RU51115U1 - Регулятор угла опережения впрыска топлива - Google Patents
Регулятор угла опережения впрыска топлива Download PDFInfo
- Publication number
- RU51115U1 RU51115U1 RU2005128056/22U RU2005128056U RU51115U1 RU 51115 U1 RU51115 U1 RU 51115U1 RU 2005128056/22 U RU2005128056/22 U RU 2005128056/22U RU 2005128056 U RU2005128056 U RU 2005128056U RU 51115 U1 RU51115 U1 RU 51115U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel injection
- engine
- hydraulic cylinder
- fuel
- charge air
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к двигателестроению, а преимущественно, к системам регулирования топливоподачи в дизельных двигателях. Задачей полезной модели является повышение эффективности работы двигателя, путем использования показаний датчиков частоты вращения двигателя, угла опережения впрыска топлива, давления надувочного воздуха, положения рейки топливного насоса. Поставленная задача достигается тем, что в известном регуляторе, содержащим корпус, гидроцилиндр, сервопривод, муфту со шлицевой втулкой, согласно полезной модели корпус, выполненный с пазом конусного сечения, снабжен обратным клапаном, соединенным с электромагнитным клапаном, кроме того, гидроцилиндр снабжен системой управления давления, состоящей из микропроцессорного блока управления и датчиков частоты вращения двигателя, угла опережения впрыска топлива, давления надувочного воздуха, положения рейки топливного насоса. Предложенный регулятор угла опережения впрыска топлива позволит повысить эффективность работы двигателя, с учетом показаний датчиков частоты вращения двигателя, угла опережения впрыска топлива, давления надувочного воздуха, положения рейки топливного насоса, т.к. в виду ужесточающиеся экологических норм необходимо ограничение работы регулятора угла опережения впрыска топлива по большему числу параметров, характеризующих работу дизельного двигателя.
Description
Полезная модель относится к двигателестроению, а преимущественно, к системам регулирования топливоподачи в дизельных двигателях.
Известна муфта автоматического изменения угла опережения впрыска топлива, содержащая ведущую полумуфту с прямыми шлицами, ведомую полумуфту с косыми шлицами и центробежные грузы [А.С. №727868, кл. F 02 М 59/00, 17.04.80].
Такие муфты позволяют изменять угол опережения впрыска топлива только в функции от скоростного режима, что не позволяет более точно корректировать топливоподачу.
Известны муфты, содержащие ведущую полумуфту со шлицами, подпружиненную и подвижную в осевом направлении втулку со шлицами, причем втулка связана с ведомой и ведущей полумуфтами через шлицы. Муфта имеет электромагнитную катушку, взаимодействующую с подпружиненной втулкой [А.С. №808678, кл. F 02 М 59/20, 28.02.81].
Однако такие муфты имеют гибкую и простую связь (электрическую) с датчиком частоты вращения, но последний размещен вне муфты, что усложняет всю систему. Муфта не позволяет регулировать угол опережения по ряду параметров и не имеет обратной связи, определяющей действительное значения угла опережения.
Известна также муфта, содержащая корпус, центробежный измеритель угловой скорости, сервопривод, муфту изменения угла опережения впрыска, элементы кинематической связи и регулируемый и нерегулируемый
дроссели, сервопоршень с осевым и радиальным каналами [А.С. №1038517, кл. F 02 D 39/00, 30.08.83].
Такие муфты, дают возможность регулирования только по двум параметрам, что уменьшает эффективность работы.
Задачей полезной модели является повышение эффективности работы двигателя, путем использования показаний датчиков частоты вращения двигателя, угла опережения впрыска топлива, давления надувочного воздуха, положения рейки топливного насоса.
Поставленная задача достигается тем, что в известном регуляторе, содержащим корпус, гидроцилиндр, сервопривод, муфту со шлицевой втулкой, согласно полезной модели корпус, выполненный с пазом конусного сечения, снабжен обратным клапаном, соединенным с электромагнитным клапаном, кроме того, гидроцилиндр снабжен системой управления давления, состоящей из микропроцессорного блока управления и датчиков частоты вращения двигателя, угла опережения впрыска топлива, давления надувочного воздуха, положения рейки топливного насоса.
