RU100022U1

RU100022U1 - POWER TAKE-OFF BOX DRIVE

Info

Publication number: RU100022U1
Application number: RU2010122725/11U
Authority: RU
Inventors: Рустем Тагирович Алпитаров; Илья Петрович Гаврилов; Екатерина Владимировна Лазуткина
Original assignee: Открытое акционерное общество "КАМАЗ"
Priority date: 2010-06-03
Filing date: 2010-06-03
Publication date: 2010-12-10

Abstract

Привод коробки отбора мощности, содержащий ведущий вал коробки отбора мощности, один конец которого установлен в маховике двигателя на опоре, а другой соединен с ведущими элементами сцепления, установленную на шлицах ведущего вала ступицу с устройством для передачи крутящего момента, отличающийся тем, что устройство для передачи крутящего момента состоит из ведомого диска с фрикционными накладками, диска демпфера сцепления с пружинами и нажимного диска, закрепленного на маховике двигателя крепежными элементами, при этом ведущий вал коробки отбора мощности установлен в маховике двигателя на подшипнике качения. A power take-off drive comprising a drive shaft of a power take-off, one end of which is mounted on a support in the engine flywheel and the other is connected to clutch drivers, a hub mounted on the splines of the drive shaft with a torque transmission device, characterized in that the transmission device torque consists of a driven disk with friction linings, a clutch damper with springs and a pressure disk fixed to the engine flywheel with fasteners, while the drive shaft Power take-offs are installed in the engine flywheel on a rolling bearing.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к приводам для отбора мощности от двигателя к дополнительным агрегатам.The utility model relates to transport engineering, and in particular to drives for power take-off from the engine to additional units.

Известна коробка отбора мощности от двигателя, расположенная между двигателем и коробкой переключения передач, содержащая картер, ведущий диск с демпфером, полый ведущий вал с ведущей шестерней, соединенный сведущим диском и имеющий две разнесенные опоры, установленные в картере коробки отбора мощности, промежуточную шестерню, ведомую шестерню, ведомый вал и механизм включения, выполненный в виде управляемой зубчатой муфты. В качестве привода коробки отбора мощности используются двойное отключаемое сцепление и ведущий диск с демпферным механизмом, жестко закрепленный на кожухе сцепления и постоянно передающий крутящий момент (см. патент RU №24974, МПК⁷ В60К 17/28, опубл. 10.09.2002).A known power take-off box from an engine located between the engine and a gearbox containing a crankcase, a drive disk with a damper, a hollow drive shaft with a drive gear connected by a drive disk and having two spaced bearings installed in the power take-off case, an intermediate gear driven a gear wheel, a driven shaft and a switching mechanism, made in the form of a controlled gear clutch. As the drive of the power take-off, a double disengaged clutch and a drive disk with a damper mechanism are used, rigidly fixed to the clutch cover and constantly transmitting torque (see patent RU No. 24974, IPC ⁷ В60К 17/28, publ. 10.09.2002).

Недостатками данного технического решения являются сложность конструкции и относительно небольшой диаметральный размер ведущего диска, что уменьшает его эффективность и снижает надежность конструкции в целом.The disadvantages of this technical solution are the design complexity and the relatively small diametrical size of the drive disk, which reduces its effectiveness and reduces the reliability of the structure as a whole.

Известен механизм отбора мощности от двигателя, расположенный между двигателем и коробкой переключения передач, содержащий картер, полый ведущий вал с ведущей шестерней, ведомый вал и механизм управления с пневмоприводом, который снабжен дополнительными ведущим и ведомым фрикционными элементами и механизмом управления фрикционами. В качестве привода коробки отбора мощности используются два отключаемых сцепления с независимым приводом и дополнительный полый вал (см. патент RU №25466, МПК⁷ В60К 17/28, опубл. 10.10.2002).A known mechanism for power take-off from the engine, located between the engine and the gearbox, comprising a crankcase, a hollow drive shaft with a drive gear, a driven shaft and a pneumatic drive control mechanism, which is equipped with additional drive and driven friction elements and a clutch control mechanism. As the drive of the power take-off, two disengaged clutches with an independent drive and an additional hollow shaft are used (see patent RU No. 25466, IPC ⁷ В60К 17/28, publ. 10.10.2002).

