KR101495086B1 - Connecting structure of double clutch and traction motor - Google Patents

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Abstract

본 발명은 더블 클러치와 트랙션 모터의 연결 구조에 관한 것으로, 트랙션 모터의 출력단에 결합되어 상기 트랙션 모터의 동력으로 회전하는 로터 및 상기 트랙션 모터의 동력을 변속기로 전달하는 더블 클러치로 이루어지되, 상기 더블 클러치는 일면에 상기 로터에 대향하도록 배치되는 커넥팅 플레이트를 포함하고, 상기 로터의 외주면에 형성되는 외치기어와 상기 커넥팅 플레이트의 내주면에 형성되는 내치기어가 스플라인 결합하는 것이 바람직하다.The present invention relates to a connection structure between a double clutch and a traction motor, comprising a rotor coupled to an output end of a traction motor and rotated by the power of the traction motor, and a double clutch transmitting power of the traction motor to the transmission, The clutch includes a connecting plate disposed on one surface so as to face the rotor, and a tooth gear formed on an outer circumferential surface of the rotor and an internal gear formed on an inner circumferential surface of the connecting plate are spline coupled.

Description

더블 클러치와 트랙션 모터의 연결 구조 {CONNECTING STRUCTURE OF DOUBLE CLUTCH AND TRACTION MOTOR}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a double clutch and a traction motor,

본 발명은 더블 클러치와 트랙션 모터의 연결 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 트랙션 모터에 더블 클러치를 설치하여 트랙션 모터의 동력을 더블 클러치를 통해 변속기로 전달하고, 구동축의 원주 방향 반력을 감소할 수 있는 더블 클러치와 트랙션 모터의 연결 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a connection structure between a double clutch and a traction motor, and more particularly, to a traction motor having a double clutch for transmitting power of a traction motor to a transmission through a double clutch, The present invention relates to a connection structure of a double clutch and a traction motor.

일반적으로 두 개의 샤프트가 존재하는 더블 클러치 변속기(Double Clutch T/M)는 엔진으로부터의 동력을 전달하기 위해서 클러치 디스크가 두 개인 더블 클러치의 사용이 요구된다. 이러한 더블 클러치는 클러치가 두 개가 필요하고, 기어방식도 듀얼(Dual)로 작동되며 한 개 단씩 변속될 때마다 이중으로 되어 있는 샤프트가 바뀌기 때문에 변속 속도가 빠르며 실제 연비에도 도움이 된다.In general, a double clutch transmission with two shafts requires the use of a double clutch with two clutch discs to transmit power from the engine. These double clutches require two clutches, and the gearing system works in dual mode. The shifting speed is fast because the double shaft is changed each time the shifting is performed in one step.

더블 클러치는 크게 건식 더블 클러치(Dry Double Clutch)와 습식 더블 클러치(Wet Double Clutch)로 구분된다. 이중에서 건식 더블 클러치는 오일을 사용하지 않고, 클러치 디스크와 압력판의 마찰에 의해서 엔진의 동력을 변속기에 전달하게 된다.The double clutch is divided into a dry double clutch and a wet double clutch. In this case, the dry double clutch does not use oil, but transmits the power of the engine to the transmission by friction between the clutch disk and the pressure plate.

이러한 더블 클러치 장치와 관련된 기술로는 공개특허 제10-2011-0004843호(특허문헌 1) 및 공개특허 제10-2012-0069801호(특허문헌 2)가 개시된 바 있다.As a technology related to such a double clutch device, Japanese Laid-Open Patent Application No. 10-2011-0004843 (Patent Document 1) and Laid-Open Patent Application No. 10-2012-0069801 (Patent Document 2) have been disclosed.

상기 특허문헌 1의 기술은 2개의 샤프트 사이의 상대적인 자유 축방향 변위를 허용함으로써 제 1 후방 구동 샤프트를 적어도 제 2 전방 피동 샤프트에 결합하기 위한 마찰 클러치 장치에 관한 것으로서, 상기 클러치 장치는 더블 댐핑 플라이 휠을 포함하고, 이 더블 댐핑 플라이휠은, 구동 샤프트에 축방향으로 장착되도록 끼워 맞춤된 1차 커플 입력 조립체와, 클러치 장치의 반동 플레이트에 회전 가능하게 연결되며 피동 샤프트에 의해 지지되는 2차 커플 출력 조립체와, 원주 방향 댐핑을 가지면서 2차 조립체를 1차 조립체에 회전 가능하게 연결하도록, 1차 조립체의 주변에 있는 공동 내에 배치되는 탄성 원주 방향 작용 부재를 구비하며, 2차 조립체가 반동 플레이트에 대하여 축방향으로 장착되도록 고정될 수 있다.The technique of Patent Document 1 relates to a friction clutch device for coupling a first rear drive shaft to at least a second front driven shaft by allowing a relative free axial displacement between two shafts, the clutch device comprising a double damping fly Wherein the double damping flywheel comprises a primary coupling input assembly fitted in the drive shaft for axial mounting and a secondary coupling output rotatably connected to the reaction plate of the clutch device and supported by a driven shaft And a resilient, circumferential acting member disposed within the cavity in the periphery of the primary assembly for rotatably connecting the secondary assembly to the primary assembly with circumferential damping, As shown in Fig.

상기 특허문헌 2의 기술은 조작력에 의해 전후 왕복운동을 하는 릴리스포크, 상기한 릴리스 포크의 전후 왕복운동을 따라서 전후 왕복운동을 하는 제1 릴리스 베어링 러그와, 상기한 릴리스 포크에 의해 전달되는 조작력을 힌지를 이용하여 방향을 바꾸어서 전달하는 제2 릴리스 베어링 러그와, 상기한 제2 릴리스 베어링 러그를 원위치시키기 위한 스프링과, 상기한 힌지와 스플링을 지지하기 위한 릴리스 슬리브와, 상기한 제1 릴리스 베어링 러그에 의해 압력판과 밀착되어 1, 3, 5 단의 동력을 전달하는 제1 클러치에 연결되어 있는 제1 다이어프램 스프링과, 상기한 제2 릴리스 베어링 러그에 의해 압력판과 밀착되어 2, 4, 6, 후진단의 동력을 전달하는 제2 클러치에 연결되어 있는 제2 다이어프램 스프링을 포함하고, 1개의 액츄에이터를 이용하여 2개의 클러치를 작동시킴으로써 부품수 및 중량을 감소시키고, 제어로직을 단순화시킬 수 있다.The technique of Patent Document 2 includes a release fork that reciprocates back and forth by an operation force, a first release bearing lug that performs forward and backward reciprocating motion along the forward and backward reciprocating motion of the release fork, A second release bearing lug for transferring the second release bearing lug in a different direction using a hinge, a spring for restoring the second release bearing lug, a release sleeve for supporting the hinge and the spline, A first diaphragm spring which is in close contact with the pressure plate by a lug and is connected to a first clutch that transmits first, third, and fifth power, and a second diaphragm spring which is in close contact with the pressure plate by the second release bearing lug, And a second diaphragm spring connected to a second clutch for transmitting the power of the rear diagnosis, By activating the latches, the number of parts and weight can be reduced and the control logic can be simplified.

