RU52868U1

RU52868U1 - CURRENT ROAD

Info

Publication number: RU52868U1
Application number: RU2005111382/03U
Authority: RU
Inventors: Федор Исаевич Калмыков
Original assignee: Федор Исаевич Калмыков
Priority date: 2005-04-19
Filing date: 2005-04-19
Publication date: 2006-04-27

Abstract

Предлагается сборный бордюр дорожный, который можно изготавливать из любого материала соответствующего механико-техническим требованиям. Предлагаемый бордюр состоит из двух частей - нижней и верхней. Нижняя часть основного бордюра на постоянно закрепляется в обочине автотрассы существующим обычным способом. В торцах основного нижнего бордюра по средней его линии имеются выемки любой конфигурации и верхнего съемного доборного бордюра, который необходим для наращивания бордюра дорожного до требуемой высоты относительно уровня полотна автодороги, по торцам с двух сторон доборного бордюра имеется крепежный замок. Такая сборная конструкция дает возможность наращивать высоту бордюра без взламывания устоявшейся обочины автодороги, что к сожалению сейчас делается всюду. Именно совокупность всех этих изменений дает возможность коренным образом заменить старую технологию наращивания бордюра по высоте на новую, более рациональную как технологически, так и экономически.A prefabricated road border is proposed, which can be made from any material that meets the mechanical and technical requirements. The proposed border consists of two parts - lower and upper. The lower part of the main curb is constantly fixed in the curb of the highway in the usual way. At the ends of the main lower curb along its middle line there are recesses of any configuration and the upper removable additional border, which is necessary to build up the road curb to the required height relative to the level of the roadway, there is a fixing lock at the ends on both sides of the additional border. Such a prefabricated design makes it possible to increase the height of the curb without breaking the established roadside of the road, which unfortunately is now being done everywhere. It is the totality of all these changes that makes it possible to fundamentally replace the old technology of increasing the height of the border with a new, more rational both technologically and economically.

Description

Изобретение относится к области строительства и может быть использовано при строительстве новых автомобильных дорог и их ремонте. Бордюр предназначен обеспечивать надежно и безопасно отделение проезжей части дороги от пешеходных тротуаров, обочин и в других необходимых случаях.The invention relates to the field of construction and can be used in the construction of new roads and their repair. The curb is designed to provide reliable and safe separation of the carriageway from pedestrian sidewalks, curbs and in other necessary cases.

Уровень техники,Prior art

Известен бордюр дорожный из стандартных бетонных камней, закрепляемых непосредственно в бетонное основание автодороги (ГОСТ 6665-71 сборные бетонные бордюрные камни, М, Стандарты 1971 г.)The road border is known from standard concrete stones fixed directly to the concrete base of the road (GOST 6665-71 precast concrete curb stones, M, 1971 Standards)

Основным недостатком такой конструкции является невозможность сохранения необходимой высоты бордюра относительно полотна автотрассы, а нарастить такой бордюр по высоте невозможно без предварительного разрушения всей обочины дороги и замены бордюра на новый, такой же конструкции.The main disadvantage of this design is the inability to maintain the required height of the curb relative to the roadway, and it is impossible to build up such a curb in height without first destroying the entire roadside and replacing the curb with a new one of the same design.

Наиболее близкой по своей сущности и достигаемому техническому результату является конструкцию бордюра дорожного, включающая наращиваемый по высоте бордюр дорожный, состоящий из двух частей -имеющей закладные металлические детали нижней части, и верхней части (см., например, полезную модель RU 18082 U1, 20.05.2001, Е 01 С 11/22).The closest in essence and the technical result achieved is the construction of a road curb, including a road-height curb, consisting of two parts, having embedded metal parts of the lower part and the upper part (see, for example, utility model RU 18082 U1, 20.05. 2001, E 01 C 11/22).

