RU90749U1 - Железнодорожный транспортер - Google Patents

Abstract

Железнодорожный транспортер, содержащий раму, выполненную в форме изогнутого в вертикальной плоскости бруса переменной высоты, ходовые тележки, автосцепное устройство и тормозное оборудование, отличающийся тем, что рама состоит из хребтовой и двух боковых балок, соединенных между собой листовыми элементами на уровне верхних поясов, причем поперечный размер рамы по краям верхних поясов больше соответствующего размера рамы по краям нижних поясов продольных боковых балок, нижние листы боковых балок в зоне от нижнего до верхнего перегиба выполнены переменной ширины и усилены с внутренней стороны рамы наклонными продольными ребрами, а листовые элементы в зоне от нижнего перегиба к торцу рамы выполнены переменной толщины.

Description

Предполагаемая полезная модель относится к специализированному железнодорожному транспорту, в частности к площадочным транспортерам для транспортирования крупногабаритных грузов.

Известен четырехосный транспортер, содержащий установленную на ходовую часть раму, имеющую форму изогнутого бруса, с нижней погрузочной площадкой, выполненной с размерами 4380×3000 мм. Грузоподъемность транспортера 26,5 т. База транспортера 7790 мм, длина рамы 11660 мм, высота от уровня верха головки рельса до верха погрузочной площадки 470 мм; (С.Р.Дадыко и др, Вагоностроение - М., Машгиз, 1954 г., с.248-249).

На нижней погрузочной площадке данного транспортера можно перевозить крупногабаритные грузы, имеющие высоту до 4830 мм.

Недостатком данного технического решения является малая грузоподъемность и длина нижней погрузочной площадки, не позволяющие разместить крупногабаритные грузы большой длины.

Также известен площадочный четырехосный транспортер грузоподъемностью 53 т, имеющий раму, выполненную в форме изогнутого бруса одинаковой высоты. Нижняя погрузочная площадка имеет размеры 11000×2600 мм при высоте сечения 300 мм. База транспортера 15300 мм, длина транспортера по осям автосцепки 20710 мм, длина рамы 19550 мм, высота от уровня верха головки рельса до верха нижней погрузочной площадки 546 мм, клиренс 246 мм. В качестве ходовых частей используются тележки ЦНИИ-Х3-0. (Каталог унифицированных базовых вагонов, ФГУП «ЦКБ ТМ», 2007 г., с.22-23).

На нижней погрузочной площадке данного транспортера можно перевозить крупногабаритные грузы, имеющие высоту до 4754 мм.

Недостатком данного технического решения является то, что малая жесткость рамы транспортера в продольном направлении является причиной больших вертикальных ускорений груза, размещенного на нижней погрузочной площадке.

Наиболее близким техническим решением заявляемому по совокупности существенных признаков является площадочный четырехосный транспортер грузоподъемностью 55 т, имеющий раму, выполненную в форме изогнутого бруса переменной высоты. Нижняя погрузочная площадка выполнена с размерами 10000×2450 мм. Рама изготовлена из углеродистой стали и состоит из четырех сварных двутавров переменной высоты с полками 240×36 мм и вертикальными стенками толщиной 14 мм, перекрытых сверху листом толщиной 14 мм. Сварные двутавры соединены диафрагмами. Для крепления грузов на наружных двутаврах имеются кронштейны, а в средней части верхнего листа - отверстия. База транспортера 14000 мм, длина по осям автосцепки 19470 мм, длина рамы 18250 мм, вес тары 24,3 т, высота от головки рельса до верха нижней погрузочной площадки 676 мм, клиренс 180 мм (Л.Д.Кузьмич и др, Вагоны - М., Машиностроение, 1978 г., с.214-216).

На нижней погрузочной площадке данного транспортера можно перевозить крупногабаритные грузы, имеющие высоту до 4624 мм.

Недостатком данного технического решения является то, что достаточно большая высота верха нижней погрузочной площадки ведет к уменьшению высоты перевозимого крупногабаритного груза.

Предлагаемой полезной моделью решается задача создания площадочного четырехосного транспортера с увеличенной жесткостью в продольном направлении, с увеличенными размерами нижней погрузочной площадки и с пониженным уровнем ее верха, обеспечивающего возможность транспортирования крупногабаритных грузов максимального размера, не размещающихся на имеющихся транспортерах, и размеры которых выходят за габарит погрузки (в пределах допустимой негабаритности).

Для решения этой задачи предлагается конструкция площадочного четырехосного транспортера, который имеет увеличенные линейные размеры длины и ширины нижней погрузочной площадки (до 10500×2800 мм). При этом увеличение линейных размеров четырехосного транспортера достигается путем оптимизации геометрических характеристик несущих сечений балок. Для увеличения жесткости в продольном направлении и рациональной передачи продольных нагрузок конструкция рамы четырехосного транспортера имеет хребтовую балку. Для обеспечения вписывания четырехосного транспортера груженого максимальным грузом (до 55 т) в нижнее очертание допустимой негабаритности поперечный размер рамы по краям нижних поясов выполнен меньше соответствующего размера рамы по краям верхних поясов продольных боковых балок.

Технический результат - уменьшение вертикальных ускорений при транспортировании крупногабаритных грузов максимального размера, размещенного на нижней погрузочной площадке.

