RU54880U1 - Вагон-платформа для крупнотоннажных контейнеров - Google Patents
Вагон-платформа для крупнотоннажных контейнеров Download PDFInfo
- Publication number
- RU54880U1 RU54880U1 RU2006106287/22U RU2006106287U RU54880U1 RU 54880 U1 RU54880 U1 RU 54880U1 RU 2006106287/22 U RU2006106287/22 U RU 2006106287/22U RU 2006106287 U RU2006106287 U RU 2006106287U RU 54880 U1 RU54880 U1 RU 54880U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- beams
- section
- platform
- cantilever
- elements
- Prior art date
Links
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструктивных особенностей металлоконструкции рамы вагона-платформы с целью снижения массы тары. Суть полезной модели заключается в том, что в предлагаемой вагоне-платформе боковая балка включает вертикальные стойки и горизонтальные связи; верхняя и нижняя горизонтальные полки боковых балок имеют переменную ширину а вертикальная стенка - переменную толщину по длине балок, консольная часть рамы включает наклонные балки-раскосы, установленные между консольными элементами хребтовой балки и шкворневыми балками.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к специализированным грузовым вагонам-платформам для перевозки крупнотоннажных контейнеров.
Увеличение объемов перевозок крупнотоннажных контейнеров в странах СНГ определило необходимость создания специализированного вагона новой конструкции, который отвечал бы требованиям, предъявляемым заказчиком к вагонам нового поколения. Необходимость создания прочных и экономичных в эксплуатации конструкций железнодорожного грузового подвижного состава для перевозки крупнотоннажных контейнеров оказали значительное влияние на особенности эксплуатируемых и разрабатываемых вагонов-платформ.
В настоящее время крупнотоннажные контейнеры перевозятся универсальными и специализированными платформами, а также универсальными полувагонами, которые имеют в данном случае ряд недостатков. Изучение информационных материалов о вышеуказанных вагонах, условиях и опыте их эксплуатации дает основание утверждать, что к недостаткам эксплуатации универсальных платформ и полувагонов можно отнести технические затруднения при производстве погрузочно-разгрузочных работ, связанные с оборудованием платформ стойками или бортами, что требует высокого подъема контейнера, а также отсутствие конструктивной возможности размещения одновременно двух 40-футовых контейнеров из-за недостаточной длины рамы. Ряд конструкций не обеспечивают визуальный
доступ к местам размещения и крепления контейнеров - фитинговым упорам для контроля правильности установки.
Известные специализированные вагоны-платформы длиной по осям сцепления автосцепок до 20 м также не позволяют осуществлять перевозку одновременно двух 40-футовых контейнеров, что обозначило в последнее время перспективность разработки и изготовления специализированных длиннобазных вагонов-платформ, известные модели которых не обеспечивают высокую эффективность перевозок в связи с недостаточной грузоподъемностью, что вызвано высокой массой тары.
Известны конструкции рам вагонов-платформ, которые состоят из хребтовой и боковых балок, связанных поперечными шкворневыми, лобовыми и промежуточными балками. Также известны конструкции рам, которые не включает хребтовую балку, при этом для обеспечения заданных прочностных характеристик, жесткости и устойчивости боковые и промежуточные балки имеют большую материалоемкость. Этот недостаток не позволяет снизить массу тары вагонов-платформ.
Существуют методы снижения массы тары за счет применения высокопрочных материалов, «перфорация» (исключение материала) в зонах наименьших напряжений, оптимизация массовых и инерционных характеристик сечений несущих элементов при помощи высокоэффективных методов компьютерного анализа и моделирования.
Предлагаемая полезная модель позволяет максимально оптимизировать соотношение масса тары/грузоподъемность и обеспечивает необходимую
заказчику эффективность перевозок крупнотоннажных контейнеров по сети железных дорог за счет внедрения ниже перечисленных усовершенствований.
Конструкция вагона-платформы для крупнотоннажных контейнеров представляет цельнометаллическую сварную раму 1, Фиг.1, которая установлена на две двухосные тележки 2.
Рама оборудована откидными 3 в количестве 24 шт. и консольными стационарными 4 в количестве 4 шт. фитинговыми упорами. Расположение фитинговых упоров обеспечивает возможность установки в различных вариантах 20-футовых и 40-футовых контейнеров, для чего незадействованные в креплении контейнера откидные упоры 3 устанавливаются в нерабочее положение. Размер рамы позволяет производить установку одновременно двух 40-футовых контейнеров.
Конструкция автоматического тормоза 5 обеспечивает возможность независимого раздельного привода от тормозных цилиндров на каждую тележку, что увеличивает эксплуатационные ресурсные параметры элементов ходовых частей при неравномерной загрузке вагона-платформы.
Суть полезной модели заключается в том, что в предлагаемой вагоне-платформе боковые балки включают вертикальные стойки 6 и горизонтальные связи 7 (Фиг.1, Фиг.3); верхняя и нижняя горизонтальные полки имеют переменную ширину (Фиг.4) а вертикальная стенка - переменную толщину по длине боковых балок, что обеспечивает оптимизацию прочностных и массовых характеристик сечения в зависимости от возникающих нагрузок; консольная часть рамы включает наклонные балки-раскосы 8 (Фиг.5), установленные
между консольными элементами хребтовой балки и шкворневыми балками, которые обеспечивают рациональную передачу продольных осевых эксплуатационных нагрузок от ударно-тяговых устройств на продольные боковые балки через шкворневой узел. Приведенные конструктивные элементы в комплексе позволяют снизить массу тары при обеспечении необходимых прочностных характеристик при минимальной материалоемкости несущих элементов.
