RU67588U1

RU67588U1 - RAIL ANTI-SPACE LINING

Info

Publication number: RU67588U1
Application number: RU2007119909/22U
Authority: RU
Inventors: Людмила Сергеевна Блажко; Виталий Васильевич Гниломедов; Виталий Дмитриевич Гирский; Александр Николаевич Марчук
Priority date: 2007-05-28
Filing date: 2007-05-28
Publication date: 2007-10-27

Abstract

Рельсовая противораспорная подкладка предназначена для повышения безопасности движения поездов на железнодорожном пути с деревянными шпалами за счет исключения крутильных колебаний рельсов. Плоское основание (1) расположено под подошвой рельса (3) и жестко связано своими боковыми гранями (7,8) с двумя внутренними ребордами (5,6), расположенными с обеих сторон шпалы (9) и плотно захватывающими подошву рельса (3), которые создают требуемое усилие защемления рельса, предотвращающее его раскантовку и распор рельсовой колеи.The rail anti-spacer lining is designed to increase the safety of train traffic on the railway track with wooden sleepers by eliminating torsional vibrations of the rails. The flat base (1) is located under the sole of the rail (3) and is rigidly connected by its side faces (7.8) to two internal flanges (5.6) located on both sides of the sleepers (9) and tightly capturing the sole of the rail (3), which create the required clamping force of the rail, preventing it from beating out and the spacing of the rail track.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции верхнего строения железнодорожного пути с деревянными шпалами.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to the design of the upper structure of the railway track with wooden sleepers.

Известна рельсовая подкладка для деревянных шпал с пятью отверстиями (С.В.Амелин, Т.Г.Яковлева «Основы устройства и расчетов железнодорожного пути», 1990 г с.31).Known rail lining for wooden sleepers with five holes (S.V. Amelin, T.G. Yakovleva "Fundamentals of design and calculation of the railway track", 1990, p.31).

Недостатками этой подкладки являются слабая упругая связь рельса со шпалой и слабая сопротивляемость угону пути. Например, могут иметь место распоры рельсовой колеи из-за наклона рельса горизонтальной поперечной силой с наддергиванием внутренних пришивочных костылей под действием колес тележки груженого вагона весом 40-60 тс.The disadvantages of this lining are the weak elastic connection of the rail with the railroad tie and weak resistance to theft. For example, there may be rails of the rail track due to the inclination of the rail by a horizontal transverse force with pulling of the internal sewing crutches under the action of the wheels of the cart of a loaded wagon weighing 40-60 tf.

Наиболее близкой по технической сущности к заявляемой полезной модели является противораспорная костыльная подкладка к рельсам (B.C.Лысюк, В.Н.Сазонов, Л.В.Башкатова «Прочный и надежный железнодорожный путь», 2003 г, с.558-561). Подкладка имеет плоское основание и внутреннюю реборду, которая выполнена путем выштамповки из материала основания, в котором имеется пять отверстий под костыли: три отверстия с внешней стороны и два с внутренней. Внутренняя реборда выполнена с загибом на подошву рельса и захватывает ее на шпале.The closest in technical essence to the claimed utility model is an anti-spacing crutch lining to the rails (B.C. Lysyuk, V.N. Sazonov, L.V. Bashkatova "Strong and reliable railway track", 2003, p. 588-561). The lining has a flat base and an inner flange, which is made by stamping from the base material, in which there are five holes for crutches: three holes on the outside and two on the inside. The inner flange is made with a bend on the bottom of the rail and captures it on the railroad tie.

Однако прототип имеет недостаток, который заключается в том, что отверстия под основные костыли размещены ближе к краю противораспорной подкладки. Головки костылей, забитых в шпалу через эти отверстия, не прижаты к верхней грани подошвы рельса. Таким образом, при отказе внутренней реборды, например изломе, рельс будет не закреплен на шпале.However, the prototype has a drawback, which consists in the fact that the holes for the main crutches are placed closer to the edge of the anti-spacer lining. The heads of crutches hammered into the sleeper through these holes are not pressed against the upper edge of the rail sole. Thus, in case of failure of the inner flange, for example, a kink, the rail will not be fixed on the railroad tie.

Задачей полезной модели является увеличение безопасности движения поездов на железнодорожном пути с деревянными шпалами за счет исключения крутильных колебаний рельса.The objective of the utility model is to increase the safety of trains on a railway track with wooden sleepers by eliminating torsional vibrations of the rail.

