RU179368U1 - Устройство регулирования угла опережения впрыска топлива - Google Patents
Устройство регулирования угла опережения впрыска топлива Download PDFInfo
- Publication number
- RU179368U1 RU179368U1 RU2016146243U RU2016146243U RU179368U1 RU 179368 U1 RU179368 U1 RU 179368U1 RU 2016146243 U RU2016146243 U RU 2016146243U RU 2016146243 U RU2016146243 U RU 2016146243U RU 179368 U1 RU179368 U1 RU 179368U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- fuel injection
- pressure
- engine
- sensors
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к двигателестроению, к системам регулирования топливоподачи в дизельных двигателях транспортных средств специального назначения. Задачей полезной модели является повышение эффективности работы двигателя путем использования показаний датчиков частоты вращения двигателя, нагрузки на двигатель, угла опережения впрыска топлива, давления надувочного воздуха и его температуры, положения рейки топливного насоса, вязкости топлива. Поставленная задача решается тем, что в известном регуляторе, содержащем корпус, гидроцилиндр, сервопривод, муфту со шлицевой втулкой, обратный клапан, соединенный с электромагнитным клапаном, гидроцилиндром, снабженным системой управления давления, состоящей из микропроцессорного блока управления и датчиков частоты вращения двигателя, угла опережения впрыска топлива, давления надувочного воздуха, положения рейки топливного насоса, согласно полезной модели корпус выполнен с каналом, внутри которого установлен электромагнитный клапан сброса давления, а в систему управления давлением дополнительно включены датчики температуры надувочного воздуха, вязкости топлива. Предложенный регулятор угла опережения впрыска топлива позволит повысить эффективность работы двигателя с учетом показаний датчиков.
Description
Полезная модель относится к двигателестроению, к системам регулирования топливоподачи в дизельных двигателях.
Практика эксплуатации дизелей транспортных средств специального назначения (ТССН) показывает, что большую часть времени они работают на неустановившихся режимах. Работа двигателя на таких режимах характеризуется значительными отличиями параметров теплового состояния двигателя и давления наддува от соответствующих значений на установившихся режимах. Влияние угла опережения впрыска топлива (УОВТ) на качество работы двигателя на неустановившихся режимах весьма заметно. Поэтому обеспечение оптимальных значений УОВТ в соответствии с характером неустановившегося режима имеет важное значение.
Работа дизеля с турбонаддувом ТССН в переходных процессах приводит к рассогласованию подач воздуха и топлива, что существенно ухудшает качество протекания рабочего процесса.
Изменение в переходном процессе только количества подаваемого топлива или только количества подаваемого воздуха не является достаточно эффективным средством для улучшения динамических качеств дизеля ТССН. Указанные трудности в обеспечении высокого качества работы двигателя на неустановившихся режимах усугубляются отклонением УОВТ от его оптимального значения, соответствующего текущему неустановившемуся режиму в переходном процессе. Целесообразным изменением УОВТ (его подстройкой к текущему режиму) можно обеспечить перераспределение энергий, получаемых в поршневой и в газотурбинной частях турбопоршневого двигателя, и, тем самым, сформировать требуемый характер протекания переходного процесса.
Реализация законов управления УОВТ возможна при помощи различных устройств управления топливоподачей. Все эти устройства должны реагировать на изменения частоты вращения коленчатого вала, нагрузочного режима работы дизеля, плотности и температуры воздушного заряда, вида топлива (его вязкости).
Известна муфта автоматического изменения угла опережения впрыска топлива, содержащая ведущую полумуфту с прямыми шлицами, ведомую полумуфту с косыми шлицами и центробежные грузы [А.С. №727868, кл. F02M 59/00, 17.04.80].
Такие муфты позволяют изменять угол опережения впрыска топлива только в функции от скоростного режима, что не позволяет более точно корректировать топливоподачу.
Известны муфты, содержащие ведущую полумуфту со шлицами, подпружиненную и подвижную в осевом направлении втулку со шлицами, причем втулка связана с ведомой и ведущей полумуфтами через шлицы. Муфта имеет электромагнитную катушку, взаимодействующую с подпружиненной втулкой [А.С. №808678, кл. F02M 59/20, 28.02.81].