이러한 더블 클러치는 댐퍼 플라이휠을 통해 엔진의 출력단에 결합되므로, 크기가 크고 연결 구조가 복잡한 문제점이 있을 수 있다. 또한, 이러한 더블 클러치는 원주 방향의 반력에 의해 내구성이 저하되는 문제점이 발생할 수 있다.Since the double clutch is coupled to the output end of the engine through the damper flywheel, the double clutch may have a large size and a complicated connection structure. In addition, such a double clutch may have a problem that the durability is lowered by the reaction force in the circumferential direction.

공개특허 제10-2011-0004843호.Published Patent No. 10-2011-0004843. 공개특허 제10-2012-0069801호.Published Patent No. 10-2012-0069801.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 더블 클러치가 트랙션 모터에 직접적으로 결합되어 전장이 축소될 수 있는 더블 클러치와 트랙션 모터의 연결 구조를 제공하는데 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a connection structure of a double clutch and a traction motor in which a double clutch is directly coupled to a traction motor to reduce a total length of a traction motor.

또한, 본 발명은 변속기의 중실축이 로터에 구름지지되고, 메인 압력판 허브의 일부가 중공축에 삽입되도록 형성되어 더블 클러치 전장이 축소될 수 있는 더블 클러치와 트랙션 모터의 연결 구조를 제공하는데 목적이 있다.It is another object of the present invention to provide a connection structure of a double clutch and a traction motor in which a solid shaft of a transmission is supported on a rotor and a part of a main pressure plate hub is inserted into a hollow shaft, have.

또한, 본 발명은 트랙션 모터의 출력단에 결합된 로터의 원주 방향 반력을 감소하여 내구성을 증대할 수 있는 더블 클러치와 트랙션 모터의 연결 구조를 제공하는데 목적이 있다.It is another object of the present invention to provide a connection structure of a double clutch and a traction motor that can increase the durability by reducing the circumferential reaction force of the rotor coupled to the output end of the traction motor.

또한, 본 발명은 트랙션 모터에서 발생하는 동력을 더블 클러치로 변속기에 전달함으로써 동력 전달 효율 및 변속기의 변속 성능을 향상시킬 수 있는 더블 클러치와 트랙션 모터의 연결 구조를 제공하는데 목적이 있다.It is another object of the present invention to provide a connection structure of a double clutch and a traction motor that can increase power transmission efficiency and transmission performance of a transmission by transmitting power generated by a traction motor to a transmission with a double clutch.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 트랙션 모터의 출력단에 결합되어 상기 트랙션 모터의 동력으로 회전하는 로터 및 상기 트랙션 모터의 동력을 변속기로 전달하는 더블 클러치로 이루어지되, 상기 더블 클러치는 일면에 상기 로터에 대향하도록 배치되는 커넥팅 플레이트를 포함하고, 상기 로터의 외주면에 형성되는 외치기어와 상기 커넥팅 플레이트의 내주면에 형성되는 내치기어가 스플라인 결합하는 것이 바람직하다.According to an aspect of the present invention, there is provided a hybrid vehicle including: a rotor coupled to an output end of a traction motor to rotate by a power of the traction motor; and a double clutch for transmitting power of the traction motor to a transmission, And an internal gear formed on an inner circumferential surface of the connecting plate are spline-coupled to each other. The external gear is formed on the outer circumferential surface of the rotor.

또한, 상기 로터는 상기 더블 클러치에 대향하는 일면에 위치하고 상기 커넥팅 플레이트에 스플라인 결합하는 커플링과, 상기 커플링의 상부에 축방향으로 탄성력을 제공하는 와셔 및 상기 와셔를 덮도록 상기 커플링에 결합되는 커플링 플레이트를 포함하는 것이 바람직하다.The rotor further includes a coupling that is located on one side of the rotor facing the double clutch and splines to the connecting plate, a washer that provides an elastic force in the axial direction on the coupling, And a coupling plate to be coupled to the coupling plate.

또한, 상기 커플링과 상기 커플링 플레이트 사이에 공간부가 형성되고, 상기 공간부에 상기 로터의 원주 방향으로 탄성력을 제공하도록 개재되는 탄성부재를 더 포함하는 것이 바람직하다.It is preferable that the elastic member further includes a space formed between the coupling and the coupling plate, and interposed between the coupling and the coupling plate to provide elastic force in the circumferential direction of the rotor.

또한, 상기 와셔는 외주면에 원주 방향으로 돌출 형성되는 복수의 돌기가 형성되고, 상기 돌기는 축방향으로 탄력적으로 절곡되는 것이 바람직하다.Preferably, the washer has a plurality of protrusions protruding in the circumferential direction on the outer circumferential surface thereof, and the protrusions are elastically bent in the axial direction.

또한, 상기 커플링은 외주면에 복수의 기어치와 결치부가 번갈아 형성되는 것이 바람직하다.It is preferable that the coupling has a plurality of gear teeth and a coupling portion alternately formed on the outer circumferential surface thereof.

또한, 상기 로터는 내주면에 지지부재가 결합되고, 상기 지지부재에 상기 변속기의 입력축을 형성하는 제1 샤프트의 일단이 삽입되어 구름 지지 되는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the rotor has a support member coupled to the inner circumferential surface thereof, and one end of the first shaft forming the input shaft of the transmission is inserted into the support member and supported in a rolling manner.

