CN108407791B - 用于液力传动内燃机车低匀速控制的充油调节阀 - Google Patents
用于液力传动内燃机车低匀速控制的充油调节阀 Download PDFInfo
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Abstract
本发明涉及调节阀领域,尤其是用于液力传动内燃机车低匀速控制的充油调节阀。该调节阀包括主阀气缸、主阀活塞、罩体、主阀、调节阀气缸、阀体、调节阀、调节阀活塞一、调节阀活塞二、调节阀活塞三、弹性装置、主阀进气口、进气口一、进气口二、进气口三、活塞杆体、限位装置一、限位装置二、限位装置三和限位板,所述罩体固定在阀体上,主阀气缸与调节阀气缸均置于罩体内,主阀气缸与调节阀气缸均固定在阀体上。该发明能够通过控制不同行程长度的调节阀活塞,带动调节阀进行不同距离的上下移动,以此来实现进油量大小的控制。从而使制动力控制的范围增大了,制动力平衡性也提高了。
Description
技术领域
本发明涉及调节阀领域,尤其是用于液力传动内燃机车低匀速控制的充油调节阀。
背景技术
由于地铁牵引机车作业的需要,要求地铁牵引机车具有低匀速功能,要求机车能按设置的速度自动地匀速运行,不论上坡还是下坡,机车能根据路况自动调整柴油机转速,但当下坡时,仅靠降低柴油机转速外,还需要有一定的反扭矩与机车地下坡时的下滑力进行平衡,对于具有液力换向的内燃机车,可通过反向变扭器轴充油工作来实现,但在一定的循环圆直径下,制动力大小虽与泵轮转速有关,通过调整泵轮转速可调整制动力,但可调整的范围太小,在控制低匀速时,难以找到平衡点,低匀速控制的误差较大。
发明内容
为了克服现有的制动力调整装置的调整范围太小的不足,本发明提供了用于液力传动内燃机车低匀速控制的充油调节阀。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种用于液力传动内燃机车低匀速控制的充油调节阀,包括主阀气缸、主阀活塞、罩体、主阀、调节阀气缸、阀体、调节阀、调节阀活塞一、调节阀活塞二、调节阀活塞三、弹性装置、主阀进气口、进气口一、进气口二、进气口三、活塞杆体、限位装置一、限位装置二、限位装置三和限位板,所述罩体固定在阀体上,主阀气缸与调节阀气缸均置于罩体内,主阀气缸与调节阀气缸均固定在阀体上,主阀气缸上设有主阀进气口,主阀活塞配合在主阀气缸内,主阀滑动连接在阀体内,主阀活塞的活塞杆端头与主阀相贴合,主阀通过弹性装置与阀体连接,调节阀气缸内固定有限位装置一,调节阀活塞一底部固定有限位装置二,调节阀活塞二底部固定有限位装置三,限位装置一、限位装置二、限位装置三的行程长度不同,调节阀气缸通过限位装置一与调节阀活塞一滑动连接,调节阀活塞一通过限位装置二与调节阀活塞二滑动连接,调节阀活塞二通过限位装置三与调节阀活塞三滑动连接,调节阀活塞一、调节阀活塞二、调节阀活塞三均穿设在活塞杆体上,活塞杆体上固定有用于限制活塞的限位板,调节阀滑动连接在阀体内,活塞杆体的端头与调节阀相贴合,调节阀通过弹性装置与阀体连接,调节阀气缸上设有进气口一、进气口二、进气口三。
根据本发明的另一个实施例,进一步包括所述阀体设有两个腔室,阀体的一个腔室内滑动连接有主阀,主阀另一个腔室内滑动连接有调节阀。
根据本发明的另一个实施例,进一步包括所述弹性装置为弹簧。