Однако такие муфты имеют гибкую и простую связь (электрическую) с датчиком частоты вращения, но последний размещен вне муфты, что усложняет всю систему. Муфта не позволяет регулировать угол опережения по ряду параметров и не имеет обратной связи, определяющей действительное значения угла опережения.
Известна муфта, содержащая корпус, центробежный измеритель угловой скорости, сервопривод, муфту изменения угла опережения впрыска, элементы кинематической связи и регулируемый и нерегулируемый дроссели, сервопоршень с осевым и радиальным каналами [Патент №1038517, кл. F02D 39/00, 30.08.83].
Такие муфты, дают возможность регулирования только по двум параметрам, что уменьшает эффективность работы.
Известен, также, регулятор угла опережения впрыска топлива [Патент №51115, кл. F02D, 27.01.2006] содержащий корпус, выполненный с пазом конусного сечения, снабженный обратным клапаном, соединенным с электромагнитным клапаном, гидроцилиндр снабженный системой управления давлением, состоящей из микропроцессорного блока управления и датчиков частоты вращения двигателя, угла опережения впрыска топлива, давления надувочного воздуха, положения рейки топливного насоса, сервопривод, муфту со шлицевой втулкой.
Такое устройство позволяет изменять угол опережения впрыска топлива только в функции от частоты вращения двигателя, давления надувочного воздуха, положения рейки топливного насоса и значения угла опережения впрыска топлива, кроме того использование паза конусного сечения в корпусе не позволяет с достаточной степенью точности и динамичности осуществлять управление сбросом давления в полостях устройства.
Задачей полезной модели является повышение эффективности работы двигателя, путем использования показаний датчиков частоты вращения двигателя, угла опережения впрыска топлива, положения рейки топливного насоса, плотности и температуры воздушного заряда, вида топлива (его вязкости).
Поставленная задача решается тем, что в известном регуляторе, содержащем корпус, выполнены два канала, один из которых соединяет полость высокого давления гидроцилиндра через обратный клапан с электромагнитным клапаном, другой соединен с полостью низкого давления, муфту со шлицевой втулкой, гидроцилиндр, сервопривод снабженный системой управления давлением, состоящей из микропроцессорного блока управления и датчиков частоты вращения двигателя, угла опережения впрыска топлива, давления надувочного воздуха, положения рейки топливного насоса, согласно полезной модели в корпусе вместо паза конусного сечения установлен электромагнитный клапан сброса давления управляемый системой управления давлением, которая дополнена датчиками температуры надувочного воздуха и вязкости топлива.
Существо полезной модели поясняется чертежом, где на фиг. - представлена схема устройства регулирования угла опережения впрыска топлива.
Устройство регулирования угла опережения впрыска топлива состоит из ведущей муфты 1 с прямыми шлицами 2, подвижной втулки 3 с прямыми 2 и косыми шлицами 4. Подвижная втулка 3 связанная с ведомым валом 5 топливного насоса высокого давления (ТНВД) имеющего косые шлицы 4. Подвижная втулка 3 связана со штоком 6 гидроцилиндра. Гидроцилиндр представляет собой корпус 7 с поршнем 8. Поршень 8 гидроцилиндра связан со штоком 6 жесткой посадкой. В корпусе 7 гидроцилиндра выполнены два канала высокого 9 и низкого давления 10. В гидроцилиндре имеются две полости высокого 23 и низкого 24 давления, соединенные между собой каналом в полости которого установлен электромагнитный клапан сброса давления 22. В полости низкого давления 24 имеется пружина 11. Обратный клапан 12 соединен с полостью 23 гидроцилиндра и с электромагнитным клапаном 13. К штоку 6 гидроцилиндра крепится якорь 14 датчика угла опережения впрыска топлива 15. Гидроцилиндр расположен независимо от ведущей муфты 1.