Предлагаемая полезная модель вагона-платформы обеспечивает рациональные схемы размещения и крепления крупнотоннажных контейнеров, оборудована автосцепным и тормозным оборудованием. Ходовые части вагона-платформы представляют собой две типовые двухосные тележки, оборудованные упругими колончатыми скользунами, что обеспечивает заданные нормативными документами динамические качества во всем диапазоне эксплуатационных скоростей и увеличивает ресурс быстроизнашивающихся элементов.
Краткое описание чертежей
На Фиг.1 - представлена вагон-платформа для крупнотоннажных контейнеров, вид сбоку;
На Фиг.2 - представлена вагон-платформа для крупнотоннажных контейнеров, вид сверху;
На Фиг.3 - представлен разрез боковой балки в зоне установки горизонтальных связей и вертикальных стоек, А-А;
На Фиг.4 - представлена зона переменного сечения верхней и нижней горизонтальных полок боковой балки, узел Б;
На Фиг.5 - представлен узел консольной части рамы, включающий наклонные балки-раскосы, узел В;
На Фиг. 6 - представлен общий вид вагона-платформы.
Claims (3)
1. Специализированная длиннобазная вагон-платформа для крупнотоннажных контейнеров, включающая цельносварную несущую раму с элементами хребтовой балки только в консольных частях, оборудованную откидными и стационарными фитинговыми упорами для размещения и крепления крупнотоннажных контейнеров, автосцепными устройствами, тормозным оборудованием с двумя тормозными цилиндрами и раздельным рычажным приводом на каждую тележку, ходовыми частями - двумя двухосными тележками с упругими колончатыми скользунами, отличающаяся тем, что на несущие продольные боковые балки двутаврового сечения установлены боковые стойки П-образного сечения и горизонтальные связи Г-образного сечения.
2. Вагон-платформа по п.1, отличающаяся тем, что верхние и нижние горизонтальные полки несущих продольных балок двутаврового сечения имеют переменную ширину, а вертикальные стенки - переменную толщину по длине в консольных и средней частях.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006106287/22U RU54880U1 (ru) | 2006-03-01 | 2006-03-01 | Вагон-платформа для крупнотоннажных контейнеров |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006106287/22U RU54880U1 (ru) | 2006-03-01 | 2006-03-01 | Вагон-платформа для крупнотоннажных контейнеров |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU54880U1 true RU54880U1 (ru) | 2006-07-27 |
Family
ID=37058375
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006106287/22U RU54880U1 (ru) | 2006-03-01 | 2006-03-01 | Вагон-платформа для крупнотоннажных контейнеров |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU54880U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2473437C2 (ru) * | 2008-05-07 | 2013-01-27 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения" (ООО "ГСКБВ") | Вагон-платформа |
RU208152U1 (ru) * | 2021-09-07 | 2021-12-06 | Акционерное общество "Рославльский вагоноремонтный завод" | Балка боковая рамы железнодорожной платформы |
-
2006
- 2006-03-01 RU RU2006106287/22U patent/RU54880U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2473437C2 (ru) * | 2008-05-07 | 2013-01-27 | ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения" (ООО "ГСКБВ") | Вагон-платформа |
RU208152U1 (ru) * | 2021-09-07 | 2021-12-06 | Акционерное общество "Рославльский вагоноремонтный завод" | Балка боковая рамы железнодорожной платформы |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2288121C1 (ru) | Железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров | |
RU2457968C2 (ru) | Вагон сочлененный для перевозки крупнотоннажных контейнеров | |
EP1147963A1 (en) | Railroad tank car | |
RU96080U1 (ru) | Железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров | |
CN111252101A (zh) | 一种铁路驮背多功能运输车底架及运输车 | |
RU54880U1 (ru) | Вагон-платформа для крупнотоннажных контейнеров | |
RU130565U1 (ru) | Железнодорожный полувагон | |
RU2751043C1 (ru) | Кузов крытого вагона | |
RU152456U1 (ru) | Железнодорожный грузовой вагон сочлененного типа | |
RU2475389C1 (ru) | Железнодорожная длиннобазная платформа для крупнотоннажных контейнеров | |
US7607396B2 (en) | Container car side sills | |
Shaposhnyk et al. | Determining the possibility of using removable equipment for transporting 20-and 40-feet-long containers on an universal platform wagon | |
CN103144644B (zh) | 一种铁路自翻车 | |
RU58479U1 (ru) | Полувагон | |
CN110450796A (zh) | 一种运输u型或箱型预制梁的铁路运输车组 | |
RU172308U1 (ru) | Рама железнодорожного вагона | |
RU82653U1 (ru) | Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров | |
RU87978U1 (ru) | Вагон сочлененный для перевозки крупнотоннажных контейнеров | |
CN212401213U (zh) | 一种有大圆孔的铁路货车底架 | |
RU149903U1 (ru) | Вагон-платформа | |
RU213307U1 (ru) | Сочлененный вагон-платформа для перевозки грузов | |
RU213624U1 (ru) | Сочлененный вагон-платформа для перевозки танк-контейнеров | |
RU213306U1 (ru) | Сочлененный вагон-платформа для перевозки грузов | |
Fomin et al. | Concept of freight wagons made of round pipes | |
RU65006U1 (ru) | Рама боковая трехэлементной тележки грузового вагона |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20120302 |