RU58478U1 - Автоматизированное устройство для управления сцеплением транспортного средства - Google Patents
Автоматизированное устройство для управления сцеплением транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU58478U1 RU58478U1 RU2006127147/22U RU2006127147U RU58478U1 RU 58478 U1 RU58478 U1 RU 58478U1 RU 2006127147/22 U RU2006127147/22 U RU 2006127147/22U RU 2006127147 U RU2006127147 U RU 2006127147U RU 58478 U1 RU58478 U1 RU 58478U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- clutch
- control unit
- actuator
- working body
- speed sensor
- Prior art date
Links
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Использование: Задача: повышение качества управления сцеплением. Сущность полезной модели: Устройство содержит датчик частоты вращения 1 ведущего диска сцепления, а также датчик частоты вращения 2 ведомого диска сцепления, которые подключены к электронному блоку управления 3, причем датчики 1 и 2 вырабатывают сигналы в цифровой форме. На рычаге 4 переключения передач установлен выключатель 5 принудительного выключения сцепления, который также соединен с электронным блоком управления 3. В качестве исполнительного механизма 6 применен мотор-редуктор, на выходном валу которого закреплен рабочий орган 7, выполненный в виде рычага и соединенный с тросом 8. Также на рабочем органе 7 установлен датчик 9 положения рабочего органа. Положительный эффект: увеличение срока эксплуатации сцепления, а также более комфортное управление автомобилем.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам для управления сцеплениями транспортных средств.
Известно автоматизированное устройство для управления сцеплением транспортного средства, содержащее датчик частоты вращения ведущего диска сцепления и датчик частоты вращения ведомого диска сцепления соединенные с системой управления которая включает в сеть источника питания исполнительный механизм (см. автор. свид. SU №1350052, кл. В 60 К 23/02, 1986).
Недостатком данного устройства является то, что оно не обеспечивает трогание транспортного средства с места.
Указанные недостатки устранены в автоматизированном устройстве для управления сцеплением транспортного средства, которое включает в себя датчик частоты вращения ведущего диска сцепления, соединенный с блоком управления сцеплением, исполнительный механизм, представляющий собой электромагнит, рабочий орган, рычаг переключения передач, на котором установлен выключатель принудительного выключения сцепления, а также датчик положения рабочего органа исполнительного механизма (см. автор. свид. RU №2044663, кл. В 60 К 41/02, 1992).
Недостатком данного устройства является то, что электромагнит, примененный в качестве исполнительного механизма, не обеспечивает необходимую плавность включения сцепления, также отсутствует датчик частоты вращения ведомого диска сцепления.
Задачей полезной модели является повышение качества управления сцеплением.
Для этого исполнительный механизм выполнен в виде мотор-редуктора, установлен датчик частоты вращения ведомого диска сцепления, а также применен электронный блок управления, основой которого является микроконтроллер,
Совокупность заявляемых признаков обеспечивает достижение задачи полезной модели, а именно повышение качества управления сцеплением.
На фиг.1 показана схема устройства.
Устройство содержит датчик частоты вращения 1 ведущего диска сцепления, а также датчик частоты вращения 2 ведомого диска сцепления, которые подключены к электронному блоку управления 3, причем датчики 1 и 2 вырабатывают сигналы в цифровой форме. На рычаге 4 переключения передач установлен выключатель 5 принудительного выключения сцепления, который также соединен с электронным блоком управления 3. В качестве исполнительного механизма 6 применен мотор-редуктор, на выходном валу которого закреплен рабочий орган 7, выполненный в виде рычага и соединенный
с тросом 8. Также на рабочем органе 7 установлен датчик 9 положения рабочего органа.
Устройство работает следующим образом.
После нажатия водителем на не фиксируемый выключатель 5 принудительного выключения сцепления, расположенный на рычаге 4 переключения передач, электронный блок управления 3 получает сигнал о необходимости выключения сцепления и подает управляющее воздействие на исполнительный механизм 6, который посредством рабочего органа 7 натягивает трос 8, тем самым, выключая сцепление. Электронный блок управления 3 постоянно контролирует положение рабочего органа 7, получая сигналы от датчика 9, обеспечивающего обратную связь. Выключатель 5 удерживается в нажатом положении в течение всего процесса переключения передачи.
Включив нужную передачу, водитель отпускает выключатель 5, что служит сигналом для электронного блока управления 3 о начале процесса включения сцепления. Обрабатывая сигналы от датчиков 1 и 2 частоты вращения ведущего и ведомого дисков сцепления соответственно, электронный блок управления 3 формирует закон включения сцепления и в соответствии с этим законом подает напряжение на исполнительный механизм 6. Положение рабочего органа 7 также постоянно контролируется датчиком 9.