Устройство регулирования угла опережения впрыска топлива снабжено системой управления давлением включающей, микропроцессорный блоком управления 16 состоящей из датчиков частоты вращения двигателя 17, угла опережения впрыска топлива 15, давления надувочного воздуха 18, температуры надувочного воздуха 19, положения рейки топливного насоса 20, вязкости топлива 21.
Устройство регулирования угла опережения впрыска топлива работает следующим образом, крутящий момент от двигателя передается через ведущую муфту 1 и подвижную втулку 3 к валу топливного насоса 5. Управление углом опережения впрыска осуществляется через ведущую муфту 1 с прямыми шлицами, подвижную в осевом направлении втулку 3 с прямыми 2 и косыми 4 шлицами.
В случае увеличения угла опережения впрыска устройство работает следующим образом: открывается электромагнитный клапан 13, в полость 22 гидроцилиндр подается определенное давление жидкости, поршень 8 вместе со штоком 6 гидроцилиндра перемещается до необходимого положения перемещая подвижную втулку 3. Давление жидкости определяется микропроцессорным блоком управления 16 по показаниям датчиков частоты вращения двигателя 17, угла опережения впрыска топлива 15, давления надувочного воздуха 18, температуры надувочного воздуха 19, положения рейки топливного насоса 20, вязкости топлива 21.
В случае уменьшения угла опережения шток 6 гидроцилиндра возвращается под воздействием пружины 11 следующим образом, в канале высокого деления 9 имеется обратный клапан 12, который запирает канал 9 в случае снижения пропускной способности электромагнитного клапана 13. В корпусе 7 гидроцилиндра имеется канал, соединяющий полости высокого 23 и низкого 24 давления, в канале установлен электромагнитный клапан сброса давления 22, через который происходит сброс давления стравливанием жидкости из полости 23 в полость 24 и по каналу 10 на слив. Нормальное положение электромагнитного клапана сброса давления 22 закрытое, в данном случае, уменьшения угла опережения, микропроцессорный блок управления 16 подает команду на электромагнитный клапан сброса давления 22, происходит соединение полости 23 в полостью 24 и каналом 10. Под воздействием пружины 12 жидкость из полости 23 перетекает в полость 24, через открытый на определенное проходное сечение электромагнитный клапан сброса давления 22. Открытие электромагнитный клапан сброса давления 22 на определенное проходное сечение позволяет достичь одинаковой скорости хода возврата штока 6 гидроцилиндра в исходное положение по всей длине, в зависимости от жесткости пружины и вязкости топлива, показания о параметрах которой выдает датчик 21 на микропроцессорный блоком управления 16. Из полости 24 жидкость сбрасывается в канал низкого давления. Угол опережения впрыска топлива принимает начальное значение.
Предложенное устройство регулирования угла опережения впрыска топлива позволит повысить эффективность работы двигателя, с учетом датчиков частоты вращения двигателя, угла опережения впрыска топлива, давления надувочного воздуха, температуры надувочного воздуха, положения рейки топливного насоса, вязкости топлива.