또한, 상기 더블 클러치는 상기 변속기측 외체를 이루되 상기 변속기를 향한 전면 중앙이 개방된 환형 케이싱과, 상기 환형 케이싱에 묻힌 외주연을 제외한 부분이 상기 환형 케이싱 밖으로 노출되도록 상기 환형 케이싱과 동축 상으로 결합되어 메인 압력판을 통해 메인 디스크를 가압하는 메인 다이어프램 스프링과, 내주연이 상기 메인 다이어프램 스프링의 반경방향 내측으로 노출되도록 상기 환형 케이싱과 동축 상으로 결합되어 보조 압력판을 통해 보조 디스크를 가압하는 보조 다이어프램 스프링 및 상기 메인 다이어프램 스프링과 상기 보조 다이어프램 스프링 사이에 개재되어 상기 보조 압력판을 둘러싸되 상기 메인 다이어프램 스프링과 상기 보조 다이어프램 스프링을 지지하는 커버판을 포함하는 것이 바람직하다.The double clutch includes an annular casing forming an outer body of the transmission and facing the transmission, the center of the casing being open at the front, and a portion of the annular casing excluding the outer periphery of the annular casing being coaxial with the annular casing A main diaphragm spring coupled to the main disk to press the main disk through the main pressure plate, an auxiliary diaphragm coupled coaxially with the annular casing so as to expose the inner periphery radially inward of the main diaphragm spring, And a cover plate interposed between the main diaphragm spring and the auxiliary diaphragm spring and surrounding the auxiliary pressure plate and supporting the main diaphragm spring and the auxiliary diaphragm spring.

또한, 상기 더블 클러치는 상기 메인 디스크의 내측에 결합되는 허브를 포함하고, 상기 허브는 상기 변속기의 입력축을 형성하는 제1 샤프트의 외주면에 스플라인 결합하며, 상기 제1 샤프트의 외측에 이격되게 동심으로 형성되는 제2 샤프트의 내측으로 상기 허브의 일부가 삽입되는 것이 바람직하다.Further, the double clutch includes a hub coupled to the inside of the main disk, the hub is spline-coupled to the outer circumferential surface of the first shaft forming the input shaft of the transmission, and is concentrically spaced apart from the outer side of the first shaft And a part of the hub is inserted into the formed second shaft.

또한, 상기 로터의 외주면이 상기 메인 압력판 내주면 인근에 이격되게 배치되는 것이 바람직하다.Preferably, the outer circumferential surface of the rotor is spaced apart from the inner circumferential surface of the main pressure plate.

본 발명에 의하면, 더블 클러치의 커넥팅 플레이트와 트랙션 모터의 로터가 스플라인 결합됨으로써 더블 클러치가 트랙션 모터에 직접적으로 결합되어 전장이 축소될 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, since the connecting plate of the double clutch and the rotor of the traction motor are spline-coupled, the double clutch is directly coupled to the traction motor, thereby reducing the total length.

또한, 본 발명에 의하면, 변속기의 중실축이 로터에 구름지지되고, 메인 압력판 허브의 일부가 중공축에 삽입되도록 형성되어 더블 클러치 전장이 축소될 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, the solid shaft of the transmission is supported on the rotor by rolling, and a part of the main pressure plate hub is inserted into the hollow shaft, thereby reducing the total length of the double clutch.

또한, 본 발명에 의하면, 트랙션 모터의 출력단에 결합된 로터에 탄성부재를 배치하여 로터의 원주 방향 반력을 감소하여 내구성을 증대할 수 있는 효과가 있다.In addition, according to the present invention, an elastic member is disposed on a rotor coupled to an output end of a traction motor to reduce the reaction force in the circumferential direction of the rotor, thereby increasing durability.

또한, 본 발명의 의하면, 트랙션 모터에서 발생하는 동력을 더블 클러치로 변속기에 전달함으로써 동력 전달 효율 및 변속기의 변속 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.Further, according to the present invention, the power generated by the traction motor is transmitted to the transmission through the double clutch, thereby improving the power transmission efficiency and the shifting performance of the transmission.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 더블 클러치와 트랙션 모터의 연결 구조를 설명하는 사시도.
도 2는 도 1의 더블 클러치와 트랙션 모터의 연결 구조를 설명하는 단면도.
도 3은 도 1의 더블 클러치와 트랙션 모터의 연결 구조의 로터를 설명하는 분해도.1 is a perspective view illustrating a connection structure between a double clutch and a traction motor according to an embodiment of the present invention;
2 is a cross-sectional view for explaining a connection structure of the double clutch and the traction motor of Fig. 1;
3 is an exploded view for explaining the rotor of the connection structure of the double clutch and the traction motor of Fig.

본 발명의 실시를 위한 구체적인 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Reference will now be made in detail to embodiments of the present invention, examples of which are illustrated in the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are terms defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 더블 클러치와 트랙션 모터의 연결 구조를 설명하는 사시도이고, 도 2는 도 1의 더블 클러치와 트랙션 모터의 연결 구조를 설명하는 단면도이며, 도 3은 도 1의 더블 클러치와 트랙션 모터의 연결 구조의 로터를 설명하는 분해도이다.FIG. 1 is a perspective view for explaining a connection structure between a double clutch and a traction motor according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view for explaining a connection structure between the double clutch and the traction motor of FIG. 1, Fig. 2 is an exploded view explaining the rotor of the connection structure of the double clutch and traction motor of Fig.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 더블 클러치와 트랙션 모터의 연결 구조(1)는 트랙션 모터(10)의 출력단에 결합되는 로터(100) 및 로터(100)에 결합되는 더블 클러치(20)를 포함한다. 더블 클러치와 트랙션 모터의 연결 구조(1)는 트랙션 모터(10)의 동력으로 회전하는 로터(100)와, 로터(100)에 스플라인 결합하는 더블 클러치(20)를 통해 트랙션 모터(10)의 동력을 변속기(미도시)로 전달한다. 1 to 3, a connection structure 1 of a double clutch and a traction motor according to an embodiment of the present invention includes a rotor 100 coupled to an output end of a traction motor 10, (Not shown). The connection structure 1 of the double clutch and the traction motor is constructed such that the power of the traction motor 10 is transmitted through the rotor 100 rotating by the power of the traction motor 10 and the double clutch 20 splined to the rotor 100 To a transmission (not shown).

이때, 더블 클러치(20)의 내주면에 변속기의 입력축을 형성하는 제1 샤프트(31) 및 제1 샤프트(31)와 동심으로 형성된 제2 샤프트(32)가 결합된다. 제1 샤프트(31) 및 제2 샤프트(32)는 더블 클러치(20)의 작동에 의해 선택적으로 트랙션 모터(10)의 동력을 변속기(미도시)로 전달한다. 즉, 더블 클러치(20)는 트랙션 모터(10)에서 로터(100)를 통해 전달되는 동력을 단속할 수 있다.At this time, the first shaft 31 forming the input shaft of the transmission and the second shaft 32 formed concentrically with the first shaft 31 are coupled to the inner circumferential surface of the double clutch 20. The first shaft 31 and the second shaft 32 selectively transmit the power of the traction motor 10 to the transmission (not shown) by the operation of the double clutch 20. That is, the double clutch 20 is capable of interrupting the power transmitted from the traction motor 10 through the rotor 100.

이러한 더블 클러치와 트랙션 모터의 연결 구조(1)에서 더블 클러치(20)는 건식 더블 클러치(DDC; Dry Double Clutch)로 구성될 수 있다. 더블 클러치(20)는 일면에 로터(100)에 대향하도록 배치되는 커넥팅 플레이트(21)를 포함한다. 즉, 더블 클러치와 트랙션 모터의 연결 구조(1)는 로터(100)의 외주면에 형성되는 외치기어와 커넥팅 플레이트(21)의 내주면에 형성되는 내치기어가 스플라인 결합한다. In the connection structure 1 between the double clutch and the traction motor, the double clutch 20 may be constructed of a dry double clutch (DDC). The double clutch (20) includes a connecting plate (21) arranged on one surface so as to face the rotor (100). That is, the coupling structure 1 between the double clutch and the traction motor splines the external tooth gear formed on the outer peripheral surface of the rotor 100 and the internal gear formed on the inner peripheral surface of the connecting plate 21.

로터(100)는 트랙션 모터(10)의 출력단에 결합되어 트랙션 모터(10)에서 발생하는 동력으로 회전한다. 이러한 로터(100)는 커넥팅 플레이트(21)에 스플라인 결합하는 커플링(110)과, 커플링(110)의 상부에 결합하는 와셔(130) 및 와셔(130)를 덮도록 커플링(110)에 상부에 결합되는 커플링 플레이트(120)를 포함한다. 로터(100)는 더블 클러치(20)에 결합되어 외주면이 후술되는 메인 압력판(290)의 내주면 인근에 이격되게 배치될 수 있다.The rotor 100 is coupled to the output end of the traction motor 10 and is rotated by the power generated by the traction motor 10. This rotor 100 includes a coupling 110 that splines to the connecting plate 21 and a coupling 110 that covers the washer 130 and washers 130 that engage the top of the coupling 110 And a coupling plate 120 coupled to the upper portion. The rotor 100 is coupled to the double clutch 20 so that the outer circumferential surface of the rotor 100 is spaced apart from the inner circumferential surface of the main pressure plate 290, which will be described later.

로터(100)는 커플링(110)과 커플링 플레이트(120) 사이에 공간부(140)가 형성되고, 공간부(140)에 개재되는 탄성부재(150)를 더 포함한다. 로터(100)는 탄성부재(150)가 원주 방향으로 탄성력을 제공하도록 배치되고, 탄성부재(150)는 트랙션 모터(10)의 동력에 의해 회전하는 로터(100)에 발생하는 원주 방향의 반력을 감소할 수 있다. The rotor 100 further includes an elastic member 150 having a space 140 formed between the coupling 110 and the coupling plate 120 and interposed in the space 140. The elastic member 150 is disposed so as to provide an elastic force in the circumferential direction of the rotor 100. The elastic member 150 rotates in the circumferential direction generated in the rotor 100 rotating by the power of the traction motor 10 .

이러한 로터(100)는 내주면에 홀이 형성되어 지지부재(180)가 결합되고, 지지부재(180) 외측으로 결합되는 제1 체결부재(160)를 통해 트랙션 모터(10)에 결합된다. 즉, 커플링(110)의 중심부에 형성된 홀에 지지부재(180)가 설치되고, 지지부재(180) 외측으로 제1 체결부재(160)가 결합된다. 또한, 커플링(110)의 중심부에 제1 샤프트(31)의 일단이 삽입되고, 제1 샤프트(31)는 지지부재(180)에 의해 구름 지지된다. The rotor 100 is coupled to the traction motor 10 through a first coupling member 160 having a hole formed therein and coupled to the support member 180 and coupled to the outside of the support member 180. That is, the support member 180 is provided in the hole formed at the center of the coupling 110, and the first fastening member 160 is coupled to the outside of the support member 180. One end of the first shaft 31 is inserted into the center of the coupling 110, and the first shaft 31 is supported by the support member 180 in a rolling manner.

커플링(110)은 로터(100)에서 더블 클러치(20)에 대향하는 일면에 위치하고, 더블 클러치(20)에 스플라인 결합한다. 커플링(110)은 외주면에 복수의 기어치(111)와 결치부(112)가 변갈아 형성된다. 여기에서 결치부(112)는 커플링(110)의 외주면에 기어치(111)가 형성되지 않는 부분이다. 커플링(110)은 외주면에 형성된 기어치(111)가 더블 클러치(20)에 삽입되어 스플라인 결합한다. 커플링(110)은 상부에 축방향 탄성력을 제공하는 와셔(130)와 커플링 플레이트(120)가 결합된다.The coupling 110 is located on one side of the rotor 100 opposed to the double clutch 20 and is spline coupled to the double clutch 20. The coupling 110 is formed with a plurality of gear teeth 111 and a coupling portion 112 on its outer circumferential surface. Here, the coupling portion 112 is a portion where the gear teeth 111 are not formed on the outer peripheral surface of the coupling 110. The coupling 110 is inserted into the double clutch 20 and spline coupled with the gear teeth 111 formed on the outer peripheral surface. The coupling 110 is coupled to the coupling plate 120 with a washer 130 that provides an axial elastic force on the top.