Указанный технический результат достигается тем, что в железнодорожном транспортере, содержащем ходовые тележки с установленной на них рамой, выполненной в форме изогнутого бруса переменной высоты, рама состоит из хребтовой и двух боковых балок, соединенных между собой листовыми элементами на уровне верхних поясов, при этом поперечный размер рамы по краям верхних поясов больше соответствующего размера рамы по краям нижних поясов продольных боковых балок. Нижние листы боковых балок в зоне от нижнего до верхнего перегиба выполнены переменной ширины, при этом в местах изменения ширины нижних листов боковых балок с внутренней стороны рамы установлены наклонные усиливающие продольные ребра. Листовые элементы в зоне от нижнего перегиба к торцу рамы выполнены переменной толщины.

Полезная модель поясняется описанием конкретного примера ее выполнения и прилагаемыми чертежами, где на:

фиг.1 - изображен общий вид железнодорожного транспортера;

фиг.2 - вид А фиг.1 (вид в плане железнодорожного транспортера);

фнг.3 - вид Б фиг.1 (вид с торца);

фиг.4 - сечение В-В фиг.2 (взаимное расположение хребтовой балки, боковой балки и узлов крепления);

фиг.5 - сечение Г-Г фиг.2 (взаимное расположение хребтовой балки, боковой балки и силовых листов);

фиг.6 - сечение Д-Д фиг.1 (взаимное расположение хребтовой балки, боковой балки и наклонных продольных ребер);

Заявляемый железнодорожный транспортер содержит раму 1, установленную на ходовые тележки 2, оборудован тормозными 3 и автосцепными 4 устройствами (фиг.1, 3).

Для погрузки крупногабаритных грузов с большой высотой рама 1 содержит нижнюю погрузочную площадку 5 размером 10500×2800 мм, с высотой сечения до 360 мм, при высоте до 596 мм от головки рельса и две верхние погрузочные площадки 6, 7 (фиг.1, 3) с высотой сечения до 332 мм, выполненных с высотами до 1260 мм от головки рельса. Клиренс транспортера 236 мм. Общая длина рамы составляет до 19550 мм.

Рама 1 транспортера сварная, изготовлена из низколегированной высокопрочной стали 10ХСНД, содержит хребтовую балку 8, две боковые балки 9, четыре шкворневые балки 10, две концевые балки 11, выполненные из листов, два верхних и два нижних силовых листа 12, 13 (фиг.2, 3, 4, 5). Хребтовая балка 8 в зоне между шкворневыми балками 10 соединена с боковыми балками 9 листовыми элементами 14, подкрепленными ребрами 15. Для уменьшения действующих напряжений листовые элементы 14 в зонах от нижнего перегиба к торцу рамы выполнены переменной толщины. Верхние и нижние силовые листы 12, 13 расположены в зонах от шкворневых балок 10 к торцу и перекрывают сверху и с низу хребтовую балку 8 и боковые балки 9. Для крепления грузов, размещаемых на верхних погрузочных площадках 6, 7 и в концевых частях верхних силовых листов 12 на нижних поверхностях могут быть размещены узлы крепления 16.

Хребтовая балка 8, сварная замкнутого коробчатого сечения, выполнена в форме изогнутого в вертикальной плоскости бруса переменной высоты с высотой сечения в зонах между нижними перегибами до 360 мм, а в зонах от верхнего перегиба к шкворневой балке - от 10 до 300 мм. Верхние и нижние листы 17, 18 соединены со шкворневыми балками 10, а вертикальные ребра 19, 20 соединены с концевыми балками 11 (фиг.3, 4).

Боковые балки 9, сварные замкнутого коробчатого сечения, выполнены в форме изогнутого в вертикальной плоскости бруса переменной высоты с высотой сечения в зонах между нижними перегибами до 360 мм, а в зонах от верхнего перегиба к шкворневым балкам - от 10 до 300 мм. Для крепления грузов, размещаемых на нижней погрузочной площадке 5 на нижних поверхностях верхних листов 21 с внутренней стороны рамы 1 в зонах между верхними перегибами, могут быть размещены узлы крепления 16. Для обеспечения возможности прохождения ходовыми тележками 2 кривых малого радиуса нижние листы 22 в зонах от нижнего до верхнего перегиба выполнены переменной ширины. Места изменения ширины нижних листов 22 с внутренней стороны рамы 1 между листами 21, 22 усилены наклонными продольными ребрами 23 (фиг.2, 4, 5, 6).

Использование заявляемого железнодорожного транспортера с увеличенной длиной нижней погрузочной площадки и увеличенной жесткостью в продольном направлении позволит обеспечить транспортировку крупногабаритных грузов, имеющих высоту до 4704 мм.

Claims (1)

1. Железнодорожный транспортер, содержащий раму, выполненную в форме изогнутого в вертикальной плоскости бруса переменной высоты, ходовые тележки, автосцепное устройство и тормозное оборудование, отличающийся тем, что рама состоит из хребтовой и двух боковых балок, соединенных между собой листовыми элементами на уровне верхних поясов, причем поперечный размер рамы по краям верхних поясов больше соответствующего размера рамы по краям нижних поясов продольных боковых балок, нижние листы боковых балок в зоне от нижнего до верхнего перегиба выполнены переменной ширины и усилены с внутренней стороны рамы наклонными продольными ребрами, а листовые элементы в зоне от нижнего перегиба к торцу рамы выполнены переменной толщины.