Claims (1)
- Устройство регулирования угла опережения впрыска топлива, содержащее корпус, выполненный с двумя каналами, один из которых соединяет полость высокого давления гидроцилиндра через обратный клапан с электромагнитным клапаном, а другой соединен с полостью низкого давления, муфту со шлицевой втулкой, гидроцилиндр, сервопривод, снабженный системой управления давления, состоящей из микропроцессорного блока управления и датчиков частоты вращения двигателя, угла опережения впрыска топлива, давления надувочного воздуха, положения рейки топливного насоса, отличающееся тем, что в корпусе дополнительно выполнен канал, соединяющий полость высокого давления с полостью низкого давления через электромагнитный клапан сброса давления, управляемый системой управления давлением, которая дополнительно оснащена датчиками температуры надувочного воздуха и вязкости топлива.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016146243U RU179368U1 (ru) | 2016-11-24 | 2016-11-24 | Устройство регулирования угла опережения впрыска топлива |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016146243U RU179368U1 (ru) | 2016-11-24 | 2016-11-24 | Устройство регулирования угла опережения впрыска топлива |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU179368U1 true RU179368U1 (ru) | 2018-05-11 |
Family
ID=62151723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016146243U RU179368U1 (ru) | 2016-11-24 | 2016-11-24 | Устройство регулирования угла опережения впрыска топлива |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU179368U1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114087080A (zh) * | 2021-11-18 | 2022-02-25 | 镇江昌宏测控技术有限公司 | 一种压电晶体/电磁型高压共轨喷油器通用控制电路 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3742925A (en) * | 1971-07-19 | 1973-07-03 | Caterpillar Tractor Co | Timing mechanism for engines |
| RU2156882C1 (ru) * | 1999-03-09 | 2000-09-27 | НИИ энергетического машиностроения Московского государственного технического университета им. Н.Э. Баумана | Устройство управления топливоподачей дизеля |
| RU51115U1 (ru) * | 2005-09-07 | 2006-01-27 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Орловский государственный аграрный университет" (ФГОУ ВПО ОГАУ) | Регулятор угла опережения впрыска топлива |
-
2016
- 2016-11-24 RU RU2016146243U patent/RU179368U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3742925A (en) * | 1971-07-19 | 1973-07-03 | Caterpillar Tractor Co | Timing mechanism for engines |
| RU2156882C1 (ru) * | 1999-03-09 | 2000-09-27 | НИИ энергетического машиностроения Московского государственного технического университета им. Н.Э. Баумана | Устройство управления топливоподачей дизеля |
| RU51115U1 (ru) * | 2005-09-07 | 2006-01-27 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Орловский государственный аграрный университет" (ФГОУ ВПО ОГАУ) | Регулятор угла опережения впрыска топлива |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114087080A (zh) * | 2021-11-18 | 2022-02-25 | 镇江昌宏测控技术有限公司 | 一种压电晶体/电磁型高压共轨喷油器通用控制电路 |
| CN114087080B (zh) * | 2021-11-18 | 2023-10-20 | 镇江昌宏测控技术有限公司 | 一种压电晶体/电磁型高压共轨喷油器通用控制电路 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US1974851A (en) | Governor for internal combustion engines | |
| US2200892A (en) | Regulating device for compressed fluid generators of the free pistons type | |
| JPS6137447B2 (ru) | ||
| DK179118B1 (en) | Cylinder lubrication apparatus for a large two-stroke compression-ignited internal combustion engine | |
| JP5926241B2 (ja) | ピストンエンジンにおけるガス交換バルブのための制御装置 | |
| EP1147313A1 (en) | Valve system for controlling the fuel intake pressure in a high-pressure pump | |
| US3865514A (en) | Power transmission | |
| RU179368U1 (ru) | Устройство регулирования угла опережения впрыска топлива | |
| US5040511A (en) | Fuel injection device for internal combustion engines, in particular unit fuel injector | |
| US2516828A (en) | Fluid supply device | |
| US3627208A (en) | Fuel injection apparatus for internal combustion engines of the liquid-fuelinjection compression-ignition type | |
| CN105090571A (zh) | 一种凸轮轴正时角度调节装置电磁阀结构 | |
| US2001843A (en) | Fuel injection system for internal combustion engines | |
| US3777482A (en) | Turbine engine control system | |
| JPS61265329A (ja) | エンジンのための燃料噴射ポンプ | |
| US5123393A (en) | Timing control system for fuel injection pump | |
| JPH029164B2 (ru) | ||
| CN109681330A (zh) | 一种航空航天用燃油流量调节装置及其调节应用方法 | |
| RU51115U1 (ru) | Регулятор угла опережения впрыска топлива | |
| CN106460682B (zh) | 用于运行内燃机的方法 | |
| US2270127A (en) | Arrangement for regulating the output of fuel pumps for internal combustion engines | |
| US4793311A (en) | Fuel injection pump with multi-state load/speed control system | |
| US3207140A (en) | Fuel pump | |
| US2253455A (en) | Fuel injection apparatus for internal combustion engines | |
| US3003421A (en) | Reciprocating liquid pumps, and in particular in fuel injection pumps |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20180123 |