Недостатком такой конструкции является ее сложность при изготовлении и ненадежность в эксплуатации, при этом указанная конструкция не решает основной задачи - поддержания постоянной высоты бордюра относительно дорожного полотна.The disadvantage of this design is its complexity in manufacturing and unreliability in operation, while this design does not solve the main problem - maintaining a constant height of the curb relative to the roadway.

Сущность изобретения.SUMMARY OF THE INVENTION

Задача изобретения состоит в обеспечении наращивания бордюра по высоте без разрушения обочины дороги, а также в сокращении труда и материало-затрат.The objective of the invention is to ensure the height of the curb without destroying the curb, as well as to reduce labor and material costs.

Указанная задача решается за счет того, что предлагаемый мной бордюр дорожный по моему твердому убеждению должен быть конструктивно сборным бордюром, поэтому мной вновь предлагается бордюр дорожный, состоящий из нижнего основного бордюра и верхнего доборного бордюра, как показано на фигуре №1 и 2.This problem is solved due to the fact that the road border that I propose, in my opinion, should be a constructively prefabricated border, so I again propose a road border consisting of a lower main border and an upper additional border, as shown in figures No. 1 and 2.

По торцам с обеих сторон по средней линии в нижнем основном бордюре имеются выемки см. фиг.5 которые могут быть любой конфигурации и при стыковке с соседним бордюром образуется полость, которая в последующем заполняется либо жидким бетонным раствором, либо отдельным конструктивом и тем самым создается прочная конструкция основного нижнего пояса - бордюра, который остается постоянно в обочине дороги, а необходимая высота бордюра относительно уровня полотна автодороги будет обеспечивать доборный верхний бордюр, как это показано на фигуре №2, и обеспечивая тем самым возможности выполнять наращивание бордюра на нужную высоту без предварительного взлома обочины дороги, как это выполняется сейчас всюду. Геометрический размер верхнего доборного бордюра может быть равной длине нижнему основному бордюру, а может быть и другого размера. В данном конкретном случае я буду рассматривать и нижний основной бордюр и верхний бордюр доборный одинаковой длины 100 см. Геометрическая конфигурация нижнего основного бордюра и конфигурацию верхнего добавочного бордюра надо рассмотреть отдельно. Нижний основной бордюр представляет собой по внешнему виду прямоугольный швеллер, внутренняя часть которого представлена в виде усеченного треугольника (см. фигуру №3).At the ends on both sides along the midline in the lower main curb there are recesses, see Fig. 5, which can be of any configuration and when docked with the adjacent curb, a cavity is formed, which is subsequently filled with either liquid concrete or a separate construct, and thereby creates a strong the design of the main lower belt - the curb, which remains constantly at the side of the road, and the necessary height of the curb relative to the level of the roadway will provide an additional upper curb, as shown in the figure No. 2, and thereby providing the opportunity to build the curb to the desired height without first breaking the roadside, as is now the case everywhere. The geometric dimension of the upper additional border may be equal to the length of the lower main border, and may be of a different size. In this particular case, I will consider both the lower main curb and the upper additional curb of the same length of 100 cm. The geometric configuration of the lower main curb and the configuration of the upper additional curb should be considered separately. The lower main border is a rectangular channel in appearance, the inside of which is presented in the form of a truncated triangle (see figure No. 3).

Верхний доборный бордюр в плоскости соединения с нижним имеет зеркальное изображение нижнего бордюра, а верхняя часть доборного бордюра выступающая над нижним основным бордюром, может иметь любую произвольную форму. В моем случае это прямоугольник усеченный с двух сторон The upper additional border in the plane of connection with the lower has a mirror image of the lower border, and the upper part of the additional border protruding above the lower main border, can have any arbitrary shape. In my case, this is a rectangle truncated on both sides

(см. фигуру №4). С каждой торцевой стороны верхнего доборного бордюра предусматривается замковый узел в виде выступающих ребер прямоугольного типа или известного замка, так называемый «ласточкин хвост», или любой другой конфигурации. В данном конкретном случае я буду рассматривать узел замка как прямоугольник (см. фигуру №4 и 6.(see figure No. 4). A lock assembly in the form of protruding ribs of a rectangular type or a known lock, the so-called dovetail, or any other configuration is provided on each end side of the upper additional border. In this particular case, I will consider the castle node as a rectangle (see figure 4 and 6.