Недостатком известного технического решения является сложность конструкции.A disadvantage of the known technical solution is the complexity of the design.

Наиболее близкой к предлагаемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является коробка отбора мощности от двигателя, расположенная между двигателем и коробкой передач, содержащая картер, соединенный с корпусом ведомого вала, ведущий вал с ведущей шестерней, установленную на шлицах ведущего вала ступицу, на фланце которой закреплено устройство для передачи крутящего момента, выполненное в виде гибкого диска, закрепленного на маховике двигателя, один конец ведущего вала установлен в маховике двигателя на опоре, выполненной в виде втулки, а другой - соединен с ведущими элементами сцепления. В качестве привода коробки отбора мощности используется однодисковое отключаемое сцепление и указанное устройство для передачи крутящего момента (см. патент RU №71300, МПК В60К 17/28, опубл. 10.10.2002).Closest to the proposed technical solution in terms of the set of essential features and the technical result achieved is a power take-off from the engine, located between the engine and the gearbox, containing a crankcase connected to the housing of the driven shaft, a drive shaft with a drive gear, a hub mounted on the splines of the drive shaft, on the flange of which is attached a device for transmitting torque, made in the form of a flexible disk mounted on the flywheel of the engine, one end of the drive shaft anovlen engine flywheel on a support, formed as a sleeve and the other - is connected to the leading coupling elements. As the drive of the power take-off, a single-disk disengaged clutch and the indicated device for transmitting torque are used (see patent RU No. 71300, IPC V60K 17/28, publ. 10.10.2002).

Недостатками известного технического решения являются недостаточные надежность и долговечность привода коробки отбора мощности из-за того, что не обеспечивается надлежащее демпфирование динамических нагрузок.The disadvantages of the known technical solutions are the lack of reliability and durability of the power take-off drive due to the fact that proper damping of dynamic loads is not provided.

Была поставлена задача, создать простую конструкцию привода коробки отбора мощности, обеспечивающую его надежность и долговечность.The task was to create a simple design of the power take-off drive, ensuring its reliability and durability.

Для решения поставленной задачи в приводе коробки отбора мощности, содержащем ведущий вал коробки отбора мощности, один конец которого установлен в маховике двигателя на опоре, а другой соединен с ведущими элементами сцепления, установленную на шлицах ведущего вала ступицу с устройством для передачи крутящего момента, последнее состоит из ведомого диска с фрикционными накладками, диска демпфера сцепления с пружинами и нажимного диска, закрепленного на маховике двигателя крепежными элементами, при этом ведущий вал коробки отбора мощности установлен в маховике двигателя на подшипнике качения.To solve this problem, in the drive of the power take-off, containing the drive shaft of the power take-off, one end of which is mounted on a support in the engine flywheel and the other is connected to the clutch driving elements, a hub with a device for transmitting torque is installed on the splines of the drive shaft, the latter consists from a driven disk with friction linings, a clutch damper disk with springs and a pressure disk fixed to the engine flywheel with fasteners, while the drive shaft of the selection box is powerfully ti is set to the engine flywheel on the bearing rolling elements.

Отличительные признаки, заключающиеся в том, что устройство для передачи крутящего момента состоит из ведомого диска с фрикционными накладками, диска демпфера сцепления с пружинами и нажимного диска, закрепленного на маховике двигателя крепежными элементами, позволили при передаче вращения от коленчатого вала двигателя к ведущему валу коробки отбора мощности компенсировать динамические нагрузки, при этом пружины демпфера воспринимают крутильные колебания и неравномерность нагрузок, в результате чего увеличился ресурс деталей трансмиссии и, как следствие, обеспечились долговечность конструкции в целом, а также надежность и простота конструкции.Distinctive features, consisting in the fact that the device for transmitting torque consists of a driven disk with friction linings, a clutch damper disk with springs and a pressure disk fixed to the engine flywheel with fasteners, allowed rotation transmission from the engine crankshaft to the drive shaft of the selection box power to compensate for dynamic loads, while the damper springs perceive torsional vibrations and uneven loads, resulting in an increased resource of trans details mission and, as a result, the durability of the structure as a whole, as well as the reliability and simplicity of the structure were ensured.