根据本发明的另一个实施例,进一步包括所述限位装置一、限位装置二、限位装置三均由筒体与限位环组成,限位环固定在筒体一端的端面上,限位装置一的筒体固定在调节阀气缸内,限位装置一的限位环置于调节阀活塞一的内腔里,限位装置二的筒体固定在调节阀活塞一底端,限位装置二的限位环置于调节阀活塞二的内腔里,限位装置三的筒体固定在调节阀活塞二的底端,限位装置三的限位环置于调节阀活塞三的内腔里。
根据本发明的另一个实施例,进一步包括所述限位装置一的筒体长度小于限位装置二的筒体长度,限位装置二的筒体长度小于限位装置三的筒体长度,调节阀活塞一的内腔深度小于调节阀活塞二的内腔深度,调节阀活塞二的内腔深度小于调节阀活塞三的内腔深度。
本发明的有益效果是,该发明能够通过控制不同行程长度的调节阀活塞,带动调节阀进行不同距离的上下移动,以此来实现进油量大小的控制。从而使制动力控制的范围增大了,制动力平衡性也提高了。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的结构示意图;
图2是本发明最大充油位时的状态图;
图3是本发明中等充油位时的状态图;
图4是本发明最小充油位时的状态图;
图中1. 主阀气缸,2. 主阀活塞,3. 罩体,4. 主阀,5. 调节阀气缸,6. 阀体,7.调节阀,8. 调节阀活塞一,9. 调节阀活塞二,10. 调节阀活塞三,11. 弹性装置,12. 主阀进气口,13. 进气口一,14. 进气口二,15. 进气口三,16. 活塞杆体,17. 限位装置一,18.限位装置二,19. 限位装置三,20. 限位板。
具体实施方式
图1是本发明的结构示意图,图2是本发明最大充油位时的状态图,图3是本发明中等充油位时的状态图,图4是本发明最小充油位时的状态图,一种用于液力传动内燃机车低匀速控制的充油调节阀,包括主阀气缸1、主阀活塞2、罩体3、主阀4、调节阀气缸5、阀体6、调节阀7、调节阀活塞一8、调节阀活塞二9、调节阀活塞三10、弹性装置11、主阀进气口12、进气口一13、进气口二14、进气口三15、活塞杆体16、限位装置一17、限位装置二18、限位装置三19和限位板20,所述罩体3固定在阀体6上,主阀气缸1与调节阀气缸5均置于罩体3内,主阀气缸1与调节阀气缸5均固定在阀体6上,主阀气缸1上设有主阀进气口12,主阀活塞2配合在主阀气缸1内,主阀4滑动连接在阀体6内,主阀活塞2的活塞杆端头与主阀4相贴合,主阀4通过弹性装置11与阀体6连接,调节阀气缸5内固定有限位装置一17,调节阀活塞一8底部固定有限位装置二18,调节阀活塞二9底部固定有限位装置三19,限位装置一17、限位装置二18、限位装置三19的行程长度不同,调节阀气缸5通过限位装置一17与调节阀活塞一8滑动连接,调节阀活塞一8通过限位装置二18与调节阀活塞二9滑动连接,调节阀活塞二9通过限位装置三19与调节阀活塞三10滑动连接,调节阀活塞一8、调节阀活塞二9、调节阀活塞三10均穿设在活塞杆体16上,活塞杆体16上固定有用于限制活塞的限位板20,调节阀7滑动连接在阀体6内,活塞杆体16的端头与调节阀7相贴合,调节阀7通过弹性装置11与阀体6连接,调节阀气缸5上设有进气口一13、进气口二14、进气口三15。所述阀体6设有两个腔室,阀体6的一个腔室内滑动连接有主阀4,主阀4另一个腔室内滑动连接有调节阀7。所述弹性装置11为弹簧。