В этом случае доборный верхний бордюр будет крепиться с соседним доборным бордюром дополнительным замком, кроме этого верхний доборный бордюр своей нижней частью входит в нижний основной бордюр (см. фигуру №2 и в этом случае жесткость конструкции обеспечена. Однако, в случае, если практикой будет доказано, что необходимо дополнительное крепление верхнего доборного бордюра с нижним основным, проблем никаких не будет (см. фигуру №2). Такая конструкция дает возможность в процессе эксплуатации свободно заменять верхний доборный бордюр либо частично, либо полностью, не разрушая основной нижний бордюр, который в этом случае будет только укрепляться, сохраняя прочность обочины.In this case, the additional upper border will be attached to the adjacent additional border with an additional lock, in addition, the upper additional border with its lower part is included in the lower main border (see figure No. 2 and in this case the structural rigidity is ensured. However, in case it will be practical it is proved that additional fastening of the upper additional border with the lower main is necessary, there will be no problems (see figure No. 2). This design makes it possible to freely replace the upper additional border during operation or h astastically or completely, without destroying the main lower curb, which in this case will only strengthen, while maintaining the strength of the curb.

В настоящее время я уже имею на решение этой важной задачи по внедрению сборного бордюра дорожного три патента за №№29730, 2233935, 2233936. Настоящая заявка по своему содержанию преследует ту же идею: бордюр дорожный должен стать сборным. Это принципиально новый подход к решению поставленной задачи по наращиванию бордюра дорожного, как и новые материалы, из которых будет в дальнейшем изготавливаться бордюр дорожный.At present, I already have three patents for the implementation of the prefabricated curb for the solution of this important task: No. 29730, 2233935, 2233936. The present application in its content pursues the same idea: the road curb should become a combined one. This is a fundamentally new approach to solving the task of building up the road curb, as well as new materials from which the road curb will be made in the future.

Возможности осуществления изобретения.The possibilities of carrying out the invention.

Новый сборный бордюр дорожный безусловно технически возможно изготавливать на действующих Российских железобетонных заводах, из тех же материалов, которые применяются сегодня, хотя принципиально сборный бордюр дорожный возможно будет изготавливать из любого другого материала, если он будет соответствовать всем техническим требованиям и при этом никаких непреодолимых трудностей при изготовлении бордюра сборного новой конструкции не возникнет. Бордюр предлагаемой конструкции является бордюром будущего в дорожном строительстве.It is certainly technically possible to produce a new prefabricated curb at the existing Russian reinforced concrete plants using the same materials that are used today, although a fundamentally prefabricated curb can be made from any other material if it meets all the technical requirements and there are no insurmountable difficulties the manufacture of the curb prefabricated new design will not arise. The border of the proposed design is the curb of the future in road construction.

Для пояснения изложенного в тексте описания прилагаю следующие фигуры:To clarify the description, I enclose the following figures:

Фигура №1 Общий видFigure No. 1 General view

Фигура №2 Разрез по А-АFigure No. 2 Section along AA

Фигура №3 Нижний основной бордюрFigure No. 3 Lower main curb

фигура №4 Верхний доборный бордюрfigure No. 4 Upper doborny border

Фигура №5 Выемки в нижнем основном бордюре, выполняющие роль замкаFigure No. 5 Recesses in the lower main curb, acting as a castle

Фигура №6 Замок верхнего доборного бордюра в виде прямоугольного выступа с 2-x сторон.Figure No. 6 Castle of the upper additional border in the form of a rectangular protrusion from 2 x sides.

Claims

The road curb is height-adjustable, characterized in that the additional upper curb is a replaceable part of the construction of the prefabricated curb, with the help of which the desired height level of the curb relative to the roadbed is ensured without breaking and collapse of the roadside.