Существо полезной модели поясняется чертежами, где
на фиг.1 - представлена схема регулятора угла опережения впрыска топлива;
на фиг.2 - разрез А-А на фиг1.
Регулятор угла опережения впрыска топлива состоит из ведущей муфты 1 с прямыми шлицами 2, подвижной втулки 3 с прямыми 2 и косыми шлицами 4. Подвижная втулка 3 связанная с ведомым валом 5 топливного насоса высокого давления (ТНВД) имеющего косые шлицы 4. Подвижная втулка 3 связана со штоком 6 гидроцилиндра. Гидроцилиндр представляет собой корпус 7 с поршнем 8. Поршень 8 гидроцилиндра связан со штоком 6
жесткой посадкой. В корпусе 7 гидроцилиндра выполнены два канала высокого 9 и низкого давления 10, а также имеется паз конусного сечения 11. В гидроцилиндре имеются две полости высокого «В» и низкого «С» давления. В полости низкого давления «С» имеется пружина 12. Обратный клапан 13 соединен с полостью «В» гидроцилиндра и с электромагнитным клапаном 14. К штоку 6 гидроцилиндра крепится якорь 15 датчика угла опережения впрыска топлива 16. Гидроцилиндр расположен независимо от ведущей муфты 1.
Регулятор угла опережения впрыска топлива снабжен системой управления положения штока 6 гидроцилиндра включающей, микропроцессорный блоком управления 17 состоящей из датчиков частоты вращения двигателя 18, угла опережения впрыска топлива 16, давления надувочного воздуха 19, положения рейки топливного насоса 20.
Регулятор работает следующим образом, крутящий момент от двигателя передается через ведущую муфту 1 и подвижную втулку 3 к валу топливного насоса 5. Управление углом опережения впрыска осуществляется через ведущую муфту 1 с прямыми шлицами, подвижную в осевом направлении втулку 3 с прямыми 2 и косыми 4 шлицами.
В случае увеличения угла опережения впрыска порядок работы следующий: открывается электромагнитный клапан 14, в полость «В» гидроцилиндр подается определенное давление жидкости, поршень 8 вместе со штоком 6 гидроцилиндра перемещается до необходимого положения перемещая подвижную втулку 3. Давление жидкости определяется микропроцессорным блоком управления 17 по показаниям датчиков частоты вращения двигателя 18, угла опережения впрыска топлива 16, давления надувочного воздуха 19, положения рейки топливного насоса 20.
В случае уменьшения угла опережения шток 6 гидроцилиндра возвращается под воздействием пружины 12 следующим образом, в канале
высокого деления 9 имеется обратный клапан 13, который запирает канал 9 в случае снижения пропускной способности электромагнитного клапана 14. В корпусе 7 гидроцилиндра имеется паз конусного сечения 11, через который происходит сброс давления. Под воздействием пружины 12 жидкость из полости «В» перетекает в полость «С». Конусное сечение паза 11 позволяет достичь одинаковой скорости хода возврата штока 6 гидроцилиндра в исходное положение по всей длине, в зависимости от жесткости пружины и вязкости используемой жидкости. Из полости С жидкость сбрасывается в канал низкого давления 8. Угол опережения впрыска топлива принимает начальное значение.
Предложенный регулятор угла опережения впрыска топлива позволит повысить эффективность работы двигателя, с учетом показаний датчиков частоты вращения двигателя, угла опережения впрыска топлива, давления надувочного воздуха, положения рейки топливного насоса, т.к. в виду ужесточающиеся экологических норм необходимо ограничение работы регулятора угла опережения впрыска топлива по большему числу параметров, характеризующих работу дизельного двигателя.