커플링 플레이트(120)는 커플링(110)의 상부에 결합된다. 커플링 플레이트(120)는 커플링 플레이트(120)와 커플링(110) 사이에 개재되는 와셔(130)를 덮도록 커플링(110)에 결합한다. Coupling plate 120 is coupled to the top of coupling 110. The coupling plate 120 couples to the coupling 110 to cover the washer 130 interposed between the coupling plate 120 and the coupling 110.

커플링 플레이트(120)는 커플링(110)과 결합되어 외주면 둘레를 따라 커플링(110)과 이격된 복수의 공간부(140)를 형성한다. 커플링 플레이트(120)는 외주면의 일부가 상측으로 절곡되어 커플링(110)과 사이에서 공간부(140)를 형성한다. 커플링 플레이트(120)는 공간부(140)를 형성하도록 절곡된 외측면에 하측으로 절곡되어 형성되는 연장부(121)를 포함한다. 여기에서 공간부(140)는 탄성부재(150)가 개재되고, 연장부(121)는 커플링(110)의 결치부(112)에 위치한다.The coupling plate 120 is coupled with the coupling 110 to form a plurality of spaced apart portions 140 from the coupling 110 along the circumference. A portion of the outer circumferential surface of the coupling plate 120 is bent upward to form a space portion 140 between the coupling plate 120 and the coupling 110. The coupling plate 120 includes an extension part 121 bent downward on an outer side surface thereof bent to form the space part 140. The elastic member 150 is interposed in the space portion 140 and the extended portion 121 is located in the coupling portion 112 of the coupling 110.

커플링 플레이트(120)는 외주면을 따라 배치되는 제2 체결부재(170)를 통해 커플링(110)에 결합된다. 제2 체결부재(170)는 커플링 플레이트(120)를 관통하여 커플링(110)의 일면에 나사 결합함으로써 커플링 플레이트(120)를 커플링(110)에 결합한다. 제2 체결부재(170)는 헤드부가 모서리가 둥근 사각형태로 형성되어 커플링(110)에 내주면에 접촉할 수 있도록 형성된다. 이러한 제2 체결부재(170)는 헤드부가 커플링(110) 내주면에 접촉함으로써 로터(100)의 회전 또는 진동에 의한 풀림이 방지될 수 있다.The coupling plate 120 is coupled to the coupling 110 through a second fastening member 170 disposed along the outer circumferential surface. The second fastening member 170 passes through the coupling plate 120 and is screwed to one side of the coupling 110 to couple the coupling plate 120 to the coupling 110. The second fastening member 170 is formed such that the head portion is formed in a square shape having rounded corners so as to contact the inner circumferential surface of the coupling 110. The second fastening member 170 can prevent the rotor 100 from loosening due to rotation or vibration by the contact of the head portion with the inner circumferential surface of the coupling 110.

와셔(130)는 외주면에 원주 방향으로 돌출 형성되는 복수의 돌기(131)가 형성된다. 돌기(131)는 와셔(130)의 축방향의 일측으로 탄력적으로 절곡되어 형성된다. 이러한 와셔(130)는 돌기(131)에 의해 커플링(110)과 커플링 플레이트(120) 사이에서 축방향 탄성력을 제공한다. 이러한 와셔(130)는 커플링(110)의 상측면에 미스얼라인먼트를 보상하도록 축방향 하중을 지지한다.The washer 130 has a plurality of protrusions 131 protruding in a circumferential direction on its outer circumferential surface. The protrusion 131 is formed by being elastically bent to one side in the axial direction of the washer 130. This washer 130 provides an axial elastic force between the coupling 110 and the coupling plate 120 by the projection 131. [ This washer 130 supports an axial load to compensate for misalignment on the upper side of the coupling 110.

더블 클러치(20)는 일면에 로터(100)에 대향하도록 배치되어 내주면에 커플링(110) 및 커플링 플레이트(120)가 스플라인 결합되는 커넥팅 플레이트(21)를 포함한다. 더블 클러치(20)는 트랙션 모터(10)에서 로터(100)를 통해 전달되는 동력을 선택적으로 변속기로 전달할 수 있다.The double clutch 20 includes a connecting plate 21 which is disposed on one surface of the rotor 100 so as to face the rotor 100 and on which coupling 110 and coupling plate 120 are spline coupled. The double clutch 20 can selectively transmit the power transmitted from the traction motor 10 through the rotor 100 to the transmission.

이러한 더블 클러치(20)는 변속기측 외체를 이루되 변속기를 향한 전면 중앙이 개방된 환형 케이싱(210)과, 환형 케이싱(210)에 묻힌 외주연을 제외한 부분이 환형 케이싱(210) 밖으로 노출되도록 환형 케이싱(210)과 동축 상으로 결합되어 메인 압력판(290)을 통해 메인 디스크(280)를 가압하는 메인 다이어프램 스프링(220)과, 내주연이 메인 다이어프램 스프링(220)의 반경방향 내측으로 노출되도록 환형 케이싱(210)과 동축 상으로 결합되어 보조 압력판(250)을 통해 보조 디스크(260)를 가압하는 보조 다이어프램 스프링(230) 및 메인 다이어프램 스프링(220)과 보조 다이어프램 스프링(230) 사이에 개재되어 보조 압력판(250)을 둘러싸되, 메인 다이어프램 스프링(220)과 보조 다이어프램 스프링(230)을 지지하는 커버판(240)을 포함한다.The double clutch 20 includes an annular casing 210 constituting an outer body of the transmission and opening at the front center toward the transmission, and a ring-shaped casing 210 having an annular casing 210 and an annular casing 210, A main diaphragm spring 220 coupled coaxially with the casing 210 to press the main disk 280 through the main pressure plate 290 and a main diaphragm spring 220 having an annular shape so as to be exposed radially inward of the main diaphragm spring 220. [ An auxiliary diaphragm spring 230 coupled coaxially with the casing 210 to press the auxiliary disk 260 through the auxiliary pressure plate 250 and an auxiliary diaphragm spring 230 interposed between the main diaphragm spring 220 and the auxiliary diaphragm spring 230, And a cover plate 240 surrounding the pressure plate 250 and supporting the main diaphragm spring 220 and the auxiliary diaphragm spring 230.

환형 케이싱(210)은 더블 클러치(20)의 변속기측 외부 몸체를 이루는 원통 형태의 케이스로 형성될 수 있다. 환형 케이싱(210)은 변속기를 향한 전면 중앙에 개구부가 원형으로 크게 개방되도록 형성된다.The annular casing 210 may be formed as a cylindrical case constituting the outer body of the transmission side of the double clutch 20. The annular casing 210 is formed in such a manner that an opening is opened to a large extent in a circular shape at the front center of the front side toward the transmission.

메인 다이어프램 스프링(220)은 와셔형 판스프링으로 형성될 수 있다. 메인 다이어프램 스프링(220)은 변속기 측 최외곽에 환형 케이싱(210)에 의해 동축 상으로 고정된다. 메인 다이어프램 스프링(220)은 환형 케이싱(210)의 개구부 바로 안쪽으로 외주연이 묻혀 있고, 외주연을 제외한 가운데 부분은 환형 케이싱(210)의 개구부를 통해 환형 케이싱(210) 외부로 노출된다.The main diaphragm spring 220 may be formed of a washer-shaped leaf spring. The main diaphragm spring 220 is fixed coaxially with the annular casing 210 at the outermost side of the transmission side. The main diaphragm spring 220 is exposed to the outside of the annular casing 210 through the opening of the annular casing 210. The main diaphragm spring 220 has an outer periphery just inside the opening of the annular casing 210,

따라서, 메인 다이어프램 스프링(220)은 주행 시 탄성 복원력에 의해 환형 케이싱(210)을 변속기 쪽으로 가압한다. 이에 따라, 메인 다이어프램 스프링(220)은 환형 케이싱(210) 하단에 결합된 메인 압력판(290)을 중심판(270) 쪽으로 가압하여 메인 디스크(280)가 클러치 결합되도록 한다.Accordingly, the main diaphragm spring 220 presses the annular casing 210 toward the transmission due to elastic restoring force during traveling. The main diaphragm spring 220 presses the main pressure plate 290 coupled to the lower end of the annular casing 210 toward the center plate 270 so that the main disk 280 is engaged with the clutch.

반대로, 변속 시 메인 다이어프램 스프링(220)은 탄성 변형되면서 환형 케이싱(210)이 트랙션 모터(10) 쪽으로 이동할 수 있도록 하여 메인 압력판(290)을 메인 디스크(280)로부터 해방하여 메인 디스크(280)가 클러치 해제되도록 한다.The main diaphragm spring 220 is resiliently deformed to allow the annular casing 210 to move toward the traction motor 10 so as to release the main pressure plate 290 from the main disk 280, Thereby releasing the clutch.

보조 다이어프램 스프링(230)은 메인 다이어프램 스프링(220)과 마찬가지로 더블 클러치(20)의 변속기 쪽에 배치되는 와셔형 판스프링으로 형성될 수 있다. 보조 다이어프램 스프링(230)은 커버판(240)과 보조 압력판(250) 사이에 개재된 상태에서 메인 다이어프램 스프링(220) 안쪽에 인접하도록 배치된다. 또한, 보조 다이어프램 스프링(230)은 커버판(240)에 의해 동축 상으로 고정되어 보조 압력판(250)을 탄력적으로 가압하도록 되어 있다.The auxiliary diaphragm spring 230 may be formed of a washer-shaped leaf spring disposed on the transmission side of the double clutch 20 like the main diaphragm spring 220. The auxiliary diaphragm spring 230 is disposed adjacent to the inside of the main diaphragm spring 220 in a state interposed between the cover plate 240 and the auxiliary pressure plate 250. The auxiliary diaphragm spring 230 is fixed coaxially by the cover plate 240 so as to elastically press the auxiliary pressure plate 250.

따라서, 보조 다이어프램 스프링(230)은 주행 시 탄성 복원력에 의해 변속기 쪽으로 보조 압력판(250)을 해방함으로써, 중심판(270)과 보조 압력판(250) 사이에서 압박되는 보조 디스크(260)가 클러치 해제되도록 한다.Accordingly, the auxiliary diaphragm spring 230 releases the auxiliary pressure plate 250 toward the transmission by the elastic restoring force during traveling so that the auxiliary disk 260 pressed between the center plate 270 and the auxiliary pressure plate 250 is released from the clutch do.

반대로, 보조 다이어프램 스프링(230)은 주행 시 탄성 변형되면서 보조 압력판(250)을 트랙션 모터(10) 쪽으로 가압한다. 이에 따라, 보조 압력판(250)은 보조 디스크(260)를 중심판(270)에 대해 압박하여 보조 디스크(260)가 클러치 결합되도록 한다.On the contrary, the auxiliary diaphragm spring 230 is elastically deformed while traveling, and presses the auxiliary pressure plate 250 toward the traction motor 10. Accordingly, the auxiliary pressure plate 250 presses the auxiliary disk 260 against the center plate 270, so that the auxiliary disk 260 is engaged with the clutch.

커버판(240)은 메인 다이어프램 스프링(220)을 안쪽에서, 보조 다이어프램 스프링(230)을 바깥쪽에서 각각 지지하는 지지수단이다. 커버판(240)은 메인 다이어프램 스프링(220)와 보조 다이어프램 스프링(230) 사이에 개재된다. The cover plate 240 is a supporting means for supporting the main diaphragm spring 220 from the inside and the auxiliary diaphragm spring 230 from outside. The cover plate 240 is interposed between the main diaphragm spring 220 and the auxiliary diaphragm spring 230.

커버판(240)은 메인 다이어프램 스프링(220) 안쪽에 인접하여 동축 상으로 배치되고, 외주단이 보조 압력판(250)의 외주면과 환형 케이싱(210)의 내주면 사이로 꺾여 들어가 보조 압력판(250)을 둘러싸도록 형성된다. 또한, 커버판(240)은 보조 다이어프램 스프링(230)이 외부로 노출되도록 전면 중앙에 원형의 개구부가 형성된다.The cover plate 240 is disposed coaxially adjacent to the inside of the main diaphragm spring 220 and is surrounded by the outer peripheral surface of the auxiliary pressure plate 250 and the inner peripheral surface of the annular casing 210 to surround the auxiliary pressure plate 250 . Further, the cover plate 240 is formed with a circular opening at the center of the front surface thereof so that the auxiliary diaphragm spring 230 is exposed to the outside.