所述限位装置一17、限位装置二18、限位装置三19均由筒体与限位环组成,限位环固定在筒体一端的端面上,限位装置一17的筒体固定在调节阀气缸5内,限位装置一17的限位环置于调节阀活塞一8的内腔里,限位装置二18的筒体固定在调节阀活塞一8底端,限位装置二18的限位环置于调节阀活塞二9的内腔里,限位装置三19的筒体固定在调节阀活塞二9的底端,限位装置三19的限位环置于调节阀活塞三10的内腔里。所述限位装置一17的筒体长度小于限位装置二18的筒体长度,限位装置二18的筒体长度小于限位装置三19的筒体长度,调节阀活塞一8的内腔深度小于调节阀活塞二9的内腔深度,调节阀活塞二9的内腔深度小于调节阀活塞三10的内腔深度。
如附图1所示,当机车处于正常运行状态,主阀4在弹簧的支撑下,将主阀活塞2顶至主阀气缸1的内部顶端,此时阀体6处于开启状态,这样工作油就从阀体6外侧的入油口处,通过开启的阀体6进入到变扭器内。
如附图2所示,当机车处于低匀速工作状态时,压缩空气通过主阀进气口12进入到主阀气缸1内,压缩空气会驱使主阀活塞2往下移动,直到主阀活塞2的活塞杆将主阀4往下顶,从而使得主阀4克服弹簧的形变力而往下滑动,直到将阀体6的进油口关闭,这样工作油就会经过调节阀7所在的阀体6腔室进入到变扭器。
进气口一13、进气口二14与进气口三15依次从上到下分布在调节阀气缸5的侧端。限位装置一17的筒体穿入调节阀活塞一8的内腔,限位装置一17的限位环置于调节阀活塞一8的内腔里,限位装置一17的限位环无法穿过调节阀活塞一8上的穿孔。限位装置二18的筒体穿入调节阀活塞二9的内腔,限位装置二18的限位环置于调节阀活塞二9的内腔里,限位装置二18的限位环无法穿过调节阀活塞二9上的穿孔。限位装置三19的筒体穿入调节阀活塞三10的内腔,限位装置三19的限位环置于调节阀活塞三10的内腔里,限位装置三19的限位环无法穿过调节阀活塞三10上的穿孔。限位装置一17、限位装置二18和限位装置三19的筒体和限位环均套设在活塞杆体16上。
当压缩空气通入到进气口一13后,压缩空气会驱使调节阀活塞一8,沿着限位装置一17的筒体往下移动,直到限位环顶住调节阀活塞一8内腔顶部,而此时下移的调节阀活塞一8会同时挤压调节阀活塞二9与调节阀活塞三10,而调节阀活塞三10底部与活塞杆体16上的限位板20相贴合,因此调节阀活塞一8与整个活塞杆体16同步下移,当活塞杆体16下移时,就会压迫调节阀7克服弹簧的形变力而往下移动,从而封闭小部分的进油口。调节阀活塞一8内腔深度为4mm,因此整个调节阀7下移的行程长度就是4mm。
如附图3所示,当压缩空气通入进气口二14后,压缩空气会进到调节阀活塞一8和调节阀活塞二9之间,这样压缩空气就会驱使调节阀活塞二9沿着限位装置二18的筒体往下移动,直到限位环顶住调节阀活塞二9内腔顶部,而此时下移的调节阀活塞二9会挤压调节阀活塞三10与活塞杆体16同步下移,活塞杆体16会压迫调节阀7下移,从而封闭部分进油口。调节阀活塞二9内腔深度为8mm,因此整个调节阀7下移的行程长度就是8mm,这样从进气口二14通入压缩空气时封闭的进油口面积,就大于从进气口一13通入压缩空气时所封闭的进油口面积。
如附图4所示,当压缩空气通入进气口三15之后,压缩空气会进到调节阀活塞二9和调节阀活塞三10之间,这样压缩空气就会驱使调节阀活塞三10沿着限位装置三19的筒体往下移动,直到限位环顶住调节阀活塞三10内腔顶部,而此时下移的调节阀活塞三10会顶住活塞杆体16同步下移,活塞杆体16会压迫调节阀7下移,从而封闭大部分进油口。调节阀活塞三10内腔深度为16mm,因此整个调节阀7下移的行程长度就是16mm,这样从进气口三15通入压缩空气时封闭的进油口面积,就大于从进气口二14通入压缩空气时所封闭的进油口面积。