Технический результат достигается тем, что рельсовая противораспорная подкладка содержит плоское основание с отверстиями под костыли и внутреннюю реборду, которая состоит из двух частей, каждая из которых жестко соединена с боковой гранью плоского основания.The technical result is achieved in that the rail anti-spacer lining contains a flat base with holes for crutches and an inner flange, which consists of two parts, each of which is rigidly connected to the side face of the flat base.

Предлагаемое техническое решение позволяет надежно закрепить подошву рельса между обеими частями внутренней реборды и плоским основанием рельсовой противораспорной подкладки на шпале, с помощью которых создается требуемое усилие защемления рельса, предотвращающее его раскантовку и распор рельсовой колеи.The proposed technical solution makes it possible to securely fix the rail sole between both parts of the inner flange and the flat base of the rail anti-spacer lining on the railroad tie, with the help of which the required clamping force of the rail is created, which prevents its railing and rail gauge.

Сущность полезной модели поясняется чертежами. На фиг.1 показан вид сверху предлагаемой рельсовой противораспорной подкладки; на фиг.2 показан разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 показан вид сбоку противораспорной рельсовой подкладки.The essence of the utility model is illustrated by drawings. Figure 1 shows a top view of the proposed rail anti-lining; figure 2 shows a section aa in figure 1; figure 3 shows a side view of the anti-rail rail lining.

Рельсовая противораспорная подкладка содержит плоское основание 1 с внутренней ребордой 2. Подошва рельса 3 размещена на плоском основании 1. Внутренняя реборда 2 имеет полость 4, в которую заходит подошва рельса 3. Кроме того, внутренняя реборда 2 разделена на две части 5 и 6, каждая из которых жестко соединена с боковыми гранями 7 и 8 плоского основания 1 рельсовой противораспорной подкладки и прижата к подошве рельса 3 с обеих сторон шпалы 9.The rail anti-spacer lining contains a flat base 1 with an inner flange 2. The sole of the rail 3 is placed on the flat base 1. The inner flange 2 has a cavity 4 into which the sole of the rail 3 enters. In addition, the inner flange 2 is divided into two parts 5 and 6, each of which is rigidly connected to the side faces 7 and 8 of the flat base 1 of the rail anti-spacer lining and pressed to the bottom of the rail 3 on both sides of the sleepers 9.

Работа рельсовой противораспорной подкладки от воздействия поездной нагрузки происходит в вертикальной и горизонтальной плоскостях. В вертикальной плоскости рельсовая противораспорная подкладка передает нагрузку от подошвы рельса 3 на плоское основание 1 и далее на шпалу 9. В горизонтальной плоскости обе части 5 и 6 внутренней реборды рельсовой противораспорной подкладки, плотно обжимая подошву рельса 3, исключают раскантовку его подошвы и распор рельсовой колеи, The operation of the rail anti-dividing lining from the effects of train load occurs in the vertical and horizontal planes. In the vertical plane, the rail anti-spacer lining transfers the load from the bottom of the rail 3 to the flat base 1 and further to the sleepers 9. In the horizontal plane, both parts 5 and 6 of the inner flange of the rail anti-spacer lining, tightly compressing the bottom of the rail 3, exclude the edging of its sole and the rail track ,

возникающие за счет появления крутильных колебаний рельса при движении подвижного состава. При этом костыли, жестко крепящие плоское основание 1 рельсовой противораспорной подкладки к шпале 9, не наддергиваются от крутильных колебаний рельса, возникающих под действием колес тележки груженого вагона весом 40-60 тc, а ширина рельсовой колеи сохраняется постоянной.arising due to the appearance of torsional vibrations of the rail during the movement of rolling stock. In this case, crutches that rigidly fasten the flat base 1 of the rail anti-spacer lining to the sleeper 9 are not pulled away from torsional vibrations of the rail arising under the action of the wheels of the truck of a loaded wagon weighing 40-60 tc, and the width of the rail track remains constant.

Преимуществом предложенного технического решения является то, что обе части внутренней реборды рельсовой противораспорной подкладки позволяют исключить крутильные колебания рельсов и их динамическую разуклонку под колесами движущегося экипажа, что приводит к повышению безопасности движения поездов при жестком торможении локомотивов.The advantage of the proposed technical solution is that both parts of the inner flange of the rail anti-spacer lining can eliminate torsional vibrations of the rails and their dynamic bending under the wheels of a moving crew, which leads to increased safety of trains during hard braking of locomotives.

Claims

A rail anti-spacer lining containing a flat base with holes for crutches, an inner flange, characterized in that the inner flange consists of two parts, each of which is rigidly connected to the side face of the flat base.