RU52792U1 - Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров - Google Patents
Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров Download PDFInfo
- Publication number
- RU52792U1 RU52792U1 RU2005130922/22U RU2005130922U RU52792U1 RU 52792 U1 RU52792 U1 RU 52792U1 RU 2005130922/22 U RU2005130922/22 U RU 2005130922/22U RU 2005130922 U RU2005130922 U RU 2005130922U RU 52792 U1 RU52792 U1 RU 52792U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- platform
- stops
- beams
- side beams
- sheets
- Prior art date
Links
Landscapes
- Handcart (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к платформам, предназначенным для перевозки стандартных крупнотоннажных контейнеров. Позволяет увеличить количество перевозимых контейнеров на одной платформе, что сократит количество тележек и автосцепных устройств в составе поезда, а соответственно снизить затраты на техническое обслуживание и плановые виды ремонта платформ. Платформа имеет раму, состоящую из хребтовой балки 2, боковых балок 3 концевых балок 4 и шкворневых балок 5. На кронштейнах, закрепленных к внутренней стороне боковых балок 3 рамы, установлены двадцать спаренных опрокидывающихся, снабженных шарнирами упоров 6, а по концам платформы расположены по четыре одинарных опрокидывающихся упоров 8. Для облегчения конструкции платформы, хребтовая балка 2 выполнена из двух вертикальных сужающихся в нижней части к шкворневым балкам листов 11 и соединяющих их листов верхнего горизонтального 12 и нижнего 13, расположенных перпендикулярно к вертикальным листам 11, образуя коробку переменного сечения с внутренними диафрагмами с овальным отверстием. Боковые балки 3 в зоне соединения со шкворневыми балками 5 имеют усиливающие элементы 9.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к специализированным платформам для перевозки контейнеров.
Известна взятая за прототип платформа для контейнеров, содержащая ходовые части с установленной на них рамой, включающей хребтовую, концевые, шкворневые, поперечные и боковые балки и установленные на ней опрокидывающиеся спаренные и одинарные упоры для контейнеров (см., например, платформу модели 13-935А, «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Альбом - справочник 002И-97 ПКБ ЦВ, 1998» стр.108).
Недостатком известной платформы является ограниченность ее функциональных возможностей, в частности, невозможность перевозки на ней, например, двух 40-футовых контейнеров или четырех 20-футовых контейнеров или их различных сочетаний, в виду недостаточности длины платформы, из-за ограничения тары платформы, связанной с максимально допустимой нагрузкой на ось тележки, от которой и зависит грузоподъемность платформы, причем хребтовая балка данной платформы выполнена из тяжелых профилей.
Полезная модель решает задачу расширения функциональных возможностей платформы, позволяющей обеспечить перевозку крупнотоннажных контейнеров всех типоразмеров в различных
сочетаниях, в том числе двух контейнеров типа 1ААА, 1АА, 1А или 1В, 1ВВ путем выполнения основных несущих балок с элементами, облегчающими тару платформы, в пределах сохранения ее прочности.
Для решения этой задачи в известной платформе, содержащей, ходовые части с установленной на них рамой, включающей хребтовую, концевые, шкворневые, поперечные и боковые балки и установленные на ней опрокидывающиеся снабженные шарнирами спаренные и одинарные упоры для контейнеров, согласно полезной модели, расположено 20 смонтированных попарно опрокидывающихся упоров, расположенных в местах пересечения поперечных и боковых балок, и 8 одинарных упоров, расположеных по концам платформы. При этом оси симметрии попарно смонтированных упоров расположены друг от друга на расстоянии 278-296 мм и расстояние между осью симметрии одинарного не углового упора и осью симметрии смежных попарно смонтированных упоров, а также между осями симметрии смежных попарно смонтированных упоров равны между собой и соответствуют 2925-2935 мм. Целесообразно для снижения тары платформы боковые балки в зоне соединения со шкворневыми балками снабдить усиливающими элементами выполненными из листов, установленных вдоль и перпендикулярно вертикальным стенкам боковых балок, образуя коробку, а вертикальные стенки боковых балок выполнить с отверстиями, а также хребтовую балку выполнить из листов, образующих коробку переменного сечения с диафрагмами с овальными отверстиями.
Техническим преимуществом платформы является появление возможности перевозки двух контейнеров типа 1ААА, 1АА, 1А (известные аналоги только один) или других вариантов сочетаний контейнеров всех типов по ГОСТ 18477-79, благодаря точно подобранным местам установки 28 упоров и выполнение конструкции из облегченных элементов, позволяющих удлинить платформу с минимальным увеличением тары в пределах сохранения ее прочности. Конструкция платформы экономична в эксплуатации, так как позволяет сократить количество тележек, автосцепок и
поглощающих аппаратов в составе поезда, за счет увеличения длины платформы, а соответственно и сокращение затрат на техническое обслуживание и плановые виды ремонта.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 изображена платформа, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.3 - сечение А-А фиг.1 (на усиливающую коробку соединения шкворневой и боковой балок); на фиг.4 - разрез Б-Б на фиг 2 (разрез хребтовой балки).
Заявляемая платформа имеет ходовые части (тележки) 1 (фиг.1, 2) с установленной на них рамой, состоящей из хребтовой балки 2 (фиг.1, 2), боковых балок 3 (фиг.1, 2), концевых балок 4 (фиг.2) и шкворневых балок 5 (фиг 2).
На кронштейнах, прикрепленных к внутренней стороне боковых балок 3 в местах их пересечения с поперечными балками 7 рамы, установлены опрокидывающиеся спаренные упоры 6, а по концам платформы расположены по четыре одинарных опрокидывающихся упоров 8. Оси симметрии попарно смонтированных упоров б расположены друг от друга на расстоянии 278-296 мм. Расстояние между осью симметрии одинарного не углового упора 8 и осью симметрии смежных попарно смонтированных упоров 6, а также между осями симметрии смежных попарно смонтированных упоров 6 равны между собой и соответствуют 2925-2935 мм.