이러한 더블 클러치(20)는 메인 디스크(280)의 내측에 결합되어 메인 디스크(280)가 제1 샤프트(31)의 외주면에 결합되도록 하는 허브(291)의 일부가 제2 샤프트(32)의 내측으로 삽입된다. 따라서 더블 클러치(20)의 전장과 제1 샤프트(31)의 길이를 종래에 비해 단축하여 소형화 할 수 있다.The double clutch 20 is coupled to the inner side of the main disk 280 so that a part of the hub 291 that allows the main disk 280 to be coupled to the outer circumferential surface of the first shaft 31 is inserted inside the second shaft 32 . Therefore, the overall length of the double clutch 20 and the length of the first shaft 31 can be shortened to be smaller than in the prior art.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 더블 클러치와 트랙션 모터의 연결 구조(1)의 작용을 간략하게 설명하기로 한다.The operation of the coupling structure 1 between the double clutch and the traction motor according to the embodiment of the present invention having the above-described structure will be briefly described.

더블 클러치와 트랙션 모터의 연결 구조(1)에 따른 더블 클러치(20)는 트랙션 모터(10)에서 출력되는 동력이 커넥팅 플레이트(21)를 통해 중심판(270)으로 전달된다. 따라서, 주행 시 또는 변속 시와 상관없이 커넥팅 플레이트(21)와 중심판(270)과, 메인 압력판(290), 보조 압력판(250), 환형 케이싱(210), 메인 다이어프램 스프링(220), 보조 다이어프램 스프링(230) 및 커버판(240)이 상시 회전한다.The power output from the traction motor 10 is transmitted to the center plate 270 through the connecting plate 21 by the double clutch 20 according to the connection structure 1 of the double clutch and the traction motor. Accordingly, the connecting plate 21 and the center plate 270, the main pressure plate 290, the auxiliary pressure plate 250, the annular casing 210, the main diaphragm spring 220, the auxiliary diaphragm 220, The spring 230 and the cover plate 240 always rotate.

이때, 로터(100)는 상시 회전을 통해 트랙션 모터(10)의 동력을 더블 클러치(20)로 전달하고, 커플링(110)과 커플링 플레이트(120) 사이에 개재된 탄성부재(150)에 의해 원주 방향의 반력이 감소된다.At this time, the rotor 100 rotates normally to transmit the power of the traction motor 10 to the double clutch 20, and the elastic member 150 interposed between the coupling 110 and the coupling plate 120 The reaction force in the circumferential direction is reduced.

여기에서, 더블 클러치(20)는 차량 주행 시, 메인 다이어프램 스프링(220)이 자체의 탄성 복원력에 의해 환형 케이싱(210)을 변속기 쪽으로 가압한다. 이에 따라, 환형 케이싱(210) 하측에 결합된 메인 압력판(290)이 중심판(270) 쪽으로 가압되어 메인 디스크(280)를 중심판(270)에 대해 압박하여 클러치 결합되도록 한다. 따라서, 메인 디스크(280)는 내주면에 스플라인 결합된 제1 샤프트(31)를 회전하여 변속기로 동력을 전달한다.Here, the double clutch 20 presses the annular casing 210 toward the transmission by the elastic restoring force of the main diaphragm spring 220 when the vehicle travels. The main pressure plate 290 coupled to the lower side of the annular casing 210 is pressed toward the center plate 270 so that the main disk 280 is pressed against the center plate 270 to be engaged with the clutch. Accordingly, the main disk 280 rotates the first shaft 31 splined to the inner circumferential surface to transmit power to the transmission.

한편, 보조 다이어프램 스프링(230)은 자체의 탄성 복원력에 의해 보조 압력판(250)에 대한 압박을 해방함으로써 보조 디스크(260)를 클러치 해제한다. 이에 따라, 보조 디스크(260)를 통해 제2 샤프트(32)로 전달되던 동력은 단절된다.On the other hand, the auxiliary diaphragm spring 230 disengages the auxiliary disk 260 by releasing the pressing on the auxiliary pressure plate 250 by the elastic restoring force of itself. As a result, the power transmitted to the second shaft 32 through the auxiliary disk 260 is cut off.

반대로, 더블 클러치(20)는 변속 시, 보조 다이어프램 스프링(230)의 내측 부분이 트랙션 모터(10) 쪽으로 가압되고, 보조 압력판(250)을 중심판(270) 쪽으로 가압한다. 이에 따라, 보조 압력판(250)이 보조 디스크(260)를 중심판(270)에 대해 압박하여 클러치 결합을 이룬다. 보조 디스크(260)는 내주면에 스플라인 결합된 제2 샤프트(32)를 회전하여 변속기로 동력을 전달한다.Conversely, when the speed of the double clutch 20 is changed, the inner portion of the auxiliary diaphragm spring 230 is pressed toward the traction motor 10, and the auxiliary pressure plate 250 is pressed toward the center plate 270. Accordingly, the auxiliary pressure plate 250 presses the auxiliary disk 260 against the center plate 270 to achieve the clutch engagement. The auxiliary disk 260 rotates the second shaft 32 splined to the inner circumferential surface to transmit power to the transmission.

한편, 메인 다이어프램 스프링(220)은 트랙션 모터(10) 쪽으로 가압됨에 따라 환형 케이싱(210)에 대한 가압력이 해방하여, 환형 케이싱(210)이 트랙션 모터(10) 쪽을 향해 이동하도록 한다. 이에 따라, 메인 압력판(290)의 의해 메인 디스크(280)에 가해지던 압박이 해방되고, 메인 디스크(280)는 클러치 해제된다. 따라서, 메인 디스크(280)를 통해 제1 샤프트(31)로 전달되던 동력은 단절된다.
As the main diaphragm spring 220 is pressed toward the traction motor 10, the urging force against the annular casing 210 is released to allow the annular casing 210 to move toward the traction motor 10. Thus, the pressing force applied to the main disk 280 by the main pressure plate 290 is released, and the main disk 280 is disengaged from the clutch. Therefore, the power transmitted to the first shaft 31 through the main disk 280 is disconnected.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It is understandable. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