当主阀4或调节阀7的压力消失时,会在弹簧恢复形变的回弹下复位。通过控制不同的进气口,控制活塞下移的距离,实现进油口开启的大小,控制进油量,最终控制制动力的大小。
Claims (3)
1.一种用于液力传动内燃机车低匀速控制的充油调节阀,其特征是,包括主阀气缸(1)、主阀活塞(2)、罩体(3)、主阀(4)、调节阀气缸(5)、阀体(6)、调节阀(7)、调节阀活塞一(8)、调节阀活塞二(9)、调节阀活塞三(10)、弹性装置(11)、主阀进气口(12)、进气口一(13)、进气口二(14)、进气口三(15)、活塞杆体(16)、限位装置一(17)、限位装置二(18)、限位装置三(19)和限位板(20),所述罩体(3)固定在阀体(6)上,主阀气缸(1)与调节阀气缸(5)均置于罩体(3)内,主阀气缸(1)与调节阀气缸(5)均固定在阀体(6)上,主阀气缸(1)上设有主阀进气口(12),主阀活塞(2)配合在主阀气缸(1)内,主阀(4)滑动连接在阀体(6)内,主阀活塞(2)的活塞杆端头与主阀(4)相贴合,主阀(4)通过弹性装置(11)与阀体(6)连接,调节阀气缸(5)内固定有限位装置一(17),调节阀活塞一(8)底部固定有限位装置二(18),调节阀活塞二(9)底部固定有限位装置三(19),限位装置一(17)、限位装置二(18)、限位装置三(19)的行程长度不同,调节阀气缸(5)通过限位装置一(17)与调节阀活塞一(8)滑动连接,调节阀活塞一(8)通过限位装置二(18)与调节阀活塞二(9)滑动连接,调节阀活塞二(9)通过限位装置三(19)与调节阀活塞三(10)滑动连接,调节阀活塞一(8)、调节阀活塞二(9)、调节阀活塞三(10)均穿设在活塞杆体(16)上,活塞杆体(16)上固定有用于限制活塞的限位板(20),调节阀(7)滑动连接在阀体(6)内,活塞杆体(16)的端头与调节阀(7)相贴合,调节阀(7)通过弹性装置(11)与阀体(6)连接,调节阀气缸(5)上设有进气口一(13)、进气口二(14)、进气口三(15);所述限位装置一(17)、限位装置二(18)、限位装置三(19)均由筒体与限位环组成,限位环固定在筒体一端的端面上,限位装置一(17)的筒体固定在调节阀气缸(5)内,限位装置一(17)的限位环置于调节阀活塞一(8)的内腔里,限位装置二(18)的筒体固定在调节阀活塞一(8)底端,限位装置二(18)的限位环置于调节阀活塞二(9)的内腔里,限位装置三(19)的筒体固定在调节阀活塞二(9)的底端,限位装置三(19)的限位环置于调节阀活塞三(10)的内腔里;所述限位装置一(17)的筒体长度小于限位装置二(18)的筒体长度,限位装置二(18)的筒体长度小于限位装置三(19)的筒体长度,调节阀活塞一(8)的内腔深度小于调节阀活塞二(9)的内腔深度,调节阀活塞二(9)的内腔深度小于调节阀活塞三(10)的内腔深度。
2.根据权利要求1所述的用于液力传动内燃机车低匀速控制的充油调节阀,其特征是,所述阀体(6)设有两个腔室,阀体(6)的一个腔室内滑动连接有主阀(4),主阀(4)另一个腔室内滑动连接有调节阀(7)。
3.根据权利要求1所述的用于液力传动内燃机车低匀速控制的充油调节阀,其特征是,所述弹性装置(11)为弹簧。
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