Для сохранения прочности и облегчения конструкции при увеличении длины платформы по сравнению с аналогом боковые балки 3 в зоне соединения со шкворневыми балками 5 имеют усиливающие элементы 9 и 10, образующие со стенками боковых балок коробку, а хребтовая балка 2, выполнена из двух вертикальных сужающихся в нижней части к шкворневым балкам листов 11 (фиг.4) и соединяющих их листов верхнего горизонтального 12 и нижнего 13 листов, расположенных перпендикулярно к вертикальным листам 11, образуя коробку переменного сечения с диафрагмами 14 с овальными отверстиями 15, расположенными в зонах соединения поперечных балок 7 с хребтовой балкой 2.
Железнодорожная платформа используется следующим образом. При перевозке контейнеров выполняются подготовительные работы. В зависимости от типа контейнеров, готовятся в рабочее положение соответствующие опрокидывающиеся упоры 6 и 8. Для перевозки двух контейнеров типа 1А, 1АА, 1ААА раскладываются с помощью шарниров упоры 8, расположенные по углам платформы и смонтированные попарно упоры 6, расположенные на поперечной оси платформы, а остальные упоры складывают. Погрузка контейнера осуществляется крановым оборудованием с установкой на четыре упора, которые воспринимают всю нагрузку от контейнера, и равномерно передают ее на ходовую часть 1, хребтовую балку 2 и раму. Для перевозки двух контейнеров типа 1ВВ раскладывают с помощью шарниров не угловые одинарные упоры 8 и смонтированные попарно упоры 6, расположенные на поперечной оси платформы, а остальные упоры складывают. Для перевозки четырех контейнеров типа 1С и 1СС подготавливают угловые упоры 8 и смонтированные попарно упоры 6, расположенные на поперечной оси платформы, а также смежные с не угловыми одинарными упорами 8 и смонтированные попарно, а остальные упоры складывают. Для перевозки трех контейнеров типа 1С и 1СС подготавливают не угловые одинарные упоры 8 и смонтированные попарно упоры 6, смежные с расположенными на поперечной оси платформы. Подобно располагают и варианты сочетаний различных типов контейнеров.
Claims (5)
1. Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров, содержащая ходовые части с установленной на них рамой, включающей хребтовую, концевые, шкворневые, поперечные и боковые балки и установленные на ней опрокидывающиеся снабженные шарнирами спаренные и одинарные упоры для контейнеров, отличающаяся тем, что она содержит 20 смонтированных попарно опрокидывающихся упоров, расположенных в местах пересечения поперечных и боковых балок, и 8 одинарных упоров, расположенных по концам платформы.
2. Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров по п.1, отличающаяся тем, что оси симметрии попарно смонтированных упоров расположены друг от друга на расстоянии 278-296 мм.
3. Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров по пп.1 и 2 отличающаяся тем, что расстояние между осью симметрии одинарного не углового упора и осью симметрии смежных попарно смонтированных упоров, а также между осями симметрии смежных попарно смонтированных упоров равны между собой и соответствуют 2925-2935 мм.
4. Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров по п.1, отличающаяся тем, что боковые балки в зоне соединения со шкворневыми балками имеют усиливающие элементы, выполненные из листов, установленных вдоль и перпендикулярно вертикальным стенкам боковых балок, образуя коробку, а вертикальные стенки боковых балок выполнены с отверстиями.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005130922/22U RU52792U1 (ru) | 2005-10-05 | 2005-10-05 | Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005130922/22U RU52792U1 (ru) | 2005-10-05 | 2005-10-05 | Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU52792U1 true RU52792U1 (ru) | 2006-04-27 |
Family
ID=36655972
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005130922/22U RU52792U1 (ru) | 2005-10-05 | 2005-10-05 | Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU52792U1 (ru) |
-
2005
- 2005-10-05 RU RU2005130922/22U patent/RU52792U1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2288121C1 (ru) | Железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров | |
RU183178U1 (ru) | Рама железнодорожной платформы | |
US4771706A (en) | Container carrying railroad car with support castings | |
US4876968A (en) | Container carrying railroad car with improved support system | |
RU192352U9 (ru) | Железнодорожная рама вагона-платформы | |
CA2360174C (en) | Multi-unit railroad freight car for carrying cargo containers | |
US4807722A (en) | Railroad car for container transport | |
CA2688382C (en) | Railroad well car with open truss sides | |
RU184883U1 (ru) | Консоль рамы железнодорожной платформы | |
RU177592U1 (ru) | Вагон-платформа со съемным кузовом | |
RU138326U1 (ru) | Железнодорожная платформа для контрейлерных и контейнерных перевозок | |
RU96080U1 (ru) | Железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров | |
US20140305332A1 (en) | Railroad well car with open truss sides | |
US8177461B2 (en) | Transport and storage of wheelsets | |
RU52792U1 (ru) | Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров | |
RU50493U1 (ru) | Железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров и лесоматериалов | |
RU61232U1 (ru) | Вагон-платформа | |
RU54881U1 (ru) | Многоцелевой товарный вагон | |
RU62073U1 (ru) | Многофункциональная железнодорожная платформа | |
RU59005U1 (ru) | Железнодорожная платформа | |
RU82653U1 (ru) | Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров | |
RU87978U1 (ru) | Вагон сочлененный для перевозки крупнотоннажных контейнеров | |
RU54880U1 (ru) | Вагон-платформа для крупнотоннажных контейнеров | |
RU60457U1 (ru) | Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров | |
RU90749U1 (ru) | Железнодорожный транспортер |