Claims (1)
- Регулятор угла опережения впрыска топлива, содержащий корпус, гидроцилиндр, сервопривод, муфту со шлицевой втулкой, отличающийся тем, что, корпус выполнен с пазом и с двумя каналами, один из которых соединяет полость высокого давления гидроцилиндра через обратный клапан с электромагнитным клапаном, а другой соединен с полостью низкого давления, кроме того, сервопривод гидроцилиндра снабжен системой управления давления, состоящей из микропроцессорного блока управления и датчиков частоты вращения двигателя, угла опережения впрыска топлива, давления надувочного воздуха, положения рейки топливного насоса.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005128056/22U RU51115U1 (ru) | 2005-09-07 | 2005-09-07 | Регулятор угла опережения впрыска топлива |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005128056/22U RU51115U1 (ru) | 2005-09-07 | 2005-09-07 | Регулятор угла опережения впрыска топлива |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU51115U1 true RU51115U1 (ru) | 2006-01-27 |
Family
ID=36048866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005128056/22U RU51115U1 (ru) | 2005-09-07 | 2005-09-07 | Регулятор угла опережения впрыска топлива |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU51115U1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU179368U1 (ru) * | 2016-11-24 | 2018-05-11 | Вячеслав Робертович Эдигаров | Устройство регулирования угла опережения впрыска топлива |
| RU211096U1 (ru) * | 2022-01-28 | 2022-05-20 | Денис Викторович Шабалин | Устройство изменения угла опережения начала подачи топлива силовой установки танка |
-
2005
- 2005-09-07 RU RU2005128056/22U patent/RU51115U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU179368U1 (ru) * | 2016-11-24 | 2018-05-11 | Вячеслав Робертович Эдигаров | Устройство регулирования угла опережения впрыска топлива |
| RU211096U1 (ru) * | 2022-01-28 | 2022-05-20 | Денис Викторович Шабалин | Устройство изменения угла опережения начала подачи топлива силовой установки танка |
| RU2812134C1 (ru) * | 2023-05-02 | 2024-01-23 | Алексей Петрович Проговоров | Устройство кратковременного форсирования силовой установки объектов вооружения и военной техники |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101467429B1 (ko) | 대형 저속 2-행정 디젤 엔진용 실린더 윤활 장치 및 실린더 윤활 장치의 작동 방법 | |
| DK179118B1 (en) | Cylinder lubrication apparatus for a large two-stroke compression-ignited internal combustion engine | |
| CN102852685B (zh) | 用于大型涡轮增压二冲程柴油发动机的燃料阀 | |
| GB2073331A (en) | Fuel injection pump | |
| RU51115U1 (ru) | Регулятор угла опережения впрыска топлива | |
| CN103821783A (zh) | 液压供油系统的恒压恒流装置 | |
| US4907408A (en) | Variable displacement hydraulic servomotor system | |
| US2612842A (en) | Fuel injection pump | |
| AU713548B2 (en) | Fluid actuated engines and engine mechanisms | |
| RU179368U1 (ru) | Устройство регулирования угла опережения впрыска топлива | |
| KR101506313B1 (ko) | 실린더 윤활 장치 | |
| US2253454A (en) | Fuel injection apparatus for diesel and other internal combustion engines | |
| CN110332172A (zh) | 一种动力单元内置于液压杆的液压促动器 | |
| DK177574B2 (en) | Anordning til smøring af cylindre til en stor langsomt kørende totakts-dieselmotor og fremgangsmåde til anvendelse af cylindersmøringssystemet og stor totakts-dieselmotor med et cylindersmøringssystem | |
| CN109339896A (zh) | 全可变电液气门装置 | |
| CN108407791B (zh) | 用于液力传动内燃机车低匀速控制的充油调节阀 | |
| JP2017180465A (ja) | 高圧流体レール | |
| CN103742218A (zh) | 用于具有十字头的大型低速运行双冲程内燃发动机的排气阀装置 | |
| JP2005188512A (ja) | ２つの圧力媒体衝撃式集合機械と１つの圧力媒体源とのタイミングをずらした接続を制御するための装置 | |
| US2807278A (en) | Valves | |
| RU211096U1 (ru) | Устройство изменения угла опережения начала подачи топлива силовой установки танка | |
| SU452671A1 (ru) | Система изменени угла опережени вспрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани | |
| RU44354U1 (ru) | Муфта автоматического регулирования угла опережения впрыска топлива | |
| SU821719A1 (ru) | Система регулировани свободнопоршневогодВигАТЕл | |
| RU42592U1 (ru) | Автомат опережения впрыска топлива |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |