driven shaft, while at the end of the driven shaft a flange is installed, in addition, the drive gear of the power take-off is engaged with the drive gear of the oil pump located at the bottom of the crankcase of the power take-off and connected via a pipeline to the housing of the driven shaft.