1 : 더블 클러치와 트랙션 모터의 연결 구조
10 : 트랙션 모터 100 : 로터
110 : 커플링 111 : 기어치
112 : 결치부 120 : 커플링 플레이트
130 : 와셔 131 : 돌기
140 : 공간부 150 : 탄성부재
20 : 더블 클러치 21 : 커넥팅 플레이트1: Connection structure of double clutch and traction motor
10: Traction motor 100: Rotor
110: coupling 111: gear teeth
112: coupling part 120: coupling plate
130: washer 131: projection
140: Space part 150: Elastic member
20: double clutch 21: connecting plate

Claims (9)

트랙션 모터의 출력단에 결합되어 상기 트랙션 모터의 동력으로 회전하는 로터; 및
상기 트랙션 모터의 동력을 변속기로 전달하는 더블 클러치;로 이루어지되,
상기 더블 클러치는 일면에 상기 로터에 대향하도록 배치되는 커넥팅 플레이트를 포함하고, 상기 로터는 상기 더블 클러치에 대향하는 일면에 위치하고, 상기 커넥팅 플레이트에 스플라인 결합하는 커플링과, 상기 커플링의 상부에 축방향으로 탄성력을 제공하는 와셔, 상기 와셔를 덮도록 상기 커플링에 결합되는 커플링 플레이트, 및 상기 커플링과 상기 커플링 플레이트 사이에 형성되는 공간부에 상기 로터의 원주 방향으로 탄성력을 제공하도록 개재되는 탄성부재를 포함하며, 상기 로터의 외주면에 형성되는 외치기어와 상기 커넥팅 플레이트의 내주면에 형성되는 내치기어가 스플라인 결합하는 것을 특징으로 하는 더블 클러치와 트랙션 모터의 연결 구조.A rotor coupled to an output end of the traction motor and rotated by the traction motor; And
And a double clutch for transmitting the power of the traction motor to the transmission,
Wherein the double clutch includes a connecting plate disposed on one surface of the rotor so as to face the rotor, the rotor being located on one surface of the rotor facing the double clutch, spline coupling to the connecting plate, A coupling plate coupled to the coupling so as to cover the washer, and a spacer formed between the coupling and the coupling plate to provide an elastic force in a circumferential direction of the rotor, Wherein an external tooth gear formed on an outer circumferential surface of the rotor and an internal gear formed on an inner circumferential surface of the connecting plate are spline coupled to each other. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 와셔는
외주면에 원주 방향으로 돌출 형성되는 복수의 돌기가 형성되고, 상기 돌기는 축방향으로 탄력적으로 절곡되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치와 트랙션 모터의 연결 구조.The method according to claim 1,
The washer
Wherein a plurality of protrusions protruding in the circumferential direction are formed on the outer circumferential surface, and the protrusions are elastically bent in the axial direction. 제1항에 있어서,
상기 커플링은
외주면에 복수의 기어치와 결치부가 번갈아 형성되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치와 트랙션 모터의 연결 구조.The method according to claim 1,
The coupling
And a plurality of gear teeth and a coupling portion are alternately formed on the outer peripheral surface. 제1항에 있어서,
상기 로터는
내주면에 지지부재가 결합되고, 상기 지지부재에 상기 변속기의 입력축을 형성하는 제1 샤프트의 일단이 삽입되어 구름 지지 되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치와 트랙션 모터의 연결 구조.The method according to claim 1,
The rotor
Wherein a support member is coupled to the inner circumferential surface and one end of a first shaft forming the input shaft of the transmission is inserted into the support member and supported in a rolling manner. 제1항에 있어서,
상기 더블 클러치는
상기 변속기측 외체를 이루되, 상기 변속기를 향한 전면 중앙이 개방된 환형 케이싱과,
상기 환형 케이싱에 묻힌 외주연을 제외한 부분이 상기 환형 케이싱 밖으로 노출되도록 상기 환형 케이싱과 동축 상으로 결합되어 메인 압력판을 통해 메인 디스크를 가압하는 메인 다이어프램 스프링과,
내주연이 상기 메인 다이어프램 스프링의 반경방향 내측으로 노출되도록 상기 환형 케이싱과 동축 상으로 결합되어 보조 압력판을 통해 보조 디스크를 가압하는 보조 다이어프램 스프링 및
상기 메인 다이어프램 스프링과 상기 보조 다이어프램 스프링 사이에 개재되어 상기 보조 압력판을 둘러싸되, 상기 메인 다이어프램 스프링과 상기 보조 다이어프램 스프링을 지지하는 커버판을 포함하는 것을 특징으로 하는 더블 클러치와 트랙션 모터의 연결 구조.The method according to claim 1,
The double clutch
An annular casing constituting the outer body of the transmission and having a front central opening toward the transmission;
A main diaphragm spring coaxially coupled to the annular casing so as to expose a portion of the annular casing excluding the outer periphery thereof from the annular casing and press the main disk through the main pressure plate,
An auxiliary diaphragm spring coaxially coupled to the annular casing such that an inner circumference thereof is exposed radially inward of the main diaphragm spring to press the auxiliary disk through the auxiliary pressure plate,
And a cover plate interposed between the main diaphragm spring and the auxiliary diaphragm spring to surround the auxiliary pressure plate and to support the main diaphragm spring and the auxiliary diaphragm spring. 제7항에 있어서,
상기 더블 클러치는
상기 메인 디스크의 내측에 결합되는 허브를 포함하고, 상기 허브는 상기 변속기의 입력축을 형성하는 제1 샤프트의 외주면에 스플라인 결합하며, 상기 제1 샤프트의 외측에 이격되게 동심으로 형성되는 제2 샤프트의 내측으로 상기 허브의 일부가 삽입되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치와 트랙션 모터의 연결 구조.8. The method of claim 7,
The double clutch
And a hub coupled to an inner side of the main disc, wherein the hub is spline-coupled to an outer circumferential surface of a first shaft forming an input shaft of the transmission, and a second shaft concentrically formed to be spaced apart from the outer side of the first shaft And a part of the hub is inserted into the inside of the hub. 제7항에 있어서,
상기 로터의 외주면이 상기 메인 압력판 내주면 인근에 이격되게 배치되는 것을 특징으로 하는 더블 클러치와 트랙션 모터의 연결 구조.8. The method of claim 7,
And the outer circumferential surface of the rotor is spaced apart from the inner circumferential surface of the main pressure plate.
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