Отличительный признак, заключающийся в том, что ведущий вал коробки отбора мощности установлен в маховике двигателя на подшипнике качения, позволил уменьшить трение и нагрев при работе коробки отбора мощности, в результате чего увеличилась долговечность деталей.A distinctive feature, namely, that the drive shaft of the power take-off is installed in the engine flywheel on the rolling bearing, has reduced friction and heating during operation of the power take-off, resulting in increased durability of the parts.

Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Analysis of known technical solutions for scientific, technical and patent documentation showed that the set of essential features of the proposed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of “novelty”.

Заявляемое техническое решение поясняется чертежом, на котором изображен привод коробки отбора мощности, общий вид, в разрезе.The claimed technical solution is illustrated by the drawing, which shows the drive power take-off, General view, in section.

Привод коробки отбора мощности содержит ведущий вал 1 коробки отбора мощности, один конец которого установлен в маховике 2 двигателя на подшипнике качения 3. Другой конец ведущего вала 1 соединен с маховиком 4 рабочего сцепления 5. На шлицах ведущего вала 1 установлена ступица 6 с устройством передачи крутящего момента.The power take-off drive contains a drive shaft 1 of the power take-off, one end of which is mounted in the flywheel 2 of the engine on a rolling bearing 3. The other end of the drive shaft 1 is connected to the flywheel 4 of the working clutch 5. A hub 6 is installed on the splines of the drive shaft 1 with a torque transmission device moment.

Устройство передачи крутящего момента состоит из ведомого диска 7 с фрикционными накладками 8, диска 9 демпфера сцепления с пружинами 10 и нажимного диска 11, прикрепленного к маховику 2 двигателя болтами 12.The torque transmission device consists of a driven disk 7 with friction linings 8, a disk 9 of a clutch damper with springs 10 and a pressure disk 11 attached to the engine flywheel 2 by bolts 12.

Привод коробки отбора мощности работает следующим образом.The drive of the power take-off works as follows.

Крутящий момент от маховика двигателя передается на нажимной диск 11, неподвижно связанный с маховиком, далее на ведомый диск 7 с фрикционными накладками 8, и через диск 9 демпфера сцепления на ступицу 6, связанную шлицевым соединением с ведущим валом 1 коробки отбора мощности. Далее крутящий момент передается на маховик 4 сцепления, и/или на привод дополнительных агрегатов.The torque from the engine flywheel is transmitted to the pressure disk 11, fixedly connected to the flywheel, then to the driven disk 7 with friction lining 8, and through the clutch damper disk 9 to the hub 6, connected by a splined connection to the drive shaft 1 of the power take-off. Further, the torque is transmitted to the flywheel 4 of the clutch, and / or to the drive of additional units.

Крутильные колебания, неравномерность нагрузки воспринимаются и гасятся демпферным механизмом, состоящим из диска 9 и пружин 10 демпфера.Torsional vibrations, uneven loading are perceived and damped by a damper mechanism consisting of a disk 9 and spring 10 of the damper.

Заявляемое техническое решение позволяет обеспечить простоту, надежность и долговечность привода коробки отбора мощности.The claimed technical solution allows to provide simplicity, reliability and durability of the power take-off drive.

Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.The claimed technical solution meets the requirement of industrial applicability and is possible for implementation on standard processing equipment.

Claims

A power take-off drive containing a drive shaft of a power take-off, one end of which is mounted on a support in the engine flywheel, and the other is connected to the clutch driving elements, a hub mounted on the splines of the drive shaft with a torque transmission device, characterized in that the transmission device torque consists of a driven disk with friction linings, a clutch damper with springs and a pressure plate fixed to the engine flywheel with fasteners, while the drive shaft Power take-offs are installed in the engine flywheel on a rolling bearing.