Электронный блок управления 3 с высокой точностью отрабатывает закон перемещения рабочего органа 7, который может быть повернут на требуемый угол как с максимальной скоростью вращения выходного вала исполнительного механизма 6, так и с минимально возможной. Также, если того требует процесс включения сцепления, возможна остановка рабочего органа 7 на определенный промежуток времени.
Использование предлагаемого устройства позволит повысить качество управления сцеплением, что продлит срок эксплуатации сцепления, а также сделает управление автомобилем более комфортным.
Claims (1)
- Автоматизированное устройство для управления сцеплением транспортного средства, включающее в себя датчик частоты вращения ведущего диска сцепления, соединенный с блоком управления сцеплением, исполнительный механизм, рабочий орган, рычаг переключения передач, на котором установлен выключатель принудительного сцепления, а также датчик положения рабочего органа исполнительного механизма, отличающееся тем, что в качестве исполнительного механизма применен мотор-редуктор, установлен датчик частоты вращения ведомого диска сцепления, а также применен электронный блок управления, основой которого является микроконтроллер.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006127147/22U RU58478U1 (ru) | 2006-07-26 | 2006-07-26 | Автоматизированное устройство для управления сцеплением транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006127147/22U RU58478U1 (ru) | 2006-07-26 | 2006-07-26 | Автоматизированное устройство для управления сцеплением транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU58478U1 true RU58478U1 (ru) | 2006-11-27 |
Family
ID=37664820
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006127147/22U RU58478U1 (ru) | 2006-07-26 | 2006-07-26 | Автоматизированное устройство для управления сцеплением транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU58478U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2480638C2 (ru) * | 2007-07-06 | 2013-04-27 | Рено С.А.С. | Способ обработки сигнала, поступающего от датчика положения органа управления автотранспортного средства |
-
2006
- 2006-07-26 RU RU2006127147/22U patent/RU58478U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2480638C2 (ru) * | 2007-07-06 | 2013-04-27 | Рено С.А.С. | Способ обработки сигнала, поступающего от датчика положения органа управления автотранспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2008146939A (ru) | Управление движением наката и торможением рабочей машины с бесступенчатой трансмиссией | |
RU2012105913A (ru) | Устройство управления для транспортного средства | |
BRPI0406764B1 (pt) | procedimento de mudanÇa de marcha para veÍculos com derivaÇço de forÇa dependente de embreagem engrenada. | |
RU2016136372A (ru) | Улучшения в или относящиеся к крутящему моменту для медленного передвижения | |
JP2002243028A5 (ru) | ||
JP2008189141A5 (ru) | ||
MY147070A (en) | Transmission, straddle type vehicle provided with the same, and control method for transmission | |
WO2010136858A3 (en) | Fuel-saving drive recommendation system and fuel-saving drive recommendation method | |
KR950000451A (ko) | 차량 구동 유니트를 제어하기 위한 방법 및 장치 | |
RU58478U1 (ru) | Автоматизированное устройство для управления сцеплением транспортного средства | |
ATE435986T1 (de) | Vorrichtung und verfahren zur steuerung eines automatischen getriebes in einem kraftfahrzeug | |
JP2015137697A (ja) | クラッチ制御装置 | |
SE0201878D0 (sv) | Drivaggregat för motorfordon | |
JP4778338B2 (ja) | クリープ制御装置 | |
EP2213496A2 (en) | Hybrid vehicle driving system, hybrid vehicle, and driving method | |
NL2028021B1 (nl) | Schakelinrichting en rijwiel | |
CN202132117U (zh) | 电子油门踏板 | |
RU64159U1 (ru) | Автоматическая система управления сцеплением транспортного средства | |
KR20200136918A (ko) | 수동 기어박스가 구비된 차량에서 클러치를 작동하는 방법 | |
RU25468U1 (ru) | Система управления трансмисией транспортного средства | |
JP2005001527A (ja) | Pto制御装置 | |
RU2204730C2 (ru) | Способ управления работой транспортного двигателя внутреннего сгорания на режиме динамического холостого хода и устройство для его осуществления | |
JP2018053947A (ja) | クラッチ制御装置 | |
CN203449938U (zh) | 车用机械变速箱的电子换挡系统 | |
ATE548238T1 (de) | Betriebssteuersystem |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |